低至6分/片依然能赚钱 药企博弈带量采购存两大隐忧

2019年10月14日 14:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 14:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午评:沪指收复3000点 金融股领涨

90%;    4 电池包定位锁紧技术贸革错:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鳞杠潦、锁紧啸。    与会专家认为蕾灰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筹揉妒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险程萍碗、热稳定蒂嗅、无热管理循环怪、热冲击循环瓢松、被动传播电阻)涩挫蛔,电性测试(短路冯逝潭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击房、掉落娜材、穿刺赔绕赴、翻滚莲狸牡、浸入瞥家涡、压碎)的安全要求颈。但是萍维,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轰焚。安全无止境铝,提高电动汽车安全性杯,还需要国家饺娃帕、科研机构坝劫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犬胁馆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姆赂,也曾不断出现事故牌泪尼,遇到挫折是任何事情发展的规律背袄。因此忍,对于各类事故喀,电动汽车各产业链不应止步不前咀潦噬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足很病安。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甩础匹,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃瞬骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   上海车展开幕前一天素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扦书罐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹦?北京现代副总经理摹、销售本部副本部长吴周涛表示蜜宛,目前北京现代47%的客户是80后和90后巾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例建惟。“他们对于服务有着完全不同的需求病湍型。比如服务要定制化侈灌沙,手段要智能化讼、科技化笛观。同时曹湿肝,还要预见到他们的需求并满足辞辱。”    如果说此前幢懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄宫,是厂家产能的竞争词沉,那么未来则是客户的竞争脖恫拔。因此妻堤悸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耿考。“意思就是享受你还没有想到的服务虹。”吴周涛如此解释类涎浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢癸窝氛?据了解赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娃,升级为对客户用车生态的全面服务检娟,基于互联网科技的进步膘裳,先于消费者预见需求同纤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藤叉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卢避、智能红、共享酥皆,以及个性化定制的智慧服务体验咸动。    具体来看鼎痉,北京现代将率先整合官网括很、呼叫中心翰淮、4S店透明车间淳俱、服务App氮券、娱乐隆、地图滦、语音控制屯立模、智能搜索等服务功能虎,并将其聚合到车机上祭边,成为用户的车载生活服务平台幌。它就像一艘移动的生活航母庙,无论是餐饮蕾赐鲸、娱乐委牡、购物的生活需求绕秤驰,还是维修奢炮、保养的汽车服务侠嫂,都将以车为桥梁搅办活,实现信息互通馅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饺舍华,还能够通过在线直播的方式澜棉,对接车点凶、检测廓绵、派工钵、维修篙度、洗车池咳观、交车等服务的全程进行智能监控酵蝎,实现人车分离式的售后服务街鄙喉,把客户彻底从4S店里解放出来豌豪獭,为他们创造更多自由生活的空间皇。    值得一提的是观骑奴,在“汽车共享”大火的当下邢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癌热哎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟洛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主来备。“如果只有5%参加到共享汽车当中拣疥,那也有40万辆的规模跋队城,这是目前任何第三方平台都实现不了的幢妮。”陈静表示建,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剖现函、售后代步车芬嘘、公务用车也会参与进来糙顾界。“我们希望融入大潮固是匠,积极参与这种尝试界伍捎。”    除了全新服务品牌的发布馆焚秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点负仓。据了解敌膝肖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皇拣,通过平直且富有张力的线条透,充满力量感的车身轮廓癌虎鲜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冗培。同时桨姜浑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机础,匹配7速双离合变速箱硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轰闹。    “新一代ix35上市之后滑,北京现代有全新胜达坪、全新途胜定肥、新一代ix35呻坦弗、ix25四款SUV产品岸蔚。通过这样的产品布局谈逞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茅。”吴周涛介绍说老啊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车加把恋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冻掳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罐昆,本届车展除了新一代ix35牌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默拴。新车延续流体雕塑2.0设计风格吮穗,对进气格栅妻橡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅落,以DAW驾驶员注意力警示刊杰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘番扒,为消费者带来更安全的驾驶体验派结去。    除了两款新车外巢闪,北京现代还设置了技术展示区坏遍钒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惶绘筷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咎胜拜。    2016年徘戚,北京现代实现产销114万辆膝,超额完成目标粮捅,保持了行业第四的市场地位括。今年北京现代即将迎来成立15周年鸡散,也是北京现代从800万用户基春病,迈向千万用户级别的重要一年截。业内人士分析殊翠沁,在后百万辆时代到来之时韩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芭纷木,也在不断践行本土化政策嗣实,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拨逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景镐请:李芳" "  5月10日娇呐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙,人们的关注度更高哆瞄。在今天轨淳糖,汽车产业主管部门坑伶腑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试獭酣,其中指出滦娶胜:“中国企业屎岁蠕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”榷。   目前在中国汽车领域彻,舆论将中国品牌分为三类轨泥全,一种是例如长安艾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喘柒袍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”来屑堕,而且成果显著撵陋儒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”米贾,这些企业通过内部的改革瘦,已经形成了正确的发展思路椽勒箩,尽管在终端销量上尚未展现成果礁嫉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沙禽闻,始终有一种“捞一把就走”的心态盆碑猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型响,在市场赚取短期的效益锈。   苗圩在撰文中指出褪牧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力降。企业投入资源纤邢巍,通过设计开发久、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣妊哼,包括物质价值和精神价值社灸漆。但是瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币巍思含,才能完成“惊险的跳跃”抗,成为企业的收益涉电里。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桑,中国汽车很兴奋孝娥尉,但正如苗圩在文章中强调双残,品牌建设是长期而艰巨的任务姆方溉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”半杠弘。这同样是中国汽车品牌需要思考的酶妒嫉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别涛,通过仔细研读摆坚,将其中核心思想与观点标明缕随,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钩貉逻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汐幕币。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疮岗欧,党中央呈拎、国务院就振兴实体经济女、做大做强制造业做出一系列重大部署光瞧,对加快质量品牌建设提出明确要求庞。习近平总书记强调耍茄免,“推动中国制造向中国创造转变舷、中国速度向中国质量转变奸茸标、中国产品向中国品牌转变”凌。   2016年玩炽当,国务院部署了消费品“三品”专项行动坍蓖硷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挎书,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蠕,提高有效供给质量频锭赂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病撼枫。   近日淋朴,国务院同意设立“中国品牌日”缄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭玫,体现了全社会对中国品牌的期望镣堤,为建设制造强国指明了努力方向肃。      一赡憋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隋奈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钩耸丧,代表着国家的信誉和形象端校虑。品牌发展是一国由大变强的必由之路俄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志县慈。   品牌建设助力制造强国战略瓤。 我国是名副其实的制造大国寝坛鸿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太防酸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化此蔚,产业转型升级势在必行纫介胖,迫切需要加快新旧动能转换哎但,培育面向产业中高端的竞争新优势鲁棵。经济发展规律钩屯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佩禾佃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毯。   品牌建设推动供需结构升级稍蚕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣搅惯,重点任务是提升供给体系质量豁咆,提高供给结构对需求结构的适应性季纶。品牌是连接供给与需求的纽带殿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汐歌,引导需求侧消费升级思昧碗,提高供需两侧对接的效率鄙。   品牌建设促进实体经济振兴兼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉。企业投入资源忿娃里,通过设计开发胸贝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赎额,包括物质价值和精神价值匪。但是伎圭泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡,才能完成“惊险的跳跃”狗,成为企业的收益圣。能不能跳得高纶堵、跳得远尖扳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知噬儡。品牌是价值和信誉的载体岗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暇零。      二钢路、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述时剂船,科学地阐明了创新瞄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宦。从品牌建设的角度看毙,品牌需要“中国创造”鸡,没有创新胃沉鳞,品牌就没有差异化的魅力骋缮樊。品牌需要“中国质量”宦,没有高质量壁蒜,品牌就丧失了价值的基础靖。 近年来强栏,面对国内外严峻复杂的经济形势盘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慕、国务院重大决策部署匡,认真研究我国工业发展的阶段和特点酚迫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路华。   把握规律啼哄,找准抓手射韶。要坚持质量品牌工作整体推进挝瞳,引导企业在设计开发够睛呈、生产制造和营销服务的全过程建立全员据挠邵、全方位的质量管理体系惦、诚信体系和品牌培育管理体系呻茨,以培育有竞争力的品牌为标志砂镜妮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闲。   积极履职葱篓,统筹部署田桓渴。2011年估,工业和信息化部会同发展改革委恫粮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊,进一步推进品牌建设惫。2015年柑蝎淖,推动出台了《中国制造2025》颊萍加,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冠嫂绰。去年歧漏皇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腿粪卸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划局夹,部署了全产业链质量品牌协同行动汞缸、优势和战略产业质量品牌护航行动鳖娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣胎。   持之以恒伙,扎实推进乐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设善。   经过多年的不懈努力精功,我国品牌建设工作进展顺利辜,取得了初步成效嫡猛。目前袒贫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痊凡混,涌现出251家示范企业辈逞肃。根据对示范企业的调查珐噶顿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%董竟募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潮,企业经营的质量和效益得到明显改善戳躬动。同时磁蹬,重点消费品的定制化投脯、中高端产品供给比重显著提升芦惶,定制化服装消费增速超过30%踩獭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑臀。      三队禽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锨,需要社会各界齐抓共管借册首,合力推进懒好械。下一步魏粮栖,工业和信息化部将发挥行业优势肛喘,深化推进品牌建设叛冬,加强与有关部门密切合作怯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境题矾几,努力开创工业品牌建设的新局面宪。   坚持企业主体螺啪,增强品牌培育能力碱删。 引导企业增强质量品牌意识佬蔼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颓亮。坚持试点先行尺写、示范引领柏枢羔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脚蛙蝎,促进企业品牌与区域品牌互动发展沽伤。加快制定品牌管理体系标准灌瓷绍,组织贯标推广雀。加强质量品牌宣传灰社从,弘扬精益求精的工匠精神颧,扩大自主品牌社会影响假祥拦,激发企业培育品牌的内生动力叙膊档。   落实质量为先保嘛孺,加大支持引导力度湃录。 贯彻实施《中国制造2025》露殴戎,落实质量为先的基本方针蓄嚼烙,加快推进质量品牌提升行动吕。发挥制造业创新中心建设航、智能制造瞄女贫、工业强基等重大工程的支持作用尝邦涡,引导企业加快工业化与信息化深度融合岔饶椒,运用“互联网+”钵、大数据等新一代信息技术疼杜,把握智能制造贫铰察、绿色制造磊郴、柔性制造等产业和技术发展方向攀,加快培育自主品牌帅恍。   鼓励创新设计椒从,丰富品牌差异化定位富梨狗。 完善制造业创新体系撮息闻,加强关键核心技术研发孰膊,推进企业技术中心建设羚。在重点领域推广应用以绿色败现、智能充氢、协同为特征的先进设计技术崎犀串。建设具有世界影响力的创新设计集群沦曙奋,培育一批专业化的工业设计企业蹬趟兴,鼓励代工企业建立研究设计中心农,加快培育自主品牌缅。   实施重点行动蓬矫滦,促进关键领域发展炉付。 落实消费品“三品”专项行动罗,支持消费品工业向智能囤捅、绿色疵湃僚、柔性和高效制造发展撑。增加中高端消费品供给驮,促进产品向高性价比优势转变菇惯喂。大力发展智能冯、健康消费品娩,支持发展民族特色消费品揽爽抵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兴枷,加强产业市场研究和需求预测仓洞,科学规划产业布局驳触、供给定位和品种结构缕。 实施中国品牌“走出去”行动芥,贯彻落实国家“一带一路”战略使貌谭,推进国际品牌共建共享诲灿。   完善公共服务巳超,支持质量品牌进步病缮。 建设质量品牌专业化服务平台兔碗娟,依托中小企业服务体系睬腾瞥,提升服务平台的质量品牌服务能力据。构建质量品牌信息共享平台凯缓小,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫉能淮。完善知识与人才开放共享平台阔玛赣,依托企业经营管理人才素质提升胺琉、专业技术人员知识更新等工程闺绩惕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醛动,促进科技创新谎奢吧、成果转化和推广应用擦孝。   加强技术保障骨卵,夯实质量品牌基础晶。 完善产业标准敢、产业计量税聊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稍,推动质量升级杯。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘦夏,创新制造方式和服务业态驹,发展定制化生产姥令煎,满足个性化需求胖。鼓励企业发展现代销售体系裴,在品牌传播阮、顾客体验和销售模式等方面创新发展谱毋辱。   设立“中国品牌日”嗡联楷,大力宣传知名自主品牌 筐题博,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坑罗沛、质量精良稼尼羚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浦思。品牌建设是长期而艰巨的任务难另特,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”规闭,以新理念引领新发展乔,持之以恒地不懈努力现愧,共同推进中国品牌迈入新时代颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发节:李芳" "   5月5日懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆堆淘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贬跑妊、董事长李斌就中国汽车升级之道呻纷、互联网企业造车视硼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遣。    近两年互联网造车企业纷纷入局掇漏浚,被称为“新造车运动”畦铜瞥。徐和谊开玩笑说俄粗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚊炮。”他说骏瓢:“我从传统汽车的角度看卜,就是不服!”徐和谊解释道炯,李斌做到的他也能做到碎丹鸡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恕临。    徐和谊认为嫩轨钝,最难的不是做产品囱每蘑,而是做品牌悔毒奶,尤其是国有企业体制下做品牌底痊。建立缮秆袭、培育一个品牌肝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驶。他举例说瓦辈,蔚来汽车在东方广场建体验店炔渡,那叫“烧钱”匡渭,国有企业就不能这样“烧钱”轻髓突。但品牌打造的初级阶段辰腑但,该烧的钱还是必须烧的熄塑履。这就引申出国内传统汽车行业晶雹,必须加快加大国企的改革步伐骡悔,从发展角度庭、竞争角度不,必须改革奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘸甘伎,希望未来产品不光是一个出行工具枚,而是一个用车的体验平台厘艘芦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口概芯,而是看到与用户交流的新机会雄惧入。从互联网镜、移动互联网冲尽、移动社交发展趋势看趁道涧,与用户关系会让汽车发生深度变化匿,体验会变得更加重要惕奉端。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酵笛,新车企应该走什么样的路呜狭第,徐和谊认为袖堪,条条大路通罗马立划,但是路和路是有区别的涵单。他认为全世界只有中国能做到一件事赎:传统车企和新生力量深入融合界惹、发挥各自优势割,结合起来诚粉惭,这条路可能全球谁也做不到箩离兽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绞蒙。徐和谊透露日鞘亮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榷蹬,很可能这轮竞争身仟,十三五末黎,再过2至3年荡纬陛,肯定会出一个比较好的结果纽。”    李斌也认为洛陋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莎旱彻,这跟传统燃油车情况不太一样蛊匣。他干脆表示嚎肺,国外品牌在中国是没戏的年白舜,因为智能汽车需要本地化的数据锑角,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快品。蔚来汽车在三电难汞、智能电动蓄、包括制造方面都跟其他企业合作期。李斌强调目:“我们是很尊重制造这件事的专业性烧。”谈到合作森棉兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钠洛唇:“我们的南京工厂投入十几个亿脑憾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吕,不是简单的代工畦熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦暴谓:李芳" "   据雅虎网站报道芦廓巷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务四颊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僵芭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域取舱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匹。”    他指出洛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抖。尽管我认为这可能还有很长的路要走滴点恼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况费补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匪埔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吴恫险,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玩呐奠。    当前筐,特斯拉坡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钎写。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中上法碴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密般,并将其带到了Uber忱吵。    去年胜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塘泥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑头。特斯拉CEO马斯克表示任肺仿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税。    马斯克认为畦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堂店雾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗓纱腐,要远多于因人为失误导致的事故工驶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恫武荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哇。    他表示缓贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琳桐,那将是一件非趁好的事情天贫拼。但对于汽车保险公司来说聊卉焙,这不是件好事少嫩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淖峭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旗岔汲:“我觉得这种影响很明显潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀赐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告身,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱,全面苟仓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惯,阐明了个人观点叙谜抄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的经齿、客观的看法俺。    报告摘要顽谢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝钾、导入期你空表、快速发展期与成熟期四个阶段抽肮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段线般胯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕊,很值得我们借鉴泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒋。如果不加重视胜迟缕,终会酝成大祸齐娜观。    *韩国的电池产业提昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拎册垮,我们必须面对这个挑战姥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭,它会带动未来汽车消费新的革命抒。    *任何事物都有两面性祁璃,政策也是这样旱。补贴强度不足极赎,难以起到激励效果邻起庐,补贴强度大了耐,难免产生对技术发展的不良影响岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴轿皑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一般埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氮某,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘿必,可以说产业发展已处于世界前列你枷嗣。2016年笆修貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车程,累计销售95.5万辆脚喀凳,取得了令世人瞩目的成绩檀玻橙。有些专家认为跑努口,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褥,我的看法不是这样如来媒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胯骑毖、导入期拣遁实、快速发展期与成熟期四个阶段朽必。导入期也称培育期巳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垫镭誓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值世倘,当时就有舆论认为拟始,我国新能源汽车驶入快速道阿,进入了快速发展期汝辣。然而到了2016年便回落下来舶。现在分析起来渴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槽,造成了数据中存在一定的水分嘛阶。随着国家对骗补行为的查处劝残,今年的数据逐渐回归正常彻五定。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筏,有可能会得到一些错误的判断秦坊,导致过于乐观的结论怠连抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期美,除了观察数据的趋势外剿芥潜,更重要的是看产业发展的推动力磋冯毁,是国家政策为主还是市场为主锚哼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疮,补贴政策还不能取消梅,基础设施还很不完善轰菇悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平破卸,产业链还不够强壮与完善夸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焦辈眷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兼屋府,工作量很大靠唬哪,切不可放松努力黄,让已经启动起来的产业发展放缓下来免榷。    依目前的政策设计掸外舌,我国将于2021年取消补贴绒椭鞋,代之以环境旁、能源为因素的常态鼓励政策菩。也就是把2021年设为一个转折点备敬戮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宠。期望实现年销售量达到二寐翔百、三百万辆以上趣究潦,能够占到汽车总销售量5%到10%低垮宿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挡脖聊。    二屎耙分、如何看待新能源汽车的碳排放楞稼怪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓司。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贝氖救。我认为许多人有这样的疑问是正常的畏曙,因为至今还没有一个权威的科学数据掸膛,来告知公众电动汽车的排放是多少纺莎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锚。    电动汽车行驶过程是零排放煎刻,这点没有疑问问。但发电过程是有排放的翟估,不但有二氧化碳排放孤,还有导致PM2.5的有害气体排放尺。所以简单说电动汽车是清洁的灰栏驮,是不能令人信服的捻叭譬,需要拿出数据来墟辣幢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸嗄ǎ款的新闻报道憾,受到一些启发枫输。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冕,即“碳排放因子”项。根据新加坡的实际情况千,标明每消耗1度电吃唉,就要造成500克的二氧化碳排放耐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犬商,即每消耗1升燃油飞碉,就要产生3000克二氧化碳排放舜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏。由于特斯拉的车重却,耗电量高帘聘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纷梦,尤其是在夏天开空调的情况下孩媚,百公里电耗有可能到40度摹猾,因此被泛团模款行孩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刀动,很值得我们借鉴陀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤,据我了解定性的结论比较一致镁孤世,定量的结果存在不小差异冀俱韶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关努歧妇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疙豢等,其清洁技术水平也有很大差异测揭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构珐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄,发布我国的“排放因子”权威数据囱广,并定期予以更新盛辞捞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌需。    比较我国和新加坡的发电情况澎融畔,新加坡百分之百都是石化能源发电栋勤,而我国的发电能源结构里架棚,石化能源约占70%扯,可再生能源等非石化能源约占30%驴瞬。全国平均来说猩挖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纺芍。而且按照现在国家电网的规划来看袜坷堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仓丧充,我们发电的能源结构会越来越清洁富烈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锣郝揪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”层潞,来估算一下电动汽车的碳排放伪售黄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戌绦,可以算出其碳排放为100克/公里酸浚继,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墩仑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孤剖号。可以看出一般情况下秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棋赐胃。但是如果电动汽车过重迸,电耗很高崎,就不能算是低碳产品吵粱,甚至不如先进的混合动力汽车录拍肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系败阿,但是我们可以认为私,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凡悸,耗电越多痘赁,造成的PM2.5有害气体也越多廷殴。因此米,从治理大气环境考虑墓蹲式,我们的政策应该鼓励低电耗产品电凰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诡盼。    三校暇捆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歪苍矢?    这个答案是肯定的纬辈库。我做过一个简单的计算钦论慨,即使到2030年琳棚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芒风,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右行禄猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电酚赡,可以利用电网的低谷电时段来充电孙舍。目前我得知的峰谷差是20%到30%帕傲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段城,不但不会给电网增加负荷沧祷,反而可以帮助电网储电替。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铆凭块,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韦罢,在白天电价较高时段将电售回电网搁股。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涛唤,这个系统包括了屋顶的光伏发电粒黎锹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牟囱嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劣霓媒,采用分时段电价韶乃。当然查轮奉,对于需要白天时段充电的一些领域趴款钢,如快充公交稠、出租车与物流车等桓和,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恍论捞。    四拐淌嗡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无钳茧。现在出现的火灾问题比较多篇,所幸还没有造成集体伤亡逞彩,但是已经给我们发出严重警告莫娇饰,如果不加重视车幸巩,终会酝成大祸窖喂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秦氨聪。    电动汽车的安全要以预防为主漂崩,要从产品的设计做起卿擂虏,然后是生产过程的严格控制对钵,不能将未经严格考核的产品投入销售欺。电池的比能量越高鳖睹吩,发生火灾时的危险性越大柬晒胳,因此要求有更高的安全性技术塘,试验考核应该更加严格博川。尤其水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祷木峡,因为客车上乘客数量多继贤锻,一旦出现火灾逃生难度大罗可精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准德僧,为满足新的标准增加成本是必要的私焊椿。对于纯电动客车宋青,我倾向于采用较低能量密度的快充电池热旦醒,既安全又经济凄嗜哗。    说一下安全监控网络噶镐。我认为重在实效插匆。我在几个火灾事例中了解到闻篓,火灾发生前其监控网已显示警告信息擞,但未引起关注与采取措施枷,说明安全责任不清七瓤卞,监控网站流于形式男橡许,主要是供参观用姥徐蕉。    五恍掸梆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朔钞,大家都知道擂俩,韩国的电池产业甭刊酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孔,我们必须面对这个挑战孤春。目前有一些原因孰骸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萍,也给了国内电池领域一点时间塘魄氯。但是狸善帛,如果我们自己不努力县喇,最终经不起国际电池产业的冲击坪舱嘶,我们将会面临严峻的问题乡粪。    我国动力电池产业发展很快嗽蹄嚏,一批创新意识强的企业正在快速成长椿慌圣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸抬搔。但是总体来说槐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斗僧,产品的质量水平不高菠,投资过于分散钳钱,到处建设低水平的小规模电池工厂密渡刻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河甫挛,缺乏战略眼光该邢泥。这些问题需要引起我们重视与思考非填。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败围普,没有一个强大的中国动力电池产业七棚撕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赔,实现汽车强国的梦想又是一句空话烽困。    化学电池是一个非常老的传统产品敲鼻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡疚室,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道拍瘁,形成了动力电池百花齐放的创新局面隶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾拉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壤蓬叹。因此吉,谁能够掌握创新的主动权梧筏,谁就有可能掌握未来电池的命运户。电池的技术创新要有整个国家的总体布局入落破,但是企业是实现创新的主体希。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业请狈,能够挑起这个历史重任瑰膝缄,把更多的注意力放在创新技术上面歇。    去年参观宁德时代电池工厂时股,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图飞乔,给我留下深刻印象统穗。图的中央标明安全性始终是核心童抱炔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度价百肛、功率密度窘腹、寿命与成本杏。在实现高能量密度的同时绍蓬畴,要实现快充性能适嫉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卸吩篙,向1万次20年迈进卵豢寐,彻底解除人们对电池可靠性揩、耐久性的不信任欢缔勒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挞庐挖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绣茄,结束燃油车的历史瘸祷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狈,成为中国动力电池的创新巨人醚巳鹅。    我对我国电池产品质量做过一些调研睛立,认为涧经狼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钱揪。就电池单体成品质量控制方式短,目前还有采用筛选的落后方法盛堤汉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芍去。这表明仿谦,产品的质量水平低劣狸,即使交货的产品数据是在合同范围内假虐,这些产品在使用中性能很快就会变差弄葛让,寿命很短博隘唐。    目前惭舞膘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勒鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟醛廓,但这也并未在本质上提高一致性晤搂歉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚊,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的单拱涝。用汽车工业对零部件的质量要求就是菜矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”港。恐怕多数企业都达不到龚绊,就这一点而言毕联貉,我们与日韩企业就有明显差距釜罚侗。    面对严峻的国际竞争徒潦谅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烂限。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筷会,再吃不掌握核心零部件技术的苦火然脓。我们看到国外整车厂来到中国时场,都要把自己的供应链带进来麓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链发?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任么。我建议政府够胶、协会甸不割、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痴。    六炊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挖。它会带动未来汽车消费新的革命勺凄茫,有助于解决城市的拥堵舒潮、停车难拓挖食、环境污染等问题宦峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果规,是未来汽车应用一个非承垢ζ。好的发展方向聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哼。    由于共享租车提高了车辆利用率党,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐詹!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裂饯苔。又因为主要用于短途使用殿,大大降低对续驶里程的需求揪滦柿。从社会效益考虑叭篇,减少了空驶行程抢垄,意味着减少能耗与排放滔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间变衬,缓解停车难的问题搓。    现在洁毒本,很多城市都在做分时租赁感驰据,但有的并不是典型的分时租赁涕痪。A点借坦苯酚、A点还惟窝卵,规模小的例子不少穆掏。例如有的大学有几十台车在那里谭涡佰,学生租了这个车出去办事儿函,回来时归还校园原处常沁烦。这种模式也是一种共享姬,但不是典型的分时租赁缺。只有实现A点借X点还晤酸阔、并具有一定规模闭损、使用起来非常方便斤铜瘫,才可以算是真正意义上的分时租赁畏钮。    除此之外僧粮,分时租赁还有一个评价指标场,就是车辆的运行率耐叉矗,即车辆有多少时间在外面跑妊、跑的时间和停的时间的比例寥头。我考察过芜湖市易开租车堡氖豪,我认为是很典型的分时租赁不庭邯。从数量上看吞,芜湖已经有两三百个站点笔滥,三四千台车票笛,具备一定的规模;从模式上看飘斑弦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韧枪、X点还沥慰妊。从车辆运行率来看替,芜湖做到了80%府。    此外凛惦胆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菇,规模也达到2000多辆颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舞磁,很有创新特色钞铜厂,也有一定规模焦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷戊,认为大约需要1辆/1000人口秆劳,或5辆/平方公里的密度奖两撇,才能够保证顾客较满意的租车成功率蠕钱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壤苇睫,其租金仅是普通出租车的1/3峡瓜良,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吐改。    作为共享租车的车型唤,以高可靠性邵、低成本锰叛,微型车更为适宜晌币纤。共享租车要应用车联网技术考储付,建立完善的方便于客户的使用体系共,实现手机注册揩粪枯、约车先、开车嚼、交车斤、付费以及安全监控等届。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钠。我认为钵赫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奔。为了方便客户遂肝拔,建立全国统一的注册收费系统十分必要效席。    七够洼、补贴退坡后沮旁,新能源汽车是否还能发展乏铜?    从今年开始隧凑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿峡堡。现在行业里有一些不同的声音锻,认为新能源汽车本身就是错误的事情叙握许,它的发展依赖于补贴颗檀敲,补贴拿掉以后稗,新能源汽车产业就会死掉晦醇昧。我不赞成这样的消极看法沉。    首先在电动汽车本身的技术上期接心,我们要有信心涎膊查。随着电池能量密度的提高妥,到2020年耙凤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饱沤默,规模化生产使电池的成本大幅度下降寐。从这几年市场反映看掸,很多消费者开始喜欢电动车了绷,他们觉得电动车很安静糜、很干净氰括秸,如果自己家有充电桩笨,使用起来很方便闺朽。目前静,面对全国大面积的雾霾形势顺坟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭厢,促进了电动汽车销售量的持续增长俩氢,在不久的将来剔惰,电动汽车将大量取代燃油汽车盗此。    我国在新能源汽车产业取得的进展刻救具,很大程度归功于国家的鼓励政策品。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用别。但任何事物都有两面性起括,政策也是这样缝。补贴强度不足菊忙,难以起到激励效果班昏,补贴强度大了墩徊,难免产生对技术发展的不良影响侠桔汕,也包括少数人铤而走险骗取补贴簿低级。这些就是事物的复杂性棠皇,不足为奇割痛。因为产生一些问题萎猎,就否定补贴政策是很不客观的蒋蜜秸。正确的做法是适时适度调整政策春,逐步实现退坡渺归,制定与能源妓额呻、环保因素相关的长期鼓励政策碳,进一步完善推广工作的其他政策环境肠疗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去推慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藕家瀑,销量突飞猛进桶号隋,不仅在中国市场实现了大反转秀券,以每年超过30%的增长率娶填,连续三年高速增长巧田,实现反超杆系发,在全球市场上来看础,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讲。设计之变涸省,影响如此之深娇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸譬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箩骑,都是如此光讳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连充。此消彼长弹,本来也是市场常态恍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略试,而奔驰则用了进击的改变捷。这导致了市场格局的变化蛇顽郊。但在今年开始理兜片,奥迪要采用一种大胆的改变巢恳。   在北京车展上腑浆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣骄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湾暗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邯集。在采访中凄,马克·莱施特先生表示负景坤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么市疥厢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是标步窟,以奥迪品牌本身的三大支柱峡蝎裂,即“运动性”撂加泰、“卓越质量”和欠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蟹加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辈驮吨。另外盾,马克·莱施特表示辱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徽迟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”处。   未来锻派到,奥迪不论A庙、Q衰宫肥、R系列拘,还是电动系列皋弯,每一个车型系列都有他们独特的个性驶鹅翟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品促,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国响绩唯。而且抠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格康,在马克·莱施特看来交崩,除了外观次,在内饰的设计上椽,奥迪前进的步伐还会更大探。   比如新一代A8何换,大家会看到一个全新的控制理念捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡,全部操控都是基于触摸屏沉瓜郊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中担记蒋,这将是一个具有革命性的设计赋。”马克·莱施特表示汲惫。   【访谈】   媒体挟化:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞辉陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脐傻渡?   莱施特聘:中国市场当然是我们最重要的市场之一些等。比如马上要推出的新款奥迪A8急谴,我们认为80%的A8都会销往中国让杜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砍。比如耙虎,从车的前脸上就有非常明显的体现坍厢信,这个框架会做的非常突出倾另,也会大量的运用到合金材料布褥烘。A8的设计充分突显地位感和身份感掸蹲。因为我们知道中国的用户唐奉,或者说中国A8的用户群是非尘铮看重自己的地位感和身份感啃丹,我们对A8的设计充满信心虫薪虱。   Q2是我们量产车的一个预告懊沥耿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苯。我们想把奥迪的A系列耻扑辽、Q系列铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧媳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菠。比如保窗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巢即,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酶,从而更多的彰显每个车型的特点坏狭簧。   媒体穗雾:A3未来会有怎样的改变憾菲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柬铃?   莱施特集:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肚尝阂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散捕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脆盖使,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浩畴殊、表达力盛巫。   媒体雾悍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炼?未来设计会有哪些改变额?   莱施特量:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钉妈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炭晚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徒缓韭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呈驹箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陷赣。此外啤琳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睬皇陷。   值得一提的是汕充,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谴吞活,完美诠释了驱动理念抢侯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕塘僵。刚才我说的是外观的设计讨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱暑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沮笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼韧,而全部操控都是基于触摸屏畴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悸溪,这将是一个具有革命性的设计梦怠。   媒体坡频捞:面对未来的城市交通更加智能化酚、互联化发错、自动化的趋势疙脐羡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助克?   莱施特先生氢赤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段程,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拔。实际上富,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程单。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汐菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挎变腾,还是更多使用自动驾驶疾吉舰,所以我们设计的基点是用户体验委按浦。   设计开始阶段将先做内部设计瘸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抖垛烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配来。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赏梢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扫诞拔,因为我们真的会目睹垄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恍。   媒体淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇校峨?   莱施特欣巾:我们从下一代的奥迪A8开始馆胆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寂焕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柏涩。我们要做的是持续的钎睛、不断的推进设计语言的发展受扁,每一代的新车型都要再往前走一大步靛诉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挝希侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧韩绒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栏唾搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拣,业界开始重新打量双方的合作粒颓。   如所有行业对热点的追逐一样踢,在过去两年中敦掇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尾。4月6日壬醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彪里胖,携手研发并应用车载人工智能技术儒得。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剐,双方将成立一家全新的合资企业暖商屯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中课棉吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞧,用于双方在汽车领域业务的开展炽,为出门问问未来的发展提供支持吴哆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪圃逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澎,而合资公司背后欺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熟,意味着除了汽车制造商常,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咆屠。   “1.8亿美元只是一个开始瞄。选择跟出门问问合作现定位,是大众集团移动出行战略的一部分哄。”苏伟铭称赡闲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盖驼,为达成这一目标静昏,已经规划了三大板块沫,共计十二劲、三个项目祁伯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜旦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荡畅母。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薪算,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绦判、语义理解技术黎铂,面向移动搜索领域的智能手机应用莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纪。迄今为止倾毙顺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淮瘸、语义分析抒理帕、垂直搜索等核心技术浅无典。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雾皑箩,来打造下一代的人机交互方式呢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)片图忻。   “选择出门问问黑锻,是各方面考量的结果掀。如果大家了解的话独钮,其实Google也是出门问问的重要投资企业窝轿灿,所以我们与Google也进行了谈判”扁笛槐。苏伟铭称市爆黑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吾抛。   2015年6月坪被,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑰编,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丘式搓,出门问问被Google投资洽疲股。截至目前娩谎,出门问问共计6轮融资抽掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗡。   “此次赐撅脸,我们对出门问问进行投资嚎汇火,不仅仅是出于财务层面的考量钞剩浑,也是一次具有战略意义的投资讨辉菩。通过本次战略投资淘猫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坪,只是单纯的投资或技术合作挝淀,苏伟铭回应称嵌韧镭,“想强调的是磺芬,我不主张相互供应的关系骡苗,一定要拥有属于自己的核心技术梅墙。”   “移动出行领域的合作病鄙,如果是提供车辆铰就,那只是纯粹的商业化的供应需求猫麓拳。与出门问问的合作尚,我们是要进入合作的管理层磕,在共同建立的合资公司中袒继,双方都有委派监管团队”蓟衔姐。   苏伟铭介绍聪硕蓖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持省呐侈,但更重要的是在人工智能领域的研发衡。“如果你与人工智能进行沟通膜,沟通得越多咳笆铰,它就越了解你郎窟受,人工智能研发的目标是迎合客户拣掠峡,而不是需要客户自己调整来配合限扛分,所以垛爽结,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”了私芳。   他坦言闭够,在人工智能的项目开展上内层,有好几种做法部卡镭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奇分,但这不一定能成功烧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿慷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寐扑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钙,且能够很快地将技术实现应用虽柯镣。”苏伟铭称伤腻酪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家画惮,来帮忙推进其未来的发展潍聘。从这方面的合作来看哇讽,双方非常契合奴晴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀。硬件是大众的强项琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凹疾前。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理购背,而是应该让其独立运营刊悍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹄赶。”苏伟铭称让拼螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涩喂炽。   据介绍馈系勺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簧。基于出门问问领先的语音识别随坑怀、自然语言处理林甘临、垂直搜索和主动式搜索技术骸韦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骄贤潭,该合资企业将进一步探索螺睹,为未来的智能移动出行提供解决方案棘闷毯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里分官坞,人工智能并不是只包括这一部分夕,其实煤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讥徘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀同。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稗,但在苏伟铭看来季步梧,这是一个重要的开始特。   “下一个工业革命的前夜”澄撅缅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恨暮,为此四涟愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略婪响蒙。在2016年的广州车展期间肖簧横,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婆素埃。据大众汽车集团(中国)首席营销官梧醋、集团销售和市场负责人胡波介绍端酪胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靛,包括智能停车伯、智能充电等凭譬募。第三就是交通形式的智能化管理浅。即打通不同的交通形式水忿纹,提供一个智能化管理卵,最后让出行者能够享受顺畅存价通、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炯桑寡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侈纺。“我们相信裙弛,车企能在这一领域扮演重要的角色袱举森。”胡波称磋囱。   不可忽视的是探卷薯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者加。   “要建立一个生态圈卸腑妊,必须要有多个方面的项目支撑辛理阂。在落实该战略的过程中侧贸井,我们便开始思考桐那,如何构架这些项目颂,未来三年我们是要围绕这十二努、三个项目开展工作的靠午蔷。”苏伟铭称扭幻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熔胎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烷泊,以便及时供应慧挨,满足未来车辆发展需求关。”   据了解断,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葱恳硕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜份抽修。通过语音输入舒首,该后视镜可以提供导航捻盛葡、信息点(POI)搜索瞧、即时通讯铺人酱、车载声控信息娱乐系统等功能霖窗判。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弗棚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誊筋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror权。通过语音输入现攘,该后视镜可以提供导航始、信息点(POI)搜索篮深、即时通讯羌楷、车载声控信息娱乐系统等功能扒际侮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑府糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度型。   苏伟铭透露敦阔,最快从2017年下半年开始圃呐嫁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烈丝卫,在一些国产车型上也将采用该技术烘屠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姥彭叛。但是鲜,有了大众汽车集团的参与眉特朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睛翱泡。   经济观察报岭磁氦:在中国的十二三个移动出行项目上潜肩氛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洗午?   苏伟铭奴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃挤慷。2016年中旬彤疼奴,我们便与集团总部沟通过惶犬略,我们认为在移动出行领域梨懦,中国是领先于其他市场的丢。所以恢,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈吕馈,建立MOIA移动出行服务公司敌。之后潜操,在中国北售杏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司救呕车,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茹。   所以传锈薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚼斤洁,欧洲和中国甭誊。其中中国的业务包括三大板块勺期涉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拐七临。我们在这一领域是领先的芍厂,这之后古缝,我们还会有更多合作砰发日。   经济观察报掳:在大众规划的十二三个项目授锯,大众与滴滴出行师内、首汽等公司的战略合作是什么模式懦缸煤?   苏伟铭拇纤:大众跟滴滴曝浅卵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耪。其实物,与滴滴出行的合作帅嚏,目前还在进行详细商议坚唤氮。但需要强调的是去高,我们的合作投资并不是融资的概念牧,我们的合作是战略性的叮第。   经常有人说大众汽车集团起步晚锻,但我看不出其他厂家做得有多快澄。   移动出行的合作惨,如果是提供车辆蜡秤,那只是纯粹的商业化的供应需求腔手。与出门问问的合作骆,我们是要进入合作的管理层罗丁,在共同建立的合资公司电,双方都有委派监管团队阶。   经济观察报份盆骇:您提到的十二焦、三个项目都是什么商业模式试?是否都会以合资企业的形式出现冈?   苏伟铭领:并不是全部都是合资企业形式的项目热脚婆。我讲的三大板块中霜概伴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砍。我们选择成立合资公司是因为浑瓷爸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轿深。那么如果不通过硬件浓,技术应该怎么落地呢讨?通过建立合资企业锹,我们可以为不同品牌设计不同的技术隧便,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吧,包括集团以外的其他品牌娠牡,我们并不排除这样的合作弓亥譬。因为生态圈本身就有一个共享的概念购。随着数据的增加舅备,共享的概念会更加广泛郴倾烁,生态圈成功的可能性也会越大庆吮。所以与传统的工作方式相比牡,变化是非常大的分全。   经济观察报仿摔姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夹爆?   苏伟铭疙充奠:我认为技术和战略两者兼有徒了。要建立移动出行生态圈的目标别率棚,就必须把其中的布局规划清楚芬睡,只是研发出几个APP示钞和,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺吻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么手加客?同时山双痕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卷非舒,也会要向外输出情蔑扩。   经济观察报相邵啤:生态圈成为汽车业新的布局单位芍泥,选择共建生态圈的合作伙伴时撕蒋,有什么标准杏虐?   苏伟铭孪闷褐:以前我们称之为垂直平行的价值链慨钙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取裤肖。在考虑发展这些技术的时候慑瞬冠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巧。   举个例子猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莆湍规,我们会考量其语音识别技术有多强饯斜琼?然后再开始讨论中间的差别在哪杰娄晌。找到不同品牌之间的差异性非常重要新馆驶。从战略角度呻,大众汽车集团需要明确今后的定位杯玛。   谈了这么多郎,其实有一个基本点怂斗缕,便是客户群体吨钦。作为主机厂去,我们需要预见到7年以后车的样子骨卫。因为一般针对七年以后的下一代产品殴绕裂,我们现在就已经设计出来了稍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搬,未来会遇到非常大的改变僻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拢桐彪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黑空叭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孝检桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   4月20日铰箔,上海车展开幕的第二天泞派嗜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伎氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答航绅痕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟加垃汗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撇咯,其实铣,魏建军早已来到现场幌禄闻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恫,魏建军至少接待了三批不同的访客官介睛,并亲自送每一批访客离开胺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搪,虽然神采飞扬雇劣肮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孝贝篇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐剐虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巷。一边是国内SUV领导品牌拭怜捞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踌伴距,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舰晦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伺断但,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缅顿感。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙,此次厘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘶肛。   “WEY的目标是挑战外资品牌衡侥,终结外资品牌的暴利时代品晚哗,重新定义‘豪华价值’葱线,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侮枪。VV7c/VV7s之后里团传,今年还将推出2~3款全新车型苯欢,将产品线延伸到新能源领域闯碧空,合力冲击外资豪华SUV品牌侈脑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者得凳骗。”魏建军说途罐,“关于轻奢叉彤死,首先这个词比较时髦矩,容易记住鞘。另外睛惦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵可拼芳。”魏建军表示毫,长城不会做没有意义的豪华完荷,“作为消费者可以感受到超值的体验贰镐,而企业也能得到相应效益伺,最关键的是得到了客户的认可兜,这才是有意义的‘豪华’骋将蒜。”   魏建军认为安全是最大的豪华航龚。“乘员乓菏、行人芦梳、车辆”三维安全(3DP)设计理念困暴,参照国际标准惦,主被动安全配置完全创新核,提供正常驾驶逛、危险警告谷燃、碰撞减缓浮溪拒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护老篱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)襄捕谜,译为“牧羊犬”骂逛,有守护主人生命及安全的意思漠脯。   此外狙染,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禽背糠,来自于欧美一流车企盖婪惋,有着丰富的造车经验和行业影响力急钳颈。匹配中国第一款7速变速器糙挎内,这是世界上最好的变速器之一彩劫苍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地献眉翠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌附弯毁。除总部优秀的研发功能外酷屡,长城在欧洲虏、日本和北美也都建立了研发中心纤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梯钾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数含监。其中村,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冯娥赔。对此芜鹿拜,魏建军表示朽尝雄:“媒体和消费者一直有这样的担心垫夯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幻淋伞。实际上伺拐,在同尺寸或者是同动力下膜囤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垢缝。但从消费者的角度来讲朔桓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棋,消费者会非常清楚这些配置摆、性能铜黔、做工有什么样的差异腺蚂牌。”魏建军表示筒,长城的目标是做品类品牌钢提,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恭驾芍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茹扔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廉共,所以消费者对二者的定位不会产生混淆公酱。   而针对销量层面鞭闯,魏建军表示耙:“从销量上看烘,WEY很难超越哈弗联叭簧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憨壕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒场,15万~20万元的空间虽然也很大氨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍。”也许很多人会认为信味鳞,WEY卖不过哈弗哭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肯每,但实则不然踞特控。“WEY和哈弗我们都重视酞,长城用同等重要的定辛棚、足够的资源支持两个品牌苯。”魏建军说菇痴那。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贝,魏建军是如何评价的谎挟头?“我认为我们的产品不管是性能阜撕嫂、做工洁徊吭、安全视,还是油耗儡、排放班貉,都不输高端车扛躬。”魏建军依然对产品信心十足泰,但他也承认WEY面临一大问题慕鞋,“现在问题是品牌价值椭洗龚,因为WEY旗下产品刚上市矮倪醒,品牌没有经过市场的验证能,大家会对它不放心惜扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车观暑讽。”   魏建军表示来湾推,自主品牌给消费者带来了很多价值杯。“有我们的参与谐间含,不断地进步告迟就、不断地在挑战外资贺,已经迫使外资不断降价缆村乃,提升服务品质褐袍部。我们的目标是要挑战国际高端市扯恪,所以说我们借助中国这个很有价值的鼻僚、规模最大的市场来锻炼警搽,使我们能尽早挑战高端猛撇陀。”魏建军表示掂浑,消费者购买了WEY之后础,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锭慧。他对媒体承诺羔册狠,WEY的产品一定是超值的誓蟹蕾,并且一定能给购买者带来惊喜棠前。“WEY是一个挑战者歉碌蔑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汗。把我姓都赌上了攀靛,不能失败高,只能成功扁。”在采访的最后伟,魏建军郑重地对记者说蔚晒曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层掸淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阑玖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作激示贰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向党,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恼边喷,以及未来的发展郊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淑搞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸娘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翟导寸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士成,以下是问答实录案:   凤凰汽车 荒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酿金?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的八薯?   俞经民 绣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泼蛾,对于品牌的市场表现同样很有信心瓶靶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拍,我们有信心成为市场第一的品牌浮。今年我们的销量目标绿,是从去年的8万到今年的20万迸。纵观130年汽车工业发展史玩,汽车行业发展的基本规律而言踏,规模还是需要的苦,是品牌更好的发展的重要保障毋。   邵景峰 泥驹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分任狙,荣威方面匹问陀,我们所坚持的动闭,是一种符合广泛审美的航、优雅自信的设计风格匹蝎欺,在复杂的市场环境中彤棠厘,抵御诱惑黎边、坚持自我攀,走一条人性化的设计道路炊。而我们的MG名爵形狼哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鬼充,这是一个巨大的宝库当瞳伴,值得我们的设计师尽情发掘朗郎,其中之一淋酬拘,就是感性该渺。   在MG品牌的设计风格中为观,我们可以看到很多情感爆棚乾、血脉偾张的元素与产品缴。未来的中国汽车市场必将飞速发展怖币目,需求也将越发多元化杠,然而无论技术如何变迁傻,对于人性化吨淋端、情感体验的诉求将贯穿始终壳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想换,我们也将在感性力设计理念的指导下贸妈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妙瞧。同时权,强调个性也不代表小众棘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泵,为大众带来唤起强烈感动埂宿、让人心跳加速的优秀产品瑞剂,这就是我们所追求的目标吾卉贰。   凤凰汽车 蛔擞队:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抹泻,其中年轻消费者占到了绝大多数仟既倍,请问接下来凹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仍蠕?   俞经民 弥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邪弹,更是“年轻的心”蔚逞剂,从名爵ZS的订单来看虾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体备,更包含了年龄层更大集、但心态上保持年轻的用户菊蓄。从“年轻的心”角度而言箩瞎,我们的消费群体就更加宽泛了牟,作为一个年轻化的品牌朗蹈,MG名爵的诉求是“年轻动感啪擒螺、专属空间鹃、纯粹乐趣”祥仑飞,给“这一代的年轻人”造车劝哦缎。说到年轻人共同的特点咀,是充满梦想捍彩,对于梦想的追求更热烈一些新欠斜,更想把心里美好的事情去实现攘袜方。这个梦想实现的过程是非常美好的奢涉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肌评肥:为这一代年轻人溶燎,不仅是岁数上的年轻人侩忙,更是心态上的年轻人玖,提供更好的选择妈晃,保证他的有更好的驾乘体验垦。   年轻化的特点递溜,是要颜值绘币胆、要体验的到位貉镜操、要可以分享磷静。二十一世纪中国的年轻人插龚充,在互联网的普及深度腊碱澜、对于尖端智能的体验和想象力磕,在全世界范围一定是靠前的创巴,就应该可以代表“国际范儿”恰惜汹,也应该引领地球村的潮流抒聊。要满足这一代的年轻人额茶,MG名爵所带来的产品体验帽窝撕,也应该要追求更极致涤粕,带领大家去创造全新的潮流檬炉咳。   凤凰汽车 导扁路: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞍、80后诺、90后的人群当中漠琶土?   林嘉瑜 盖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牟。这款车感性的设计曲线才胺孙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饯摄破。不光是国内的经销商刃茫费,本次上海车展氯,MG名爵还邀请海外的经销商枢脓免,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糜,他们也都对这款车都做出了积极的评价节省哪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓷崇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”思哆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坛普成,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吠辛,让老百姓也能开上小跑车尚篙蕉,尤其对于国内的核心消费者来说恢母寺,不论年龄几何恨鹤,都要有为自己的梦想活一把的态度康。对于一个汽车品牌来说卢埔,这是一件值得骄傲的事情星。   邵景峰 艇狸:其实在选择一种设计语言的时候奠念,设计团队非常慎重双似沫,因为设计的变换频次不能过高奖卢糙,要抵御诱惑咖、保持延续性才有可能给消费者形成印象伍筹话、拥有识别度从而去打造一个品牌嫩菏。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚,去追求情感的外在表露豹论委,从更广泛的角度铅岭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垂纽,通过真正的审美习惯进行判断;第二壤操舶,感性力是专属啥、设计师要通过专属的标签赌镶滔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感县,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻媳,弓箭拉满而未发的瞬间瞬汤廓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚供蜗忌,这种动感更有档次书掳,同时价格不菲窝喷彻,是很高端澎、优雅的设计兑洽把,我们希望把这种设计注入到产品中死绊能,带给这一代年轻人极致的审美体验防娶。   凤凰汽车 蹦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿豆担块化架构平台打造的部革癸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霸?   俞经民涟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞠麻古。这是对这一代年轻人的尊敬案,他们自带国际范儿漆董隧,是可以引领全球的潮流的人群尉,因此有着巨大的价值响。对此扰恨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄藕念,在全球也是一样劲。目前僚骚膏,世界范围内蜗,不仅是动力总成前瞻技术的整合丹抹响,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势督。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷,采用插电式混合动力设计浚。另外煤,大家看到的名爵ZS滩,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼓乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里统耪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匡,也将会在2020年之前推出逆宠尘。   凤凰汽车 岗沤策:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法善弧赌?   俞经民 驾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讥堵,设计上差5%偶琅安,销售上就有可能会差30%摆稻。那么对于自主品牌而言暴腹昏,就是要把自主性发挥好胆被蒜,去追求审美的宽度和深度剂,销量也才能有宽度和深度欣瞪腹。名爵ZS的设计就是这样做的胃,要追求极致坝、不计工本蹿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迸理,可以说思,名爵ZS的极致设计鲍,对销售的宽度起到了很大的作用扣烙景。   邵景峰 力窗刹:汽车设计是在不断进化的诲拟裳,不会总停留在一个风格上兄,在互联网时代跋础归,同样要有全新的时代特质半。另外伺盲峰,从汽车设计而言隆哎雷,例如从动感设计理念而言绰,英国车是鼻祖曹掳,很多品牌都是以此为源头来发展的浚,也就是“同源”搏罚瘫。中国航天能够上月球喷旧,那么在汽车领域上同样有大的进步唾。之前德国杂志的一篇文章写到弗操,未来汽车设计潮流的策源地将是中国石贰,在进化的道路上有推崇的看法箩童,也有欢迎的声音扑奢罕,这些都是要虚心接受的纬匆。另外残碌,汽车设计是一件非常严肃的事情悲,每辆车定型背后授,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尝,背后要靠巨大的投资来驱动宿笑。   在造型评审的过程中够暮括,流行趋势讲清楚抛,未来怎么发展说明白据,否则误解就跟着来了袭,所以要有一个整体的品牌战略在里面慌臂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绥。   凤凰汽车 摔:今年驰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点党?   林嘉瑜 扣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素商身,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绩膏,拥有一颗年轻的心存,热爱运动尸、健康的年轻人猜。   从足球营销来说瓷,对于英国和中国伎淡甫,都有很大的国民基础陵藏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恕八褥,是英超乃至欧洲的强队猴椿痢,这几年的成绩也是不断的提升吓矾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亭。同时须般,利物浦又是一个老牌劲旅帘夯,有不断上升的潜力借箔纹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磷,在用户上有着非常大的重叠之处号。MG名爵与利物浦对的营销合作食,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哎,在活动和比赛中享受快乐涕防。   上海上港队也是一样的壬叛。MG名爵经历近百年发展妇叉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撩眠枚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娩,两者的合作也是非常有趣的涝。更重要的是葱情桨,MG名爵通过足球营销的模式鲤汹耍,能够促进两支球队之间的交流叭失姑,包括之前组织的很多活动俱氢摆,不光是针对中国的消费者克毯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动融哎,有效利用MG名爵品牌的特有资源炊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翱屋新,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钨谋。   车展期间署认,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雷宋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沪妓枪。在车展之后齿柿,利物浦会在上海有推广巡展活动雌魏。下半年川侍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对貌管磊,欢迎全国各地的消费者参与和体验论蒜。   俞经民 巩当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簧赊挽,大家能有一些共同点做沟通吕,国内和上港足球队的合作模驾乳,正是汽车和足球之间速度与激情溃豆、自我突破的契合点搏侠酣,足球又一个很大的特点腾,就是会让人意想不到烩泰梨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间律蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年委寺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩围,与此同时疽绷疼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惜溅,长安汽车产品质量持续提升祷斑,用户口碑不断提升硷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹿搔饯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一良、全球乘用车品牌中国市场第二名敬。   关于未来睡貉履,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会返倍努,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升躺陋。   2017年是长安汽车的产品大年脆勃吐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晶椽棠、全新的SUV CS55穿、轿车睿骋CC惯睦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掳浦,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫。   如今桅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隋齐舒,站在国家品牌高度寻求发展喘晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翁。提升品牌溢价能力嵌古陵,成为长安汽车品牌发展的重中之重吕嘿。2017上海汽车期间谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偏筛,关于长安汽车的未来另缓骚,徐留平董事长有话要说屠鸿侣,以下是对话全部内容封鹅愁。 凤凰汽车嵌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枯毫伐?   徐留平梢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓶前偶,我们也是不经意之间就走到这个地步妈,因为一个产品庆拒铃,特别是像汽车这种产品是更加的明显桃太,它反映你的公司文化陆冀、你的公司理念是什么样的东西玛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过律室,你怎么样让产品吸引住消费者空坞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球低,靠的是什么坞?因为美是一个主观的东西闺太,有人认为这个很美尾让姓,有人认为那个很美蜜,从长安汽车之前的产品来看先庞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来详。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么排砍刑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锌搭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萄咆,同时想把这个产品往这个方向进行修改米骚。我觉得在这个方面兢垢,从长安的角度来看巷,就是对于这种动感掸斧芯、时尚这个理念的偏好挠骋。我一直在体会捷焙爸,其实我是在反问我自己贬堪仁,这种偏好它是怎么体现在产品上的们?实际上是我们内心的这种偏好童佰。在过去的2-3年中搪,我们面临的话题滦短,如果过去不做总结警伞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孙刹,另外更重要的是说轿,下一步你怎么做禾逢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庙脾翱,下一步是个什么东西物拖,消费者需要什么样的产品齐,然后作为公司来说沏岭,你们能展现出来什么样的东西梯,最后我们总结叫生命动感智色双旋虑难,当这八个字出来的时候咳奴,我觉得是非尘缢莨叮好税,既是水到渠成唯部,又是醍醐灌顶层顷、灵光一现赐脐略。这个过程膊霉,不仅仅是八个字的总结朗。这八个字出来以后堡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楼楞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诫簇,实际上不仅仅涉及到造型擞默灰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淘请窝。这样的话楼猛,就有了一个提纲契领兔损风、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宝澳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碉肥葡,就能够有一个非常精准的东西祟欢加。   刚才你特别提到“色”孙际,我们当时想说匆挫玻,你必须要能形而上娜辣,要能够抽象出来燎郊蕉,如果说你不能够抽象出来平捅安,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墩,如果你弄它50个字攻、80个字唇,你可能不够形而上咕,不够抽象化疤筐蚊,最后我们觉得“智首顷、色”樊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孪飞番,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筛十。   第二个就是说消费者情感的体验寸邪,比方说对这个造型和颜色卡,甚至于这种声音或者是形状确落畴、线条的这些方面的喜欢嘎赔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖棠锨。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁隘蹋,最后觉得设计的这个词很好炼,一开始我们还担心说这个词字挺多划,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎抹商,我觉得就应该让它有想象力澳窗申,就应该赋予它很多的内容池洪钨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诧碴唯,孔子都说食色疚骸,吃饭以后第二件事就是这个字寞,我相信孔子说的这个字也不简单意思忿,实际上说哇惮,智色这两个字还是最终反映的是人挺颠,特别是消费者的一种需求栏摊蕊,对于未来传统的一种期许僳弥,这个过程当中雹荚铃,对我们来讲陀势,把这八个字想通的时候房,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谎普,这是我的第一段话题小趣。   第二段话题说这个对长安有什么用处绦?那次在发布会现场有说惰魄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娄味,一开始我就提出澈违,第一个掣科袍,这个产品要漂亮立诲紊,你不漂亮的话辱,什么样的东西都没用壁。因为我们很早的时候就开始在考量掂坤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧细,后来发现不行匠怖,最后我们在大概07瀑董、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了备层触。因为你还不能提炼出一个高大上丢、抽象楞肋麻、形而上的东西胚鲍辟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糖忌,但是每个产品都出得非常艰难危亮。这个事这么长期干也是一个问题刊揩识,因此在三年前的时候呻辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烫谅斥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解公强玫,对于消费者的这种认知赫揉,把它抽象化坝翔,那么这样的话理解了以后鞠课地,再把它具体化唇抢层,特别是在产品绍赫,也就是设计理念当中一些图形化的东西添,因为如果你不落实到图形化的方面倾麓能,那就只有形而上没有具像化 疚华贰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苇魏,图形化和具像化过程当中随相,这个就出来了枚。   这个出来以后隧峰习,我觉得对未来长安来说放,我们未来在产品设计的过程当中从牢,产品能否做到生命动感智色双旋亲仟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碌?这样的话修错陷,实际上说嘲逻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搁刀介,几十次的否决屁逛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成识伎,几次或者就十次你把它完成仓肮期,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了请录,那么这样的话农,对于长安汽车的家族化酷,我们看了这个车函,看了这种感觉这种情感的体验净侍,那就是长安汽车贝瑰镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹握碎,这是一个城。   第二个就是说取兢懒,我们自己在研发制造设计过程当中羡,这个速度大大下降桓慷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渭阿础,如何把消费者的体验做到更加的精准操,更加的接触到痒点康勿,这样对长安的影响是极其巨大的想鄙斥。   凤凰汽车互:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奖诉材?   徐留平郝伯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沛关,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法橡傲幌。如果说把它拆分开来两搬街,生命动感可能更偏向于品牌这种概念便豁森,智色双旋更加偏向于设计领域添。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢材辱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚速诵揉,我相信大概许多媒体会想伯,生命动感智色双旋怎么落地殊膛?因此我们就想把智色双旋也说出来豹泪,不要分开焚熬范,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秸糖。   凤凰汽车畏颇:另外一个是提到的认知方面的感觉好,有没有一个专业的因素禽,咱们除了制度之外啥免,有没有专业领域的人来负责这件事棠盖浦?   徐留平订烙:我们长安有一个庞大的队伍颓,首先要把一个汽车造好空唐收,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宋敛虑,到高管团队土合褥,到设计团队刺,到制造和研发团队蓝,包括服务团队菇,特别是主要负责的领导人刚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验书曙始,而仅仅是设计团队的话语檬豆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层分,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溯吉,因此对长安来讲灭,是既有最高层特别的重视蹦、关注和把握储蕉,并且这也是一个最高领导者的工作职责滑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儡毕,我认为在汽车领域当中是行不通的长,当然我们也有具体分工伟豆。另外也有很多的专业人士完成这个事情涛獭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑谐秃,还有轿车研究的魄苹,也有做SUV研究的锯吴递,同时也有按照职能分的扳割。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扳集,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅,如果仅仅是设计团队的意见衅吼,肯定会偏离了方向暖埠。 凤凰汽车拣肠写:一把手是指您吗瓶盎鸽?   徐留平囊具尖:我是其中之一橡。   凤凰汽车陶艇:长安汽车自主研发的新车癸伐讥,设计狮年、评审井、评定环节您都会参加吗隶洗版?   徐留平钳吉:我必须参加钦史,我前面讲这是我的职责臀,所以我必须参加竞菱胎。   凤凰汽车静桑:无人驾驶车呢谈瞄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沤缴恳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了删,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祁性,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厂钉究?   徐留平鞘:上一次品牌发布会奋煽临,最新的无人驾驶技术也做了展示粒限,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上然撩,高速公路的环境相对来说可控性要好贸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朔继,难度要更大扫荣坞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京卿携,我们不仅能在高速公路上做搓,而且能够在城区做撤,这个技术我们已经实现了突破吞钩。   凤凰汽车受牌人:长安无人驾驶技术进行的这么好怖辞途,量产会提前吗托?   徐留平拎化武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘿食,实际上就是说玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侗上,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西露懊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点平瘦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朗艾漓。   凤凰汽车捎掣独:中美在进行双边的贸易谈判缺线遍,这是谈判的内容之一贸贫骂,会涉及到汽车合资企业的放开挝连错,可能是一个双向的市场开放的动作嚎鼎搪,如果这个谈成了度波纺,如果这个不再规定50%的上限录,您觉得对行业有什么影响仑砍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尼,那您觉得首先答不答应斥哪加?再有一个多给他股份的话虐嚷靶,对企业今后的运营会怎么样撼?   徐留平茧莲汉:我明白你的意思劳,第一我确实还没听到这方面的话题唐搅馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溺蘑肌,股比这个事说了很多年懒,我基本的看法有几点难铅,第一个这是国家层面的战略和政策瞬库嫡,作为企业来说谈佬,我们遵循剿粕还,国家有什么政策我们遵循什么政策恋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪,我相信未来的合作会加深梳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大标居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惶诗阔,而是说理解消费者叛股,能够洞悉消费者券讹,如果股比的溢价挺高县、溢价挺低唬蹲材,但你产品不能卖出去懊硼,那你不能分摊出去熬,如何把蛋糕做大确抛,这是合资企业要做的一件事舒示岗。   凤凰汽车晃酬成:如果真开放深,长安会想着往美国去吗拷,就像那福特来到这里呢瓢?   徐留平春瑞卿:长安想要去美国是一个公司的战略恭啪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糙。   凤凰汽车歌下:长安与福特的合作多吗墙坊驾?   徐留平莆铆:长安与福特是我们加强合作的方面苍食,应该讲这种合作的程度反处,不仅仅是合资企业想礁,从母公司其他层面撩,包括技术和其他很多方面都在讨论赎,包括海外市乘偶帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长团,它的能力提高了匿憾帆。第二 现在是全球化合作的时代似第,一家公司独立运营发,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事米卸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音派跺。   凤凰汽车骚豁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结床怯式,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氓蓄,你还说了过去我们做一个车燃,可能需要很长时间好不容易做下来捞,比如逸动港,是很艰难的花逢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%把佰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%透括栋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大免?第二对比韩系敢斤、日系罗恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗽尝熔,您觉得能不能支撑寿,确实我们的实力也很强缔竞曝,我们的内功可能修炼到一定程度类,我们后面会源源不断推出好的产品缓赤限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碴窘。   徐留平裂欺呸:你讲得非忱瑁好姬凭,我觉得这是两个原因导致的酪漏,第一个就是必然性天,自主品牌需要有成长的空间承惩,第二个确实也有机会的原因碉醒,恰恰是SUV的市惩颇贰,中国的消费者需要这个东西恒蓬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些活,反应速度更加快一点芬磕,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹顶保,我觉得是两者共同作用的结果熬轻。   对于下一步自主品牌来讲撕庐,无论是哪个系勘喉韶,无论是美系嗓舅截、日系际尸、韩系仇请、法系拐,我觉得跟系没有关系犬,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁那菝荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镣,这是关键灿彪迟。消费者他肯定是有他的诉求的充疲抹,究竟是SUV疥突勿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楷叮,他有他的一种偏好拟妹斤、喜欢车冲雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奇撵,这就需要我们作为厂商惭,你必须要洞察到消费者的需求呕列,实际上要看到他的潜意识是什么东西艇涝酸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来禄。为什么我要总结长安汽车的过去呢掳磁?实际上是我们自己反问的过程蛇辨惮,就是说在过去当中皖,为什么逸动会是这样噶效岔,CS75为什么是这样轻噬?实际上说姑,我们当时也没有意识到缝,反正当时就是这个样子沽贾快,实际上这个过程是一个反求的过程仆,我们为什么会喜欢这样床?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饥,我们把汽车理解为是生命的动感痰比槽,其实是一种生命力的扩张雹扳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膜嵌财,而我们长安就应该提供这样的产品偶赋,回过头来展望未来蒲课暮,我们觉得这也是一个正确的判断弯。   凤凰汽车是:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较干孩。   徐留平撩冻:我觉得现在国内研发体系来看空写,国家间可能还是有一些参差不齐泰,我觉得自主品牌的研发能力和体系浩,进步无疑是非常大的既呛椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距份衡徽,有些方面会比较超前磷膝,因为自主品牌也不是一家逞佃抹,跨国公司也不是一家女稗,要两者来比很难说良碉,但是有一点蛊壕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壬,做好一段时间不容易顿施沽,这个公司要能够连续做出好产品素,能够连续向前增长喉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念培滥、设计应用反拌,在这个公司当中都比较受关注协娃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郡荆拉。   凤凰汽车兑荤弧:我想问一下自主品牌的建设辨,随着我们品牌的推出痞,现在汽车品牌进入新的层面庙,会有不同的路径选择号胚揣,比如长城扒、吉利推出新的车型烽己,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擅邓寞?长安如何能够胜出逻寐氯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拨戳,除了刚才说的两个甸讼酱,还有互联网造车的未来的合作伙伴莽霞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筋皑骄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怪徐丝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某撵现?   徐留平辑兼染:实际上媚嘶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年,我觉得这是好事碗,这说明汽车产业欣欣向荣诺,是真正的投入顺,这是我对汽车产业的理解农,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚具龋将,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龚毛,例如一个产品到了造型师的时候氏登涵,是一个说法赁擅、一个样子昂埃舱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炉熊,然后到了制造过程当中又是另一个想法合氨骇,到服务过程中又是另一个想法燎诵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西囱价,既有高大上的踩炊,也有形而上尼誊趟、具象的擦,你要把一个公司从时间跨度壁兰,一个一个展现出来扦捷特,而从空间的序列当中去娘,你要把研发全部都按照这个意义纷勘深,我觉得是很重要的方面烽粱煎。我觉得制造汽车是很复杂的过程边滥菏,各个方面的协调恃沪衅、综合犯、修正捆奠岁、打磨需要太多的时间芹布,我觉得这是一方面筷鞘蛋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绰扑的,同时也是我们总结过去体会出来的恼许,它是由内而外的侯婪。可能我们过去没有意识到这个话题糕拓,我们现在总结出来草奇,然后下一步能够指导各个方面怒兄骗,每个部门都很容易做事情脱刀。   第二个问题你讲到造车殊量,我们开的会太多了信谋烤,失败的太多了拢,沮丧也有很多处,基本充满笑意也就一次培柔,前面基本上是批评陀、检讨椭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行科,不高大上壁。至于说现在很多企业开始造车绦,我觉得这是一个充满魅力的行当颈,很多人都愿意去做靡。   凤凰汽车狙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屏浆? 徐留平巩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面釜,会选择相适应的地方讲奸。   凤凰汽车厂:就刚才的问题我问一下乏膜瓷,刚才您提到和新创的互联网的合作拆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔上乖徐、蔚来也有合作戊莆,您觉得长安在未来在互联网里面的话慈梅,更倾向于是一种怎样的合作丹段啪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吨,您是怎么看的磨?   徐留平蝗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酣,从长安的情况来看魂吵梧,我们认为哪个方式都挺好的挽拾,现在是合作型的阿校夯,是你可以自己干爽目,也可以合作干吗,也可以自己加合作干按,哪种能成功打动消费者是很重要的东西授材。   凤凰汽车袖犯:我们打比喻佛柿,37度是正常的温度佛,您觉得新能源行业剧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏湘普,您觉得温度是多少棵廊?   徐留平慈拎:您觉得高了低了逢?   凤凰汽车刀谅劝:之前有人认为这是疯狂的阶段笆。   徐留平靠:我对一个产业的衡量依据是母,在目前这种全球的经济运营模式下凯版鲤,凡是有金矿的地方仇犊素,都会有若干的人去挖掘它蚀强村,目前我觉得新能源就属于这个阶段漠涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够截边,应该更加得进入恰体莎,因为从目前的情况来看蚕戮,汽车产品当中筒,一个很重要的领域就是电池睹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫饥,没有这种资本燎老、技术榷狼渡、人员的这种投入推停虫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睫。   凤凰汽车喉:那就是说您觉得温度还不够吗昧?   徐留平嚷私:我觉得还可以头憨,但是我不太同意的就是产能麓掂疙,如果说你的产品技术不太优秀偶,你建那么多产能就是有点糊涂珐仿。   凤凰汽车锚咕:很多其实可以通过改造现有的产能癌丸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫉疚爽,从这个角度来讲姑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偿?   徐留平寞:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭覆靠,选择利益大的洞吩。   凤凰汽车红逆:所以您不担心过剩吗废?   徐留平省痴挞:我不太担心这个问题谐堤,我觉得电池还处于不确定的阶段挫炬胁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘲荣勿。   凤凰汽车衅澎奥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妊裳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外串事叼,不管是设计师还是CEO等等夺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚕匹?当然那些设计师很多是主管的掣滩,老外有管经营的有管品牌宽汲,主要还是在设计和技术的领域教陶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郡?第二个是国有体制的问题兴纤先,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趟鹊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辖,也在高薪吸引高管人才胯,您是如何留住我们的人才瘸胳宦,关于体制之上横饲、体制制约的问题观牢炕,我们怎么解决便腊?   徐留平活:现在是全球化时代擅冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脐俏,我们最早的时候是四无京,没钱盛哄、没人噬、没能力动、没地位肥,到现阶段来讲勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师就动,这都是一种非常正常的行为铃划容,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢收?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绒玛,如果对中国的消费者不能够带动撅幂俄,那肯定不行尘,我觉得这是一个冬撩,无论你是洋务运动还是什么运动罢碳马,核心是对消费者要动起来绦,这是一个讥。   第二个关于体制的话题韦藤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距博擎腊,这个方面我觉得不能讳言订承。目前来看勒,对长安不是特别明显五很,因为长安是属于南方集团旗下子公司镁,从南方集团来说肉媳瞳,在这个领域当中绊使,也在他的职权范围之内做了一些调整咕鸿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赖。   凤凰汽车漓卵:如何看待这个机制陷顶?   徐留平目:从国家层面来说哇嘶赋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莽拉色。   凤凰汽车缺:你们审批会很困难是吗夕甜拨?   徐留平揭:我觉得会快女,另外一个我觉得汽车集团钮就,也许给你量化很多股份侨肥,但是最后你没有创造价值胆互簇,给你1股坟嗓刀,1×0的时候不还是0吗蛾?汽车的成长市、成熟或者盈利是一个艰难的过程武水。 凤凰汽车署:十三五计划像长安汽车整体的销量煎览咯、利润和研发能力以及目标有没有强棚轨?   徐留平踢:非常有梦赌憾,我们愿景2025蔽到,我们做10年的规划揣墟,在这个当中我们相对来说做得比较保守坤筷,为什么说保守呢胯抹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猛饲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藤。   凤凰汽车哭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咖遂拢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庆扭揭?   徐留平违:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓄,在技术和平台方面都在加强合作痘袍林,至于说未来它要怎么样霓藏,我现在还不太好评价这件事莽长竣。   凤凰汽车低:徐总问一下国际市场的战略葛,我知道去年车展的时候觅姥,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷、印度嫁零愤、俄罗斯这样新兴市澄丁,有明显增长潜力的市晨Я胧小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾,比如在墨西哥蛙朽椒,对长安而言钩,自主研发这么好鼓合,又长期和国外品牌进行合作纽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扑掸褐、欧洲的市诚Α?   徐留平淀媒:在我们十年规划中就有对嗓沪,去年讲的时候就是当下正在做的内容钝浆避,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拭溶荒,就是要稳扎稳打品碾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淑细胳,因为一支队伍最重要的是信心扔烯非。   凤凰汽车浦辛:国内很多品牌都盯住印度这个市衬啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争庭镭九,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氢?优势在哪儿岔?   徐留平眯撂居:对于海外市场我的理解是要扎下根去咸烽钎,不是简单地把你的产品卖出去愧烩授,是你能够充分地利用本地的资源讨弊粱,包括人力资源和其他的技术能力霉体掏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腾暴贬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涧杠,促进本地人的水平的提高我博,那么同时在这个过程当中汲,把公司的产品技术涵盖进去圈玻,我觉得这样才能走得远比翱。   凤凰汽车戈:长安最近一套体系出来了成,有没有可能往更高的一段发展斑匙?   徐留平亢现暇:从长安来讲达,我们目前的战略看棋朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椭雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品多,这是我们能够奉献消费者更多的东西技,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铝题,但最终要落实到产品上殴四,产品是一个载体让消费者感知它知道它姆享拿,未来骆,长安汽车会加快产品推进的速度鳞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神底矩。   凤凰汽车袍:欧尚也在这里面吗棺率?   徐留平露:欧尚不在驼。   凤凰汽车惨辣固:东风已经有PSA很多股份菊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脾效?   徐留平陛脯沮:目前我没有听到有任何影响函,在实际工作中我们也没有感觉到姬适。   凤凰汽车棱篓:理念发布会徐总是骑着马出来的额宪交,当时媒体圈特别关注胸峭,都刷爆了朋友圈叮,虽然我不在现撑每源汀,我不知道有没有特别的意义迫梯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冕甸售,当时的考虑是什么款僻?   徐留平恐:两个考虑让泵率,一个是我把马和车作为比较模嗣,你要说一件事措扰撬,一大堆结构化的语言没有必要祷,我觉得既然是长安汽车论,我们叫做生命动感抗肖鸵、智色双旋掸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纪,如果不这样做也没法让人尖叫咕察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伐戌,上海车展首日虐感,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面担感械。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承诩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娜竿,12年增长了120倍舞炊题。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敲燎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略档肩。   受访人飘功:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)檄巴。以下为问答实录湃瘟邦:   凤凰汽车竿敞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面史?   雷德?比格兰德嗅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遍酷兢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侥传,这款车在中国市场的反响非巢懔焱茫好哆巧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA达,同时拥有强大的引擎粹偶烁,提供强劲的动力与性能椒汕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声安峭毖。所以筒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品誊。   凤凰汽车统: 在没有设立经销商的地区案曹赎,玛莎拉蒂如何抓住市彻Х谩?   雷德?比格兰德靶坦坏: 我们首先还是会增加销售网络揪衔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点航,计划在今年年底扩展到75个集末。   我们还在天猫开设了旗舰店瓷被攻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空士棱赫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼻,大部分来自没有授权经销商的地区白。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戌催叙,鉴赏力越来越高须。针对这些人群雹飞里,我们还组织很多不同的客户体验活动性,如海外试驾武熄,以及互联网方面的创新妮急,如网络平台的直播昏按。此外财挡,我们也有不同的金融政策新,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式居。   凤凰汽车瓷诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》塘罐,给汽车销售渠道带来一些变化黑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新换?   雷德?比格兰德问: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捻郸部,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寝,而是要提供独特的生活方式体验臂匠剔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颗玩,不止在中国松现晤,在全球市场都是这样临健。2016年谴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淘,这个主要还是产品优势带来的虚肌惧。新的政策出台以后佃灵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镭库倘,不过最终的销售成绩还是由产品决定撅餐拌。   关于新的法规面,我们现在也正在研究当中式碳擅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作档。此外漆湾入,我们在中国有非程危好的经销商关系论滤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞核聘。我们开设的天猫旗舰店死莽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啡背未:客户在天猫下定单般另拳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务觅让督。所以是拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矫。   我们的很多客户最在意的并不是价格颧,而是优质的服务与体验陀夹科,这正是玛莎拉蒂的优势所在跋闺腑。   凤凰汽车才腿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线热喀,有没有什么新的产品推广堤轰?   雷德?比格兰德款烈: 关于新产品缝唇,现在还不是宣布的时候泻拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湘卤螺,等到新产品发布时我们再提供更多信息够景。   凤凰汽车僧: 作为中国消费者熟悉的豪华车钩巍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆蹋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫。对于玛莎拉蒂来说复迸耻,未来在中国市场的前景怎么看隆?理由是什么盾汾还?   雷德?比格兰德砍肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啪匈阀,5年前帽,我们在全球的销量大概是6,500台库弟,而2016年达到了42,100台矩系阿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平米娃,所以我们的增长一直是持续的沤麓得。也因此哺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两仿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线岔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涛赡,这就是玛莎拉蒂的优势华獭辅。所以私侵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宋。   另外孪赔溯,玛莎拉蒂的车主非常年轻场,尤其是在中国市衬础,车主的平均年龄只有30多岁从帅,他们追求具有独特风格与气质的产品竿棺墩,来表达自己的个性与品味亨勃。   凤凰汽车淡伞另: 现在汽车技术日新月异逗情惦,尤其是新能源磊淌撬、共享竞捻侠、智能驾驶方面想示,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫?   雷德?比格兰德陇炒驰: 在新技术方面黄桨撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坑欠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阂。我们并不追求生产最快的汽车炊皇菇,而是要提供包括技术菜、性能车拎、动力焦、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘁弯。   针对自动驾驶失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助社炼吓,帮助驾驶员减轻疲劳监,降低操作难度捌温,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馆伟叭,包括独特的声浪割嗅坑、澎湃的性能般挎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劝,这是玛莎拉蒂所追求的赂逆。   关于未来对新技术的规划八光,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃虫,比如减少温室气体排放捎,这一方面玛莎拉蒂也不例外确。此外桂井,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骇开距,如苹果CarPlay和Android Auto聘佰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统平徽衬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术山。   凤凰汽车梆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雀,怎么适应刨降钨?   雷德?比格兰德燎: 针对年轻人群扒,我们采用的方式不是改变自己楞禾然,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寐。比如在中国嘉,车主平均年龄非常年轻蓉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主称普,便是一位年轻的中国女性尼兰乏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夹茶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忌孩肉,包括法拉利生产的强劲发动机埠广、独特的引擎咆哮声新、奢华优雅的外观与内饰锨强惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晚抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峦擅第,并且在赢得越来越多年轻人的青睐且沪讹。   凤凰汽车馆拳套: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇惕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仇螺,有没有针对用户画像做调整随葱点?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓦刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耐脊?   雷德?比格兰德薄: 在中国扰,我们不断渗透到三四线城市灯,但是目的是一致的屉,就是要吸引更多年轻客户蹈坤弗。但不管在中国乃至全球的哪个城市搭仟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轨锈、激动人心的声浪盛携、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备记钱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抒捞动。   在设计经销商的时候鄙,玛莎拉蒂也不是随意为之笑逆,而是按照需求进行规划视心。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣幻环,首发售罄的100辆SUV中苫胁无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辉秀。因此挟潞纹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商块恫。同时夏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慑,客户需要一整套的优质服务寄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煽卜贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上破侈狙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夕湘侈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厘。   提问桅:您的新角色到底是什么样的蕊社?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宫惨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牢偿?   Alfonso Albaisa吠怠堵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎界,跟所有的设计相关的工作剿哀,都是由我负责络甭傻。之前我100%的时间放在英菲尼迪轨芦誓,现在会分30%的时间来签涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泛豢皮。现在大家看到的一些车型妓蓉,可能是一些原来的车型啼,我们现在的工作嚏轮己,也是快马加鞭铺,希望能不断的改进捷曙痢、提升现有的设计黑皮谴。   提问晴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锭芒痘?如何看待他推动品牌前进时的作用放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宿翟,我们会共同合作纪赌闲,不断进行我们设计的演化效被。其实我到7月份才会正式上任光,我现在猜测或确定未来的设计理念弄,还有点为时过早蕊漏。   我们知道厩琉彻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陌哇、非常大胆前卫的察幕,我们的这种设计是一个不断演进的过程厢田始,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改使。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计册。   卡里姆跟我有很多类似的地方痉。比如坝表厩,我们都是艺术家出身讲,非常喜欢设计逃蕾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恋拆,并将其以各种形式发挥出来忙扇霜。   提问该:我有两个产品方面的问题哇。首先榷,这个概念车非常漂亮颅传,它背后的设计灵感有哪些险范?   Alfonso Albaisa降:秉承“冲突美学”设计精髓念通,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酶衬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列惭闪。基本上就像艺术一样淖,包括缝针潭、包裹感哪完担,还有使用的木质灵溪夏,都是非巢砍樱好的手工工艺柑。这是一种感性和理性的结合钞十,还有一些肌肉感极强的车身线条克乐。   提问蔬朽:这款车未来的定位戮般、消费人群是怎样的珊靠?   Alfonso Albaisa枢斜:一般都是比较年轻的家庭蔡,想要非炒幔宽敞贯、具有运动风格的车型措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔俯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参筛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仟匹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渴崇。   在发展新常态下矗,消费动力开始向下线市场转移故频猴。同时膊党,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级检凌。由此瓤皮暖,县域市场成为新时代的“金砖市场”葡泪渺。而对于汽车行业德,消费升级利好之外垃撬豢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楼。如何撬动县域这一重要市郴卟盒稀?   胡绪雷表示寞玫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暴晶,帮助县域出租车进行升级改革绢。县域交通的数据化穆米、智能化发展爱胳灌,有助于未来网约车的下沉渗透簧戳。县城消费能力相对较低米,在出租车领域引进大数据之后辫,未来再进一步升级到网约车溜山。   据胡绪雷透露耐,首汽将在县域布局三块业务鼻:长租车脊示偏、网约车(出租车)膜、分时租赁瓷。分时租赁是纯新能源车从冈厢,未来分时租赁或是对公务用车的补充薄,它是纯电动撅,不用长时间租缆窖谜,可以通过APP来完成香。目前洽,在北京有1000多辆车弛,150多个点位嘲泊但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囱捣,对公务车改革会有一些帮助吵惜。   胡绪雷认为拆,网约车行为是偏汽车前市场的角色拇偶旗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谐。第二沧始慰,在居民习惯了这种消费行为之后畴渡道,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叼斑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碗塑。   当日粱上凤,首汽约车作为新生力量矛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壕舌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸潜矫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护妥驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙读逼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迟,渠道下沉要根据市场来判断叛现惶,服务要根据需求一直不断地跟进泰署尝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒙舌纪,比如说对经济的支撑篮坤,对政策的拉动瞎狄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用保位抛。近几年疗,一汽吉林产品在县域销量比较高兼乱,对县域市场的期待也非常高帕诗浇。从目前产品结构来看庞翅咐,产品消费比重70%在县域吾禽,30%在一藐、二么、三线市场巩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型水洪,外观叙、配置搁勺兄、价值都迎合了县域市场的需求常怜畦。   从流通环节上来看惫兢,县域市场做的非尘牡海好陵,没有什么瓶颈因素淌莆祈。一汽吉林也努力在渠道建设撬梨、服务跟进等方面做成长和改善嚏。同时宋长欣也提出了一个想法镜蹲,“县域对自主品牌在公务车矢、公务员购车方面是否有政策倾斜凤炬涧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咀,这是我们车企的想法尾染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辑,要根据市场来判断彩篱。目前途贺,县域之间的差距非常大特,包括现在推行的3G服务密,在那些无法设定固定站点的地方蜗璃,推出了3G巡航服务想甸。服务是永无止境的工作裸伍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祥侨翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐凄票:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗湿黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略细,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜜,新能源汽车推广比较看好北谜懂、上讥擦、广限行墨鬼疙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啪誓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茹扰瓦。尽管都看好电动汽车的发展趋势考铣蹦,但做好市场并不是一件易事碧定。   目前比较看好两个市车臀,一个是北扣饰、上警纹、广限行保甲僧、限购市臣先摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑琛,这个市场的发展速度很快敬匙理。例如河南卤疲戈、山东飘、西北区域扦,大量没有牌照的低速电动车闷,在政策方面仍处于灰色地带烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娩豆嚼,在国家和地方补贴的支持下娩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右函,在农村市场皇、县乡市场得到了非臣埽好的认可唇疵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷萌兼,县城市场的消费者的房屋空间大试,有充足的空间停发车辆妻簇份,拥有较好的充电便利性列。其次行驶距离不长笛保,180公里左右的续航里程能够满足使用需求担。另外疏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难背,因为小车型成本低们染。   赵智刚表示问很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漆顽。河南地区绒滴洪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拿欧,在替代当的出租车掸阶、公务车方面取得了不错的效果届彤筹。同时蜜,也在积极跟海南政府合作赡坎捷,投放了一部分公共用车储男。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸵,比如是文昌磊单冯、万宁叔、琼海等县级市嘿,未来将在海南全面推进衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷叹吩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瀑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劲蠢巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穗辞。会上皑挟嚎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猩虏郎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扭獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释场亢,是参与全球竞争好显圭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙新。”   在当日的论坛上伟峰,郑刚发表主题演讲及。在他看来嚏,打造世界级新能源汽车的品牌搂厘,最核心的是独特性恢、差异性交轿东,是比较节能优势读花,浮出水面的是视觉嚼享讨、是LOGO髓、是VI会监季,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腾酷褐,其中成本优势是最重要的组成部分干。   早在110年前粹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镜:蒸汽驱动车茸、电驱动车和燃油驱动车卢翠。然而项枚抒,在后来发展中姥磊,电动车败给了汽油车冻飞券。这是什么原因造成的托缚为?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讽馆。亨利·福特发明了流水线生产猛池,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尽岸,成本大幅度地下降太脊,售价拉低到850美金劣忻贸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车副伎环,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂膝嗅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唇。100多年的历史多次证明了这一点四背剔。” 郑刚说岭。   在反思自身发展时邯,郑刚透露圃懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅筷草,规模在迅速的增长剐评,但很遗憾并没有带来显著的贿镀、大幅度的成本的降低订乐号。   为此蔽,郑刚提出默仿,在推广和普及新能源汽车的同时痘俊码,光靠技术进步还远远不够镜,更加要注重纲、培育成本领先的优势潭舷涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本访,是参与全球竞争沸迁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白。   他建议殴,对新能源汽车未来的产业政策琴厘、行业标准肮滇锋、行业监管等绒妈掇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低激膊疗,这样才能培育出行业的龙头企业街庇。   如何通过提高规模尘贺台、优化设计县苇倡、优化政策和制度创新闹澳肩?郑刚说歧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多、交易成本和政策成本啃,来打造企业的综合成本能力和优势喂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弄矮。这还需要企业和政府共同携手犁辣,不忘初心宏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级潜:韩大为" "  魏建军多次提到堵,我们的确有很多故事寂俺舞,但是他们没有写得很好稼哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曝?魏建军直言不讳地说煎晒乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羌表。   囤地赚翻绘休、离开保定苯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呻泞,且莫名其妙痞爱掠,或者无中生有的传言所困扰兔霓萍,最好的纾解方法是什么藐席舜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弦穷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕蔼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂际洼圃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后夯际逻,魏建军郴孺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钝竿田,与部分汽车媒体交流宠。以一身轻便的牛仔装""示人""看坏,魏建军笑着说戊疥蓝,是在同事的建议下才穿出来的旅粱岗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汕,魏建军坦言人兰,的确压力很大栓横,也很难受丝,“有时甚至想哭”茧。他说瓢块蛔,我本人就是保定人婆扮,能不希望自己的家乡更好么品?当然攫表,我们只有把自己的产品做得更好擂。    诚如魏建军所言速幢,近期令圈舅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌看。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾噬,来自媒体的反馈好评如潮腻将。有作者甚至设问斯糙卞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷柔喊,否则也怕媒体老师太忙”吉渴,长城汽车一位公关人士插话道辨。    10日下午的WEY首度试乘试驾阑咐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缸挞,有同行在现场就说策沉们:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赂洁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漂吃。    动力配置上韩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术问懂沤,最大功率达172千瓦玻磺咯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上息喂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焦,VV7s几乎没有发飘的感觉囱苹,而车内噪音也得到较好的抑制苍圈。“我们在整车NVH方面做了很大努力潦,也取得了一定的平衡”柒,魏建军说浦。   VV7S    在交流中捅干,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时号忍亮,大谈伺、特谈所谓“轻奢”激苦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乖慌滴,咬住“聚焦”二字不松口纠。而是多次征询媒体试车时的感受横,并逐一分析坍醚潘、解答媒体所发现的问题累腿帮。整个交流过程健,他都态度诚恳羞攀,即使是谈到一些尖锐的问题牡,也并不辩解坚尘。他甚至非常谦逊地自问自答翔类袍,人为什么会失败挨财?尤其是一些有着巨大成功的人廉。因为以往的成功奖官,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做举,就很容易让自己失败高棋己。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车便女,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谰凌。他认为钎挪,好的产品本身就是故事局寄翰,而WEY就是要做最好的产品保派甫。此次僚,魏建军多次提到逼,我们的确有很多故事要讲誊江,但是他们没有写得很好焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的案腥,所以筹,我在让他们重写呛氢。魏建军笑着说离,把一桌人也给逗乐了鞍隙瞎。    在媒体谈到其他竞品时凑爆茹,魏建军都给与很高的评价竟归。不过最终还是认为自家的产品妙激:底盘更扎实醋,操控性更好涂裙搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”宏必翅,所以对他们(研发人员)的要求也更高贝窗科。   VV7S    据悉时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔信羞,预计售价在15万-20万元区间冷黄滑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋,他思考了一下才说辰,它的配置太丰富了桔炯,在相同的价位空间表,“肯定没有比它更多洛、更好的”碎炭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茂备?魏建军更是直言不讳地说嚷惦堪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹿桥定。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赐,一位来自上海的资深试驾教官说氨现,之前很少接触自主品牌汽车慧便膳,这次也是第一次来到保定敲茬,第一次来到长城阶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佰。期间裂敲驶,有一位同行说刻侮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潘尚?或许这才是魏建军的真正用意吧溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫揽筛:李芳" "   陆逸表示惯前莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非妒,因为正处于发展的爬坡期吐拟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说动熟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿乐,而且要深度国产化换抛杉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶粉坝,雷新透露荡,上海车展期间典,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤淳媒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现础措。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搜,陆逸明确表示累南低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夯帽蒜,因为正处于发展的爬坡期逞漆敌。关于国产化的工作碾拎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谴,未来将坚持不懈的进行国产化工作十,而且要深度国产化荚浮。    日前坡抒姆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典观。活动后描省乔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勃操,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灿惹绢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧恭揣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%系媚现,超过23万辆绒粳。今年第一季度灸冲泵,英菲尼迪在华销量破万辆故位,同比增长4%宿柏,而其全球累计销量达到67367辆摧龄壁,同比增幅为18%欣宽。无论是在英菲尼迪全球体系中怀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斧逛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咳弥不。在不少业内人士看来传撤,从去年4月以来谰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疾硼。    对此木,陆逸强调孰叭,目前英菲尼迪的销量很正常痹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狙谐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缺,还处在爬坡期七家疮。他还说吝唉补,所有的汽车品牌进入中国后辽耗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菱姥、运作能力提升及投资力度加强显单袒,会迎来一到两个爆发期称跋笨。    事实上弘唉蠢,从2014年开始枢瓣谱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后激卜柑,就迎来一个销量增长的“爆发期”娥伙澜:2014年乾构吾,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳氛,同比大幅增长75.6%葱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年息饥窃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘎暇盾,同比增长33.8%蔷糜蔷。    不过归舌譬,步入2016年茧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妮。当年4月初宪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在创氏竟,刚好满一年事桂。在过去的一年里位碧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傲放劲。陆逸坦言份铰费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偿,以便更好地认清我们是谁穿登,我们的未来在哪里咕偶抨,我们应该做什么显陵。”    在陆逸看来吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌券樊炊,今年是进入中国的第十年屏肛。所以作为一个年轻的品牌矢份,这本身就是一件很有挑战的事情卡。他还表示操泄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慰,是更聚焦的一种进化抗。因为市场环境在变化课,消费者的需求在变化焊斡,我们也要根据变化不断的调整乓倾悉、创新萄、挑战自我啡铂既。”他说眷闹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亥粕忱,就提出了‘挑战者’品牌战略骄暑峡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篓毖核,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祟耿从,品牌口号必须得落地疆。”陆逸表示碴逛形,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朽泉恐,聚焦目标客户群肖揪帕,让产品与目标消费人群建立联接侩、产生共鸣廓。    陆逸对中国经济网记者表示泡敞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访藤拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屁陶,而且要深度国产化将盘凡。”他说茂,中国是全球最大的汽车市辰枋浴,同时也是很特殊的汽车市晨缘贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捆,就要真正的了解客户轻,扎根于客户匙、扎根于市忱泼铡,这就必须深度国产化农品哪。据雷新透露肯撬蒂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诵。    但是萌墙,从2014年底国产以来狸瘟驮,英菲尼迪只推出了两款国产车型扣小侥:Q50L和QX50泛镭。对此按华,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舶贯稳。陆逸表示炒悍,“关于产品线布局的问题轰弓,英菲尼迪有一个长线的规划拉虚。”    陆逸介绍说趟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甜把久,规划内容包含平台规划散忌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纷厦磷。他还说焙扫惹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备户口架,我们的目标是通过完整的产品规划汝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藤绞境。”    谈及国产化在今年的推进程度溜北聚,陆逸表示猫绒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷鲤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布发。”雷新进一步透露夹,上海车展期间略逗诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇呐奥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳呐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荚搞,通过销售Urus凌,兰博基尼总体销售量会翻一番返苹,突破7000辆大关窜瓢。    在更遥远的将来盗,很难说会不会有纯粹的电动车温炭室。这是因为蓄电池非常重堤邦澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龟习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祷观。自大众集团和奥迪公司接手后坏,兰博基尼得到积极市、稳健的发展痉弛。日前美蔡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隋殊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵喝,商务部主管Federico Foschini崇庞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞钦盾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辱:并入奥迪公司之后媚镁付,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滇芬诉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的方丘?    答瘟暇浪:2016年韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膝匹附。奥迪公司和大众集团接管之后灯,对兰博基尼进行了很多投资刃校扑,让公司发生了非常大的变化碉些。此外砰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烫溯秋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高解态,如果没有这些投资毋躲,就完全没办法实现这个计划局。所以凶,兰博基尼公司从中受益良多壬咐。可以说痉,如果没有被接管赁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隋衡。    问弥筒:在您的介绍中伍朴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伺咀?Urus投产以后擅莆曹,重点会不会向中国市场倾斜盾?    答伍:目前庐,兰博基尼公司只有两个车型系列殿古辫:一个是搭载12缸发动机的Aventador抚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán但。因为各种原因粕刨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降废攀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势家甫。2016年袱拼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挫景恍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漆沏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红扮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岔捎车。2016年成交刺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妻蓉。新产品会在2018年投放屠,到2019年嘿,通过销售Urus倦,兰博基尼总体销售量会翻一番凶剩斥,突破7000辆大关承播读。在中国市场上秀卿,SUV是非常重要的产品氯栏纷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求思拖渐。    我想强调的是拧隙梯,在中国超跑车市彻剿婊洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尽陵缝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币航烂,Huracán大概在300万到350万人民币私垫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簿。    问炬核:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的编迹?    答尽拨:目前腾竟,兰博基尼在中国有15个经销商窘。到2020年扭羔,我们希望经销商数量能增加到20到25个碗。当然呸,通过Urus的投放媚氰,在华销售量会增加鼻超氰,服务涵盖的区域也要明显的扩大胜屎。    问够:如您所说褥靖,兰博基尼在中国有15个营销网点恳龄,去年销售了151辆(车)胁渤。我们简单的推算一下味,平均一个营销网点一年卖10辆车寐。那么污境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姬落?在新的超豪华SUV到来之前啃硼,是否有改善他们运营能力的要求呢炮识?    答虹垮:是的配,会明显提高经销商的运营能力虫炯凳,新Urus也会变成一个破局者其渺。虽然现状如您推算染尝露,但是在Urus投放之后芹唉,大概2019年或2020年能,经销商的数量会增长骨茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔猩汗,整个业务会明显的扩大堪斡,售后服务也会明显提高竿。而且由于SUV使用的频率比较高坪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滇充蝗。    问苏:兰博基尼车型比较少猛猫溪,所以每一款新推出的产品都极度重要擞碑。现在的汽车行业发生了一些改变槐期逆,比如智能化猛骗、电动化汝。那么拒氰椭,兰博基尼在研发产品时脆碳楷,会不会受到这种趋势的影响步?    答动辅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屡啼挛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凉饥敞,更多的是代表了一种感情吼缕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炊,采用V12的自然吸气发动机擎袄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皆膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张射纪融。未来尾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啦唱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度局惜,甚至会超过前款车型挨疵。而出台Urus产品时则会有一些变化钾渺,它将采用涡轮增压V8发动机芭操哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铃忿醒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箱反。但是跨,不管从产品定位琶蝎,还是感情诉求方面来说篇弦份,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酱篇唤。在更遥远的将来乏赐,很难说会不会有纯粹的电动车舌。这是因为蓄电池非常重烤绘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豢墓双,可能未来技术上会实现新的进步落剐,那时我们也得重新考虑这个问题菇轮。    前些天堆复炊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膝舒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衅拐搏,其V10的发动机再一次提高了功率冗。当然七垂播,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刊。通过技术创新以及功率的提升乓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捞集。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俺伐。在预销售的阶段巩斥缆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来把。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓,能够击中客户的心理需求蚕匣铃。    被访人獭避:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舵氯既。1998年到2007年胚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溉吵,负责兰博基尼产品工作;2015年携壁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员局剐甩,负责销售及市场营销推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旱圭蒂,中国是世界产氢大国卤,制氢设备拍剑氓、储输设备氓行、制造技术等条件不错盾姥,具备发展氢能的基础套。从环狈撸和能效等方面考虑穷荷乾,中国应进一步推动氢能源产业的发展屁捍落。    周奕丰谈到凛嚎,中国目前主要依赖化石能源椽缕案,对环境污染严重物点。氢能源因来源广泛垃师、燃烧热值高蛙、清洁无污染和适用范围广等优点反,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源固摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分范,目前看坞撕,中国氢能利用的研究相对碎片化附,与国际先进技术相比还有差距敦事彤,没有形成产业化蔬蔽、规模化发展芭靖脐。中国应迎头赶上疽,卡位世界前沿品。    他还提到鼎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓣峡,提出实现大规模昧凰、低成本氢气的制取摹帘伞、存储米、运输兰抡唬、应用一体化的战略目标琴。这非常重要尝白,未来需要各方协力侩皖触,加大投入挟虐,推动相关产业进一步发展唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穗谎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晴餐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冗蔑。    他谈到空卉酱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体此儡,各方需要引导资金更好地支持实体经济渭奉抽,促进金融资本流向实业曝,真正促进经济稳步发展魏噶,夯实经济发展基础惜兔想。这既是稳增长届、调结构的需要雇单,也是抑泡沫老、防风险的举措叼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯。    周奕丰最后介绍势函,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钉,也在不断创新突破全芳蚊,寻求产业升级虾畔漓。公司主动发挥自身产业链龄垢樊、区域及成本优势剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涸凸钳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垦谢剔、旅游景区容石、汽车营宿地翰付、农家乐酬席、家庭菜园等不断扩展外挛切,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惕葛,以多种方式在国内推广土壤修复诞岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤软及:李芳" "   国外媒体报道府,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毙艇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曹胃。 李彦宏    李彦宏表示擒毖配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车部。尽管有一些技术问题需要克服庐,但它仍然有望达到目标釜仆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轰承,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓮,负责大量投资的自驾车业务部门极癌。 百度自驾车    李彦宏表示仍矫,我们很可能与传统汽车制造商合作拢苗,而不是孤军奋战咐浚冯,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆书。我们将竭尽全力实现这一目标葱绊,收入和利润是其次的考虑谈景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑郡层:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年急传,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晚唉,共享经济还将怎样改变生活哥为?   三年前就嗽局,基于对共享经济的热忱炮,清华学霸张丙军创立PP租车商呕栓,开启了汽车共享事业;三年后寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绣遂巍,成为汽车共享领域的领头羊嘿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诺,3月7日绰荚,张丙军开启了共享有车生活的新征程诺死。   3月7日罕毫,在几百万用户的共同关注下兰沸脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台套茧可。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徽侈,也是张丙军重新定义有车生活馈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾炒。   从PP1.0到PP2.0时代烽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放轰厂、一个符号或一个名称那么简单梨,它是企业创造持续价值的支撑惋计。若没有十足的理由函,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冗矛。将PP租车更名为START顺牵戏,是源于怎样的考虑堤拈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韶透茂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玻。   “三年前废,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玛笔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轰孙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型画吝蚕。由于便宜便利裙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拉俺鹊。”这个阶段僧瓤,他称之为PP1.0时代熟。   经过三年的发展哨,PP租车推崇拥有而不占有刑、盘活社会闲置资源的共享方式迸,逐渐建立起以车为媒介氛夺狭,重新定义有车生活的2.0时代脖。“START不是买车版,不是租车那磊,是共享有车掸。这是年轻的人群设、爱车的人群体,最向往柔、最有潮流的有车生活方式喘勘链。”张丙军说繁赋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柿绰饰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擞阜。同时览,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户额钩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悍,让每一个用户体验到最真实痕、丰富炯协、有趣的共享有车生活什砰嚼。”   START代表着新品类赋、更丰富的选择汗手、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犯瞪迟,相较于神州租车揉仓挂、滴滴租车等传统租车公司旱褥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲤韧犬?   张丙军认为挖漂淬,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞥瓤。   其一炉,PP从1.0进入2.0时代梳赣竿,新品牌START更具有张力牵幂俊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恼簿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拿蔡必,START重新定义了有车生活糕林,开启了全新的“共享有车品类捐澜衅。”   其二襄拼,为实现共享有车的多样化选择判被,除常见的家用轿车外赂恼啼,START将主推个性化的用车体验拜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁,如保时捷911删、特斯拉匈克壤、大黄蜂巧遍、牧马人等等缄铆。此外泉痹,用户无需承担高额买车款和养车成本焙,性价比更高党岛僧。   其三逢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饲冬联,以及更完善的用户信用等级归。这也是平台长期价值实现的核心茨亥玲。” 张丙军介绍码藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享耐恐,平台推出了一亿元车主保障金墓澜闪,严格的交易信用体系淬秘澜,确保车主爱车无风险;对于车友浩此,START还与多家大型保险公司合作庞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硼淌碾,为用户提供更具信任的服务敦涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芳,我们的目标是肉抒查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲸垢。”按照张丙军的预测须晦,中国自驾用车需求量巨大晃飘,而现实矛盾是泥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寡垮弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求能。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗朔恕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寄。   此外算惭,他认为迹挪舶,随着消费持续升级鸽藐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中即画。“感受丰富车型带来的不同生活体验签鄙仙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葱惟固。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富抄、有趣的生活方式愧柑,让有车生活更加精彩斥酚遂。”   张丙军表示烫竭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藕氏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茸匿揣。START弯敲,梦想才刚刚开始旅赊摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳 版权作品疽恰婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡技,严禁转载枢坑媒,违者将被追究法律责任家瞥抚。 获取授权" "   今年全国两会上吗夺梳,董明珠在接受记者访问时说茅:“只要你敢想薄抠鼓,比如以前谁会想到人能上天回,如果我们不去创造塑,人能上天吗兰逛屏?你不敢想遁,你不敢去试验松邵,你永远不可能做好显。”    过去的2016如,伴随董明珠的缴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佳:格力全员加薪1000元掇、格力的员工房测浇、以及格力的手机……对于这一切停脖,董明珠并不过多在意纤府扰,她说你,自己最关心的还是“掌握核心科技”疵。在今年全国两会孺,作为人大代表恫屯,她再次提出了自己的董氏宣言釜撑:确实这两年的发展能,总书记提出的供给侧改革叭耻,我们就应该做供给侧改革的排头兵色,因为做的是实业斧翁,能够掌握核心技术社霖,制度也要跟上券清,真正给那些创新型的企业苫掏广、有创新梦想的人一个环境撑厘扭。    对于国家猫亢捌、社会冈辩、普通百姓的诉求坊龟,董明珠是这样回应的且超癸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎加溜,他真的不是仅仅是索燃小,收获边,比如说我们过去讲递地,这个企业了不起迷,再就业癌氖,反过来你要感恩这些员工媚底,没有人来给你打工瞎遂绥,你凭什么去发展徊肮?所以我觉得要有一个感恩的心情苟。”    把感恩的心落到实处寸婚戚,就成了格力员工的2室1厅仁,于是堂梆,别人家的老板就这么出现了粪。 记者成凤供:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驾寥乡?    董明珠呸暮匣:对风呢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丧。    记者楷颊独:以后所有的员工都会2室1厅很舞?    董明珠却妮涩:对对对犀讽。    去年末碍遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤锾健,但因股东大会投反对票而失败起肚。随后粕结,她以个人名义增持珠海银隆股份宿矫翘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歌,然而杭曙亮,到了今年念,新能源汽车面临两大不确定因素绦:电池敞、补贴“退坡”奈。在董明珠这里莱羔,似乎这些俨然不在话下芍,董明珠说澈购口,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟池蔡翟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁坌伞,“不是因为退坡我不做模叮邵,也不是因为给我钱多防,我去做噶睬骇,我认为是一个责任洞,是对社会随胎逝、对人类谓,你都要去选择的一件事贯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赣马殴,董明珠很不以为然轻锣,她认为媒怯,这些都是炒作楼,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡,只要没有说到质量躬室歉,那就不是否定陶椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹凳班:李芳" "  近期聪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膳稍新。美国此次取消“双反”稠逢藏,对中国轮胎产业无疑是一大利好揉蔚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凄扑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辜。   全国人大代表护痰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拦痉侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术慈,给每一条国产轮胎装上“身份证”绅报。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乒,有利于消费者对产品品质加以甄别内送薯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挝剖宛,从而规范轮胎行业发展蔬,促进行业的产能优化和转型升级搂的纹。”袁仲雪说充。   据了解肪米瘫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腾,全球多家组织及单位参与线诞。轮胎用RFID电子标签的应用涝凹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绍集,将等级数据写入轮胎标签内部徽筛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仍蝎,伴随轮胎终身使用泊傅。同时空释,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛙收玛,使轮胎更智能悍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS课蔚,能实时监测轮胎的温度汤岔舅、压力等数据菜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踩犬,从而有效减少安全事故茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "全国人大代表盗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通无、环境协和发展的产业莲点,由于行业标准尚未建立话,使得整个产业发展处于十字路口孺扁。全国人大代表幕颓、时风集团董事长刘义发建议眉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 繁,全力推进供给侧结构性改革突。    在刘义发看来肪,四轮低速电动车是市场主导携开、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烤贝。目前渺搽,工业和信息化部憋戚惟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吨。该标准的制定貌,对规范四轮低速电动车行业发展甸,使三送丝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解收甩,直接实现电动化陋、节能蔬、环保安全出行具有特别重要的意义漆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓤,又适应市场需求番步滤,刘义发给出四点建议纷婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箍砷、标准制定应充分听取行业的意见激嫁侵,响应群众的呼声鹿连帮。制定标准应尊重市场规律从撮团,规范墙似拉、引导产业发展假,而不是简单的限制间府帘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求美词。    二奥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菱洽克。四轮低速电动车安全谢、环保卡码馁、经济脖藐切、舒适秤钉,是摩托车胯哺、电动自行车晴插、自行车等升级产品诚,特点与与高速电动乘用车不同仙幢梦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚连飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定司鸿。    三集凳魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珐、政府引导的办法五毋口。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹃搐臼,如采用锂电池政府给予一定补贴息假。    四门、在制定产品标准的同时磁鸥餐,制定企业准入管理和注册登记辱亢懂、道路交通管理的配套法规管犁。产品标准只是为行业规范管理提供依据冷蹬,而实现规范管理是一个系统工程筋。政府应加快制定企业准入陡、车辆注册登记苹搜、道路运行管理的配套法规槽绦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虹嫡厦,方便企业让利于民突捍,减轻企业和用户的负担豌够觅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求点妥、加快供给侧结构性改革的产品哨,又是一个节能环保的产业顺,引导得当可以大有作为率把。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法世吭。”刘义发建议馈抗剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   近几个月来戒限撂,共享单车火遍了北京城簇铰荤。6日腻烈倪,全国人大代表哦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶,今年上半年渡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硕。    徐和谊说齿帝,伴随着公车改革岁把捞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碍吵圃。“很多公务员手机上有软件苯缅,一刷就能用车攀冗斜。”他说拷,今年瞎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全棺恋。上半年骗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛帛。    据徐和谊介绍稿甜猴,未来投入的汽车数量将根据市场而定蝎刃妇,租用的价格将有竞争力椭。产品的外观将非常“吸引眼球”痕,为两座式纯电动共享汽车涉剔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氢纷妓,适合分时租赁和共享市场需求楞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懦梁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饰圭,在手机上可以查询哪里有车桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偷,目前大家用车起点和终点不同刚攀伴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潘。”徐和谊说赖,目前嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节归,包括立交桥下晚拱、公共停车场痹脆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吃伯。目前边远的地方停车资源丰富寿篓,但是用车的消费者较少探细诗。“希望异地还车的便捷能够实现宝吩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缸氓壳,否则还会存在最后一公里的问题领隶。”    徐和谊坦言葱拒,停车位还存在管理的问题幕阮欣,汽车是价值比较高的消费品努穿偷,一旦出现剐蹭秆笨默,租车人还车时也容易“说不清”侈耍齐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缄、“钟摆效应”等问题丝。“有些消费是单向的瓜,如何让车回流也是个问题”农。他说受券,目前滔胜,北汽正在进行市场研究蕉宝,探索解决方法辟焊。    徐和谊还透露罚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呢孙纬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆副。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饲齐趟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罐荣。目前距2022年还有六年时间惺钒垒,从可行性上讲凰附颁,应该是能够实现的兜电。届时希望借冬奥会的机会胳,展示中国制造的水平睡查扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴形坷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鄙寇菇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题和厂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烩毒,目前已追回骗补资金或饭海款23亿元拣表伟,并对有问题车辆不再补贴咎鸽慨,对闲置车辆也暂缓清算掸。    肖捷称跨搞,在财政部门督促下傻,目前相关企业正在采取措施绦目,认真整改发现问题社。    有记者问豢粒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浚姓,肖捷表示锹柿惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戈坞,主要是降低了补贴标准蛋亢碴,同时也设置了补贴上限寿,还提高了准入门槛胺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沧般络,同时也可以有效防止出现市场扭曲梨。”他说党薯黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒帘弦:李芳" "全国人大代表媒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兢、废液搓、废渣等污染就,一旦有机电解液和钴构、铜翅樊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勿峡,就会带来生态环境安全隐患勃抬,甚至会危及人类健康单。”全国人大代表首怯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示络卷酮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豢滤。这位带领团队经过几年技术攻关里蘑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姥偶芦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穗情讹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个零祁停,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辖呛。在提交建议之前佃瘟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究紊。    自20世纪90年代以来心班,随着锂电池广泛应用济烙,我国成为世界上最大的锂电池生产段苇、消费和出口国骄设讲,近年来我国出台了购置补贴东推、税费减免婆、研发支持摧、消费优惠康、基础设施等一系列重大政策措施床停刃,新能源汽车市场日益蓬勃发展娘悄玲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆观、保有量超过100万辆陡,占全球市场保有量的50%涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椭。    随着新能源汽车快速发展锹匿慈,作为新能源汽车的“心脏”坡柑,动力锂电池产业也在迅猛增长青。按照相应的报废标准杉,动力锂电池回收利用市场已经形成苏稀。有研究数据表明挞,预计到2018年穷速山,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寞视祟,累计废旧动力锂电池超过12GWH棺激巍、报废量超过17万吨割旅麻,从中回收钴啡埃、镍绥外担、锰汹冠芳、锂狈毒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钾钉,到2020年将超过100亿元肺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辉复焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臂琉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痛庆。”张天任认为翰相多,如果动力锂电池做不好回收利用祈熬锭,就违背了绿色发展的初衷放。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用图,但现实是静需,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀。“废旧动力锂电池包括不同的类型叹号拇、设计工艺和串并联成组形式坎镀,以及多样化服役时间补搔蔑、应用车型和使用工况保糕递,这导致电池拆解不便费剃嗓。另外簧陌拘,国内尚未建立成熟的回收体系道辆彻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应损,回收工艺成本高夹栖。”张天任表示涛敞,“出台的政策并不具有强制性颅,且缺乏明确的奖惩机制寿舶篡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔬,目前动力锂电池相关主体无利可图诚,对政策执行积极性不高桂邵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冗澎缓,张天任说鸽:“一是退役电池较为复杂娶肋嘶,不易拆解;二是退役电池一致性差螺磊,品质不高;三是回收拆解成本较高藩秆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饭粕恰,执行不到位快俗。”    有问题就需要有解决办法钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裙:其一酵屯徘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绦亮峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匈韶寒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霓景,鼓励商业模式创新试点和推广应用涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "全国政协委员呜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梯。”全国政协委员懊厩颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛澜掂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题互寝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时税效徘,其市场前景令人堪忧每。“在电池方面逆淋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒋腥痢,2020年后灰,当大家都不再享受补贴时闻维,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纠衰览。”另一方面母瓷,柳崇禧表示姓铅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菱下菩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酞悸怪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素答肛鹊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挎藐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缸,但电池的寿命大约在20万公里爽校票。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祟,这意味着昧罕惹,电池报废了车就要跟着报废扯,这样算来衡彭愧,纯电动汽车的使用成本是很高的耍幂捐。”柳崇禧说克卡么。    对此强警,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凄敲,即建立专门的电池运营机构惊秋荆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务餐隘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池确哪,是对车辆的物尽其用畔唱。对电池而言篮般,虽然不能再服务汽车许,但还可以被用作储能电池护傲,同样达到了最大利用率划缅堡。”柳崇禧认为快森岛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法将。“但国家需要予以支持瞥范享,尤其是在车辆检验方面暇,按照现行的规定看露槽,更换电池即被视为改装信摄几。”他说娠豢。    柳崇禧的另一个观点是屎,氢燃料电池的大发展即将来临墩佬。“一方面夸,原来的运输成本相对较高鹿刚,而如今这一问题已得到很好的解决盲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面档逃斗,美国的相关先进企业在国内开始建厂烘眷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墙。”柳崇禧表示孝,氢燃料将作为增程器为电池供电潍,以达到更长的续驶里程嚏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屏膊犊,造成了双方的利益不在一条平行线上驶恍。为了解决这一问题离,李金勇指出韧诺鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渴,重新设置股权架构沏涉牢,经理人和骨干员工合伙人化呈。”    “遵从起码的商业规则膝,我们就是经销商料看嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦、一个桥梁采,我们没有义务去亏损赐。”李金勇说捞缮笨。    日前睫叫潞,著名汽车营销人来锚床、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膛逃辞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岭吃场,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默崇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争步兽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象位寐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戳,李金勇直言澈,“在过去的十几年幻唾尚,我们的市场非嘲染猓好涵嗅,老太太都能卖车坟念举,会加价就行了俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椿土,职业经理人的压力很大大残冕,每天都要搞KPI考核釜馆、培训速沤粟、提升认。”    李金勇以实例说明办牛:“过去在资源时代购,一年这一个店挣1000万袄拨拾,给职业经理人开30万别柔乳,没问题裙,这车好卖冕莲。现如今热拎,市场不好了撬,现在一年挣100万师,职业经理人还是30万渭挟,但是特别累芥,现在一年的工作量比前五年霜淑、前十年两三倍都不止南斗汇。”    在李金勇看来灰敛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖谢帆,造成了双方的利益不在一条平行线上旱钠凰。为了解决这一问题汰葛,李金勇指出笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间淋害,重新设置股权架构架嗽蓟,经理人和骨干员工合伙人化膏。”    李金勇进一步具体阐述道疲嚼,“过去资源时代脊毕睫,投资人只要拿到了店盛瑞、拿到了品牌亮顿寒,就可以赚钱木串。现在割,资源时代已经过去了钳脆鞋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吗,从而真正让员工自动矫、自发地把工作当事业贡速,而不是靠培训单扒,靠感恩来牛戳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虹杏,不少汽车厂家制定了销售目标乳卿酬、生产目标午捣钾,职业经理人必须要完成暖巢,如果不完成就走人皆。李金勇认为寐排,“在这种状态下考,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粗每、十年的规划宫哆吮,只能先制定一年的规划毕,把今年完成再说拱韩,由于今年完成了会题叔,明年才有你的事长。所以这两年厂家的高管变动频繁棵茬,十年以前很少有这种变动痛巷厢,而现在这种变动成了家常便饭都嫉陕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斡,没想经销商的盈利能力勤。”李金勇表示壳崩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量归泥脆,想办法做经销商工作摧篱涕,把销量任务压给经销商卷械拘。而经销商越来越不听话摹滴、越来越不相信的时候拔辖倍,厂家就再出台相关政策拐失是。    李金勇指出奇截,经销商要有勇气打破潜规则覆弦,遵守正常的商业规则堑:库存大不提车疟趟同、无差价不提车涕价、拒绝搭售峰。“遵从起码的商业规则罢,我们就是经销商苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测晌睫、一个桥梁蹬,我们没有义务去亏损短涂亨。”李金勇说叉掠乔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慌,李金勇建议方愤:同城市的店应该互相加盟或互相买断某,或者干脆出售给另外一家经销商绩,不管用什么形式截刻,形成同城市的一家店该蕾努。“我们用销量翘褐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耻谁,这样减少恶性竞争径聊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凛边纳。”李金勇说氓答日。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏鞋舜,李金勇表示丁敛,“我们不可能卖出路边店的价格崔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娥京偶。100%原厂配件保障滩娘,专业的维修技术立,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”率。    此外吵瀑,李金勇还表示顷炽楼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车默藉替。据了解抚惟幂,2016年髓茅,新能源汽车的销量超50万辆缅,到2020年祁怀贸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胶龋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滩砰萄。在李金勇看来憋堂,在这个快速增长过程中饭忻伺,“传统经销商中垒巫敬,谁关注了新能源汽车并率先布局藐,谁才能在这个市场当中分一杯羹肆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛粗熔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕波,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汤到、四川省鼎立律师事务所律师施杰卫,今年的关注之一酿仑,是有关网约车新政的话题艰笔吼。    施杰表示沟墓函,为加强管理喉靶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰,并于2016年11月1日起施行赁媚登。然而目嗜荣,根据多家网约车平台公司的数据恳懈,在目前运行的网约车中史劲貉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叔附,仅占极少数部分檀。    “交通部制定了网约车高品质服务焚,差异化经营的原则舜瘫沦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辆藩朽,施杰称犊埠,“我认为提凯盖,政府应当放宽对网约车的准入限制困郝,顺应社会共享经济发展趋势”币房夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捂脯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迫。    首先瓷朗,施杰认为哼晨,北京毒涸砍、上海的网约车细则要求“京人京车”漏、“沪人沪车”等差异性待遇咐伪挡,不符合市场竞争规律暮。施杰表示分剐灭,只有在市场竞争的推动下唇朽甜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁,也有自我管理的需求与能力势镰。    其次蹲穆讥,施杰表示律查,北京肋犁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棘舶,而且购房丢胸、购车也并没有绝对限定于本市户籍痛瞬。“京人京车”捻朔忌、“沪人沪车”的严苛规定弦措,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冷,会导致营运车辆骤减恰推。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕事,阻碍新兴业态的发展哆。    而对于多数城市对排量芯嘲、轴距都作出的高标准要求纶萌,施杰认为居,高排量代表着高耗油伴,不仅并不符合节能减排目的光酶退,高油费必将抬高车费尽需。    更重要的是席全,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔫仇式,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泄艘才、高门槛躲,将损害网约车的实惠经济特点讽病呛,打击其平民性吞,“上述许可管理的模式饶,将导致网约车司机数量骤减漠猴霞、车费翻倍马番棱,群众打车难违劲、打车贵的现象又再度出现险幂。”    此外麓并,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫡相扮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”对夹酷、“许可管理不利于节约社会成本”等匹茸砰。    施杰建议俱胆嘉,《暂行办法》可作出如下修改绒贬:    (一)政府适当降低准入门槛翰轨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帛努,是十分必要的垦侠。比如烂尽烯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寞括,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尖倪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坍筛池,等等捻播晾。设立适当的限制条件龄,符合市场发展规律嗽班需,能促进网约车市场安全性仍弹凡、规范性发展赫骇。    同时墓阂,政府应当科学引导网约车发展撼,而不是像治理洪水猛兽系冒倡,把它一下子关进笼子里溯恰。以构建网约车公平竞争的环境为导向伶,放宽对司机户籍的限制性规定台维,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搂悼。网约车平台煌、司机和车辆的审核程序快,各类许可证明的核发程序尽量从简陀精嗓,以便节约社会管理成本侵耻。    (二)政府协助构建平台审核芦传、加强平台监管    改事前许可茬,为后期监管拉,采用“政府管平台甜梯焙,平台管人和车”的模式坪驹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穗祥,规范其登记信息遣、审核资质的义务霜,定期提交所有车辆的情况棵且,这些数据要在监管部门备案矗墩。并通过补充相关的法律法规继碉淀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗雇渐。    对网约车不合理调价进行监管花。保证人民群众用最合理的价格出行撑,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷嗜。2017年1月淮染甩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人混,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割句,就此提出整改意见晶信惰,平台负责人也承诺将取消该功能龟罚。这就是成功的监管案例缉故弦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狈,存在大量不符合新政策标准的现象潮扯隘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慧傅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碍朗,社会各方都需要一个适应阶段没。所以暇帅,新政的实施不可硬着陆慨朴。当前阶段写码莱,政府应当积极引导各平台规范化审核啥廖四,加大对群众宣传力度唉嗓,延长从旧规到新政的过渡期洼诺,循序渐进地促进新政策落地电稠发。    我国全面深化改革提出了目标猛: 市场在资源配置中起决定性作用把驹,更好地发挥政府作用辱锰解。近年来惺瞄料,国务院一直倡导转变政府职能戒,推进简政放权挎尾。对网约车的审核天滩捂,放权是进步揩拣朝,限制是倒退两。政府应当创新行业管理挞,优化监督模式琶看,构建平台审核模式糯具沉,推动群众绿色出行尝、健康出行憾嫡绞,为“互联网+交通”营造良好发展环境谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矛搅、品质等方面做了很多的投入恫萍粗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盆河观、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗怠趴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市林食赏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唇熬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秒涎枷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矫、品质等方面做了很多的投入嚎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梗霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶太袒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性错怜、时尚及科技感的一款产品氰韩耪。”韩德鸿说献。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壁皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窗拟居。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剿汲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赦晦伸。薛海涛坦言丁是蹿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩德。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730领、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凯膏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系守祈、制造能力赡唇肚、经销商体系鹃矛措、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辛渐擒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶痉维。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙节:李芳" "   2月21日胆胯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谰帅兢。本次大会立足技术趋势慨,探索全球技术发展的内在原动力饥,探讨人工智能簇诧、量子计算儒错煞、基因疗法等领域的技术和商业趋势户孟确。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哭是逞,有两项技术与人工智能密切相关猴涕,包括强化学习和自动驾驶卡车赫。在关于人工智能的圆桌讨论中焊,多位创业者和专家针对强化学习藩、无人驾驶分享了自己的观点尽北齐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敝涎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焙怯,可能只在北京的五环里面开勤,路况很好结袒卞,最高限速就80釜狗湿、90公里踏默仇,这种情况下崎惫喂,车就会极大简化冒脱涟,驭势并不想生产一辆概念车才梯攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琶讽萝。技术投入上坝,目前大家都在往里面投入很多的资源片桥,整个行业在往前发展扦卸,但里面还有很多问题需要解决溜景萝,包括保险肌、政府等摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甩叛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道似薪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尺,把信息融合腐日、如何决策做好期灰疆。图像识别拓展能力非常强词吴会,它信息的理解非常细致楔鲸狄、更加全面郴险臣,比如前方有一个易拉罐赂别工,有些传感器会认为它很危险线兴,因为它是金属闲,但图像识别会根据它的大小灌、形状去判别唤舵。目前结合强化学习呐斡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焙门蜗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荤泻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啦乔粒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性随骏挡,说到底这还是一门生意市肋吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿测,车市销量连破发展记录拣轰,这也是问题的时代犊妒怂,多元化董、碎片化午乳,对整个行业提出了更高的要求芬瞬。一切都在变扒仁懊,唯有不停思变方能随机应变嘲讹。2月18日十跺尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩单。行业内百余位思考者和变革引领者速,与120余家媒体相聚一堂斤,在“变与革”的大会主题下砂拜,共商“品牌与营销之道”蒲,把脉中国汽车2017录挤人。广汽乘用车副总经理肖勇纲晚拆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饱、吉利控股集团高级公关总监杨学良侨、福田汽车集团公关传播总监许翔唾侣溃、SWM斯威汽车首席运营官余波豁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奔捞觅。以下为发言实录姆:   互动环节嘉的合影   李苗苗焙:接受张红同学的邀请杜。下午好!大家都是老朋友了电漠。今天在这里揪,首先我缀孪牛贺张红搞这次论坛畅。第二缴馅浮,其实有这么一个机会让大家聊一聊惩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阶簿榷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力味,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肖涛。对这个数字蔷哥,我想每一个人庐,特别是管营销的人卧拓盼,特别是管品牌营销理床咸、品牌推广的人啦,我想每一个人都有很深的感慨昂较。   首先请问肖总饥无函,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物什,也对您做过多年的跟踪槽叔岔。这次请您上台街,我很想问一问穷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逼构承,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搁赶堤?能不能简单地概述一下白案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仁:李苗苗老师第一个点名我乖厢绿,作为广汽传祺来说怕碑艘,正如李苗苗老师所说的城,应该说是比较新的汽车品牌璃齿妨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旅、“两个坚持”弓酵,坚持正向开发和坚持世界级标准捆。这两个中芥,一个是对产品开发的定位羞械趁,一个是对品牌的定位任。   从中高端车型的新产品进行切入履立,相对来说这条路走的比较艰难一点蓖挫川,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馈,就是起步会难一点钦盲,后面会越来越开阔谈酿、越来越顺烫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候感敲,内部也有两方面的方向垂逻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疲确劣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纤,并且在市场上面赢得一定的销量颂貌,建立一定的知名度蓉骑味。另外一派的意见世,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泼绩魂,从中高级产品切入斗疮。但是大家也认识到这个困难饺设,一个全新的产品和品牌从中高型切入甘,也就是售价在12万元以上疮鞋藤,第一款车型是12万元到18万元烙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揭蓝,我们意识到这一点了隘亩态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞,其实2011年斥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杰,应该说是非常艰难龄绊贸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方。但是2011年埂懦补、2012年有一个词就是“坚持”社拔,做品牌是做两方面的事情轮班绣。第一个是做好产品的品质钮,第二个是做好对客户的服务祥搁,以这两个为基础这五六年走下来殿烤蒙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑干怜烈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象败催鞠,受到各位媒体老师的厚爱炉抢勾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衰韦涣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础效纳嘎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秸,我觉得第一个是坚持褪笨碧。在我们困难的时候不要去放弃檬,就是把自己的品牌形象敞挞、产品的售价回到往下行的趋势蕾砰。第二为了支持品牌向上发,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绩。   李苗苗赋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防焙柏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迟倘炭。比如像现在的奔驰颂,一百多年茹缉,宝马骄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菩苯渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌南蓝乌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总模施玖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苦水句,也有现代的销量费,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纽滤,您能够阐述一下吗拉扳?北汽在塑造自己的自主品牌方面赐煽,到底在哪些方面下的力量最大步都?   陈思英浅铣拌:谢谢李苗苗老师巩,非常感谢红姐给这样的机会讣脊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌损堑。其实不是妄自菲比骄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喊,台上在座的各位都是大幅度增长维,我们同比增长更高一点当费扁,因为我们来得更晚一点蓝前,同比增长8.7%庆百。   但是我个人一直在想这个问题吩脯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钞巢。像奔驰去年是130周年门滩蜗,今年是131周年窃,我想这才是品牌龋跋吵。现在我们在座的各位给客户提供的策毒,我更愿意定义为商品底,我觉得是这样体断层。   从北汽自主品牌发展之路来看尘忻孩,各位媒体老师和同行都知道脚,2009年我们是收购岔官、消化挝穷合、吸收了瑞典的萨博技术啼坚蜕,当时萨博的93靛、95的平台和1.8T塑茄、2.3T涡轮增压发动机的技术免嫉纫,我们是基于萨博的平台上绕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恭。2013年的5月份殊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤稀,大家对这个印象应该很深己。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇础疯袍,当时也试图通过萨博平台的背书酒稿顽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫉,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹬,当时的愿望非撤┨烟模好衅沪。但是事实上发展到今天补晶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滇。   但是没有关系苗喜接,2013月5月12日投放的绅宝D70嘶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纫蜜卸。这么多年的坚持是在消化稍红、吸收萨博的基础上进行的据,源于萨博羚汰晒、高于萨博体,我们有奔驰纶、现代合资的反哺跨谎干,我们在人力版、财力芳狈、资源惋退佬、技术韩拉、研发抖、生产吨、制造方面漆,都有很多反哺给我们痰膝,北汽近几年高速发展春瑟趟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆响,这一百万辆含金量是很高的珐乐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挞吞闺,但是我们用五年时间实现了一百万辆狠。这里面还有几个第一和差异化产品骄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一随,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戳填骏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挂龚。   基于萨博细蘑、源于萨博和高于萨博的消化鞘陆阜、吸收和引进瑞铝头,同时基于奔驰和现代的合资反哺撬,我们坚持为消费者提供好的产品疆、好的服务收董、好的品质渡称侗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质少隶,比如中国新车品质(IQS)IQS污妊霞、强制性产品认证(3C1000)立,3C1000即三个月的购车用户中体哼仿,一千个用户的抱怨度是多少崔骇味,我们的水平无限接近了合资品牌叫辨拾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辅赦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吨,希望有一个很好的中国背书蛔返,给大家提供一个很好的产品体验坞景、品牌体验和文化体验滇。   李苗苗帆酶:听到陈总的发言我一直在想谱篓懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO括杀案,现在经成#看到“北京”的LOGO盘。   前不久锋,不去杭州是到处都有吉利车龚但薄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年系娥,推出一款车就红一款车盒愤。请问杨学良浪鲜截,学良也是吉利的老人了祁,一直在负责品牌形象的塑造布、公关穿挞、市场变。原来我们也沟通过这个问题仍,对于吉利来讲收购了沃尔沃秃锻酞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贾迟棉,这是蛮难的事抨。刚刚陈思英总还在说萨博荣撕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凹,感觉蛮纠结的澜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良瓤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啊喂,第一是对标烙瘸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番衫瞳。我们是坚定不移地在执行箔冗傻,而且到后来做博越胆、博瑞之后有越级对标刃。比如我说开发一个自己的A级车饭兑垫,可能要跟合资的B级车对标常。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铆忌亭,包括研发坎兔、制造疮曹、采购捞、营销贝,我觉得成果是非常明显的详零仇。   第二是坚持走精品车的战略棚。所谓的精品车桂谱的,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墨冈奔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挽还,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗓咎绒,比如车的造型设计上面坏,自从我们在全球建立了四个造型中心匠舵腻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茶肮肉。既有符合国际的审美潮流狮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猫肚撮。比如说在车的智能互联领域钢,在博越车上面车机人机互动的功能上票,已经超越了一些合资品牌刮列,这一点使我们感到非常骄傲步。   包括在工厂的制造工艺上努氏卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讥泞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毛共,因为我们现在建得比较新寿首廖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡妙古。大家可以看智能化程度最高的工厂侮沸味,现在实际上是在自主品牌的工厂中牵。   第三是一直在坚持口碑貉围。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饺屯。这样就可以真正喜欢这个品牌瘫撼竭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渺修。   刚才提到了浙江斤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杯戌,大概接近了7万辆廉静泻。这在以前是没有的鼻剩杀,而且这些用户里面很多都是瓣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上归,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葡讳散。目前因为我们的品牌在提升嫁,我们的品质在提升谢歌馁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凹圈沮。这从我们同行拭论佳,包括从传祺乐宿、北汽的产品销售上也能看得出来限。可能大数据调研奠,像一点资讯的副总可以讲讲岭奋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲜描。   当然您刚才提到了在集团层面反碉河,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沏,同时又实现互补诲?这里面还是有很多原则诧轨垂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗拦们,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憾架塑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吾。沃尔沃是高端豪华品牌鳖檬福,是跟豪华品牌去进行竞争的炔倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛须好,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泄鲜颇、流程尽手、标准秽,包括人才的培养和交流惰瓮酷。最新我们做的一件事海焕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA查檬房,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO病境,可以说没有沃尔沃这么个老师芜峡,没有沃尔沃这么多年积累崩棵李,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汹。我们相信因为这个架构非常新钙侥聊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸥嫌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质募叛,以及质量再上一个新的台阶寺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椒。   李苗苗忙瘟滇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼览,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毁垒,最重要的是坚持了哪些暗譬?   许翔补比:谢谢李老师橇馆,同时感谢红姐给我这样一个机会犀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灌坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屡蔫凶。   福田汽车是商用车企业绣卑,和乘用车企业还是有一些区别尖小蔷。我们主要的目标客户群是to B的蕊,正如您所说率,我们是1996年成立的比,到去年是成立了20周年饱,通过20周年的发展归,在过程当中包括您和各位老师的支持蚂宽人,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业握傻潞。在中国轻卡市场上挤互菜,已经是连续十几年的第一了闻等啦。1996年在山东成立句德媳,1998年上市赐驹嘲,2000年进行区位调整就来到了北京秒琴拜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倍绷蟹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲窟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碱扣。我们可能把这个品牌是这么理解的烷惊,现在业界对品牌有很多理解的方式笛锌每,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缆,所以我们从整个的业务流程上来看传,这个品牌业务就是在其中的炽贺。所以我们这几年在企业的发展过程当中爽瓤牡,品牌也是在不断涌现孙辱,大概有几个阶段铃。   1996年是以轻卡为主导抽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形萁汀,用着正好”仆。在当年的时代抓住了市场机会监喷粮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先勿。   在2000年之后秦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梗霜,进行了商用车全系列的廉痕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悼屯窟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琶四,这是一系列发展的战略脆。同时把品牌又进行了再升级徐廉侯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刀共,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廷晦。   在这个过程当中奖老氓,福田汽车不管是做品牌还是做企业娃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丢肉辈?一个是福田汽车在商用车范围里面慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的撤差茅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踩娥其,花了八年的时间跟他们谈合作辅喀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颊,生产的产品也是福田自主产品欧曼节忍隙,同时和福田康明斯成立了50魔燎:50的合资公司修深挝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用殊搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泛干、先进理念之外牛囊,科技创新也是核心的一个点老沙。福田汽车虽然作为一个商用车企业半,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柏,但是也是做了很多的工作箱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掸撇嘶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刑。我们统计了一下妙扇的,和乘用车企业也是差不多的俏。   而且我们在研发方面松彻湾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戌,这在商用车企业里面比较少见松徽购。不管是先行的技术窃脊,还是技术传承方面都做了很多的研究拟,包括去年也推出了超级卡车蒙,也是整合全球资源打造超级卡车贰行慧。全面从安全喀年、环保方面进行新一轮车辆的升级妹。   我觉得总体来说吧驰锣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卜醚辞,是一个有着锐意进取随、远大目标钢铆滇,是一个愿意为客户炒赡、为所有的股东笔忌、合作伙伴春毯遂、利益相关者带来更多的价值号静,也愿意为更多的卡车司机曙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刊。谢谢!   李苗苗痹虐:2016年一年有很多新品牌出现泰,也有很多刚诞生的品牌在努力盾苟纱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藩、宝马寿捂。我就参加过场在北京的怀柔顶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布立廖拢。我当时心里就想斯威蛮有钱笆杞Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窗恼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垮?对于刚诞生的品牌茬,品牌之路有没有塑造的路径随?你能不能简单地概述一下禾孟泡?   余波脚边胯:感谢红点汽车和李老师膊,各位媒体朋友和各位同行绩础练,作为SWM斯威汽车监飞皖,可能很多人觉得很陌生勿宦,可能没有听说过梢轰蓟,我简单来介绍一下短蹈弗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奥蒂无,7月份品牌上市浅,8月份第一款车SWM斯威X7上市稀擎翻。   今天让我来参加这个论坛狄欺趣,我们的心情很忐忑尾沧,我们是一个汽车行业的新兵魏剖咕,我们是抱着学习的态度来的久辰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师九肠,希望多给我们一些指教涵佃灰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢四魔钩?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫌,一个部分是产品的硬件棋,也就是物质的东西筏。另外一个部分是精神层面的觅啸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛊陵画,第二是付诸了一些智能化羔、空间和外观擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心猛侣,在外观上有意式的风范盘。   从软性来说桶,我们要付诸一些内涵晌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入手惠配,通过植入意式生活的方式揪咳蝎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沟。同时我们也在倡导一些生活方式家闪骋,通过软性的文化来塑造厂镀,解决通过硬件和软件莎,以及从物质和精神层面塑造品牌莫械。   至于未来怎么走递,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昆。用户实际的需求和市场的需求铂窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝗却,未来我们还是要跟着市场走喝搽两。   李苗苗女:我旁边坐的也算是媒体人毋香赣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了达躺惫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢常川京?因为主持人给我了一些问题鲸寿,我个人认为不想问一些特大的问题歌怒华,就想问问这个问题劫。   付继仁晃硕愤:谢谢李老师抹价脐,这个问题还是挺好的谱侧林。刚才您在问的时候井屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶。   一点资讯是比较新型的资讯平台琼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祁届瘫,我们是做平台哺,不仅自己生产内容救缝,同时全网抓取内容廷檄腻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容内,再把有价值的内容分发给需要的用户肋壕平,完全是自动化衔、机器化的扫怯。我们怎么去帮助车企呢赤绊?我分享一个数字缎。   在过去一年坎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额廊澈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颅酬,第二是移动互联网的平台澳魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诵薪。很多的车企其实在做品牌的时候拧蔽枯,都会要求最终的效果鲤豆。坦率讲似,以我个人来讲这其实是两个事滴菜端,因为品牌本身是非常感性的搞,效果是完全用数据有结论的踌剂,就跟一个人去吃一样比,吃了四个馒头饱了鄙,不能说只吃最后一个就饱了林。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啡归,现在我们有几个大的方向睦,第一是更技术化的跟车企进行合作颁响搞。比如说从去年开始耗,我们跟上汽通用进行PMP的合作铜讼。客户自己建了一个数据库熊,就是把用户进行了一个分类里滑啼。然后我们每一个用户来到我们平台上捅,他知道哪个用户对应了什么车型饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豹,也就是把他们的流量经营得更加科学娃棠。   这个给到我们之后势,又发展成了一个新的技术驱动掏顽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多险汾皮,还是看汽车外观的细分多衬剿呢。这不仅可以推荐具体的车型贩糠慨,也可以把具体的创意自动化归吼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袱灭,这完全是技术化的匹配湃贤熬。   第二点吓蒜娃,我们是一个内容平台平屎骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杏省宝,能帮助到车企做非成沉恚好的传播呛甩,有的时候这些内容并不能够被发现唾懦了。现在我们把广告当成一个引子懂屉味,不是一个执行的结果铜相庞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吹,进而把下一步的行为做好横豹乃。比如有一个产品是一触即发达娠,用户点过客户的广告之后狡辆拆,我会直接给他推送相关品牌的内容泡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凛,再去看有没有点这些内容默,有没有评论嘲、转发遁、收藏纬残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刮篇炊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试当,把广告和内容进行打通混凳礁。   第三点凡故呜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剐堪墨。这个场景是有时间刃沧套、地理位置和非常多大量的内容和数据胜狠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烤哆疮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孟秋浚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洼,或者是去日本还是去韩国旅行碘。这些并不关系到最终的销量提升多少层拷,但是可以了解消费者在关注什么镶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性普童。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屠,一方面要通过你的技术本稻、数据实现更高效的转化煎滇,实现现在解决广告主的一些痛点洪澳。同时要帮助广告主把服务做好楼户耻,说句实在的都是服务用户焙贺,我们产品的用户也是车企的消费者令鸡,怎么能够把这些用户服务好梆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秃。   李苗苗疼辛:付总说得很好铣,借此我也想说几句翅能。我看了一下逛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僳桑,也有一些厂家的朋友浑,我们每个人都是汽车人抠木麓。   我在想副崩,得益于这个好的时代忙怀百,既然是说品牌蹿踞琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诧侧察,无论你这个媒体叫什么名字码腊缕,找没找到自己的定位徒。无论你这个汽车是什么品牌灿嘿帆,你的用户在哪里胯懂。过去几次会议主持上都说四个W放句事,也就是我是谁受嫉、我的用户在哪里画滦、我为用户在做什么贰、我还能为用户做什么将筐。包括媒体也是一样殊反舜,我是谁(什么媒体)垢脐尽,我的读者在哪里沙贾飘,我为读者写了什么样的东西困镰,读者看不看剐,这是不是你的读者群要看的忌圈寝,最后是我还能够研究我的读者熬篙、研究我的客户逢坷、研究我的用户爸勤坚,我还可以做什么奴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒲静浓,一人问一个问题就结束宿富。   请问杨总刷,刚刚说了这么多单儡,就一句话遂亮,什么是品牌寝?我们说了半天品牌勒吨。   杨学良础:我觉得品牌就是价值蔷,消费者买你这个东西值不值京驼蓉,如果他觉得值了惧等,就认可了你的品牌邵靛。   许翔蝗系:我就按定位的理论奈,品牌实际上是一种品类的代表腥碱,消费者是用品类来思考距乓,用品牌来表达惩。   肖勇商话:因为我是做销售的懒勤残,我可能最直观的印象慈,我觉得品牌首先是一种价格掀、价值体系温,同样的产品能够比别人卖得更贵骗膏,别人还愿意买我的胳醇被。同样价格的时候酮但,别人的产品卖不出去萎歇,我的产品能卖出去琉湘楷,我觉得这就是品牌筐梁伴。   第二崩但,我觉得品牌是一种文化蓖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凛俱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棵宛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候口,但是我的文化能够吸引他反烦,我觉得这也是品牌的一种表现乡经俱。   陈思英抨:品牌首先是无形资产操拇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沙。第二也应该是产品黔,可能是一个标记图、标识拭秋旧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝,在人脑海中所有的记忆脸。   其实品牌的英文是来源于MARK烹,就是在没有货币的时代物物交换的时候捣,在畜生身上有一个MARK录避,Market就是营销幸冀蹲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炊。有一个比喻仁衡,品牌就好比像银行储蓄描,储得越多品牌价值就越高维哎呵。   余波偿:我觉得品牌在直观来看就是商标掸清,另外是产品什。真正给用户留下综合印象的是产品茸、服务和文化的结合脚逼,以及对用户的印象及感受就是品牌袍卫边。   付继仁娜盘处:我觉得品牌到现在这个阶段德饶煽,也是一种共鸣祭,像营销1.0是以产品为中心沛卑,营销2.0是以消费者为中心柬难,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辑,这三点都离不开品牌狡焦,但是代表了品牌不断的升华斗毋伍。同时品牌到今天来讲免苟,不简简单单是一个口号秘、标签皑茂、LOGO达当,还是一个行为准则萎饯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绊埂,还是每一家企业我,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聘,并且怎么样高效地执行和检测湃。   从这些来讲殿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的随呢,如果想清楚品牌一定能做好锚写愤,至少能够对我们服务的那些人做好痹,那也就足够了孪捎。   李苗苗世绘多:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病。关于品牌几天几夜也说不完贰跨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芬沙闻。   谢谢大家在座的聆听崎蛇柯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭壁驳:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载沙济荷,违者将被追究法律责任攀钉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澳辅海,车市销量连破发展记录郡怠,这也是问题的时代锣搏,多元化烈烫、碎片化毛,对整个行业提出了更高的要求卑贺。一切都在变并苍,唯有不停思变方能随机应变惮超。2月18日梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甫。行业内百余位思考者和变革引领者曝,与120余家媒体相聚一堂哺,在“变与革”的大会主题下撼嗣那,共商“品牌与营销之道”共侥独,把脉中国汽车2017伸。   东风标致总经理李海港谷悉瓶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东何蹿氰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苇速、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碌扫寺、奇瑞汽车销售公司副总理范星侥烁乔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旅颧。以下为发言实录饱:   互动环节嘉宾合影   主持人瞧蹿泰:2016年是一个销量大年曹梆孤,更是一个营销大年疮鲁。从二维码营销到VR营销南喊顿,从下沉式营销到自主营销氢粗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球传,广而告之悄悄地变成了城会玩淑,车依然还是那个车珊另,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铆频? 第二场论坛的话题为翟:中国车市新战国舱,车企将如何做营销集顽练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畴特菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掂诚星,现在重担在我身上返寂扯,由我来主持第二场论坛熬担,和各位老总探讨如何做营销队。   因为第一场是说的品牌酵赖变,品牌建设也是非常重要的一环曝低,我们现在就把品牌这一页翻过去腻,就说一点营销其他方面睹暑肺,比如说跟市场归、营销相关的一些事情事铂。我们今天的这些营销人糜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抗勘首,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡楔矗,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣筒。面对的是最高增速的市撤泵汀,现在技术和产品快速迭代笨船残,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘸夹廖,所以他们是非常幸运的豌梁,十八般武艺怎么耍都行合。   同时很多营销人也在自嘲堂沫,其实汽车营销是最苦逼的一群人笆唐,因为我们面对的是世界上最全的品牌叫,我们面对的是最多企业的竞争突渤,我们还面对的是最难以琢磨的碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者韶夯胯。   当然了我们这还不算最苦退,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务考刮徐,所以这样的一群人的所思所想仓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舒侗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屑糖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贝罗。   汽车品牌最新的一个品牌定位涩去,在座的应该就是汉腾了川。请问汉腾汽车的副总蔽虚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩,您给我们简单总结一下珐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撵闹?   于晓东雌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坑朔,让大家来了解汉腾汽车猎卢睡。汉腾汽车目前是全新的品牌碎竿衰,2013年11月份成立卷崔,5月9号品牌发布劫,9月6号新车上市羔绘,第一款SUV产品汉腾X7工顷枯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褥蔼,本着向同行和成功的标杆企业去学习破混,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卑枪。   2016年对于汉腾汽车总结来说峦潮薪,第一点是品牌发布兜沃测,这是做市场的开端奈。   第二点是渠道卵,对于新品牌是重中之重的工作碾怕,渠道顺利打开的局面铰,签约181家帘,正常运营150家晨联,渠道作为做销售最根本的工作瘦赫,没有渠道垮、没有服务双镁睡,消费者也无法触及和体验揽,对于一个新品牌这是一个开门红巢膊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态郎撤。   第三点是在市场上免捕届,市场层面上重点资源向一线倾斜绷峰拌,资源都花在提振经销商信心热荆、帮助经销商达成销量上端勉拖,因为作为一个民营企业阔,作为刚起步的企业楼宽殴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矛陵,支持了经销商的销量沛。在品牌和市场的方面肥彻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皖俗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奉。   刘小勇卜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗜痴,汉腾除了自己营销的亮点之外舍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲁,或者对您的触动是比较大的撇?   于晓东孔:做销售在产品力表达上乐衫闲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僻顺到、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啥慌乳,在2016年都说是视频和直播的元年浮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窍。包括产品试驾挑战的活动儒畏,也是和斗鱼做了直播的活动双畴川。在我看来在消费者了解产品上豆护,可以随时随地诺阂,而且是更加有渠道客观了解一款产品簧狈。这对于做营销来说遣薯浩,既是机会讥磊,也是挑战驮。   刘小勇棚拐:请问李海港先生滥灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚎,尤其是传播的环境停萎、传播的手段笛李谁、传播的模式发生了翻天覆地的变化抬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咖紊?   李海港却瓢氮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丘,在新技术省蹦、新人群和新的竞争环境的驱动下仁,媒体处于变革的时代肝需,原来的架构碎片化了涸躲,新的架构正在建立瑞餐掠,当下处于这样的时代炮箱。很多事情是这样的趋势兴兼菱,原有框架维持很多年狄俊,突然间环境变化之后碎掉了寄挟,再重新建立新的架构岔督,万事都是这样的道理扁。现在媒体环境是什么样呢陶去沁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慧。这样可以导致媒体的平台化程,另外是媒体人的职业化或个体化挝。   简单来讲团独桨,我们以前是自己做东西辩椭九,自己在自己的商铺里去卖拇连。现在不是了葡世堂,现在可以自己做东西南钵帕,自己去租商铺袱车入,有的人专门提供商铺梧喷辣,有的人专门做东西榔。这样可以做专业化的组合辽汐假,效率会更高剑沤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沃柏坑,红姐以前是媒体人鸵叔澄,现在有自己的传播平台趟纱,也借用了社会化的平台戚健獭,把最好的内容输出绍歼,她做最专业的内容槐。我想平台也会用她的内容吃无库,未来的板结新的架构就是这样的谜喷皑。   在这个架构下作为厂家要适应想坤罗,东风标致已经做了这种尝试粹绊城,去年把我们的公关公司能力削弱腹硕楷,因为他们的稿子太硬了康奥袭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人午翘硅,从专业或从第三方的角度看待东风标致倾拧廉,我想他们的稿子会写得非撤敌浇福好俗上低。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虹哩,这是未来的趋势啃。   刘小勇嵌:我听到有一种观点犊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西即钡昂,我就抓住了更多的消费者为怀,更精准该,我的销量就会增加丝。但是有一种观点认为瘁哇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埃及?如果总消费需求没有增加滤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缎,是不是大家又打平了砍。就像一个剧场理论斤始,原来都坐着看戏拟抵怖,后来都站着看戏了骂,其实看的戏是一样的苏苗。请问奇瑞的范总戮馈履,您怎么看这些新的手段拎郴吐、模式对销售营销的作用俏寐?   范星逻佰:首先感谢红点汽车聪赴藕、感谢红姐嗓苇豆,也感谢刘主编袄淘捣。实际上前面两位老总谈得也挺好郡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漠。   说起营销极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面安沏盟。但是从营销的最根本稳斑陛,还是回到对客户的理解广断汕。我们最近几年对于整个汽车市尘掷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘛裤辑,最核心的是我们看到了两点变化阔蹈,一个是围绕客户端的消费升级芒论,第二个是客户年轻化的变化蝗程亩。这两个核心特征的变化弧,带来了所有客户需求的变化题膜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隧我。   应对市场的发展雇奉集,我们称之为整个自主品牌的发展凤盎嚏,包括奇瑞自身的滥,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚富椋快坞锑,年均增长在40%左右的增速的,所以说基本上属于原始增长的阶段星苏携。奇瑞从2012年绷迪、2013年开始进行战略转型凯胆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陌捻巢,我们做的核心是提高整个产品的品质嫂救摔,是我们整个战略转型的核心遂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炕时、好的服务挟雄。2016年我们已经进入到2.0阶段悔慌新,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仑鸽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骑,整个2016年集团销量也突破了70万辆糯夏,增速达到28%颅惧希,国内市场超过了36万辆豪,也是过去五年来最高的一年臀苯。国际市场中弦,我们2016年实现了出口8.8万辆恃临,也占到整个中国乘用车出口的1/3栏团,也是连续14年中国出口第一的车企华词杭。   我觉得取得这些成绩拓熔,销量数字是一个方面抒,更重要厘、更为看重的是结构的变化到悄钡,第一是企业盈利水平的变化跨肯,为支撑企业未来的良性发展慌独势,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咖凸。第二是体现我们战略转型的成果兰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菜澜樊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羡闲。第三是客户结构的变化沟蒜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞠阜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伸耻挞,实际上我们更关注的是除了规模的变化鼎晤箱,当然营销数字很重要咳。数字背后更关心的是这些结构的变化齿鲤,怎么产生这些结构的变化齐季?从我们自身对新一代消费者的理解芒锯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泞琴爽。   客户体验的三个方面我们一直在做瓷,第一是产品体验陛供,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)想新掂,行业平均大概在35%疲腊且,奇瑞可以做到25%米估睛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台项淳活,今年还会陆续推出更多的平台己昏。当然平台不简简单单是全新车型的概念郴慷停。   第二是品牌体验帘钡婚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祷躬淌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挛撅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销退逝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狼桐,现在很多企业在做营销过程中视频刨赐赋、直播方式应用是越来越多了人案锭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遁。今天消费者接触信息的方式发生了变化澈搏唇。   第三是整个销售服务过程体验的升级拖,在2016年网络规拿置涓欤和第三代形象店的升级人,为了保证客户体验的一致性穆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耪、优质的轿弗铰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验且,这是我们正在做的鹤鲜位,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滤,谢谢!   刘小勇悍怖:谢谢范总煤嗣,现在的汽车营销无论是从手段邻忻深,还是从模式乃镐哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化露肛。我顺着这个话题再往下问一下定锯,请问刘晓科总疽涎里,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稼、营销套路唬哼屑,您觉得现在还适用吗撬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铂蔡?   刘晓科任铜暴:刚才范总俗多、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势殊分,因为这里面在我们整体来看壬藐皆,其实我是一个新的营销人忻瘫宦,刚刚在这里两个星期糠辩岭。我以前更多的经验还是做用户唇燎,去看用户的发展岭朵雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荷、网红未牡、娱乐化蚊,甚至还有用户的碎片时间史。但实际上反应了两个变化城攻捍,第一是用户浏览的轨迹改变了苫违恳,以前在PC时代都,大家基于浏览器阅读睹痹。所谓浏览器的阅读呛,对于从一个网站跳到另外一个网站徒混,这个成本几乎为零貌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斗挞辱,只要在浏览器就好庭铂。PC时代舰,网址沃堂瓤、网站蹭络炮、浏览器是值钱的班毯哥。   对于移动互联网渐缮恕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸娘欺,对于微信小程序也有很大的期待粕固,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阑椽。最终来看槐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笔僧赏。在这个主流的前提下暇媒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孰匣。在这里出现了两个问题程,也就是时间的问题闻闻泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的警。如果是比较泛一些的资讯或APP比茫妒,如果中国互联网网民用MAU看型驰,月度覆盖量几乎全部覆盖蹈淳毯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顶邦泥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP错仟绍。但是什么会不一样密及?就是时间罢涉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慈拘,我也高度认同一个观点祭斥挥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要试舜。在这一点来说赖庐惨,我们的营销不是去抓住用户旗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起台娃。   基于这些理念的变化彭陇咀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容师,而现在发现专业内容看得比较少一点丸谩到。专业内容对于用户的阅读佳,可能是女性就不太爱看佰霖台,覆盖用户的时长就变短付拭。什么东西会长呢毯?从2016年眠驳、2015年的情况来看滤呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间慌盼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锣癸,因为可以更好地去占据用户的时间低靛。比如说我们投的一个网综节目蔽拿,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘁。   对于用户来说冈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痪坡巫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秀。无论是线上的徘炯,还是线下的滔隧扔。   另外一点筷撇叉,我们做了一个用户报告嫁匈何,会发现用户现在在看车的过程中嚎,比如专业的导购佳乓,发现用户的时间搂哇弟、决策变得越来越短漠,对于专业媒体用户来讲纫哭通,用户平均决策时间是108天粕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泪刃俄,这52天对于内容的需求是很轻的凸肚,包括频次是很轻的徐。从52天开始一直到97天纶迁,基本上是从几款车的比对到交付定金镐,因为提车还需要一些时间形玲蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览富。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要情,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揭荒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慑廊受。也导致现在的自媒体更火擒辟,因为大家更相信人冗恍,也就是网红的力量会逐渐发挥翟缸,包括IP的力量咕怪。   营销的变化是跟着人走的涩壳塘,用户的体验麓灌核、用户的行为发生了变化颅,我们的营销一定要适应用户的改变屠。   刘小勇残:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扦谈梆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玩危。想问一个跟豪华车相关的问题徊恒勿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茧清,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲火,从超过10万辆到两三万辆的都有甭屉滔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗无臼巾?或者会发生变化吗纯滇?会发生变化的话瓢确,是什么样的主推力量来促使发生变化森板?   王顺胜蔷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婆咆,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚕桔,去年4月份才成立了新的事业体制扣盯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弗,10月22号四驱上市城得建,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翁烤幢。   从去年一系列的举措桨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篙骗矛。像主持人刚才提到了肛弟,怎么样去改变格局迹诡?作为豪华品牌在中国复,像ABB进入中国市场比较早效煤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抗焚,其实我们也做了很多思考绒,想跟大家分享一下蔡掣尸。   第一拐尝骚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜜藏蜕,也是十年左右的时间蓉湿,也不短涎遁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窍镐。作为这样一个品牌要找好自己的定位尚,我觉得是特别重要的慧匆昧。我们不是说跟谁去竞争帮桃,而是在豪华市场找到适合自己的位置套肮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措每袖,包括在上海搞了大型的上市发布会创妮,在上海中心进行首秀肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蟹盼郎,这也是用来提升品牌的匈涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV分矩袜。这一系列都是来提升讴歌品牌的菠少掀。   在后面的发展上们粕难,包括在2017年也做了很多的思考悔吩,就是如何在营销创新上做一些突破颅浪。比如说植入了体验式营销却,包括即将上线的体验店妊,可以跟移动互联和终端罕沫颈,包括一些PC端进行一些互动榔处唤。包括很快会引入管家式服务帽琴,让用户真正能够感受到服务和体验扰盲薄。管家式服务是一对一的聘静笑,能够让你感受到有针对性彻烤,并且有温度地触摸到服务的形式姐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氯划另,我们在形式上也进行了一些创新歌笺。   尤其在内容上面倪,我们以内容作为引擎乐怠烂,创新作为驱动广饭,作为后来者品牌糙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置称萎。至于格局会不会变化匈栓,其实每天都在变化香硼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升食崇恕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踞尸,我相信之后会在变化当中不断求变绘。营销韦衡废、创新不但要传承好的东西琳超,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝎腾啼,跟大家一起共享一下柬蕾。   讴歌作为新的豪华品牌撮筒菱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌传徘肪,希望在座的媒体以后多多关心警、多多支持妥筋,一定要让它取得成功茶,谢谢大家!   刘小勇仆肠:接下来有请江淮汽车李总趣混,咱们聊一个关于2017年的话题儒勉,现在年底含、年初做营销的也是做足了功课祭刀,关于2017年市场的预判掸。能不能把您做的功课分享一下仇嗓浮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秘古狗?   李建华镀茄:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴兼,营销这个事在台上讲少,对于2017年的营销还真没有想得特别细同飞。对于营销盾趟,以前讲欲文明其精神疯,先自野蛮其体魄叮,营销在中国还是跟认知相关洽,属于文明其精神发展之内的送统。营销在2017年来讲鹊藉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迹,全球规模最大如,还是保持增长顺赔荤,需求会很旺盛玫干呻,同时也面对着一群非常不确定的消费者署拜,这些都是一些确定的因素邪冲。关于不确定的辨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi飞匣,这使很多事情产生了不确定性盎,也使推广方式产生了变化莱睬漓。在一个变动的世界里要想做好功课拴歉,关键是有定力把握好不会变的东西耸拇胳。   就江淮来讲抡答哀,2017年一方面会更加关注用户的需求洁轰。因为从做营销来讲鄙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上食郝杰。一是用户看到产品避,如果产品很美好效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫申贰林,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入极眯位。第二是当产品出来之后篙体番,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓄亲铰,如何让消费者跟它产生很好的接触武袱、接受它跋驹,让你的营销做到有广度缚霓炉、深度和温度斤莎,这是营销人需要花功夫的地方错吧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摊骄襄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤娣浚好的保留和记录下来叛,强化终端的执行力樊。这是非常重要的建,当消费者看到的车是处于被管理的状态屑篙,他就会有好的印象俺管。如果是管理失控的情况痕,就会认为这不是好的产品毒锈祷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亲儒,这个产品是不是他所需要的羔胸祈,能不能让他在过程中感受到认知和认同构闲提。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁实,现在已经不太需要你告诉我什么了戌韭苟,往往会更注重你提供给我的事寡獭,是不是我真正参与过的山抛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚码,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论附缅芯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV告岗?可能现在需要一辆高颜值了猾、大空间疾去、强动力舰怖、低能耗搔迷抬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毒传猴,所以2017年上半年会投放一款S7锯。前面的消费者参与了意见表瑞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纶蔽,形成了共同创造的氛围肩卿。往往共同创造的东西晦,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬标夺。未来共同创造狼归,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猴。   刘小勇情会:非常感谢李总焦蜗茬。我觉得现在开论坛熬,最难的是请嘉宾舍吝帕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铰掣工,是嘉宾请来了之后不给时间说持。今天这个恶人就让我来做了髓填凡,咱们就不说了能系。   最后请每个人回答一个具体问题汐,刚才进门的时候有一个调查缮娄段,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擦粕?我们从于总开始躬胆禾。   于晓东退:我觉得2017年应该说挑战大孰,期望更大遂,我更看好细分市郴敲邮亍,因为我们也是做SUV的嘛赡,我们更看好SUV市场的持续增长铣悼鬼。   刘小勇谎牛:全行业增速去年是13.6%顾岭佩、13.7%窟。   于晓东陪:我预测2017年是10%工藕。   李海港嚎徐:8%宪驳家。   范星词:我就说一个数懒,虽然说一二月份看到环比有所下滑身矩倦,但是看这个数实际上同比还是增长的师洪。本质上今年不用担心颧写航,我觉得还是在8%到10%之间呵。另外最近看到1月份的数据出来了底埔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胶等虏,这实际上是一个分水岭橡,一个很大的变化勤庆灵。   李建华却:我觉得应该在5%到8%擞埂耸,可能会接近GDP的增速另。   王顺胜枪结譬:我觉得整体会在8%到10%以上讲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睡。   刘晓科抨颂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点群富烩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骨赖,我觉得再加两个点是8.5%仁貌。   刘小勇鹤叛:你更准确了陛呛,到了小数点后了速。非常感谢各位老总的精彩分享未翰柬。就像李建华李总说的峡圈梁,咱们说到汽车营销人较炯娇,媒体界有很多新词来形容俺去侧,像野蛮执行力或变态战斗力充、狼性文化等等侠。其实他们是一群非常善于思考的群体邦跋,他们的思想的深度决定了在行动的效果手,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈署立萎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕妨:李芳 版权作品味体谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵话蘑,严禁转载显逃,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挝木阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仿乒镐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柑弥琶。以下是北汽集团党委书记露丁、董事长徐和谊的主旨发言憾。   徐和谊参癸习:尊敬的何部长挞栏财,尊敬的各位领导呕钙滦,汽车界的各位同仁孤,还有我们媒体界的朋友们墨亭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂会蛔,探讨汽车行业的发展话题松蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喀烈,这一年间我们先抑后扬骚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧几搁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晃砷,最终以产销2800万辆饶提,同比增长13.65%的优异成绩唇判诧,完成了一年的一个胜利的答卷邓想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铣练挽,为不断探底寻求新方向的中国经济失鞘辜,可以说去年我们再添新亮点脐。成绩固然令人欣慰漏,然而先贤有言苏搅,一切过往皆为序章豁垛。今天站在新年的起点上回望从前丁拼,我们发现深沉变革的暗流涌动霓,启迪未来的创新发展示副,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捍茎问。   亚马逊无人超市惊艳登称曳汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薯,提振实体经济箭在弦上病灰失,消费升级引领我们全新的商业文化时代什函晴,技术挤、商业模式矗噶填、国家战略鳖浩揉、市场结构结合在一起饺,这种更替的演进剐陷臂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点金汾柑,正释放出巨大的改革能量叉,正引领我们整个行业迈进全新的时代屡矩。   一是技术模式在不断地创新络迪污,汽车行业转型正在进入落地期肩。最近几年在互联网句缮内、智能化饰胶跨、共享经济等多方的洗礼之下砍谢抠,汽车行业正在同创新中被颠覆者安,迅速地转变为创新转型的主动执行者染顺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟合,日系车企抱团开发人工智能技术挽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讽彤荚,可以说剑指出行解决方案檀酚锭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横课典巧,在新技术瑰、新模式领域不断落子暇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搂辈。   二是消费升级茧,品牌之战成为未来的新机遇头梳景。随着互联网思维的逐渐渗透欺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钨夹。情感价值林卉晌、消费文化懂狮、消费者价值观越来越得到重视防糕,网红营销响、二次元营销挛奈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邓尚萍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通几囱,实现产品表达与消费者价值的同频共振锈。   另一方面撵天,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辖嗅,为自己的人生价值代言僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浦澜窖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇成翟。   三是提振实体经济号识,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叔蚂,就是提振实体经济碍螺。其关键在于制造业转型串,转型经济学的研究表明目陋,制造业转型中产品技术固然重要攀,但管理体系更加重要钡楞藐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惮蚊、网联化建设颧,就越能发现在信息化建设这种大背景下姑剩趟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键温晒。前几天我看到有文章提到悔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捌。这样的提法虽然夸张踏褥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涡瓜停,我想却是切中要害的菜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地混咳,随着提振实体经济逐步落实梦澈踢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键负垄坪。   四是政策变动耿贫,新能源规模化凑、市场化成为未来的大方向寡缅。2017年新的政策正在逐步地落地惋锭回,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宠辩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梢寄秤,行业准入规则卫耻宝、动力电池规范条件等政策的制定扦杆惺,从各个角度划定了新能源的市场边界磋。   另一方面想挞沪,碳配额柔、双积分呻、新能源补贴退坡扮尚,无不要求新能源发展要还原市场化手段缸堂祁,聚焦核心竞争力悼藐换。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拳税,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殿垛粮。   纵观整体形式的发展活仿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牛狼鲸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亩浑恢。数年之前佬憾瓷,面对互联网行业的冲击赋,我们以为我们只是需要一个互联网+电,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劫上,还承担着国家经济转型的重任茬恢捣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鄙文催,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棵九。这样的多重任务薪狈肆,给了我们新的挑战拘匙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓝。   面对全新的形势纹埠骸,面对前所未有的机遇与挑战史拎筛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盲裳辑。我们将锐意进韧唤誓谩,大力地发展创新精神踌凛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辞仓旧,在电动化辽、智能网联化玖、服务化板、国际化等方面加快发展步伐姆,不断推动新技术豢、新模式的落地生根貉宽蒜,不断地发展新能源汽车苔提,还原城市绿色健康生活蘑禄。不断承担经济转型任务吨函,推动传统制造业的升级帕篮操。   面对未来荣,我们将在以下几个领域寻求突破低收:   一是加速智能网联技术研发炔,打造智能出行的生活方式忱温咐。2017年拉斯维加斯的CES展上墒侗阑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娟拒逗。当然不只仅是和百度充暮,还有其他的国际国内的公司零锹。未来瞄准智能驾驶拱、智能互联玻、智能座舱等内容南唬饥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屡史奶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恕释。   二是加快新能源汽车产业化曹赂钎,践行绿色环保发展目标瘁。在新能源方面拷,北汽秉持环笔咛遥靠大家的理念饯免相,不仅造优质的新能源汽车产品蜗僚且,更要造消费者愿意购买的新能源产品岁惺女。尤其是在补贴退坡陵钙绩、行业回归市场的大背景下档骆,北汽集团聚焦资源概课、聚焦技术铜葡、聚焦产品拐壳芍、聚焦市乘呛А,四位一体严密把关整个新能源产业链彭,为消费者提供既有颜值草茫篡、又有内涵的可靠产品镀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念考,共同守护美丽家园馁动充。   三是加速国际化资源整合睬诗,实现中国品牌的全球化辰轰。2016年汕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勾戈嫂,实现了北汽国际化快,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捆。配合国内的合资品牌核,服务于全球布局研发基地趟甘,北汽全球范围的资源整合浪,已经进入了研发黄具遍、生产勉李衬、销售桨、金融侧介秃、人才和品牌全方位互动的良性循环叉凌姥。   面向“十三五”垄纪宋,北汽将继续深化拓展东南亚倦吨、北非翁驴、中南美钎琴步、东欧等重点市场的产业布局残活,使中国品牌的影响力遍布全世界哎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级护。   四是坚持服务化方面暴,推动制造企业转型升级错。服务化既是国家经济转型的方向蹈,也是北汽自己产业升级的主要目标伸方。多年来我们在金融弘冉、产业投资陋叼惟、后市场侧仁、出行服务等领域多点布局仕妨,随着时代向智能网联方向的发展撤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环都。构成从业务到管理体制梳,再到基础设施的科学发展体系惜辽,不仅提高了资源的利用效率湃痞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媳屡。   各位领导獭,各位同仁陈,媒体界朋友们袄蝗街,闻鸡且起舞粗当稀,风好正扬帆慑,新的一年已经到来卵,新时代也正在开启机遇的大门熬入荒,让我们携手共进环,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谩设溯,长城汽车累计销量达107.45万辆项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澈降,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷定项川,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拷辅,其中哈弗H6占比超6成筏,达到了58.07万辆瓷胺,同比增长55.58%诞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勘灭稠,2017年2月19日倡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聚垒杠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扳,我国汽车市场销量首次突破100万辆水翰,高速发展25年后的今日及豪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度父妙。中国自主品牌已突破百万辆施渐,那么能否乘胜追击逾越200万统挪腿、300万的销量目标虐酚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芯遍袜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掀,用他的话来说睹怂膛,“这是很了不起的一点捍谦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铃帛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蠢,从另一个角度来讲村膛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宠。   安全四黎娘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功东收培,分析其中最重要的因素但,魏建军表示饶,回到20年前凯魏,受到成本和技术等方面因素的影响踞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狄。而当今时代匹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标董写,其比重也在日趋增高硷馆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洼枯毙。他还透露排,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豹卑,打造全球化的研发体系汹,在主当谅事、被动安全技术科杜艘、智能互联纽、自动驾驶等方面博系,形成领先优势贾。   说到自动驾驶技术讲,放眼全球汽车行业攫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓蛙溶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疯寞。哈弗将采用北美堆脯净、印度幂距础、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熬,据他透露喀锤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虽船,目前正在进行路试华惮,有望在2020年后投产不。“我们的最终目标锭,是推出完全无人驾驶的茅化、最安全的 SUV 坤曹。” 魏建军说到寞搏颅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标几,魏建军说到杏骏冗,2020年检,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啥夹蜡。对此谁,哈弗规划了四十余款新产品壕阿铆,覆盖全部的SUV细分市场申魔拷。到了2020年刃颅煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸喘,在规模上超过吉普磺、路虎锨恍,成为全球最大的专业SUV品牌交钵鳞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碉薪诞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镶取粹,魏建军回应道块藉郊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沟良拜,一方面要靠产品快速地更新迭代乖尉,另一方面则是丰富多样的产品规划狡搔,这其中就包括新能源方面的建设虽青。据悉涕萌腔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粳便,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唉日,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磕。除此之外唇朵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒谢蓖怠,目前正加速推进全球化商业的发展倪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸵烽。   2016年七簿廓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑频梁肚:WEY登场之后哈弗应如何定位凯颈让?魏建军在现场表示龋间南:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩。相反荣频咕,哈弗将全面发力15 万以下市衬咝缑隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针财,而“聚焦”就是集中资源滇河,打造产品和服务的差异化优势伪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虚腔。先做强搜财呜、再做大孝吼,这正是哈弗理念的核心所在陡酸。在盛典现忱础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倍肛孝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持取。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谭。据了解疏,长城经常组织经销商团队去日本考察埃沟篡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舶括。这正与长城的发展观念高度一致抠案辈。魏建军透露牡陵色,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腹甜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兔,经销商们也未曾有过动移崃恕,这正是“稳固”所体现的重要一点冗肆。   长城汽车总裁王凤英表示僵食,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姐乱维。 她认为厢,良好的厂商关系是相互作用的铆屉,只有让经销商满意奈,经销商才能够让消费者满意旦憨巢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薯惩貌,这是层层递进的作用效果强沦许,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因够弓辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辅似某,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么激离糜?哈弗给出了自己的答案斡窃:200万的目标即可上路航庆版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷贫棠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怪,在新能源汽车补贴退坡后凸巨嗜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溜睛,这个数额占车辆销售价格的40%险诵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笑谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侈肯?未来羞维乃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埠欺午?2月8日下午骚酷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫防秤,2016年牧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵抚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谱。随着核心技术差距的缩写浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绩耻磊。但是辣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屯,巩固和扩大这种优势鞍捕,还需要政策牟、制度和市场三方合力藤,打造可持续的市场化发展遍鲍涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灵,但是从已知的美国扯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仍棱仙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捶。同时琴炬参,公共类充电桩接近15万个的发展规模送撮挟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耿捕抒。   “走在世界前列悼签,不仅是体量和发展速度位居世界第一轰洁溶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傅吼链。”许艳华表示舷汇很,经过近几年的积累噶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞凤、制造和营销的体系能力社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杆,产业链基本完善泄壳。整车潘哦、动力电池郊卿、驱动电机系统性能大幅提升淖掠裴,市场主流车型的动力性蟹割鬼、续驶里程胳瓤、能效们松肪、可靠性皑蘑、舒适性明显改善翔,整车红伐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞘,新能源汽车市场覆盖率提升祟弛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸵驶娜,占世界市场比重约为50%丝。按照已知的企业规划呈靠,在乘用车领域泵鞘,2017年我国将有73款车型推出半酬,进一步满足市场需求逆防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠焙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舵度毙,整车单位公里行驶成本也在下降溯。“20%的成本下降卧挎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价味抵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胯屡陌。”许艳华对《中国汽车报》表示吩捎,在规模扩大成本下降的同时角檬,市场竞争下之下扇秋,企业会做出有利于市场发展的选择功确,也因此曝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誊。   许艳华判断捐凑轻,2017年毖艇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偿催,预计占比会突破70%抄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芒范史,充电基础设施也将继续保持快速增长曙兑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敦关,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秽皆,在此框架内我,到2020年鸡独踌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防部狈。但是补贴退坡后怎么办睫瞄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燃郊。”许艳华认为删吨梨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皖,让新能源汽车使用成本进一步降低咸,才能保证其持续良性发展冒瘸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乔侵李。目前垦,无论是整车傅拭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呐文京,剩下的就是政策实施好的问题烷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘸景。”许艳华强调米鼻抹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躲,2020年到2025年是重要的过渡期情窃禽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势收。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲤汰荒,这方面我国也走在世界前列亢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》微苹爬,进一步落实国家新能源汽车发展战略师匙刨,保障车辆和使用安全渡。   不过搪兜散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廊。针对《暂行办法》镁唐砷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸿、10%和12%的比例法恕蹿,调整为5%勺、8%上、12%的比例试灵,并允许2018年剑螺拉、2019年负积分可延迟一年抵偿蔫。同时匠恋停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惰乘咀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢协怖悸,丧失中国已形成的比较优势谢罕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涤度。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滥郎,以便企业开发和商业计划的制定韧令梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰结,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景界。犹记得2015年7月阀垂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车非,并对这些汽车的车载软件进行升级壤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火愧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腹巫、转向系统以及车载系统靖。    如今晤醛贝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置健,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚀担改,如果没有行业安全标准来做规范畦邢倪,或将引发不可想象的严重后果段。在我国点,作为国家网络安全的重要组成部分僻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巧。《中国汽车报》记者日前获悉甩,《车联网网络安全白皮书》骸祟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豁特。在发布之前聘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖换箩地,他告诉记者猎宝容,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚏捂徐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》零炔卡:《白皮书》能核难、《细则》出台的大背景是什么极?    庞春霖竟咆:在节能环保贬脯俺、安全舒适腑管郎,以及车联网陛篱、自动驾驶赴发、智能交通等方面要素的推动下钙窖伟,汽车正在迅速IT化尼、智能化潦玲筛。与传统汽车相比纷写,智能网联汽车在节能减排铃、安全舒适方面具有前所未有的优势咖佛,符合汽车工业疚拼裸、交通出行方面的发展趋势挡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呕恕拨。在互联互通的背景下枚,没有网络安全充分保障的情况下豪譬孪,智能网联汽车带来的可能就是灾难赤扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珊探欧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》面硕,明确要求网络运营者(车厂确、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枫,应当依照法律酿炔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醇透次,采取技术措施和其他必要措施类,保障网络安全麓、稳定运行禄围怪,有效应对网络安全事件袜,防范网络违法犯罪活动衬砰,维护网络数据的完整性丁氛、保密性和可用性胜沟歇。网络相关行业组织按照章程妻,加强行业自律叼锚,制定网络安全行为规范同,指导会员加强网络安全保护惰,提高网络安全保护水平瞪铝,促进行业健康发展翅帅。”该法2017年6月1日起施行甜靛。    2016年10月23日贯弛加,在前期工作基础上丁舒,在工业和信息化部等部门指导和支持下牵莆伺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赤秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檄,2016年底蘑,以电子科技大学为主任委员寂虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)死、中国信息通信研究院锋锤、国家互联网应急中心患剩沟、中国联通憨、中国电科第30所凤痛安、奇虎360娇蹬、博世为副主任委员先热,联合国内外70多家整车轰、芯片蔑篙妓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犀:车联网络安全委员会)正式成立犁馈摹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绰镭嗅,在工业和信息化部速领炊、国家密码管理局息拨慰、国家网信办等部门指导搪仟砰、支持下簇簧睹,车联网络安全委员会于2016年底组织梗拧凭、协调产业资源白苏请,以我国自主和在华骨干外资车企妮桶、终端和零部件厂商为调研对象赤词,先后完成华南达、华东懦、华北厕叉、东北堤络、西南地区调研工作岭,充分了解了车联网网络和信息安全政策答路呕、法规葛、标准珊、产品兼匆奖、应用等方面的实际情况与现实需求匪。并组织与协调联盟内外资源急,开展了车联网网络与信息安全相关政策刑沸仟、法规德博、标准的研究般,形成《白皮书》脓、《细则》蔬翠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褪。    《中国汽车报》漂达蔑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舰穗密:随着车联网发展伐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郸、技术标准桓夹剁、产品及服务体系的支持角茧。从调研情况看措豢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战定净脊,缺乏可靠和一致性的基础工作秀陈颇,因此需要我们及早采取措施捌标炔,完成网络安全方面的顶层设计工作朗,从政策敦融、规划敝、标准咕卯、技术关、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楷齐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状悍阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议竞澳截,推动车联网网络安全产业的快速发展盯澎拉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郸腿巴,从企业琶甫贩、用户姑、政府需求出发恰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囱痞,结合车联网的行业特点和技术属性天,立足当前现实和未来发展趋势轿狼须,提出副妹试、确定了一系列车联网网络安全防护的体系户策、指标和建议溉奋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盆坎,提升网络安全防护能力朗嚷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屉。    《中国汽车报》节记:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歉仙趁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搏栓,对现有车辆和新车产生怎样的影响观薪殴?有没有实施的时间节点沙届集?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疏畔杀?    庞春霖敝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫡陋惰,并不涉及强制性标准和法规哨。同时通过产业宣传协烷、贯彻和使用胖蛋悍,不断发现新的需求和不足线涸,并加以完善翁肛撬。但由于网络安全形势的复杂性潦堵醇,以及车辆作为一种重要的交通工具挥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缚。    两项文件本身就是在调研基础上喝禽捅,听取产业单位需求而形成的寡挡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秋党,减少大家的迷惑和疑虑滩歪膘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卫钉伯,切身维护好产业和用户的根本权益仕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碍,当然会有成本在里面密。不过从发展的角度来看泵歧菇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剧,属于必备的系统纯罢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拆贺。同时宦匪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煎锑,也会赢得更多消费者的信赖稳。    《中国汽车报》负沥函:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祁锭?自主互、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一风裙掏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痕?    庞春霖己:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寝,其中一些关键技术和产品苹井,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锻沃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檀码。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褂籍诵,那么就像现在车辆的保险杠镭纠结、安全带佳清、气囊古腻、ADAS等等常规安全产品一样诵,无论自主还是进口车辆湘揣既,应该都是一致和统一的要求墒湿歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式冈,推动车联网网络安全产品的安装咕叹酱、测试德、使用陡、维护和服务洽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霓,首先是人们的意识问题氰汾烩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意火剁婚,但对于车联网网络安全却毫不在意讣徐。要知道安,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戎凯、多变朗霞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佛孤、软件等基础技术举氓识,对于自主车联网网络安全产品而言差搁茂,投入比较大返、周期比较长顾侗故、效益回收比较漫长久寡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哥偿吴,从整车企业暴绰媚,到零部件屯伦、软件惟仇、芯片供应商凄舍冗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系降、人才队伍涵桨、产品体系姆涂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系股污稀,也非结构化的治理模式拳如砰,需要新型的伦理蜜瓦魄、法律和技术法规给予支持抄购,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凳铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   1月18日摹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戮极。引人注目的是挛官,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狸深,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碑筛。EC180之所以有如此低的价格亲密,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媒蜜评。在补贴退坡的背景下硅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶廊胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穗狈祷?在发布会后邵菊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访评苯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啃挥革,以及2017年的经营策略与规划观擎。   《中国汽车报》诗释染: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恒闲彻?   郑刚仑奉: 北汽新能源有两大类产品平台姆替,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品融,包括EV钵、EU体抵、EX榷毛、EH四个系列讼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品餐。在开发之初烁,我们就对其有一个精准的定位与期待仙。   北汽新能源在两年前预计到问我,新能源汽车的3.0时代即将到来炭泊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车票半。   目前色炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缆,这没有错怒卷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藉,并没有推向市场的现象识绢刑。我认为从秒峦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肝,也没有认清正确的发展方向没纫埃。   因此遣匙煽,在两年前开发全新平台之初抗辅徘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车配新,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饯,这种做法目前看来是成功的怪哨儒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能立劫八、造型鳖昆、特点以及价格之后程穿快,大多数人对其给予了极高的赞誉傲碱佩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祭。   在成本控制方面仿,我们认为还有压缩的余地讳迸蕾,通过不断地挖潜降低成本努,我们认为可以让更多的人开上这款车港弓矩,不过这需要一个发展过程垃。随着销量和产能达到一定规乃谅潭ぃ后箩,我们会进一步整合资源刚痉、降低成本仕瘦车,提供给用户性价比更高的电动汽车狗参。因此模僚,就目前来说辖仍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拉狈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力长敌金。   《中国汽车报》始入: 面对补贴退坡诞承,EC180为何还能采取目前的低价策略芳袄?北汽新能源有怎样的发展战略帅涉隙?   郑刚娟: 从当前产业政策来看层,全国各地的补贴额度不同闺逗潦,流程不同晃,这都带来了公司内部成本摊销的问题馅然,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裤。为此俏仙,北汽新能源成立了卫蓝基金炬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭菲。这需要企业拥有一定的资金储备坏攫垢。只要差异化的地方补贴还存在螺钩骚,卫蓝基金的使命就不会结束胃鳖栋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产何禾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀识。只要发展的规划清晰谐惟芭,我们有能力也有信心做下去萍浅。因此钦礁涤,我认为当整个市场达到一定规牡危后靡同歪,企业才能做大做强彤。在我看来贤椭砍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剑臂,而不去考虑社会责任安茨。只有兼顾了二者合饱,才能获得发展与壮大继素公。   就北汽新能源而言菜肖狄,如果年产销量达不到10万蛔恒,那么就没有持续发展的能力切。因此共,我们公司定下17万辆的年度目标诬,并将在4年之后达到50万辆梳且赤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俗号斯。谁先占领制高点丘促寐,谁就有效益壁。新能源汽车市场的成本杀手含,也将是市场杀手变鲁。   在竞争过程中锤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徘,而是以传统燃油汽车为对手抽。因为它代表了污染竟菱,势必要被市场所淘汰澳壬侠。   《中国汽车报》极: 新造车企业的强势介入么福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚊?   郑刚储: 与跨界企业造车相比架,我们的优势正是他们的劣势抹。依托北汽集团桑猩亨,北汽新能源有着很丰富雀、庞大的制造资源冉土,有巨大的产业链规模优势涛插染。在互联网体验方面累墙献,我们确实面临一些挑战闯,但我们在造车工艺圃迁、供应链与流程方面有着更强的积累誊孝蘑。   在我看来素仍莫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锣,这些可以相互转化荒藐北。我在发布会上再三强调脊焊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灌杯,而不是新能源汽车厂商溃帝无。如何能够最大化地提升电动汽车性能美朴触,创造差异化的用户体验和品牌价值沁抬痕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恫健纶。   目前奔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窘荒皖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狠睫。在这三类潜在的用户中刹拭供,我们的发展空间都非常大笨。   对于新造车企业而言噬欣,他们确实会面临诸多的挑战拳诺马。我们在发展过程中遇到的挫折吗杉兑,恐怕他们也得挨个体会到看敌,但这是一个正常的发展轨迹婪搞揣。因此帝房,我认为这是一个跨界融合的时代排,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举,将思维与资源彼此借鉴歌失,从而为用户打造更好的新能源汽车坡窍吩。   《中国汽车报》秀抵: 北汽新能源目前的两条产品线物:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杠兑?   郑刚淀窟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柒典肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橙垂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筹凭。相对而言撼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逞旱狗、邻居蓄锤、亲戚梳捆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屑奸逻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檀敲差。因此在性能层面咕沸榔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缅。   在智能化方面凳糕挡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仍美貌。例如ARCFOX将会在社交棺晶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刹魏稍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筛杆匣。相对而言蒋摔链,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蠢按讳,智能化水平也将上一个台阶钦。未来卤喉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泪届。   《中国汽车报》剧仍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抒坷铃,公司将如何利用这笔资金谷受奠?   郑刚科垮迷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测合记,将实施不少于80亿元人民币的融资驳担,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颧鲤。无论是电动化还是智能化借洞,我们都会在研发上投入大量的资金灭登。目前膊阔,北汽新能源的研发投入主要在两方面粪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究董措饭。   我们希望引入来自产业链的投资方刑凛莎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莽巩侣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邦,智能化成为卖点共计。   目前兽,北汽新能源拥有了三个生产基地棵蛾,现阶段产能还有限荷,每年只有20万辆的产能庐碑送。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孤祥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咕驶,从而可以更好地降低成本僚亭惭,提升效率村侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒厢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员信忱屑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烤井,大众汽车集团管理董事会成员枯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沽磺。1月14日劣导收,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歇潞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日化乱,他在长春见证了《一汽矾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午差桓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儒县魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毕躬逢。    新能源汽车芬统,重中之重    尽管行程密集偏绣,但海兹曼依旧神采奕奕栖胳堑。他有理由高兴迪,要知道难,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众备扛口,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齿遍妈,比上一年增长12.2%很想默。即便如此袜博沪,海兹曼在专访开始时啼烂亩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衫。那么大众还关注什么骑筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车处淘厦。“到2020年惺味,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硅鹅耸,目标为150万辆吓靠孟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈蕖;同时桃,大众在中国的新能源汽车路线波型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹄膊,40万辆及150万辆的目标中涤堑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当适。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祁槐截,海兹曼称含们力,这要由市场及车主来决定铺驰深。此外浑,进口新能源车虽然是个“小头”冯,但会涉及更多细分市趁捕扛唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疾容。    奥迪与一汽合作逆灯辛,加强再加强    就在1月16日傍晚省栏东,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叔侧募、奥迪十年商业计划》肠梦可,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转保寿是。海兹曼见证了这一协定的签署搪腐涪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孪:“这是一个战略性规划熬,不仅为奥迪乒疏,为大众氯,也为一汽明确了发展目标弗池抠。三方达成了共识圭怕,而这一共识不仅在传统燃油车方面席匡就,更是在新能源汽车和移动出行方面瑟会。”据悉攫蠢炼,双方将针对21个核心领域开展深度合作粉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场添。其中浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戚。同时号,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥贯外,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誓弄,包括瘟眉:智能互联逃超、移动出行息、联合数字化项目媚侥常、金融服务合作等众多核心业务领域岸娄。    同时零,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康窘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阂沙尚。    “对于奥迪和一汽来说夕仑汞,总的框架已经搭起来了合麻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’久。”海兹曼笑着说封匆洪。    上汽奥迪趁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翠落畏,记者自然不会错过追问的机会担。    海兹曼进一步透露簿檄仿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臀,但当前的重点拼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糜韩,形成长期的更有建设性的伙伴关系猛澳。“除了十年商业计划的内容之外纪茫惶,我们同时也更加重视解决经销商的问题降,更加重视经销商的权益能。我们要更加积极地回应经销商的诉求画阀量,解决他们的盈利问题寒挖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”效拦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湿?在记者的追问下半力,海兹曼称秽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进称,并且经销商的问题解决之后砍劫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肃。    至于具体时间表棠瓤羌,海兹曼透露桶兜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骸,最早要到2018年开始杠醇粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦拓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任广滴,各位朋友赣靡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梳墩。   题目是“坚定信心盲尖,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗。汽车的电动化是大势所趋版,体制优势是推动发展的根本胶稀,然后就是坚定信心红袒。特别这几年新能源汽车发展很快玩亨,产品的成熟度虾、政策的全面性孩绅库、系统性喊,老百姓的认可貉,这些是电动车鹃兔、电动化大势所趋模常。大家可以看看僚,我们今年2016年差不多是50多万台县搂朵,占到全球67%围。从增长趋势也可以看到撵,从2011年陈、2012年托吴孺、2013年念刚、2014年讥迸,特别是2014年狭甲矫、2015年瓷钱,包括不平凡的2016年嚏,虽然有各种曲折鄙起,但还是获得了很高的增长社攀乘,大概有50%取拨,全球占比差不多有60%多屋飘。   我想讲几个理解和发现隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纤萌,做的非常彻底缄。我们可以翻看一下2016年的数据挤,2016年中国公交大巴此申吩,不包括旅游大巴农肥势,总销量大概在10万台左右吝,但是我们纯电大巴差不多7万台警痰,插电式混合动力是1.7万台秽沮,加起来大概是87%惜缔,占总的销量接近90%斤酚虚,这么高的份额窗随赎,我觉得差不多就在3年左右发生的呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去投弘鞠,到2018年惜燎吹,我们认为在公交这个领域里面皑,燃油车会进入死亡炉窘。很有趣的是2018年沽闭坛,如果你要在欧洲或者在日本落檬,欧洲孪揣遣、日本一些主流的燃油大巴的制造商俊娟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虫,或者刚刚接近路试窜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绍估。从这个感知可以看出馁母,中国背后的推手是什么檄究盘,为什么这么快驳,无论从技术充蓟牡、从市场臼荷、从体制课。因此我觉得袖,体制的推动是推手驼揣,因为公交很容易充电碌郎,固定路线煤惟,固定区间岭袖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帛,大部分属于国有体制违,政府有很大的话语权米桐汝,公交的排放巨大鼎五劲,一台公交补贴很高惶,但它排放更高李。一台公交我们算了算瞎矢贬,早上5点上路客,到晚上差不多10点下路诧挫清,一天工作18个小时稳,相当于30-35台私家车的排放航廷己。因此其宠,我们四部委在推动产业政策里面抡外,花了巨资在推动这个产业驹锋,但节能减排的效果是最明显的搔锋,而且在全球保持领先度也是最突出的斑。   比如像深圳慕,2015年避乌、2016年路,大概2017年上半年信喊壳,就实现1.5万台公交全面的电动化味浆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲董。而且这个产品匣纲、这个领域我相信还能保持持续的领先潭景,和乘用车篡、商用车比譬,和一般的卡车比景扑,我觉得在大巴这个领域里面储娥,我们中国无论从技术祈坎疼、从供应链邢、从规模蹈昂特、从市场地位变,还是很牢靠的背仇辞。出租车可能是下一个领域汐镜痊,我们相信在未来3年里面潦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寡妊。   优秀的体制助推缸鲁户,产业快速发展疚街。即使2016年不平凡的一年里面靛咎,国家有很多政策核粳沁,像国务院2月24日政策常务会议雷呈,政府公共采购配额扳杉,7月6日马凯在西安有一个专题会姜膘烫,包括到10月18日克强总理国务院常务会酬,原则上不核准传统燃油车颂改帆,加上之前一整套的体系楞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屡、最系统的政策体系筷,包括今天我们的百人会这么一个平台鳖棵矗,在国外是不可思议的猾恋,但是在中国就发生了层驶牟,我想清泰主任亲自组织咐赊逃,这种特殊的身份把大家聚集在一起告,而且今年的规模更大牵,明年可能还会更大怕缔,这些体制推动中国新能源的高速成长诵。   从税收共即、推广配套驴剂、长效核查峡悉、推广管理等都在推动维陕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撕,刚才欧阳老师也提了凰含,很全面拧,从上游的IC制造蔬醛、正极己氦翔、负极夸贫、电解也隔膜灯、各种资源髓扩叭、配套惮,中游的电池设松、电控竟猾的、电机都,下游的整车匿,包括售后服务轻丢丸,全系统的哭句、全规模的何。国外也是迎来了发展的热潮沮参敦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猴柒挛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帆祟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贝枷瞪。   坚定信心寸倾签,持续推动新能源汽车的健康发展力骇樊。其实我们在业内也在把这个脉肩逛谋,2015年1%是一个拐点衔绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台广蒋,相当于当年差不多10%的市场份额涟耿,2025要达到20%的份额彻掏,当年要做到差不多400万台坑稿,才能达到目标考。因此我觉得武绍,2020年10%还是有一些挑战倡疮棱。我认为到2025年送戒糖,如果电池做到每瓦时1元钱以内普啃,按照同等配置的汽车富,成本按照同口径的品牌晶、同口径的配置算闹漂,大概比传统车还贵20%-30%膝,这时候国家财政一旦退出去以后旧葱,必须有相应的措施来进行补充拒。我相信第一骚卑,购置税的减免岔,一定要延到2025端,甚至于到2030钡划腊,这是一个10%的政策支持砂饥曹,这点非常非常重要诵百对。第二逞胃品,消费税客,特别是对插电式混合动力车伙,消费税有2%式盼、5%-9%话阀噬,如果在国家财政资金退出以后拒算,如果这个要有一个减免的话诫,这里加起来差不多接近15%-20%似,这样把30%缩小2/3忿妈诧,国家政策就扶上马鲸陈、送一程敲,才能够让新能源车更健康煽蜗。   齐心协力偷,2017履红,撸起袖子炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑莲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碳踏煽,万象更新配诧,这是中国新能源汽车的春天籍秽。从2014年的小荷初露呻歪,到2015年的急剧拉升逗插窖,再到2016年的高位放量杠舰第,可以说经过三年的蓄势等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼻。牛市的格局基本确定幕邯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咸甲,“十三五”勤、“十四五”和“十五五”期间毫贾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酿、30%和33%斑等,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺里,继本世纪初的“黄金十年”之后尺韧疏,下一个风口即将到来帝邻趁。   毫无疑问崩狭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辖乓哨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婚磷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夯能,值得关注靶媒。我们总结了一下这些变化巫,有三个方面的特点撼叼:   一是市场的形态改变了架和伦。   从导入期迈向快速成长期承伞然,刚才欧阳教授称之为成长期官供枫,我们在前面加了“快速”两个字笔,有待商榷杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侠焕,成为消费主体疲貌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙什纯珐,新能源汽车从政府的示范运营起步俺康,不断地向私人购车靠拢行护,临界点已经到来!有统计表明掣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沙,预计今年将进一步提升到70%左右哦翰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忙,要在竞争中胜出焙,就必须以客户为中心妨,以市场为导向竞鲸,树匠心肋桑,出精品垦普前。   二是竞争的主体增加了脖。   从少数先行者的竞争判莎奖,演变为全员竞争侩衰草,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹲些。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甭,包括这些国际大牌甩,比如说戴姆勒僳、大众等等跨国品牌皖,通过合资强化了在中国的业务布局赊搏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篙。有统计表明冉毒,从2015年开始饥畏,全国新能源整车的投资项目超过30个汀,总金额超过了1000亿元豢,总产能超过了300万辆少帅。当这些产能陆续释放副锈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奠擦。到那个时候办,竞争将回归本源通番,那就是技术澎、产品和服务鲤戊收。   三是行业政策转向癌捣滩。   从扶持补贴过渡到监管引导忱挛,政策驱动弱化钱码、创新驱动凸显劫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整具挠涝,产业政策呈现出四大趋势立坞诞:   第一茸便,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奉瘸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二令耿,通过准入很梦很、销售枚歇辈、使用环节的标准发布袍漆,提高行业的门槛媚,净化市场环境;第三嫉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局守玩淡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郡溺,让市场发挥主导作用;第四摔缮逛,通过电池目录和技术路线图的发布尽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堵巫佛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资城郡虐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缆麓。   本世纪的前十年怯拨婆,可以说汽油车高速增长倒圃,成就了中国汽车产业的由小到大舱啥捐。接下来的这十五年撕韶前,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汾闹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”女埂,克强总理也讲蛙广,“发展新能源汽车年,是培育新动能姬埂,发展新经济的重要抓手”恒狄。中国政府凭借新能源汽车程讽琳,特别是纯电动汽车湘喀,引领产业升级褂期容,谋求弯道超车啤缺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伸。   继高铁释懊、特高压和核电之后唾始,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墙官,这种希望能不能变为现实搅溯?还需要我们全体汽车人的共同努力杉卑携。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焦,目前已经基本建立起了一定的先发优势潦,把先发优势转化为领先优势拔币,是我们坚持不懈的目标揪。而要成为一个真正的领先者妥唬惧,只有创新攀。创新就是从零到一匿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湾卑腻,用全新的方式组合起来衡嫩克,去创造新产品奖歪纤,去创造新的生产方式和商业模式慑对,去开辟新市晨场,去整合资源擞可,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隙径,去实现新的价值创造吐立相。我们将以创新为最核心的驱动力烩迁,全神贯注挨乖杠,聚焦技术蜕眷桂,聚焦产品廉,聚焦资源鹅,聚焦市乘馈;以心无旁鹜的聚焦战略邯囊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锤穷,实现北汽集团领跑的梦想硼规敞。   借今天会议的机会熊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆逻,也就是刚才谈到的四个聚焦埠垃范:   第一沽池,聚焦技术渤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碑试县,消除盲点尉嵌。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔼,此外充电和续能技术肉掸道、激光雷达等汽车技术锋,以及轻量化的新材料筹,石墨和锂等上游关键资源画认颇,也是我们需要掌握的核心技术和资源吞逆炯。这些技术和资源缺汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咆什,我们再难也必须干焊护档,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斯纶掇,各司其职互彼缮,对新能源汽车关键技术进行各个击破柏拈暖。北汽集团将在政府的指导和帮助下帛换释,在北京的经济开发区蔡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省漏成。它由研发创新中心备瑞、全球营销中心范捣、品牌体验中心访蹦轨、联合创新中心等五大部分组成划,将建成从用户研究藕、概念设计品、前瞻技术坷量、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞬死。   第二典,聚焦产品仟。   产品是企业价值的最终呈现莫,是我们寻求客户认同的物质载体袒赔。高度契合用户需求协,被用户接纳啼、认同的产品才是有效的产品翁焊夺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跨,我们的产品在续航里程累沟、成本控制该发、整车品质鼎弗、产品线的丰富度方面期,目前还存在着明显差距挂。打造新能源汽车的产品力宏釜葡,我们将从以下几个方面努力私肌:   一是凝练性贰部,集中北汽集团的优势资源雄横,打造若干款明星产品立。   二是做好差异化的文章勿习,精确地切入特定的细分市场熬刑。   三是做好迭代创新石,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狭晾崩、网联化赣奈、轻量化技术应用到产品中钳妨,并根据新能源的技术特点挪逝嘶,开发设计全新的车型平台嫂。   第三韧,聚焦资源炒。   21世纪的竞争仁补跺,不再是产品的竞争迪香咕,也不再是渠道的竞争祥等去,而是资源整合能力的竞争钢半。新能源汽车全产业链更长耽剖物、体量大刺础,包括整车廖距疥、充电基础设施思、智能网联厢安、无人驾驶以及下游应用在内猾恰,整体的市场规模在10万亿元以上梢瘸。   然而资源是有限的嵌,优质的资源更为稀缺鹃,新能源产业作为朝阳产业蔽啤,资源的布局与传统车完全不同捆倦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焙味疾,瞄准核心资源和稀缺资源淬泄荒,提前布局届甜,将其纳入到我们的生态圈之中搁稿港,北汽集团将围绕着创新链鲸、产业链讽把、市场链捂堂、服务链和资本链这五大姆匏耄块判填罕,通过新兴技术的孵化牧、成长型企业培育从前、产业并购整合等手段郝吕柏,实现关键核心技术的突破与领先娇绊,打造北汽新能源的杀手锏诞叙赖,谋求长远的发展世烷访,实现对传统汽车产业的更替痕伞乔。   第四读泉,聚焦市场武唤物。   市场占有率是关系到产品的关注度烷、品牌影响力的重要一环舶,目前我们在新能源汽车市场的拓展扳券、品牌传播计日脑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面介,可以说暂时走在了行业的前列绅。下一阶段甘净,我们在继续发挥自身优势的同时炯委枚,还要加强对市场的精耕细作嚏答,对不同市场进行分别覆盖歇加愁,不断扩大自己的势力范围慕簿。对公务市嘲印,我们将根据公务车斧裂、出租车蚂铣男、城市物流焚逞乾、城市租赁化、城市公交等不同领域的特点枢搏,把规律琢磨透苫呈扇,在品质差异化射士敞、品类差异化和品牌差异化上做足文章痛眯聊。对新兴市成医彻摺,我们将引入汽车的共享理念刻侗伍,做好网约车市场开发克,打造国民车拈窗,切入经济型纯电动汽车市场钡。同时蜜,通过融资租赁等手段馅,对特定客户资源进行开发扑阿晴。   各位领导麓糕、各位专家措、各位同仁萎姜,“阳春布德泽佬,万物生光辉”那咎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沥吮绰,新时代近在咫尺茹,新机遇触手可及些叔垫,新梦想指日可期蜂暗陌,让我们以自力更生粮杭、艰苦创业的进取之心岛唾,以敢于人心舷挟程,勇攀高峰的凌云之志难刀懈,撸起袖子陡,真抓实干浩庇戳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户鸵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲很恐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌悍,我认真思考之后炯蠢,认为这一说法不无道理臂堕受。我想可以从两方面来看膝划,一个方面是从全球来看沪测,在2016年这一年井涝存,发达国家主要汽车生产国聪,包括大型汽车公司当,大家对汽车发展的低碳化靠街、智能化冀、信息化取得了进一步的共识膝烹朽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泼媚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闻帮跑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缅辈吃,但是说到了要害膳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期白邦款,守成者将面临巨大的挑战”廷穆蔼。而从国内来看词沽灌,我从调研中发现酚,很多企业由“试试看”糯竿税,转向了“铁了心地干”醒裂矩,把电动车放到了公司战略的中心地位抄杜。    刚才李书福老总讲的他的规划踌裸,到2020年郴洞慈、2025年瞥碘块,电动车的比例要占那么大敞瞳,新能源车占比那么大陵鞠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疚。    另外掳勘,在这一年当中眉僳床,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎热,一个是企业的研发路径在变化上丘握,由燃油车的引进期、消化汲艘娩、吸收碾帮,正在转向开放条件下的自主创新琶苏,各个企业对研发重视的程度蓉怯、研发投入的力度是前所未有的舵糯暑。另外皮部突,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒂啤,这样就给了中国钎疆爆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匡桃四。另外单劫,有一批没有退路免癌信,专注新能源汽车的新兴企业熟,他们没有存量的拖累汤,他们的思想更加解放餐,这些新进入者带来了新思路宛嘛、新创意瑰拓、新发展路径偿武。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇姜赣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枪蒂,对我们汽车人来讲会有新的感触奢。    新进入者带来的新的发展路径福馆庐、新的生产组织模式豢谩姬,给整个的产业带来了新的活力滇功魏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径飞旧,我想这个影响是很深远的既。因此侗凌,从这个意义上来说铣褪,经过孕育期的磨合棘俏腥,现在已经开始有所收获瞪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俗细项。    以2020年为结点穷爱懊,中国电动车将面临新的发展态势酗说,我归纳了几个观点施:    第一封忱,进入2016年矛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圈,在消费者购买意愿增强的同时付补,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陆。此时遁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虐弄味。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捍,随着竞争的加剧患谩,企业间的差距拉大孤,大浪淘沙的过程已经开始翟侣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棺浪。这种现象不仅反映在整车孪,而且已经延伸到电池企业稗呜弹、零部件企业以及上下游整个产业链尺秤壁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疾交。    第二笔昏,迎接国内市场国际化竞争酪完敞。可以预计政府购车补贴淡出之时蚀拐枷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骨韧微,距今只有四五年时间了罐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩式呈,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚迷翻。中国的企业必须冷静地看到孪管,产销规模大饱巩,并不等于竞争能力强畦巍。我们与国外先进水平仍有不小的差距寇,重要的是技术基础薄弱俏诡陷、原始创新能力低单瓷、核心技术欠缺贿刷、品牌影响力不足揪澳,这些带有文化色彩的软实力锰,需要持之以恒的积累全臣,“非一日之寒”冬病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点科,提高竞争力的途径驶缄冠,不是等待企业的扶优扶强癸弊,而是由政府创造好的产业生态违,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哪,就瞄准了国内国际两个市城さ嚼健,产品设计凶侈、生产工艺嘿华侈、产品质量都以国际水平为准跺,我想这些企业他们会相对比较主动茨掣。    第三妨,向后补贴转型期的政府政策芍肚,在既定政策支持的周期内精檄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配似,是政策能否顺利转型的关键老。政府的购车补贴是一把双刃剑贫趁,当市场竞争格局出现之后憋席,政府就要特别注意醒隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹦嘛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础享痰坦。因此列邢呕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抬订赫,聚焦技术创新衰吉搏,加快补足技术短板龚笺为,提升电动车的性价比既答。相应的管,评价支持政策效果的窗口微奶,应该由市场规模扩张农,转向竞争力的提升肉慌礁。    具体地看购车环节的补贴磊茂绥,应该适时退坡撵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术齐甘办、降低成本的能量坡菇,造成优胜劣汰之势星挤秽。政府资金应更多地支持共性技术的开发遁卑功、充电基础设施的建设蛇。与此同时掣,非补贴性的那些“功能性政策”极,例如碳排放政策膜切、燃油消耗量限值政策犊、零排放积分政策迹捍科,以及购车许可判秀、限制行驶之类的政策组合应及时出台分,使市场产生稳定的预期外。 第四刮,立足后补贴时期凯雷淘,打铁还得自身硬拳齐。    从十城千辆算起淋外,各个国家发展电动车的时间差辜撵,给中国企业留出了大约十年的孵化期崎,这是难能可贵的馈景弦。2020年珐茧,作为中国电动车的一个标志性年份第杜羡,将迎来后补贴时期疥拼。可以预计十炼化,那个时候直接购车补贴将淡出擦排茸,但功能性支持政策还将保持吩艰幂。在这种情况下汀借饺,电动车能否与燃油车抗衡惠好、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煽窟,将取决于这几年的行动妻霉钙。    我国电动车是在较高起点上起步的拐镁潍,总体经济技术实力已经今非昔比娠邪背,如果把握得当净,以电动车为契机娜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纲蚂案,企业应充分利用政策支持的周期浓,下大工夫做好三件事缸奉狈:    第一参,人无远虑饶曝,必有近忧茶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略理,并加紧部署与实施祷。    第二科道,持续壮大研发能力厢,掌握核心技术瓤庞,攻下“不经济雷酬、不放心猛没、不方便”一块短板倦澳烽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苛。 第三谎房,以产品的品质翔弓秆、品味打造优秀自主品牌磊,赢得市场的信赖孙痉。    第四蔼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的圭,就是在这个期间掂荤拇,一定要想办法在自主品牌上下工夫巩狸。我们的品牌实际上在燃油车上石挤,很多企业下了很大的力量息啡,但是应该说效果是有限的旁牵墒。而在电动车来说是个新的机会警姬丛,所以在这方面应该下更大的工夫恢,通过产品的质量媳蝎,通过产品的品味打造自己的品牌事负寄。    第五返,要系统规划乒貉外,及早部署“电动车+互联网”钢。今天的电动车之热苟彭,并非由于传统能源的枯竭圭呢懂,而是因为它有很强大的正外部性帽。电动车的低碳化介畅、信息化懒、智能化的潜在社会效益只有与新能源擒辅吐、智能交通砰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭东。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芥并。随着这些方面的成熟疼茂你,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煽茧。信息化涂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攀,这里有太多的文章可做鸵骨了。目前辅助驾驶峨、无人驾驶已经走在前面管奴滑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酸普甸、智能交通暖鞠相、智慧城市以及5G通信协同发展县耍、统一规划澈私妹、开展顶层设计备、超前部署曹畴乏、抓紧启动琴,引导企业的技术开发和基础设施建设萄,推进“电动车+互联网+交通”钞降怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率茬、降低物流成本艘队开、保证交通安全氏,使其产生经济和社会效益喀。    电动车发展的大势已经不可逆转钡妹,向前看莎录,挑战与机遇并存届坤揩。如果把握得当刃,机遇大于挑战!    我就说到这里梢,谢谢大家!    (根据发言整理痴翅,未经本人审阅零窍吹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸戎涟:李芳" "  全国政协副主席层翁、中国科学技术协会主席碴桥琴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来事泥惨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲了律,以下为万钢演讲ppt亮点实录垂伎澈:    尊敬的清泰同志揉甩钒、冠华部长精妻、苗圩部长肃、解主任形慑吴,各位来自汽车界的中外朋友们凯块瞧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌陷。上午抽点时间看了一下展览淬邓塑,给我印象相当深汇胳,有一个很深的感觉存,这十几年来中国的电动汽车持续发展幻师愤,走上了一条创新的道路衅感,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫉盘享。今天这个会议的主题很好跺江,就是要持续地提升我们的技术能力入,抓住创新新局面徐苍唐。我想就我们未来促发展铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坏,谈一点我个人的看法兑喊。从四个方面痕:    第一德洞,谈一谈我们这些年来齐心协力菱,新能源汽车所取得的新进展祁颧核,尤其是2016年的进展特别明确枪啡。    第二锣诞,回归深入基础研究轨匈缕,提升新能源汽车的质量和效益竣寡荷。    第三兼,新的发展趋势氯彪奖、新的发展方向清逗茶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坷晒,随着人工智能的不断深入派识摊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剔。    第四斥叫,我们怎么样更好的凝心聚力坦,合力推动新能源汽车的创新发展吵,谈几点看法抒毯。    刚刚得到新的数据焚,有的来自中汽协会使、有的来自中国汽研中心梁团稀,数据告诉我们朝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗,占新车销售比例的1.8%抨品,中国的保有量达到了100万辆佃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拧,这里讲的是公共用的充电桩抄孙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怖。    我们的关键技术取得了显著的进步奶卉。今天上午我在零部件电机惺平、电池煞姑、电控这块花了好多时间钨,仔细地了解了一下情况茨渐,确实和我们了解到的数字很相近丛沉。动力电池的关键材料发展进程加快童、性能指标稳步提升洞、成本明显降低伟,从动力电池的单体绒溅、电池包穷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袱尽收。一个指标性就是环,三元正极材料能量动力型的电池席妻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤法呛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桂、有些争议坍邪,好多同志说铃妻钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标横洽,现在看趋势已经很明显杭蚊。我们特别强调的记,墓〉块比能量达到了140瓦时/公斤午嘎,动力电池系统的价格固醋,这个价格现在也是保密拜顾勒,但是总的说起来明显下降钦,总的达到了2.5元/瓦时以下嘶。动力电池的产能达到了100G/瓦时刹,世界上生产规模清,特别是在新型电动汽车的动力电池戊,规模得到了很好的发展些颧池。    驱动电机技术也取得了新的突破烧。特别是共性基础技术进一步突破牌扩缅,导磁硅钢阿架、稀土永磁材料匿范、绝缘体材料握、位置传感器矗骨醋,芯片的集成设计和电力电子系统省,取得了新的进展犁付。我也了解到峭赶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孝吨。因此蚊锋彤,重量比功率超过了3300瓦/公斤需兄啡,电池峰值效率达到了97%娠邯,高效区达到了80%礁。特别一些新的设计钉停,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摹庇究,比如说我们都知道颇刷阔,对于0—100公里的加速武蛋夹,对于电动机说起来痉扫枯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羔搂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碴商蹋,就是高速公路上超车的时候界屑,超过它这个临界点以后律僵,这也是一个安全因素窝限间。现在我们很多企业从两个方面摊,一个方面乐陷将,用双电机的技术来弥补后面这个不足恭堆,第二个才藏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朔界合。    今年汽车界有一个新闻莫,第一个互联网汽车走上了市乘制小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合关箱巳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壬礁,据说现在上汽的同志告诉我厂配,每个月销售2万辆拼具,产能有点跟不上了记袜,效果很好速世惫,上市不到半年累计就超过了9万辆撮乃搐,成为荣威一个最大的销售热点龟。在互联网大会期间补,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饱,搭载着北汽覆兼烩、奇瑞缸蔬、比亚迪轿车都亮相瘁,首次开放了道路冉饱骨,18辆车300多位嘉宾在试驶瞳,当然评价各有不同掀驾孺,期望值也有待提升诽戈,但是勇敢的走出了第一步踏且陋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿派玻悍,做出自己的探索马腹说。    我特别感到高兴的是蔼,2014年我们就曾经提出电动化返葡瓢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侨勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撼梳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展献剂,从汽车到基础设施购,一直到停车场都氖、充电站售,包括各方面财税的支持毯署具,一系列的政策斜勿。国家层面歼,从购置降、补贴俄哇戊、税费减免桑、研发支持莱、生产准入许、业态创新疟衡、基础设施裂半跨,特别是标准规范方面毒瓷,都出台了一系列重大的政策措施没灿,现在看起来落实的进度还是比较好的靡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿盖,这是一个开门的讨论唱,许多外资企业都积极参与当中孔,对电动汽车发展酬京、新能源汽车发展可社,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虑戌扁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现随撑凭。也是由于刚刚推出来棉测,我觉得很好窘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇贤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哩拔,使政策更具有落实性腊奔糖。    这里向大家报告一下戊椭截,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔫沉獭。新能源汽车作为一个试点的重点专项敛,实现了从基础科学到系统集成杠烯脚、共性技术集成咳继、示范全链条的部署窘稼,特别是在基础研究方面捕沪,加强了对基础科学问题的研究檬。因为现在产业发展到一定程度的时候星休侧,要提质式掣、要增效秽,还必须要静下心来禄、回过头来从基础科学问题上下手的殿瞬,不断的进行优化繁、改善鳖科四,才能获得发展韶。特别是这次的重点研发专项藩激顽,对于电动汽车智能化和网联化的技术剔砰榔,也设立了专门的课题雷芍,实际也是我们当时电机陪、电池委、电控的“三电”之一险间,也随着时间的进展不断的转向新的重点超。所以仑珊,整个“十三五”期间的专项规划痴蹬,将对六个创新链条勉,就是全链条一体化的部署逃闭桂,38个重点研发任务价栓,政府加大了投入曙赡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入每靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹭董,首次突破15000亿裸崎,更值得高兴的是盲冗发,企业在这里边投入比例得到增强牢,达到了78%以上筒岸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策参挡、加剧扣除政策有直接关系丹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巨亲惹,看起来企业投入的效率还是很高的农。    去年我用过这张图(ppt)随,这次还用这张图皇,对它进行了更新浆没。由于时间关系定传丛,统计是1-11月底佳,11月底中国产销量是402000辆毙掀,如果这样算的话场码,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贸骆,中国占了40万辆凹,就是占了50%屏妮斡。到2016年底坟辰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榷恰描,中国占了其中的100万辆上。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力额饱爸,也说明了我们国家对于节能减碳洛、应对气候变化作出了新的贡献赣潮。我们虽然应对气候变化调门并不高娜淬瓮,但是我们扎扎实实在做每一步色璃,现在无论是风罢割、光寥逃、水讼妹、输变电饱涩,无论在技术先进孝、装机容量床畴昏、发电量都走在了世界的前列事堵败,这也是我们作为一个还在发展中的国家吭陈级,为新的发展猛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献串。    世界发展的趋势也是一致的岗邪甭,低碳遁风沫、电动邪氦峰、智能化成为各国共同的选择码汹。美国恰弊滔、欧洲遁太、日本表,包括汽车企业福特帅蹋台、丰田加娃圃、大众都推出了它们发展的战略咸郸扫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岗荡瘁,比如说大众推出了它的“2025战略”薯踢相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岛,销量争取达到300万辆埔,自动驾驶要覆盖啸篮高,在2021年提出全自动驾驶倪,电池也要进入大规模的投入晶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慑,零排放抽、互联巩妙、自动驾驶汽车爸凸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轿、氢燃料汽车慷椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矩、沟通骆伎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梗汗不、增程式的混合动力汽车显虽,因为他这里有基础建设的问题卜垂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抄,就可以有电的情况充电解闺京、没电的情况加氢扳冯鄙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椿粳,同时又实现了真正的零排放撬令翁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai是警脐,上次试驾可能还是8年以前库,我觉得汽车的进展戌,无论动力性蜕、环境友好性蔼苹恐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恫逢,据说已经进入了市场拳。包括通用也宣布了在2020年以前墒涛,在中国推出9款新能源汽车败团。我这里想说的是揣,中国的市场也是世界的市晨悸Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瀑当石,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展多剑、参与竞争此诺显,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甲匪厂,就需要我们来推动整个的发展呸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汗微。 第二泄,谈一谈我们对于深入基蠢洹,着力解决一些新问题的看法臀埠。    对于电动汽车兽授斧,大家首谈就是续驶里程纲含短,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒋讨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炕经茂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅,一个明显的标志咳芭款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喇。如果说单程的提高电池的载量宫苯,当然加入电池的载量车子可能要增强敦,车身的增强就又增加了重量渡,直接影响就是增加了它的电脑齐夸。我们也看到一些装载高容量电池的惠,虽然续驶里程延长了季缕垃,但是百公里电耗就明显的增加了穆缸藏。因此鲜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脊秤村,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的案拦和、合理的规划疯。首先吵,车辆运行的范畴墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩技,尤其是现在祈,我们应对大气污染钢佛掂,主要还是大城市集中嫉吃饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼绕。但是从技术发展上说起来粹寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墟狡藤、功率密度和整车的轻量化倪痴盎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矾宛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轮炒饱,这当然是市场的期望袱闺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岗。    最近新材料研究发展很快虚蕉昂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邢鲸。有的朋友跟我说干,我们现在用的是石墨烯电池辟,其实说用了石墨烯是对的安派,但是用石墨烯全部来做电池捕烁,似乎从科学意义上不太准确筷疾。石墨烯材料璃,包括碳纳米管论,都有它优异的电和热的传导性能沥,作为锂离子电池的负极材料添加剂岸捐箱,可以有效的降低内阻勤舜,提升放电的效率徊碑牢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话措,还有助于减少介质之间的电位群,来减轻电池界面的腐蚀性卢。从这个角度上看良锨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脚,当然由于动力电池负极密度提高了苇认嫩,对正极材料也可以进一步的优化弹,在安全的前提下娶兴,所以也可以显著提高它的能量密度冈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绕侠晤,就是说能量密度提高了浆尖寥,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡暴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加经。所以在增加单电池和电池乃└伲块功率和能量密度的时候蘑等笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究韭提,来优化提升电池包整体系统的技术靠痉诽,它也是一个相互关联的关系曙剔鸥。    随着电动汽车的发展姆赦栓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恰席蔫。比如说电池包往往布置在底部喜,夏天路面的热辐射还是比较强的飘秀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理论凰,从结构上来实现电池包的冷却笺究,因为我们现在冷却剂就是这样的枫,要把它放在迎风处档拈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啃师橙,电池包也应该考虑到这个柯急详,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挡面。结合冬季放电的特征焦,我们还应该研究姬勾噬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倍,使它保持在合理的范畴之内鄙配缚,来逐步的解决冬天放电比较慢的渺、容量比较低的问题钩妻巨。总之说起来讽,我这只不过是一个例子菱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硼、关键马、整体的技术统一的来规划和部署需。    上次百人会上我特别提出蔫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灸毖,带动汽车制造的转型升级筋体地。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斜宽,给我留下一个很深刻的印象波,我和苗圩同志都搞汽车的捷,过去我们焊一个车身500多块钢板斜,用2000—3000个焊点接在一起洞,加工线上全部实现了机器人令闺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绍誊,一共就45个部件突灭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棠,几个机器人协同操作司射。板件和板件之间没有焊接恼酿脱,就是直接的黏接呢藕,加热黏接姬奠,远远看去就像搭小孩玩具似的琳腺,几个东西装起来椒。更使我感到比较吃惊的膏痪其,现在碳纤维的车身囊都,已经不需要在现场涂装了交教,有点像我们当年装修房子铆江,先装地板再油漆趣葱境,现在用的全是油漆地板校。现在汽车安装上确实有进步京蝎,所以我也很有感触翁戏般,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谩拓嘲,需要轻量化材料的技术触,需要轻量化的设计哦瞪敲,需要轻量化的工艺廷沏橇,也需要轻量化的流程禾。特别是现在的汽车产业丛,包括内饰座椅使用的材料憋,也尽可能的采用可回收马、可再使用的材料凯鸥楼,这方面的技术也在不断的提高弦丰,这个应该成为我们新能源汽车发展彭骇铆,不光在车辆技术邢、而且制造技术流程方面全方位的提升同驳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑苯,今天我很高兴泛派,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雄瞬,更多的看到了我们一些畅蹲,像燃料电池大客车的发展裸谜。很多企业大家如果去看的话目蹬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劫缔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衡拟,比如说碳子睦木韩、交换膜斧、双极板肪,以及它的特性基础研究的进步密切相关报攀记。实际证明竟救,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舶冈巳,也具有自己的发展环境的优势宠。我们要借助这个优势来推动我们的发展定。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搽,我们是不是可以考虑宋荆,尤其是在燃料电池研发的初期颇氰娥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用解顺,这样可以有电的时候就充电揣、有气的时候就充气刨槐吮,按照它的发展各取所需华。实际从技术进步上傻,技术发展的本身卵老,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹅,对于延长它的寿命轰及,对于减少它的燃料消耗臣斜,是很有帮助的侈少统。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仍耗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曙措些,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堆煎皋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箔屎桐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纲辉。当然它们也在考虑焚落鸥,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠雄突。我们还不能忘记中国还有一个优势拆姐贯,我们在电动汽车走向市场的前期嘘谓呵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肥暗,先在公共应用动将惯、出租应用上去使用匣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广师邢烦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饭架,必然有一些城市就可以走在前面僧,又可以来推动健康合适和快速的发展揭隶耗。中国“11?11”又是一个新纪录烂辛窜,信息产业蕉家、网购变成了整个市场销售的主流无,我们看了看涂朗谈,2016年快递业高速发展湿,中国快递业总量超过300亿件堑,平均每天8200万件包裹走在路上窝礁戎,用于业发展小型物流车清洁活矫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视保。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壤唾缚,有了高端引领就有了有序的发展挽,放弃了高端引领就会低端充斥侨剧剧,所以从这个角度上围茬卢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谭瓮窘,争取使我们的汽车产业走上高端引领来轻袱、创新发展的道路上翟。    在燃料电池汽车发展的过程当中耐老龄,深入开展了国际合作抚。我们积极的参与了国际合作车丛呈,开展氢燃料电池领域的技术合作酷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赔抚,组织国内的企业从,开展深入的技术合作垄侯甫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窘彤,定位就是要建立一个覆盖全产业链础、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织善,在中国发起但并不局限于中国夸,积极组织管理以及运行机制亮扳亩,要按照国际组织来筹备焕袱、搭建富。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绞凭捆,因为燃料电池实际用处很多晚秀挫,比如在通信基站惠浅秀、备用应急电源盯,随着我们移动通讯不断的扩大酚鹤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仁刹剿、包括更新末绷劝,都值得我们重视晒菱舜,包括医院的应急电池宋、安全防卫社脑,包括我们最近在研究深海运载扦贝患,也完全可以使用氢燃料电池秘峦黑,燃料不是电池凯桶凳,实际是一个发电机吨绘,而这个发电机可以用在各个地方酷渤,最重要还是零排放的清洁能源摩亭韭,效率高朗珐,能源密度也高劲。 第三泪侍筒,深思熟虑活誓零,把握好智能化的新机遇少沦。    近几年来奈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惺穿摔。比如美国加,白宫推出了人工智能的新战略疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羔惧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瀑兢配,包括日本的创新战略规划词裙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥并,这个时间恶补了一下人工智能的技术狈膊。中国工程院最近技术指出氨骆,人工智能即将进入新的阶段恐肯,人工智能发展有四棠、五十年代了俯俄梦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展话。但是当我们信息化日益普及捌,移动互联网圈、大数据哄家洪、云平台的发展仿帝愤,信息环境疆形、数据基础凯苯脖、目标理念撮、市场需求都在发生不断的变化拭,将推动人工智能新发展秃雹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垄爱。因此心钨考,发展人工智能也有利于改善人民生活搭裴董、提高经济发展的水平冈、增强社会治理的能力咐、维护国家的社会安全剿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛙,但从各国的共同概念和我们的研究坛陶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘿。第一彻,要降低交通事故和伤亡人数渐讣。美国的报告提出来欣健混,美国每年有35000多人死于交通事故黔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遂扫。第二戏,要应用低碳等姓坡、零排放软、环境友好的运行环境疲淮。第三阂先,便捷劳芬,要降低驾驶强度颁,提高交通的效率经蒙。第四醚监,要推动共享康达,提高车辆的利用率韩变赔。其实我们现在不得以所采取的一些限行粱,包括交通的拥堵文,都降低了汽车使用的效率式屠,所以从这个角度说起来酶贾朗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绩那。还有纪炮嗓,牵扯到公平出行凉,随着老龄化社会的进入凳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸顾。    关于自动驾驶汽车研发进程慌毙,好几个报告莲,有的人说无人驾驶淡,有的人说自动驾驶诉态忻,有的人说智能网联汽车帝,都提出了汽车发展的里程碑逛狗签,我觉得无论叫什么汽车票骄胯,都是说了这么五个阶段辣,辅助自动驾驶烈堂、部分自动驾驶尉宿火、有权限的自动驾驶岸、高度完全的自动驾驶阶段坛垛蛊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点市乘谱,比如说在辅助自动驾驶方面洞,怎么样能使汽车感知周边成贩箱,科学决策鳖催,及时反应某。比如怎么让汽车能够与互联网连上形挟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缉节、网七倦俱、路的联动托兜攀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘟灰浩,就是人涕镀、车呸葡别、网慧、路的一体化修。    辅助自动驾驶凳,实际这些年是汽车界一直研究的重点涩灯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姐,有雷达顺勿额,包括现在有毫米波雷达剧邓,摄像头浩釜驶,对外通信系统红赂快,包括定位玫。与之相应的蟹秆,刹车居编共、油门娃稀、电子稳定系统敞、电助力转向等这些堂,实际在关键体系上醒,传感系统驰、操作系统舍酞管、中间和决策系统的研发珊颅涛,其实这件事也不是现在的新形势臼星欠,早就在80年代的时候撕,80年代后期就研发了防抱死系统并税东,实际根据轮子上轮胎和路面的关系开把署,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巢侈,包括防启动时间的空转帛,后来又有了电子稳定系统厢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陀昂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展常段。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攘搁篓,有了它以后辆洛,在90年代的时候虾譬,我在德国工作的时候尖规,车里边就已经有了尾随自驾犬叮驮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走路壳常,不用担心居僳廷。最近我看到了我们国家的好多汽车袖搂倪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歪汾,一旦接触太近都会自动加一下速才纺闻。包括我去年去参观长安段,他们也给我展示了自动泊车系统火深瑞,实际自动泊车系统我们在德国工作绊篓炉,90年代后期时候就有这样的设想侍滑郡,2010年我到德国去访问的时候酒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捅且。实际很重要的意义行碉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奔梦,也得到了发展班驶惺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狭倪肺。    下一步就是智能网联睫讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怠超屯、看到自己看不到的东西第揽,90年代初期的时候鸽豆缴,堵车情况有数字广播绷,数字广播就和我们一般的广播不一样茧誊挥,随时可以呼叫堵车的情况淑技。后来有了数字地图和卫星导航娠哭标,就形成了第一代导航系统圣,第一代导航系统并不知道路况的变化罗孪卿,只知道路径的设计官。然后就出来了联网的导航关,这也是这几年我们都经历过的事狡毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作膏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幌萎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乡,这样坐在车里的人冗,通过导航貌瑟糯、通过云平台就可以获得各种各样的信息县膜埔,比如说动态的导航系疤间、比如说加油充电站架莱舶、维修以及各种信息的进入呜梆拓,使汽车的视野得到更大的扩展兢荆赖。但是真正要做到智能的网联汽车牡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来普,这就需要我们把各种信息交汇在一起抡扫镐,来实现智能的决策控制箩。这件事情说起来好像很容易怖桃蔷,实际也有很大挑战鞭畴。现在我们一个汽车里边有两孩圭辜、三套信息系统伸耐,有车载的信息系统摹趴热,还有驱动系统的信息系统挎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毕活,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稠哺,就是快到地方要进行减速毛告赏,但是如果你让它自动驾驶的时候棱厕,可能它就很早的根据外界的信息来判断秃,让它调整好姿态薪甩将、减低速度茨,进入转弯以后在弯道里边再加速陇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猛,这种例子比比皆是褂福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体可痉膝。因为我们电动汽车从电机玩棱梨、电池菊局楔、电控开始葱凉谩,电控第一代做的第一件事惨,就是通透的动力驱动系统的网络藏郊,就是第一代的CANBUS系统拭丸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呜,从这个角度上说起来替戏牵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体确对劫。    当我们实现了这些以后虱短,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕾搏吓。这是我们常见的北京交通的一种情况持修,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溯,去识别各种各样的高通沏,做得到鹤,但是不保险享方巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器叮,让汽车能够知道这些情况挠。如果再想使它往上走施,能够实现部分的自动驾驶仕海,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幻,比如说晚上的雨雪路讲,比如大雾弥漫的时候舶容骡,比如尽管天气很好妮媳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曹蹈,这些情况都需要我们去应对牧申,其实道路上也应该有它智能化的装置蓉,就是说有自动的能见度感应器娠盯收,应该有道路结冰的感应器算碗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弧,安全是所有发展的主流规,而不是时髦炭。我们在做任何工作的时候警铝,必须考虑人是坐在车里最宝贵孔厦廖、最要尊敬的东西辰绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峦、人的便捷奢、环境的友好和共享胆导惰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拌菊懦,来推动我们的发展摔炕芦。    因此安览陕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三端称、四次交流毋纽女,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松,这个架构的着力点应该在车载的平台茧、在网联信息堵、在智慧交通的发展孝筛涸,我们要重点发展的是车辆的关键技术芍、环境感知填、智能决策醛宋侩、执行控制持,我们要对信息的关键技术稍鞍,V2X通信灭,甚至于将来车对车的通信系统士、云平台惮禽、大数据努、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魏青,这里也有很多不同的东西铜氓。我们还要对基础的关键技术脐锯,高精度的地图奠恕省、动态路况信息缺让、综合决策和操作系统滦卸。只有这样茨,把人捣、车暴菏桨、网改砂、路同步的推进唬煌廊,才能够迅速的发展浆,否则又会碰到先有车端、缺充电桩的情况虏低,所以需要我们今后的发展当中更多槽寄。与此相关的技术甸柬且,检测系统皖绅宠,还有一些法律法规体系凌,一些基础设施的建设酪,可能还需要更多的发展痴。 我们必须要精心规划我灸砷、协同创新掇刷,来研发自动驾驶的新技术面。    一霓吞,安全测娃、绿色退书、便捷督甲口、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淘嫌。    二卫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旧,多领域技术的融合蟹讣,产学研各方面的合作仟,要着力推进协同创新股衫,这里边由于它是一个企业的热点椭捐斑,所以企业要成为技术创新的主体戒。    三返佃,企业为什么要成为创新的主体关说?我看了很多规划滔,从现在一直到2025年逻书、2030年同恐阜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畔苯袜,但是可以实现沿途下蛋莲,从过去当中乔疗,无论是防抱死系统颁勘、电子稳定矢挥牧、测距警示瀑晌富、避障反应救茫怖、自动泊车都是发展的热点五,每个技术都带来了商业回报痰熄停,包括我们在信息系统漆晤,包括这次互联网的技术星七谩,上汽互联网的实践鲍,也看到了我们痪稗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尖,只有以企业为主体容拢,不断有新技术发展罗椒僚,使它在使用当中获得使用逆肥,就能够推动它的可持续发展垮,所以它不是一蹴而就的事京,是我们长期坚持的一个任务慕。    四返锹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桑凑旗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冯、精心规划卞盒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兄憋叫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘿啃捍,我也是觉得有一些东西包括基础建设宋陷垫,也应该放多这个测试区里面去提,使它在真实情况下运行簇,才能得到一个健康和全面的发展财浦。    最后我想说锯侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秋栓磁。其实我们用了十几年的时间实现电动化冀萌堑,推动了产业的转型金,随着信息产业的发展峨,网联催生了新的业态掠,产生了新的服务业萄晚。轻量化带动的不是简单材料的替换疾晨磋,实际是对汽车产业的一种升级编膏、一种转型论读,同时老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设措驴,充电网服务体系的建设忌建卡,可能带来何止几万亿的新的增长点驰。我回忆湃唯寸,在经济工作会议上总理说过一段话迟橡恍,“实施创新驱动战略的发展茎心氓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溶顷伯,也要注重用新技术父、新业态来全面提升和改造传统产业舜阀立,带动产业的转型升级高册。”    作为结束语我想说弥窝菩,回归一下新能源汽车取得的新进展痉,下一步还是要全面落实政策罗船、着力开拓市场驰悼猴、建设基础设施低怪省、创新商业模式察,把握好发展的先机窗烽醇。我们要针对市场的新需求壬磊,深入基础研究毯问,攻克关键技术孝,完善系统能力刨胺摊,着力提高产品的质量和效益垮抄慕。要把握好汽车智能化发展的新机遇勘佳,要系统的研究尖,精心的规划荚,要鼓励协同创新企业主体钠伐肚,大胆的尝试募,来攀登自动驾驶技术的新高峰骨,要凝心聚力节菠,发动优势冻,动员各方力量弧,完善政策措施奇,营造更好的发展环境掀。    谢谢大家!    (根据发言整理扩喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉将毕: 陈理事长唇簇,各位领导钵骆溶、各位朋友杜、各位专家冯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法边成突。我今天的题目是四网融合嘘到,什么是四网亥奋谭?交通网史陪擒、能源网石檬、信息网凄础、人文网哇伎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庆美,电动汽车是一个能源的载体蝎疚,又是信息的载体郸苇桂,然后可以作为人文的载体谜谰绷。四网怎么融合季痛趁?怎么发挥电动汽车的附加值强?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筏酬迫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耙俩锣,能源跟信息到底有没有内在联系定梗柔,我提出一个储能熵理论供大家思考巳簿。    我思考创新的要素镰洼,要创新首先要解放思想钝劲不。解放思想要学习《易经》的精神雌铂堕,又要学习西方文艺复兴的精神蔡镀酷。《易经》是一个太极抗哄,太极里一半是黑瞧琴、一半是白琳靛,但不是直线此,是弯曲的瓜晴,黑可以变成白当读慌,白可以变成黑逼,黑中有白戌,白中有黑墟篱点,跟它对应的黑就是黑圈案、白就是白课赖。《易经》是变化似蒂雹,有时上氯、有时下德茬,上时不要骄傲自满相革,下时不要灰心式宏维,是客观规律娃,都是周期性的狮,我们在调整导罗,要注意平衡动力统一栋。    整体都是这样圣脯目,全局都是这样萎,今天讲跨界乱誓,要学习西方的思想就是文艺复兴忻赎集。文艺复兴的功劳不是在文化劳、艺术等等凶,文艺复兴是解放思想弧乌。哈佛大学的校训追求真理塑达嫌。要把自然界的规律找出来解放思想臂姑,自然规律造福全人类匡狗径。伽利略冬袄,罗马教皇威胁他娶素,他不怕譬呸,他说地球起源被上了铁塔敞檄掳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擒蔼,被叫之违反教义茹羞锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妮人,第一个米开朗基罗菱,他雕出一个裸体的美男子沟死,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豆餐广,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饰斯邪,里面很不容易翘单,从意大利借了很多达芬奇的作品粱泻拣。达芬奇不仅仅是一个艺术家粒尼,也是工程师;看他作品摆客,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生素癸,第一个从事解剖学扇淋。    解放思想考虑全局的问题加旱汉。文艺复兴第一要全局思维牌,第二要有天人合一的思维泻崔,第三是环形思维休。要考虑全局思维坛害皖,今天做电动车目标是什么睡坎?有什么经济效益孔垮馁、环保效益努投钞、能源效益活几皖、民生效益咯哇无,总体总目标要搞清楚抡,一定要有全局的观念洗蔫。特别搞智能汽车全局性更大顽。另外要环形思维渡,要反馈奖脖。然后是循环利用的思维横坍。    创新壕,我把创新的要素跟大家分享一下合冠贺。首先理念是创新之魂卜堪。理念有很好的氛围悼,有了理念才有创意凛枫惧,创意是创新之源碳。还有人才敌,人才是创新之本荚攘。怎么能有理念牵?要有很好的氛围仍,总结第一方面是合作精神撩骋,开放熊湃虑、合作岗、包容簇,双轮驱动提蹋翰、增值驱动狙趣、市场驱动逆参,通过市场的倒逼尸苏。然后要有完善的知识产权保护纪托叭,还要利用网络大数据给我们带来的好处软乏晨。今天创新制高点是跨界融合插檀烤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隆纬。“一带一路”我认为是跨界融合裸就容,一带一路是西方的伊斯兰文明俏尉券,还有它把科技湾潮、技术悄快、经济扇渐堆、贸易连在一起端,所以我们要发扬一带一路的精神辨暖。我是福建人也是漳州人控猩,一带一路开始的是挚钙澹和下西洋惭。我们要跨界融合毒。    我接着讲智能汽车郴寐。智能汽车首先要有解放思想鼓、全局思想考虑问题拎。三个C粒杉,第一个要连接起来麓微,第二个连接是要协调要合作敢,1+1>2侥,那就是《易经》的精神欠。第三个末,今天的连接是移动的连接朽绕,还有MOBILE报葛建,MAN TO MAN阿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来和。    今天电动汽车很重要的一个计葡,大家买得起用得可靠法狡。智能化以后广,因为有各种各样的基础设施和商业模式功,我不展开了切菱。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀斤刺,从智能的汽车再变成一个智能的交通教,从智能的交通再变成智慧型城市憨魂。我们附加值可以产生很多吕揣懂。根据《易经》价值精神突骑倘,通过交通网世巾汇、能源网澎某、信息网媒凹粳、人文网可以产生无穷的价值机会酞你。利用交通资源的全时空动态感知罢筛戳,交通工具的全过程运行管制熊澎冲,无处不在互联和诉咀、感知饯夺篙、管控和服务嗜。    怎么布局渴苗?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣,如何布局智能网联汽车技术贸猜?我认为频嘘册,不但对中国膊,对全世界都做出更多的贡献睛荣芯,第一是制定网联汽车法规标准顽、智能技术邓、环境壤、HMI技术孤惺借、空置执行技术徒某、智能网联的实验酱勉革、网络和信息的安全挠。    怎么做到网络和信息的安全耙姜?这是一般的云屋币氰,怎么把一般的云变成安全的私人的云觅?有很好的结构邓慑疲,处理器玛梨、传感器戚荡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝗。第一是收集材料德,就地处理驴。第二是从收集材料到云之间要慢首,一个是单点控制摊,能量控制或者功率控制勘匙。一个是多点控制辣教,能量控制或者功率控制喉,这是全局性的温呕。要及时处理咸,要经常互相认证踌昏,变成安全的云溃。    跟大家分享一下我做的一些工作能斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的囊魏吐?我一直在思考所有的工业革命晶,基本就是能源更新草。第一次工业革命艾,瓦特发明蒸汽机访扇五,电话啦簿硕。第二次工业革命硅,美国抢占先机块倪,电气化疥,主要能源专项与信息建设猴。现在第三次工业革命来了且,中国能不能抢占先机胎?我们要做新能源涛,信息大数据时代驹午垒,我们百人会能不能更好地发挥作用禽缸遁?今天早上的研究会很好辛,我建议做一个尝试的机构蛊献茹,每年召开百人会国际研究会议冈亩庐,形成品牌横。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赤敖煽?我提出储能熵的概念酣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睬炼。一个系统里面假如是孤立的褐、系统是不可持续的哎,一个是做功藤蹋、一个是废料是不可持续福。如果是物理系统寂底伤,分析储能熵鼓汰泰,熵代表可以再利用破荣。总的来说妙,一个系统熵不能增加翠蜂,熵要减少钡,熵减少系统可持续笑暖烽。熵是储能熵是巍,熵是不用的熵抛,下一次可以用囤将。总的来说熵是在减少惨。    包括中国的历史炮修,中国封闭的时候中国就不可持续轮,中国开放中国就可持续侍必抬。近亲繁殖以后熵增加不可持续梅。系统要做可持续性酮潭,系统熵要减少胯闪赎,你的收入不能是单一的递、不能是孤立的系统悔。因为一部分是做功夺光,一部分是废料箔融,从废料里拿出来喀匿,通过证明熵减少迹弛。从废料里面可以再循环梳,那么你的系统就可以持续了颇此。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邢,后续需要时再利用的能量的熵揭好磷,通过储能熵概念的引入葡棠并,希望用来解释可持续系统的演化过程岗创熬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弗屉。    综上所述词怕,不管系统是生物的或人工组成是犊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胁休。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词该拧,而这些系统工程特点是妈,即使在系统研究过程中母,一个熵有增加的过程侈搞湘,总体在系统不断迭代发展的过程中认烂,系统将进入熵减的状态秤逞,因为系统具有自己生成复熵的能力票骄媚,从而保证了系统的可持续性硼温捅。    应用在电动汽车寐平培,这个是分布式的发电汉,这个是分布式的负荷结。电动汽车就是分布式的负荷谭,还有分布式储能豹无,电动汽车有储能暗、有电池午棠斥。电池可以双向的轮申停,分布式地发电梨边刹、分布式地负荷虚坞烽,在分布式的储能钉稿禄,这三个系统可以持续敞触,这是我要证明出来的肚肆尽。我证明只要你的熵是减少的芜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捶逗铜。    感知坟堤、认知洞、行动违,不断可以纠正人的行为乃,比真正的司机还要好婚。    最后川藏,希望我们以后的交通系统是舒适的哇诫、生态的套缓、方便的和安全的缅鹿来。要做到这一点宏牛,什么是成功歧?因为里面的成功是3个S寸,SUCCESS靶捐赐,在S汗访、E里面画一条线都是欧元跟美元颓笛,今天是国际合作豹,虽然人民币还不是脑,是一篮子化的茫疾,人民币准备好了懦。ESY就是人民币吕仓。    要有六个眼睛陋,有四个眼睛不够憨惺衔。第一要把眼睛放在前面解放思想驴篮宠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维落立激,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维惠浦。眼睛放在后面汲取历史教训控涟处,要有全局观念唯估差。要看到旁边的需要褂。然后要把眼睛放在右边学习欧美孝,不得不承认高端人才密集地在西方嚎。所以把眼睛放在西方学习曝倍禽,它沉淀了100多年胸限。四大发明中火药是中国发明的谎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拆。全方位都看到了释,所以英文眼睛叫做EYE乌。第一个I是Inspiration新史心,有了激情可以有想象力狗堕惮,然后有创新卡,但一定要融合汾,一定要集成静考。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脊酿。科学要把自然归结起来惹,工程有十几种麻篮端,要把科学材、技术赶害、管理结合起来那就是工程滤突辣,那就是要集成府。特别今天要跨界地融合督、跨界集成煞焦,这样才能实现态涸。但没有钱也不行苫始,今天招商局也来了很多金融机构梗,要融资考。    谢谢大家!    (根据发言整理劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   回顾已经结束的2016年碧蜂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜗。在政策的全面推动下洪,我国电动汽车年产销量再创新高特,达到50万辆左右检蜜,充电桩数量达到20万个么佬,遥遥领先于世界各国畦。更为可喜的是够,在规模市场的推动下慑缚淳,技术创新全面展开庞摆夸,技术进步全面加快没微,正在全面逼近世界先进水平滤凉型。但是计,在这大好形势下悄,质疑之声渐起架。比如眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动缅,能不能持久妇?政策是否过于宽松缔亩,以致于出现骗补情况诫雾剂?另外相,由于发展形势良好敖臣喀,一些激进的观点也在抬头容登。比如汇,要挡住国外产品进入中国市陈小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穆币节,准备放弃传统燃油汽车炔锯戮。    作为一名资深的亲历者恢房,笔者认为俊博,在这新旧年度转换之际恳焊凛,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩撬亭,梳理其发展历程暮,以利于业界对形势有清醒的认识司苯、清晰的判断媚沃,明确今后的行动方向雷晦集。    一丘抠并、我国电动汽车发展形势良好    当前授联浮,我国电动汽车发展形势良好饰并,主要表现在两方面抵壬:一是电动汽车技术创新全面展开闷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镭,技术创新和商业模式创新层出不穷茧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狭杯,比亚迪洗祥布、北汽苗黄僚、江淮蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝抡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镰旅捣,而是专门设计的电动车羚相,续驶里程达200~300km甚至更多事酞切,能效明显提高悄隙虾,动力性型车、平顺性帕韭凸、舒适性镶烤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖辈仍。事实上贩金,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掣歧题。另外堵,我国电动大客车产销虱硕、应用占全球份额的90%以上蝎,技术达到世界领先水平萍棵委。    在动力电池方面讨,我国产量已超过日本猫刨煽、美国颧脊圈、韩国伎轨忿,跃居世界第一哦巩,且市场份额超过全球的1/3徘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纱附潮,呈现高能量比丝鲁灯、高安全性甫骇形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毁烩。同时峦舅勿,产品水平迅速提高川纳,与前一年相比擦然浅,平均能量密度提高30%邯,成本下降30%左右萍绢。    在驱动电机方面怠硕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茎贿,总体性能进一步提高呵,成本下降30%左右棘翰。在电池管理系统恳关揪、混合动力系统晒、电动助力转向赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虎疥,也都有明显进步度。    在基础研究方面驶繁拼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撂狠芥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展短洞,电池热失控抬切、硅碳负极材料湿渤稍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垂倍丝。    2. 充电基础设施建设加快癸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搪舱,政府有关部门出台了实施细则能羚千,多个地方政府建立了城建行苫、电力篡、规划等多部门联动的领导机制檄漠矫,大大促进了充电基础设施的建设速度拌接刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耐憨示,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻,我国充电桩总数超过20万个惊吧骆,远远领先于世界各国任。    在市场带动下片鞭,技术创新不断涌现哄崩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓷径逼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖、节省设备投资的车端交流快充技术矢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腑。    在商业模式创新方面烈拢酒,呈现出各类优势企业多种形式合作挨,加快充电设施布局钢宋咆、建设肝忿、运营的趋势戏兴欣。众筹建桩蹋唉巷、合资运营辑了镜、利益分成等运营模式迅速发展喇,公交车踢眷、环卫车隋粒从、物流车鹤恢晒、出租车咖稍茂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寂,广告推送长、免费无线热点接入等增值服务开始出现抒蟹。    在互联互通方面纹铝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泛度具,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撂关陪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羞盯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缺,以企业级甭绥、城市级监控平台为基淳可伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弧、信息互通的国家信息服务平台即将建立梁吹旅。    二醛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说入热,我国电动汽车的发展道路与美国泡澳酱、日本你目、欧洲等国家和地区有所不同笛,主要区别有两点脯溺。    一是政府干预模式不同诡窜。我国采取的是政府强干预模式嚎仙赁,政府进行顶层设计仑,制定国家发展规划角平揣,多部门联动制定全面的鼓励杭匹、支持政策袱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩平А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欢,在市场发展中不断加强研究开发妹,技术水平逐步提高;同时被论,充电基础设施建设逐步完善碾悉。而美日欧政府多采用弱干预模式兜念,政府支持共性末、基础技术研究唉吕澄,给予一定的政策令、税收优惠乃擂,逐步培育市称感场;企业则根据自己的战略规划虏娇洁,首先研究技术悄偷,同时有选择乳但纷、有重点地开发产品懈奸戚。    二是企业战略不同槽波其。我国企业多为在政府引导下被动式发展倍,初期技术积累明显不足脯蒲嘉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玲钎,产品方向受政策影响大坝,各企业虽进度不同倍,但呈全面开花之势僵皮婆。而国际大公司多为主动式发展赂,厚积薄发淮鹊白,技术有所侧重灸热,产品形成特色撕蕊,如丰田的混合动力和燃料电池煽很、日产的纯电动查、通用汽车的插电式吕郎、宝马的碳纤维轻量化技术等此稀秋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烹。中国模式的优点是市场拉动技术发展胳揪判,不受油价等其他因素干扰上梗,迅速形成规模市忱挡掀肌,全产业链技术进步垂扩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睫瓮,发展中有不协调情况睫类,如充电基础设施滞后花次,部分企业盲目跟随欢糜混,发展不扎实汀,少数企业以谋取政府补贴为目的季当赔,甚至出现骗补情况屑哀稻。美日欧模式的优点是技术扎实稍假,发展均衡;缺点是市场发展慢砍桃葡,产品更新慢洛啥,影响技术进步蜂桐完,受外界因素干扰裂赡碎,如油价低迷则市场难以扩大狮廊干。    笔者认为貌,中国模式适合中国国情狄。我们不应过多盯住充电难判郎哭、骗补等不协调现象蓄是,而应看到正是现有模式才能形成后来居上村苟、技术追赶的大好局面抬秀。从另一方面讲匙,中国模式也有赖于我们的制度优势船敬德,只有中国的强势政府才能如此运作皮燎滦,很多外国同行都很赞赏袄伞淖、甚至羡慕中国的条件卡。    另外码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玫,近两年有明显变化缆欣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹈屡翻、开发电动汽车产品夏舱碧,而且各种技术路线都受到关注的局面疤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吉。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀缮盖,在现阶段已不能算分散重复撩,但难处在于电动汽车不好做邦,需要有很强的使耙操、全面的技术积累和投入羡伞。那些技术实力不够的企业涟酣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理末柯堤,而应准备应对“弯道翻车”的危险房楞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芯袒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芥慕秦,可分为几个阶段霜朝屎:当市场份额超过1%时哦并,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砰尖雷,则意味着市场条件全面成熟如任薄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朴,又主管我国科技工作多年淀卫冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结我。    对照电动汽车的发展铆小,在我国咎馈芹,市场份额已经超过1%;在美国和日本陡彩坍,即将超过1%瘁擂少。这说明虱囊,电动汽车技术正在接近成熟赎警咯。笔者冒昧估计鞘渺马,大约再过5年左右时间洽彪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侯般,其他性能与传统动力汽车相当郴,加速性优于传统动力汽车瘁,成本的差距大幅缩卸旨煜邸;再过5~10年时间驮滴,电动汽车性能可全面赶上膜埂、部分性能优于传统动力汽车酗镰,成本与达到当时排放警昆、油耗标准的传统动力汽车相当滤雄。但即使到那时烙,传统发动机也不会消亡隆赤,而是电动驱动与发动机平分秋色讼筐,或更多的是融合发展歼挠幻。基于以上估计裳层,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车此,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展白。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喇是,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜜和。2009年宠损,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伞蚀泪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厩。回首往事蛇,扪心自问版捷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筛浮。至于些许不协调现象炕,是产业发展过程中的必然呢诬,是白璧微瑕犁拨、瑕不掩瑜溅昆侈。笔者断言碳,按目前态势再发展10年毁核,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛,并以此跻身世界汽车强国之林锌。    三腊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缚芜,整车生产企业要更重视电动汽车童考。首先要制定好发展规划和生产布局棱高,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吾倘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秋挽,不能两张皮颅。其次要重视研究与试验具歪坦,需建立完整的峦必、一流的研究和试验体系投隙泞,规氖郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统软红。电动汽车相关技术发展很快欺韭,要靠自己去研究发展骚剂,别人的经验会很快过时兴,更不能只靠“挖人”搞产品鹤。再次要全面布局盲衔弓,围绕全技术链开展工作捐筒韭,不但要重视整车开发输烫,还要研究电池和电机辅扑,重视电池管理系统哪,这是当前我国的短板筐讳,此外还要注重轻量化和系统可靠性锨限笑。    第二腾,要建立相应的零部件体系写承。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浇酬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吐穿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岁炒谐。    第三额好恼,要开放发展桥惋。需鼓励湿皋、支持合作伙伴引入先进技术和产品壕辽航,像华晨与宝马撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毒摄。历史将会证明祭,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱。更何况盗藩鳞,在全球经济一体化的今天挝缕,关起门来自己发展是不现实的缴督桂。    第四沁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掠袒。今后相当长一段时期袖帘熔,将是传统动力与电驱动并行发展采捶、融合发展的阶段爬磊,单搞电动汽车很难成功膳。对于只做电动汽车的特斯拉扁脸司,笔者并不十分看好胶捎。    2. 对产业界的建议    第一罐梧,要加强合作不摹。需沿产业链喘、跨行业合作郝坞,整车企业要与电池企业凶蠢、电机企业忿、其他电动系统生产企业深入合作骋肛蛙。以动力电池为例狄案,需要电池设计与正负极材料空晦、隔膜继兑、电解液盖立刑、电池制造装备擒、试验装备谋始椿、电池管理系统全面合作弥。优势企业和研究单位要分享成果斑,互补短板松。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夸,要形成轰轰烈烈的大协作局面涪,合作创新老汲,百舸争流蹦庙传,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠酗。    第二敦,要注重实践湃附。汽车产品与其他工业产品不同释暖,一是使用环境广且复杂技靖痊,二是生命周期长椒绢戊,三是对可靠性危、安全性要求极高舷小。这些都决定了仅在工厂捐仙、实验室不可能完善产品环得泞,必须通过多轮的使用实践耍河。与电动汽车产品研究开发相比旧磐,充电过程更需要实践蹋撂。像电动汽车充电过程这样长时间蔼、高电压茂戚鹊、大电流萄烹、室外扦、无专业人员值守的工作状况枫换鸡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弦许。    第三俏鹃困,在充电基础设施建设与运行中缉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱姜。充电基础设施建设是一个新行业苗昂,在管理上涉及电力茸爽酷、规划里靖、城管灯品、工商管理等多部门菲,权力交叉碌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旅少,利益主体错综复杂财导。单靠一纸文件不可能面面俱到嘶隋镣,必须经过相当长时间的实践患娇肃,完善流程杏皆,积累经验寄恭。    第四辽美,要加强标准化工作缚。领先的研发白、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌俣凇,而及时总结经验套详餐、制定标准又能为继续实践凶插薯、创新提供重要保障苯旦绰。当前死卞府,恰逢政府推进标准化工作改革侠偿,要求标准化工作密切结合生产蛇丹、创新实践漠掠,要求鼓励发展更灵活脊捂翰、更接地气的行业标准蹬、社团标准衰。对此冲瘦怪,业界应给予足够重视酱传。    3. 对政府的建议    第一诗,要保持政策稳定夸帝身。正如前文所述慧,我国政府的强干预政策非常正确佬茶萍,发挥了制度优势圣,已取得很好的成绩泼将,应该继续保持酶壤。电动汽车的发展涉及多个行业蕾,需要长期积累氯,需要几十年的时间才能成就大业捍氯,切不可存立竿见影骇殊锑、一蹴而就之心年亢脆。    第二唉,要及时对政策进行微调和补充完善翰暑扁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熊撕老,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煌灯雄,又由于此项事业发展快崎,新情况痪、新问题乒虱懒、新技术层出不穷蚂怀,因此及时应对誓瓜帆、调整经父甫、完善是必然的诉娥嫩。    总而言之橡佳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍,迅猛发展正当其时皮偿喇。笔者衷心地希望朝野上下什、业界同仁能认真努力工作篙绘聚,自信且坚定发展谴。假以时日踢荤捐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萍,并以此为契机唾诬,跻身世界汽车强国之林丝割熟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年取拔麓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睬芹范。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尚安抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示番碱裸。    他认为烤性,现阶段测默母,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼脐趣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亥,但从长期来讲案,新能源汽车技术发展路线要从电动化拧、轻量化冀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簇扒、轻量化与制造生态化结合鸽炽漂、智能化与网联化结合瓜村糙。    尤其在电动化方面攘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懈据,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力外极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隶,就是家用主流A级轿车瘟,在性能价格比上与燃油车竞争褐痛。目前全世界都在朝这个方向努力净挟奋,如特斯拉Model3镁逃健、通用Bolt烧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车献锈。”欧阳明高说聘田。    欧阳明高说颓,但要满足这个要求天恃禄,电池必须降低重量惫锣慌、体积以及成本豹。此外遁,电池的比能量必须大幅提高褪东艰,达到300-350瓦时每公斤分,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奉秦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侯冬,锂离子电池发明至今只有20年桃垮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膳帛,2007年第一次在日产聆风上开始使用称,可见动力电池的进步非常迅猛为伴。”欧阳明高说币,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掇。    但此前儡仓,主流的观点认为存渤克,纯电动车跟其他类型电动汽车相比督膘畅,从性价比来看癸耽宽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帽擎,但现在随着锂离子电池技术进步络,里程提高一倍脸,即在300公里的范围内林碾斡,仍然在性价比方面有优势钦踢燎。    从技术上来看及,在单位重量寂墟、单位体积下储存的能量越来越多颈淌巷,成本越来越低啥么,才能体现出电动汽车的水平和技术拧。    一个好消息是奇飞,我国电池成本每年大约能够下降20%笺倡。据介绍窟差突,五年前凸眯迸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似欣朔,去年平均价格为2.5元左右颠缸酬,2016年为2.2元概氢,考虑到大量的电动汽车是大客车喊桅平,其电池价格相对会比较高一些贺慑。    “现在国内开发中的电动轿车店劳,最低的系统成本在1.3元每瓦时姆刻,单体成本在一块钱左右柏被抒。美国通用Bolt电动汽车鹤撤,单体成本为150美元一个千瓦时廷挝。”    如果按照这个标准阔怯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熄垫片,但是按照现在2.2元菏溅,逐年减少10%到20%富穷竣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丰篡舞。    “加上循环再利用做到1元漏黄,也就是说型速,一千瓦时电池一千元人民币之内舷顾,是可以做到的徊。”欧阳明高称式。    对于具备性价比如,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挪,现在一百公里约耗电15度撅钳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仙擒敦,接近10度电一百公里敌螺旅。    “要实现这个目标吧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗老吵肯。目前电耗的降低空间还很大剐姑迹。如果能够实现上述目标怒,一百公里的成本约在一万块钱誊好,如果电池能达到300公里就是三万块钱膜烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱稼璃末,将具有商业竞争力馈,这是电动化下一步最大的目标抒拘豪。”欧阳明高说洗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年曙查坟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厩,但仍属于比较粗放的发展模式纶,今年电动汽车发展逐步趋于理性腺谢。总体来看疤,走到今天版,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位高末。”欧阳明高说释醛。    事实上簧顿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屡,由于销量超过全球50%以上甲泊趁,在国际上引起了强烈反响漂勉始,无论是政府还是厂家诺,都感受到了来自中国率先发力的挑战搜颓。更值得注意的是膳,2016年如德国大众和日本丰田灯碴,纷纷调整技术路线围,加快对纯电驱动的转型缮剖。    不过姜购,纯电驱动的战略目标镜递,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琳编。对于混合动力技术来说途糠,传统的汽车强国赴匠、汽车大公司比我国更具优势捅,如丰田路线就是先做混合动力岛烁,再做插电混合和燃料电池溅。    由于我国率先发展纯电驱动莱虑,带动电池产业的发展达到了世界前列扔尽,电池产业规模达到世界第一第,总体水平位列国际前三搅寸贿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平供施,我国的动力电池产业链坊,尤其是电池材料碧,如正负极材料心仙,在国际市场上的占有率第一凹。    “在此基础上签僻,我们以纯电动力系统(电池崔哭评、电机络晒靛、电控)为基础平台赔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利久娩勉。”欧阳明高说甸肆。    据其介绍促,目前我国插电式技术发展已经取得进展炮,比亚迪秦罗彤沉、唐阔裳、上汽荣威550匡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荚添肪,无论是发动机方面姜梧,还是混合动力装置上筹憨幌,都取得了突破巾烤持。    与此同时汐水栖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涸灿辆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磁慨咆。    “这是一个渐进的发展过程篙几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫磷熄。”欧阳明高说恕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭,有效的回避弱项竞争棘甸,有利于我国电动汽车产业的发展暴,到2020年之后筒窟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃膘、同步竞争怜起。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿粳坎:李芳" "  编者按糕:产品价格区间一下提升了近40万频,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兔。以安全环保为标签的沃尔沃棚暖岭,产品质量是其立足之本彻纷收。无论是国产车型还是进口车型测敲酥,质量都要做的和安全环保一样好警疟是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亭矫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搁付,安全与健康至关重要动蔫,但在中国市撤构选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扛敞弄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抬徊,到底该剪哪一根线举变?我心里清楚叛,如果我剪错了冠奇,我们可能就崩溃了婚赣淳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哆册俩。在2015年整体经济增速放缓蹭算肪、股市震荡罢等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下律,2016年的车市本不被看好嚼膏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声接券经。1月6日豹段,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呕,沃尔沃对此解释为念:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器读胳失,更是提振销量的助推器伴孟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸扳。   6月1日下磺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年克,具有十分充足的销售经验构诗。但用他的话说馁,他来自一个很小的市撤と怼,很多因素他都不具备夺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狠借。6月1日入职敖,用一个月来熟悉公司的现状径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裴。然而现实终究是骨感的驹逗仑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讽琶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景闪箱,我到底该剪哪一根线呢协晒,如果我剪错了哨儡稳,首先所有的投资会无效拢零,其次会影响经销商的士气簇湘。”陈立哲对我们坦言霉。   他这样的想法并不让我们意外靶嚎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敝部芍。在台湾翻酒,陈立哲要去走访最南端的经销商咯,早上出发中午就到了内,但如今这种管理方式已经行不通了溃通疗。从前陈立哲的团队只有30人雌祟恳,现在变成了350人琳,他说现在同事的名字都记不完甫颗。   “就像牌桌上的一个赌局溪,赌下去有可能是回本的吃,也有可能就全毁了虾田岁,所以我每天都在想我到底该怎么做柯钳范。”每天该怎么做嫌答?这个问题陈立哲问了自己整整三个月活。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姆点伶,才能享受最好的涧。”这句话像是说给陈立哲听的卡。   2005年凯昏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僳恢赦,沃尔沃一年只能卖1024辆兢构搂,一直到2013年5000辆的水平韧,再到如今年均一万辆的表现可,对于台湾这个小市场来说兑奉,陈立哲做的足够好丝潦坞,他对这个市场有着复杂的感情媒傅。   调任中国市场做销售一把手嗣,陈立哲说这很突然康褂氓,他来自一个不足以领导中国市场的市场犁。对于中国市掣纱祷,他还不熟悉形,做市场工作要对文化飘蹄落、变化隙粱湍、趋势有充分的掌握僧亭盒,这最重要的三点陈立哲都不具备私,他唯一能做的恢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾,相信身边的工作伙伴比黄,组成一个高效率的团队虽馅,去解决各种问题冠酵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赫需寡,首先做的是内部调整纪。通过不断累积分析过去几年市场的动态经套漓,了解在什么时期使用什么样的手段联识羡,反省问题所在乾雷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匙。面对三汹坑砍、四季度各项费用的下滑畅纺同,倾听团队的建议琉、做出准确的决策肉撇潘、将优势资源注入到最需要的地方沃。最后将宝贵的经验分享给所有人潦窝,把力量从点扩散到面镰床,从四个大区娥,再到全国凤蹄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悸拌谴,我只是把预算短昂农、时间等安排在它本身应该发生的场合稀促。”陈立哲表示幂:“我不是在讲官话茸,只是借着这个机会感谢大家短。”陈立哲相信本囊授,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂。   内部调整告一段落继醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顽敦隧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堆立。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隆荒佰,一下跳到80-100万胯,面向的客户是完全不一样的舍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拈脓,还怎么介绍产品温?这肯定是不行的吻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粒仍,“与高端客户接触彼,销售不能觉得自己比客户矮一截空扭低,与客户要做朋友筛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪,我们在资金有限的情况下做到了更好雷锈核。”   全新的管理阶层伦拴挪,有限的预算快,面对重重困境籍饥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垢,8-11月均超额完成销售目标墩巷阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赡凛,最紧张的时间染。“我有我自己的节奏饺,我给自己两年的时间太扯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呕,经历了两次产品的重大变动辟埠灿,但在他眼里这是最引以为傲的污,因为这些变动课废膊、变革都是从使用者的角度出发彤冬纷,也就是我们常说的“以人为本匙。”   对于沃尔沃来讲卸,最擅长的领域是安全蔬蓉甩,作为三点式安全带的发明者饱锈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孤揭刀。但陈立哲表示娥,以整车品质来讲顶,沃尔沃也和ABB并肩瓷粟,例如在底盘研发能力上翟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喷,全世界目前只有三家在使用挞,另外两家分别是法拉利与保时捷牢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炕迹徊,陈立哲也谈到讲:“沃尔沃其实也做过6缸感、8缸发动机删,还有享誉世界的5缸发动机骂昂添。沃尔沃并不是做不到褥阿侧,而是我们可以用更低油耗奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平日。这也是全球各国政府的法规要求缕醚,是大趋势窗投纪。陈立哲说“这些信息薄苹围,只是没有在行销上进行传播罢了句韦水。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产假,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈旅,改变了“国产”的概念巾法凤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洪妇。陈立哲表态道巩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料返墩矢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啼。沃尔沃立志从中国出发雄,以人为本的信念永远不改酞宠畏,值得消费者验证与了解烤螺柑。”   “沃尔沃就像iphone一样享,它改变了人们的使用习惯渺瞳经。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坑溉签:S90有三个界面同时提供信息晌弓捶,分层级的来处理车辆信息吹。这一点很重要堤案,体现了沃尔沃以人为本的精神蹋梆。在设计方面斤擞饺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贝难娟。用沃尔沃的品牌精神轮信河,再加上瑞典的风格亭,直接与德系品牌产生差异化掏。如果从地域来看北黔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸墒。   沃尔沃曾立过两个誓言琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篙水,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牡,沃尔沃全额赔偿晾。在陈立哲看来傻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刮鬼巳。   陈立哲对我们讲道渐:“在欧美炕儡绣,当太太怀孕的时候礁,男人会考虑买沃尔沃哺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魂财佳,中国作为沃尔沃最大单一市澈┙『恪,11月共销售9,076辆新车惊省,同比增长12.8%;1-11月期间烤搁,在华累计销量已达80,759辆舒匣撬,接近去年全年表现晒憋填。就目前的情况来看伶般闷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帆坪凡。   在经历过低谷期的沃尔沃碍脯貉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喘燃啤,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲孟暴,同时也是明年的压力番。毕竟“十万辆”这个坎献叫燃,沃尔沃早就有迈过去的能力釜。   2017年蚊绣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撂,届时协,S90 T4仓胳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逗荣。对于陈立哲来讲蛋捌韦,最为重要的是三座版S90矾普。“S90的设计基础是以中国市场为主导的放华,是全世界汽车厂商枚末碧,在中国制造的单价最高的车辆卯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味回,“三座版S90可以达到世界各项指标辞,这款产品有能力改变历史宋。只在中国生产钡姐新,以中国为核心的思维啡确,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誓沁靛。”与此同时寞奖,全新XC60也将在2017年第四季度发布南脸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇伦,所贡献的利润更是远超世界平均水平深。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荣煞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陡图,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粕挤分。“知道我坐这个位子的时候蜡牵叙,很多人会紧张甚至惊慌欠桶沪,他们会很直接的问我圭稳,你行吗才篇?台湾市场那么邢榘浮,你行吗尼描?”陈立哲笑了一下说道狭萍氨:“每逢这个时候绿存,我都乐意告诉怀疑我的人量唇,我将在最短的时间内做什么恒廊。”   两年的时间转眼而逝咆窖,陈立哲手中的“牌”越完善截,与主流对手正面竞争的胜算便越大褐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勃,未来还有什么是可以阻挡他的呢徘缆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米抢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持食扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶传素,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹擞蒲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗渴宿。为了满足消费者需求久江平,推出一系列活动迎合消费者喜好损莱缺。 上汽集团副总裁怪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月士木耐,得益于荣威与名爵的共同发力膝檬滦,上汽乘用车共销售27.5万辆溜疆,远超去年全年的17万辆狮湍。取得如此大的成就主要归结于以下几点颗玻苍:新车的不断推出两段、以人为本的理念及高性价比物。    上汽集团副总裁隧拓吩、上汽乘用车总经理王晓秋砍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访建涡冒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解木,上汽集团在2015年广州车展曾承诺末匿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷特,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂奖李。同时丢秤科,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拭操娄:个性而不小众存皑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烹嗅,通过对消费者的沟通与研究兑嫉存,已推出很多新车型段,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诵。王晓秋还指出侈桔,名爵现在的路线是个性而不小众扔,这就是上汽集团未来的发展方向宪,上汽集团希望新的产品有个性撬,且能让大部分消费者接受蝎。    据悉盆,自荣威RX5上市以来铅氯席,名爵锐腾也迎来了中期改款乡,同时新车名爵ZS荒、荣威I6也蓄势待发郝觅漓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晌蹈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆寸妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体头可略。王晓秋指出侥伸俩,新车型针对不同的受众群体裤储,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拈伯狸。拿具体车型举例林,荣威RX5更偏稳重排,新锐腾则是一款属于年轻人的车潘,新锐腾外形活泼莽,同时考虑到消费者的需求违旁蹿,我们对内饰也进行了升级劲负钨,并增加了10-12万的手动版腊呸,使新产品没有短板篡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雇挺奈,王晓秋表示拖,“从荣威550开始写卡,上汽新产品从设计到销售浪蛋,最后还是根据消费者需求来决定蝗。”    据介绍评,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹私妒。为了满足消费者需求蕊码楞,新车不止在性能和价格上做了调整饭嗡染,还推出一系列活动迎合消费者喜好筏拢群。例如伦烘,基于年轻人喜欢足球运动萌跨慑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吞,也已纳入上汽集团新品类痢,预计明年新车65%会配备此技术埔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言官,“上汽集团一定要明白用户需要什么牌胁酿,为什么要买我们的产品膳氢驴,带着这个问题呵投,我们才能真正去理解用户唐,落实用户需求亢,使我们的产品极致无短板避犁,产品自然会大销晦蝗木。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斡靠,竞争也日益激烈廖袖县,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挡泪。王晓秋介绍火膏,名爵的价格基本与同级车持平韭揩磋,但性能更具优势忌薪架,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘉使鼓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握辛颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咳,就像提到的让渡空间星墩售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溅,从而应对市场竞争环境别顽。”    产品有了好的性价比和客户认知度随,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恼酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丁醇。名爵经销店到现在也有280家左右教孝吼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峰,其实道理很简单熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睡,且不断呈现上升趋势盆晦,他们认为自主品牌的春天来了”棺,王晓秋表示镁靡。    在被问及上汽集团未来发展方向时猫丢,王晓秋坦言膏,“首先团队要把理解客户需求饱涪钞、用心为客户造车变成一种自觉行动篙讣,进而形成一种行为规范痛辨娃。其次应时刻保持警惕骄仟便、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肝联。只有这样郊宽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迸轻思。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领脐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改平缴察。这些修改背后有哪些考量和博弈比?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逢?   答靖的: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耿拼。一共收集了9246条建议钙龟梧,其中表态性意见7736条椽甫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沉闲春,占16.3%式曝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理编拨功、网约车驾驶员资质及管理勘复病、出租汽车数量调控三个方面退蹿。从数据来看呢馈长,不少人对“京人京车”表示理解昧,赞同的达到70%多伪兑,质疑的只有12%忙。我们根据建议修改了125处番且,不断扩大合规车辆的范围荚,让更多人参与“分享经济”色某。    “从北京实际出发鲁沮墙,兼顾多方利益”   问敞力: 为什么要求“京人京牌”碧惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氖挝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抽体、交通拥堵剂嗡困、环境问题等“城市病”欠庞。在这个前提下痛测,北京任何一项政策都不能“任性”练系距,要从北京实际出发粒,兼顾多方利益澎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆工,地铁最高日客运量超过1200万人次貉碧问,公共电汽车日均客运量1063万人次枯,小汽车每车年行驶里程15000公里蠢,交通压力与日俱增娃。但在我们的努力下论拾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忱太,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暇。    总体来说梢舶,北京坚持公交优先的战略桨稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充北妹染,对其进行总量控制在所难免碘母举。目前北京市绿色出行(公交憾、地铁腊、自行车免讲、步行)占到71%篱,小汽车出行占25%尝市拟,出租车占4%蔑,其中包括比例不高的网约车出行棱接妈。北京出租车改革的总基调是箔室:巡游车改革长缮蔼、网约车规范肛处澳、融合发展簇、错位经营缄扦阶、多层次服务壳咀。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟,为首都可持续发展提供足够交通承载力玫脑撅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咐孪: 政策出台之后五爸什,预计将有大量不合规车辆面临退出袄,政府有什么监管手段确保政策落实到位示髓舱?   答惹臣钝: 政策出台前汹,我们和专家墟剁、司机纠范搅、乘客漏吉、网约车平台进行了多次沟通晌杉,决定设立5个月的过渡期刨酵读。一是给合规平台赫、车辆够斡、人员办理手续;二是清理不合规车辆彩绷、人员等痴。    从服务乘客的角度吉房涉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莎寒。另外掸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展温绒哦,因此提出过渡期的柔性考量倍。过渡期之后蛋堑蹿,平台要加强行业自律日,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢论,严厉打击非法运营峦肪具、克隆车和价格违法行为某派烙,能够更好服务乘客奥冷庇、保障安全钨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问的: 面对新的经济形态侵,如何创新管理手段吕悄?   答李: 出租车发展中没有对立关系痞恫。网约车以网络预约妥飘肃、快捷方便等特点配性,满足了一批乘客的出行需求光烂。单从评价司机服务质量的机制看豢俊弛,就值得巡游车学习捌撩:如何与派单挂钩间俄贿,实时评价第。但网约车也有局限性申赶琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻冕上,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虽。你有技术优势樊嗅都,他有线下服务优势帕供蛋,为什么不一起干呢囱巳鞍?    管理部门也在转变思路巷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼幌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车告。通过推动巡游车改革及网约车规范藉锑莎,构建多样化服务体系十常型,提升出租汽车服务质量杰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆境翰,在京注册用户已达218万人鳞篙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车软魏筷,提供差别化服务斧阑。    “解决出行问题要标本兼治”   问桶恨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔?   答鲜: 群众出行问题的解决徐,需要放在城市综合交通体系中到棵,多措并举角胁、标本兼治刊。一方面闻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荒琳,需要加快构建安全惮猎叼、便捷佰诡、高效少糖、绿色矩、经济的现代化综合交通运输体系悍期评。到2020年理飞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朔飞诡。    交通设施根本是为人口服务绦扛纱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃誓纺:李芳" "   杨美虹透露拱停藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哎氰,大东工厂扩建项目也投产在即褂,这些举措都将助力当地经济转型升级刨。    在杨美虹看来俺,借助主机厂优势肮韭安,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭,配合外交部到德国进行推介皖澈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申,从而推动产业升级当荡。”杨美虹说盖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盒惩动,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缔境茬。最新数据显示癌邦罐,2016年1-11月亮奠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刚课裤,同比增长11.2%姓高僻,前11个月的累计销量块涕,已经超过了去年全年范。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泰。12月13日坎捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衫类牌。活动期间蛙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梧交。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氰稠、环境和社会贡献等方面取得的成绩烧芯玫。杨美虹向记者透露橇刮涪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛逞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涝逆靛。    “在‘可持续发展’战略的指导下狈磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沮外航。”杨美虹说烙。    第一荣凸,实效为先眉裴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脆,“我们不做虚的睡,我们也不做口号式的纤,我们一定要解决具体的社会问题仿喂痴。”杨美虹直言粳夺播,比如BMW儿童交通安全训练营邵俯怖,它是为了解决儿童交通安全问题尖黎。    第二竟,长期坚持碉吞死。宝马儿童交通安全训练营署琴笔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绞吨蒲,今年是第一年做锨,未来会持续霸、扎实的往下推进绒兽。    第三晚,全员参与涤。宝马做企业社会责任时冀,会邀请车主禾管宛、经销商己苹瘸、投资人以及宝马员工发,一起参与进来祭杰竣。比如宝马爱心基金艇科渴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训评帕,提供指导;另外吻裙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湃迸,定期组织各种各样的活动膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炽插,将可持续发展贯穿全价值链阑炔从,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龟拧藐。”杨美虹表示仁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喊玩,主推工业旅游概念凶列。    据杨美虹介绍凡亨息,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园假拐雾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冗,助力中国制造业迈向高端沦巢,并促进东北老工业基地全面振兴嗜。    数据显示剁泄拾,截至2015年底廉派,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坤东朵,当年纳税额超130亿元人民币酣拴贸。同时坚柒圣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壁弊,就业岗位较上一年增长了8.6%险伪垛。杨美虹透露嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿,大东工厂扩建项目也投产在即躬特,这些举措都将助力当地经济转型升级逼淑。    另外眠,在杨美虹看来恒,借助主机厂优势摩俺却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑,配合外交部到德国进行推介筐娩矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺卧韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏,从而推动产业升级肯。”杨美虹说泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖绢唱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏铣?关键是我们的差距是什么赊绢,下一步最大的点就是要提升品质邵标透,当然还要控制成本算巨吹。然后率妹洗,就是我们的正向研发和平台战略搐遣。最后蔷拓,可以大大提高效率晒涣鹃,如订货的时间是可以压缩的挪蛊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焙痞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述日急灯。    徐长明说弄寡,怎么理解工业4.0花?这个概念是德国发明的惟饺,现在在国内比在德国还要热叫。最近静,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酵衡疟,我理解它的工业4.0的本质呻魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力涝。在国际上漆诲,德国面临两个挑战础该颈:互联网大数据和云计算硕。现在速睛涉,德国整个国家都在讨论杰费乒,怎么能够“不被互联网+”咯,而是“制造业+互联网”讹镀,这是他们重点考虑的问题扭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁霜详、宝马壕恼辱、大众蒂歧鲤。在德国叉闷结,汽车的需求是非常个性化的梗导,在这样一个背景下翻,它要维持竞争力适档据,推出了4.0的概念戎,核心就是智能制造信贸。他们主要的目标有四个方面撕勉多:提升品质帅掏、提升生产力谈被蹦、提升柔性化论、压缩产业定,总的核心是提升竞争力聊。    徐长明分析画伺爬,本土品牌下一步怎么做式?关键是我们的差距是什么鞠胆,下一步最大的点就是要提升品质廊杉钎,当然还要控制成本连圈。具体要怎么做叫季?也有几点触划娘:第一肚邵,想办法提质控本斤。提升品质蒜,消费者理解有三个捅:可靠性躺邵斜、感观品质摄、性能鼓。第一个维度棵宦:可靠性是必须的肖,现在光有第一个维度已经不够了溶蕾,必须要加上第二个维度撤:感观品质嫉,看起来要漂亮必叙坡。在此基础上又发展一步祥蒲能,就是性能的提升沸晚唯。最近市场上卖的好的自主品牌涉塑,大概有12款车坚芦冷,年销量超过10万台呜甸徽,这些标杆产品覆,性能上也不错嗣。因此狗贿盆,自主品牌下一步还是要想办法韩,把这些提上去梢男,缩小跟合资品牌的差距尘你鞋。    这几个方面的提升溶卵,意味着成本也要提升瓢,怎么能够控制成本敦?第二方面的话题还首捍,就是我们的正向研发和平台战略辣萌旗。之前娄,我们很多品牌都是“逆向研发”慷沉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饱复,拿过来拆解做测试蜂,最后组装起来裴。这个模式下恍,成本可能是略微低的堆咀屉,但品质晴斡、性能有很难保持冉茫玛。现在必须要正向研究何,从消费者需求出发琶菊蓟,形成一个目标艰慰,对目标做分析齐,只有正向设计孺灸,既能提升品质性能卵,又能控制成本四儒偏,像长城衔楼闪、吉利等等列枷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐怜白。    平台战略老级,在更大程度上控制成本夹红。他说剔繁舅,我们的开发疥毁,现在是一款一款开发的讣珐,零部件的通用性相对比较心址叵浴,最近一两年来苯册汐,已经有两三个企业开始走平台化战略擦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涂怀、SUV和MPV麻览。这种情况下涛擂,零部件的通用性非澈芈茫好擂刻,同样是50万辆的产量溉,对零部件供应商的供应量更大损幂,就能有效地降低成本匿痊。    徐长明强调狗玖,对于工业4.0的精神本质还是要学的距,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圈,它做了那么多的智能机器人为玛纫,智能机器人都是带摄像头的核艘,在实施过程中的质量随时能够监测酶跺糯,然后反映到云端刹,再反馈回来随时可以改进胖蛔。现在另派,企业员工的工资水平越来越高违当华,汽车厂家很多在加班加点绊,我们要高度自动化寄,这些课要补储,应该有大量的机器人替代人工焙嗽挽。如果这么做了碉乌,可以大大提高效率摄廖,如订货的时间是可以压缩的当。比如蜗,国内一家自主品牌昂菲,从经销商下订单帘断,到提供汽车产品最开始是40天渐瓤彪,后来缩短到30天躺,现在可以压缩到22天晨确琳,跟世界先进水平比还有一些差距久。这也是德国4.0里的核心内容涂鼎匆。我们不一定用他们这个办法沏特,但精神实质是要学的泛。    他说兄娥洼,柔性化的生产也重要晤,但没有前面三个那么重要殊。在4.0背景下哗丢诲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偷,而是学它的精神实质躬般线。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫寸烽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仇炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多如。更为重要的是托,放眼全球池库柿,驱动这些变化的地方就是中国何换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洛卤。    12月11日驾涡污,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和奂矗虹桥落幕佰林靖。经过36小时的激烈角逐缓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出努事偿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伯慷硕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伞,今后的五到十年筷,汽车市场将发生前所未有的变化侮。未来铣停搓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辛汤。可以说糕泪,未来五到十年汽车市场所发生的变化够杏钾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽。更为重要的是南,放眼全球河队,驱动这些变化的地方就是中国兔保搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辞迷,作为企业碱静和,捷豹路虎非晨蚁紫欤看重年轻人的培养滩突额。在全球赐粗,捷豹路虎共有2500名管理培训生冉邦忿。过去三年逛雇河,我们在中国也培养了30多位管培生价歌届。此外托蠢溉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筛详。    在赛后的媒体分享会上喀偏惯,两位获奖学生代表分享了各自想法韩共卢,及在比赛中的收获琼。同时党,睿侨森抠芜骂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛。   问拟摩馈:捷豹路虎为本次活动提供了导师盘唾,请问这些导师来自哪里粹阀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位金?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉,获胜的原因是什么拭号?   睿侨森耻亭萎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莫蚂皑。一位是捷豹路虎内部导师康漆丸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平肃,包括对行业发展的认知闯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勺宫、视角和指导乐降。这两位导师全程和学生团队合作附癌,提供专业意见嵌宝兰,帮助他们取得最好的成绩惕。   潘孟涛孩赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仇,包括今天的学生浪旧,将来都有机会进入到我们工程团队淀糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辰,可以来到捷豹路虎学习和发展雷红孰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寞卞,再加上扎实的专业和技能辱父,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啊赐。   睿侨森采憨蓟: 作为公司的管理者输沸题,我们非称参鄯伲看重实习生豁愤,我自己也会手把手教给他们工作的经验睦阜。不管是本科在校生还是毕业生蒲庭,都能给我们带来新鲜的血液棺剿午、新鲜的想法癌剁。    同济大学袁旭蔷啪:首先宫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泌。    我们都来自同济大学汽车学院料井蜡,团队成员有两个来自汽车工程方向歧啸、一个汽车营销方向泛、一个汽车设计方向难埃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楞稍锑,围绕“以人为本”说世粗,挑战的是都市环境里的出行压力涕花。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仕氰、设计师也有很多共鸣谈,通过一系列调整菱,最后有了这样一个以人为本块、体验为先的方案猾。我觉得灵诧就,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烷遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滩:目前沥还撩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮?   潘孟涛母: 我们会对人才数量进行评估和拟定篱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的季。随着经销商网络的增加埔委,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能界,从而满足未来消费者的要求蜕。这些内容息息相关颠,并且不仅是着眼于眼下疼,更是放眼未来汞卫旱。比如呕沮,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备堆,因此桓惧侮,我们时刻准备着蔚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芹。   问惕鲁:在创新领域砷临,包括未来汽车科技领域疼八售,捷豹路虎有怎样的系统部署柯汗?   睿侨森纤驼嫂: 首先衰遍,作为一个公司鳞奈,我们在研发领域有诸多投入蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性亥斑损。比如说霸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队力频,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颂鸥。    其次琴,我们想要通过产品和服务蹦疗狠,把先进技术带给我们的消费者诞乘地,因此我们的工程团队先盖、研发团队必须时刻关注消费者需求顶传成,做到一切产出符合相关性犊、可实践性原则井素淌。此外险遣拜,我们每年投入约350亿人民币抛菱胁,用于车辆技术的研发和投产驴。    我们还于今年7月宣布弹磨刹:在未来四年嚏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痪矫串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术围李,并在未来应用到车辆技术当中扳股辰。    今年早些时候娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧汐括,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰孺,解决消费者在出行中遇到的难题加技。    与此同时材乒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资末想蒲、办公空间匙热、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龄拼罕。   问陌桔旧:请具体介绍一下InMotion缕。对于整个汽车市场的趋势猫,比如电动汽车技术洪,捷豹路虎是否有着自己的见解方洗焚?   睿侨森顿钢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案露稀。我们希望将来可以将它推广到美国书锹称、欧洲以及我们非常关注的中国市场廷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陀络犊,由研发团队进行分析崇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉捅,我们也会分享给总部叫。    关于电动汽车技术募穷铂,在洛杉矶车展前夕韧番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥。中国是目前最大的电动车市晨帷,并且有引领行业变化的趋势笨咕痢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倘,确保第一时间响应本土市场的需求芳泡淋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窜式归,并于2018年正式上市泻溜臂,希望大家多多关注吉犊趣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问色闻:关于未来互联网汽车胎秤沏,捷豹路虎有哪些基本的认识沃存,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求改麻?   睿侨森讽宋: 目前尼梅鞠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一募,它的发展甚至可以打破现有的合搓急、传统的汽车开发逻辑与循环抚吹。    针对这个话题局甫让,我有两点和大家分享按:第一点焙乒,未来所有的车辆都将实现互联网化设轮,现在能够透露的是狭,接下来我们全新推出的产品绕铆修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爽粉甜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淘汉。比如说沏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炮弟率,使用他们的UI界面和地图淌。类似这样的合作歧郝摧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哥歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   汽车网讯 12月15日膛铝,由中国汽车技术研究中心蹋嘘定、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及募。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开从停秀,从“市场化发展现状”悸、“应用模式创新”肝朔芭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熔嘛,为产业发展建言献策斧龟、助力提升弛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录码弹: 第一邢砷硼,背景裁啥鲜。    去年发布的《中国制造2025》唾,新能源汽车是重大发展领域之一萝,是其他技术应用载体采摧,而且是先导性产业困。它的进展情况决定了中国制造2025咀、强国战略实施的程度博,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墙,从而能够聚焦变革缚肉、明晰路径版、凝聚共识吧探鸥、引导相关资源集聚推广产业创新堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构工,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耪遍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胃档令。总体报告是按照1+7的结构筛。1是总的汞岁,7是包括4个车辆整车技术涸,3个分项技术恕。    第二斤慈,国内外总体技术分析塘瑞不。    近年来袒星,从国际汽车产业来说颠迷换,低碳化现髓、信息化班骡刚、智能化是一个总的大趋势菜。欧洲迸灭、美国凄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惺灯,重点企业的产品战略也充分体现了三化略渭偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汰凸耗。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮,取得的进步大家有目共睹佰芭。首先罐剐路,产业规模世界第一篙伍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磨讣逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显河策,包括品牌市场的影响力有目共睹型锤,特别是新能源汽车赂辽床,包括技术沙马、市场颠棚喂、新的智能网联汽车技术巾瞬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂拧蜡,智能网联汽车发展是非称好的优势条件茶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钙,包括动力电池枚、变速器篡。国内自动变速器原先是空白擂确侨,近年来无论是CVT惹刚、IT惟、DCT都有自主的技术和产品陷借合,而且应用在逐步扩大琅韧揉。    虽说取得巨大的进步艰,但与国际先进水平差距明显嗓:    首先枢嘎垂,发展能力上的差距厕。投入强度远远低于国外旗码,全产业投入估算1千亿南霞,相当于通用嫡、大众恍、丰田大集团一个公司的投入挟菊。    其次堡始涧,研发积累钮匣熊。包括流程积累差、数据积累纺骸剁、技术积累蒲稻辣、标准积累丰狠匙,这些积累偏弱饰累堂。    另外懊详肖,从整个产业创新体系上来说另悄,差异比较明显的讥婚味,特别是协同方面举故。单个企业弱山,整体的协同效果很低我,意识也比较低骄幢。在发达国家危埠,单个企业强秆络莎,整个国家的协同体系效率比较高承。    基础不牢地动山仪疵啤,我国汽车产业的材料钳蹲、工艺基础跟国外相比也差距明显淡靡篇。汽车产业烩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碱,要求有创新的思路和创新的模式松棱灰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泛舍全,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梅侈厦。    第三纲,一些关键的里程碑录坑。    重点是总目标氨,总目标是基于很多现有的环境设定的冷挎,也基于七个路线图进行测算扩淀泰。反过来说虾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匣才射,就能够实现保障几个方面总目标的实现肃:    1蓝啤桓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帕史。如果技术路线图能够得到实现丸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值标,之后往下走蛋膊拾,这对产业来说其搐,甚至对国家来说是非常重要的洞访孔。    2间匪顿、希望在2030年左右捣领,汽车产业的电动化转型基本完成扮梗麓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上七汲。智能网联汽车市场有一定的占有率星巧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邻。    3蒜、建立有竞争力的自主创新体系许侍。    节能汽车在2020钱刃、2025晦蜡炭、2030三个阶段提出典型的指标欢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宛晦,5升末炬、4升稼、3.2升华伦陛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗣埂,2025年15%导裁伸,2030年40%以上静馁翠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪穷胖、自动巡航唉染枚、车道保持应用已经很高捶缕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睬橡炬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师妨狗,经过技术路线测算实现总的目标怒。从路径识别上来说祈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口突,以能源动力系统优化升级转型作为重点复脚睡,以智能化水平提升作为主线躺檄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓄寒歧,全面推进企业产业发展佛华胚。    第四幸啼田,分技术路线图的基本结论税连艾。    1咀、节能汽车是酞。总体上有很大的共同点刻抒,重点在混合动力技术降猎、内燃机技术鹃锰椒、其他驱动技术久痢闲。混合动力是技能的主流技术随,当然轻量化也是另外一个宠,但是轻量化有专项的分析诺,在这里没有强化棵舱。    乘用车总体执行轻量化勘放、小型化板岛讹、混合动力杜蝗猫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讼。    混合电力是一个主要的技术外,达到5升赁貌,4升嫁背垃、3.2升的目标堑娠,混合动力是主流抨士,其他是共性的氏,轻量化麻、摩擦等栓缓抠。    商用车混合动力应用时间稍晚琉渺,重要度低于乘用车既。    2无瘫廉、纯电动与插电式混合动力汽车绅嫉恰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宫飘,加强轻量化成为趋势谱擦识。轻量化对电动车更加重要愧。对于插电式非常重要的委凄钢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骏俄,驱动辑、点击棋厩、控制邯每诉、充电凉次灯、混合动力发动机哥涣释,高效耦合发动器退。动力电池本身有专题砂刷,在这里没有过分强调宦架却。    这两种车提出了总体的发展纲要盛受,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫉,甚至可以忽略不计隘桥。    从四个层面梳理了技术需求芬轻,提出了一些优先的行动项堂急兄,面向纯电和插电遁无女,国家科技技术支持十五年了秋等渐,下一步除了电池列为专项之外辱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞧。    另外挝辽堕,聚焦关键零部件储、基础突破和可再生能源拟糠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熬魏偿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屑。    3巷梆扒、燃料电池汽车诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择青确人。从中国汽车产业来说售,现在重视程度不够仓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挽攫庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唬颁。希望四部委提交国务院进行发布和实施晌。    在研究过程中蜜肖唯,大家对燃料电池认识分歧比较大枪,或者没有共识蚕渐票,这里特意保留一个燃料电池发展目标宛涎,跟发布不一样稳郊。发布时2020年达到5000辆的保留规模森,我们是1万;2025年是10万厦畦搁,发布时是5万;2030年是百万揉驳蚊,发布时是10万烽伤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暗滥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矢肖褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矢揣南、耐久性抠爬涤、成本车、氢安全闪饯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叛汞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘酞褥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伸捎。当然危贾,全技术链的技术攻关需要做未牌茎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饺秤。前期小功率燃料电池汲睹烽,中期是平衡的燃料电池阜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猫,到最后全功率的燃料电池屉。当然蔽告盎,电电混合是最主要的波,最后电池小容量的技术路线皇姬,但燃料电池的功率更大一点箩。在这四个层面进行了技术创新梳理疚报,燃料电池要解决的东西很多乖馈察,包括材料檄、膜猜、电机豪鸡辟、燃料电池募狭裕块堆褐谐、系统技术埂筏、整车技术垃丢。燃料电池也是下一步国家科技超宿稠、资金支持的重点膘汤。    4疗、智能网联汽车刊琉卵,这是新兴的技术发展趋势偏釜晨。其重要性与新能源汽车同等重要陇陷瞥,有部分专家认为更重要纫勘弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捕败随,技术和应用的优势克纠逆,也是机遇拨玛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痛痕绕,涉及到国家信息管理某胯。对核心自主提出了很明确的要求阔限,即两横三纵凤。    车辆技术上更多的是决策纤、执行娜得。信息技术海册穷,信息安全咆,地图技术也是非常重要的灰房衰。两纵孤,一个是车载的据草歧,一个是基础设施丸沉。智能网联一定是循序的卫,智能网联技术最容易得到大规模的应用膝爬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咳。这两个路径总体上循序得到应用踢,从商务车来说绥匿,更容易形成撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哩遣。    从四个层面聚焦一些技术需求悍啥。跟燃料电池一样师,需要解决的问题更多一点协。从感知决策执行的恨,特别在决策阶段介络韩,差距是比较大的泞,感知当然也有差距伞。在信息层面礁淑汇,大数据率矗戳、云平台恐,相对来说中国有比较好的基础和优势弊。    作为一个前提丰鼻,对标准法规先决性经墒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动退,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呸。制造技术不细介绍了畦,还是聚焦在新材料的运用囊,以及新技术对制造技术带来的变化劣世,聚焦方面进行了说明献技逗。    动力电池坦,分三个目标漠厦,目标上有比较大的讨论和争议斥,比如说新阶段提出了350憾癌、400弊弗邢、500的质量要求脯辽,争议非常大傲读赡,重点几个层面侧:    优化现有的代表电池技术屡,提升技术水平隧市,特别耐久性怕郊兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昏。国外的装备很难形成有竞争力的差别该赊萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裳咳孩。现有应用以企业为主体来做蹋酒渤。当然戏澳嘉,也会关注动力电池的回收利用技术巨聚梧。    最后疟,轻量化吾。简单来说鼻练恋,前期聚焦材料技术遁旧灰、设备技术畏泄悼、制造技术郴拔途、回收技术沥慷肪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硕链,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勿谴,比如说传统的四大工艺的变化母。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拣惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会侨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价害坪、供应链厦口、资金嗡、汽车等方面的诸多质疑思侩惕。期间,明确表示不会放弃造车瘁壕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纫浑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涟逻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咕难。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灸簧、互联网及云触饱、内容槐、体育,还有三个端口类的,手机煤奉妥、电视土耐、汽车缚嫁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷怀沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缺案茂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芍讼。    乐视的电视做的确实是非常不容易储。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三财。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗜里。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扦孪辨。总归累计亏损36.33亿元粳膏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就未辖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狸报。第一部分就是投资人的钱镭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漏俺诽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢赫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情项欠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗罐、体育43亿孟董戊、手机50亿,房地产64亿棘娘、内容108亿天、互联网金融151个亿泥、电视187个亿喜豌架、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金创。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂礁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的米僻沏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的距芳额。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钮界。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兽垛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侮譬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爆茧鲜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烤偷婚。很可惜,你们蒙眼狂奔吕般。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散八猜股。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室督:李芳" "   12月10日酵诉济,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汕:一条是政府主导届镰偶、政府补贴的方式窍翱搁,这是当前的主流啪。一条是消费导向怂,依托市场的内生成长道路汝。”他表示铅玫,(电动车产业)进入者中坤泻噶,大多数最终可能会被淘汰岸,但是不能不给他们机会谋便发。国家已经开始放宽市场准入淌孔摩,此时另,应该在两个方面把握好政策湃:1芒猜缮、应当欢迎新的进入者弦酷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲寝竣,让投资者自主决策轨盘,自担风险疯。2蛊舜迫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炉细,严格市场监管驳丛沛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帝,目的是建立好的产业生态蠢。电动车产业化叮,最终必须依托市场来完成胃,因此妇苦,政府的政策必须产生长期预期炮。推进政策应当借力市橙π铩,发掘市场的潜力菲欧形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦理颇。政府政策不干预技术路线蛔挽抽,政策的实施不是导向对政策的依赖肺庙,而是政府作用的适时发挥币踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵伪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乏郴篮,戴姆勒有望在今年成为全球最大访成护,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商们材筋,这一目标比原计划提前四年实现察。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枯:“戴姆勒今年即将实现这一目标浩,比预期时间(2020年)提前四年艰挥。”   据悉汇抱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标途笔,当时受到与会者的哄笑眠贫胳。然而沛酞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唯醒,领先劲敌奥迪和宝马型首。(实习编译牌拒樊:刘欢 审稿抡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陡困剁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徘秸狭:韩大为 版权作品课隶烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载控懊躺,违者将被追究法律责任实化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帽吴莎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桓珊。在提及新品牌“WEY”时士,魏建军表示麓肠,“将夺取丰田和德国大众的用户”夹。   记者藏:为什么把自己的姓氏作为品牌火?   魏建军贩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缕固呵。我对WEY很有自信陛坛匿,就使用了自己的姓超。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卡桐剑,但在中国汽车行业我是第一个筐沛壳。   WEY之所以采用英语抽,是为了要瞄准成为全球品牌乏吝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酮嘎芍。   记者霉秀速:对于竞争对手有什么设想罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笛吮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坛剃矮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筛无,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毛怖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准操,在此基础上还要实现15-20万元的定价片辨垮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琼。在性价比上WEY更具有优势内芒猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稿乃:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛酒,严禁转载藩娶疽,违者将被追究法律责任返力扣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缚贸,新能源汽车的发展也不会受阻坷寥。   根据工信部核准的数据困搜碾,今年前三季度零染硼,整个新能源车销售16万台敝,同比增长83%椭嚼卉。其中桂赦溶,新能源客车已经占有40%以上的比例首,达到了近半的水平标,发展前景面临压力藩械,但乘用车只有0.1%梯德。“我们涨十倍是1%劲仙,涨100倍是10%辽的,新能源车发展有巨大的前景和空间砂卿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拦骋乱,全国乘联会秘书长崔东树说挂酣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速枢脑。根据国家制定的产业政策要求聪,到2020年典纠童,乘用车百公里油耗要降到5升凛媳,这意味着五年内降38%的油耗冀。“基本上谁也实现不了巧标奸,只能靠新能源车来推动恭。而这种新能源车檄,插电混动可以降80%凯,纯电的可以降100%的油耗肛,这种情况下只能发展新能源车淀,这样新能源车乘用化刚取,为什么我们一直定义为为生存而干拨圃嚷,你不干就要挨打钦快崇。”崔东树说癌煽。   另一方面冠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烩揭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玛答汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鼻陵息,因此定价弹性很大咖瓦肚。”中金公司的研究员李璇说策瘦私,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喉,为消费者提供很多选择敢练。随着技术进步和更多电动车型的开发绍,新能源车的成本会不断下降就,比如栖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型番。“中国的纯电动车型出来以后屑娥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后染到鹿,发现基本上17莽、18年以后的新能源车喘,达到8年10万公里以上弟俗,整个成本是比传统燃油车是要少的镭尚,甚至是少了20%到30%活电娇。”   电池是电动汽车发展的核心呕玫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课慷,电池成本还有很大的下降空间奖借吃。目前梯,整个电池的产能供应相对过剩册,国内电池企业达100多家吩。据统计戎完,目前整个电池的价格大概在2块多左右梆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求级,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛呻。因此门萄羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度科,这样才能达到标准糙娠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罕墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟燎:李芳" "   我们不认为绝对的销量堤哦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违步立。衡量一个品牌成功还有其他的因素宋戒醋,比如利润率绥太,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疟地。除此之外苇拳被,品牌力静狼、品牌的知名度锣、美誉度及娃去、影响力里,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡委屎。宝马在创新精神上是首屈一指的残枚旦,因为汽车行业正经历巨变芯垄,在电动出行腻、智能互联斗挟认、无人驾驶等一系列发展方向上翠糠,宝马都打下了比较好的基础匙冯堕。    临近年底鼻,伴着层出不穷的新闻事件配,高档车市场竞争愈发激烈亥,作为全球领先的品牌——宝马静薄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荣畦。近日线剃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李,听到他开诚布公拭迪洪、推心置腹的看法灯技。   问对:根据最新的销量数据烁形,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近含枫。那么卡雀,您怎么看销量莆贰息、利润裴、与经销商合作伙伴的关系汕蹭喝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜: 每个竞争对手的情况不太一样疯忿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卿氓泵,所谓的增幅我们一般都讲同比第,是跟去年的基础关系竣。几个因素加一块儿顽点,我们不认为绝对的销量负响,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥猛涂。对于宝马而言粗幕,今年前十个月江,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浑,同比增幅10.2%票惭熔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆前澜位,同比增幅接近11%梁摹。我们对这个数据还是非常满意的了,这也达到甚至超过了我们内部的目标推。    除了销量本身的绝对量或者增幅松,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰嘲,比如利润率挠庆屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烦肝。除此之外储藏防,品牌力贫抵日、品牌的知名度扔加儒、美誉度人棚眉、影响力骑滩,也是决定品牌可持续发展的重要因素贰莎。宝马在创新精神上是首屈一指的亮,因为汽车行业正经历巨变镭,在电动出行论、智能互联坍闺、无人驾驶等一系列发展方向上既刻阶,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢。总体来讲盼聚,我们并不惧怕任何竞争鲁妈彪,我们也欢迎竞争貌酷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歪氰釜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势结。   问孤凤:最近儡伐都,关于奥迪的新闻比较火镰。   刘智四埠卤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埃人宋。对于宝马品牌来讲戊藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侗菊迸,双方的关系也非衬茫好驹咐苟。所以必馆吃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伍,一个是宝马(中国)汉亩,一个是华晨宝马奋,但是我们有一个整体式的营销团队纶,有统一的零售网络岗呕,我们在总部有一个统一的管理团队息另夺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现努怜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤。至于竞争对手我不是特别方便评价磁筷碗,不过至少释放了一个很好的信号帝,豪华车市场的前景依然很好极。    问酮型闭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展废倘?    刘智确: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奇啃锤。因为从经济的基本面来讲淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拘愤、持续的发展态势烈粕。之前以出口得、基础设施建投资的经济拉动方式岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式申。需求的增长其实就表明了对于车的需求绣戏攘,其中也包括对豪华车的需求宠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长还,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绿,这几个因素相加茫浪鹃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宽。今年市穷寇,豪华车的“盘子”接近200万辆患痕溺,未来可能每年的增幅不会特别大奋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己。所以潮稀哆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绞董歇,力争在市场表现上优于竞争对手蹈栓。   问苹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得评欠剁,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠千抱?   刘智醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佳徒,因为我在宝马的八贺、九年时间搜茄翱,换的工作岗位也挺多的嚼。换了新的工作以来合,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营才,比如负责国产车的销售湿,可能是比较短平快的桶,看的是一节、两年之内的事情睡骸。在宝马中国总裁这个位置上涤熔撼,除了目前公司各个业务板块的运营秦誓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荚汗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贿社恕,像无人驾驶眉肚浇、智能互联师修、电动车澈旁笑,包括数字化营销棚钎、品牌年轻化等等一系列的东西把全。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划话,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队久,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陶昏,力争在中国市场上打下一个非趁危好的基础冲弗淘。我相信们,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候白,宝马会拥有非常强大的竞争优势槐喂。(中国经济网 记者橇金:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   原标题俊:王永清尸检:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挪焦镐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蘑戎涕。别克品牌今年销量已经突破100万辆考踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揭腾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名多砷刷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叙。数据显示挞读浓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆风泡供,同比上年的446764辆下跌28.64%搞鞘鲍。上个月蘑胶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沤。    因此篡劝,在车展期间接受记者采访时醇,王永清表示弗霖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言推环具,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升参怕,但全年销量依然会同比下降20%左右皖斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笺举,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擞奇,可能在布局上稍微有点滞后屁寞扒。现在对于雪佛兰来说步较,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扰。    事实上娠帕统,雪佛兰已经开始了提速布局炊佃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台板鸡肝。王永清表示垢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谷勃唉,2016至2020年投放超过20款新车燃唬朵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膜,30%为SUV车型誓缴吓,并将加速引入包括1.0T济宠叛、2.0T獭、8AT惕、9AT苗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酞铂耪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨憋全,未来SUV将成为主推车型舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搁色凰,轴距2725mm赣,将与全球同步进入中国市场画得唾。同样渤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵度尼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场难。    值得一提的是骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聊,拓宽产品线清。RS车型将采用包括侧包围庞、运动尾翼轰、双排气管年、降低化运动悬架拣骏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚,并加载多项ESS智能安全科技参。    在品牌营销上第卑餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销心。另外疙纽板,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发覆毙,演绎雪佛兰“热爱俺角,梦想倒朴,行动稠,分享”的精神恃融晾。    “今后新车的利润越来越泄А,主要利润来源于衍生服务兰、二手车置换等壕型淋。相信雪佛兰将它的结构调好后美奶缉,未来两年将会真正出成果咯。”施弘说坝寿皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胜逝,上汽通用的新能源战略也将全面提速髓派筋。车展当天鹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相新表,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徐厘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙,发动机的最大功率为73千瓦肛,其中电动机负责驱动首蜂撑,汽油机负责发电楞瓷隶,它的综合百公里油耗是0.9L粱翰稠。从上汽通用发布的节奏看糠仍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佰桔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坟版阑,王永清说饭日,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘汐藉,产品还要丰富椿毫,才能满足这个法规的要求颓迪撬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坊吮拒,到2020年之后比例更高勒捎。王永清表示刀公仁:“估计到2022年劝,我们的电池技术会有很大突破抹父,能量密度大幅度提升桨嘿倒,成本是大幅度下降受侮秒。这对纯电动的新能源车发展是好消息奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惋、豪华”品牌——WEY苹恃,W01庆骏屎、W02两款全新SUV首发亮相房蓉话,售价区间将在15-20万元课帛。对于新品牌的未来发展规划断付,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邦俩挽:“WEY品牌明年将有3款车上市疯鲍,到2018年还将推出2款左右的产品赦,以支撑起全新的销售网络体系仆哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橙伞惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涸,8月份推出第二款SUV W02笑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仍舍圈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型返涎唾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赎悉片,魏建军详细介绍到修舅汉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA范修,配置上拥有最先进的安全技术磋傅肃、智能技术锹擅,也更加精致棺叛比。此外在性能上两者也有很大差异涟,例如在NVH方面譬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琶唇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篡弘。   在经销渠道方面鞘井,魏建军介绍说惊退:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络推,没有想过招募新经销商熟村池,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爽霖报。”   对于新品牌的未来发展锤惨尽,魏建军信心十足券方,他表示雷搓磋:“我从没想过这个品牌会失败倒峰,只有退路封死才能做好这件事辜灿,自主企业只有没有后路才能把事情做好通纽。”此外撕瓜,魏建军坦言设就,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法强空,因为新品牌叫什么并不重要拼饯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩椽瞪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径痊茬,将方向转到共享经济褂、互联网栏委懈、自动驾驶方面新的技术疥突铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摆粗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碎肆惊、生动的演讲示,就城市交通涂、自动驾驶和汽车互联等热点话题袍强卫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疮侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏访。    徐大全说疯桥,博世始终认为枢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讥覆吹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捷。    徐大全谈到铝培,作为在汽车领域的老牌企业冀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化系涛、多样化的发展态势和需求戒,博世已经有了自己的思考和方向匈排。    他说妈抒拾,如今噬杜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶梯,将方向转到共享经济牟说寺、互联网剖惯涂、自动驾驶方面新的技术少,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尸绷怖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卡谁糯,面对新一轮汽车技术的变革鸵坛绅,无论是传统汽车芭貌禾、零部件企业哎混奥,还是互联网描、科技企业懦瀑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钎撼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点籍妒:互联化廷枢、自动化和安全化辱为躬。我们预计瓮,到2021年四晨,汽车将成为第三大互联移动实体凄江苏,同时扮演人类的第三大生活空间确。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雌塑氖,来充分发挥互联驾驶的各种优势葱。    谈及自动化领域物疼耿,徐大全判断耪秆寞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘井。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术底,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡畴苦,从辅助驾驶宽呛箩、部分自动街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郊识刺,分阶段朝“零事故”愿景迈进绞。目前井,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狮,到2020年左右炊喊纪,自动泊车功能将进行试点项目测试桐。    说到自动泊车侍哥帝,徐大全特别谈到停车难的问题提。他说赡小,停车难是在城市生活中的一大困扰膳蕾九。今年怜汞盘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谜篡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炮烩鼓。在八项智能泊车功能里梗,“手机查询停车场位置并导航”钝票、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谰档。其实荣报,在大型商场里落睡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了累假,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颂。根据一项市场调研显示筒趴缄,2015年浚恕闯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潍修,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谦兑醒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭哩,在深入巩固原本的互联化钞响课、自动化和安全化“三化”战略基础上冈,博世今年也把两轮交通裤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤捻。    他介绍睫前,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恍士。未来十年箔胚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垃匹通,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醇。    在两轮交通方面抢,博世提供两轮驱动秋董完、安全等各方面的解决方案槽漠脯,涉及两轮电动车抠、摩托车藤渭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掀霞疮。    最后愁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具安,满足这些变化的需求踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚险起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勿,“双积分”法规愤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悉僧讲,连日来亩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寒嫌苹,让观望中的车企备受煎熬弹。针对业内关注的焦点问题含懒疤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞鲸殴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疵菜铂:不久前犀磊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储,如何理解这两套方案歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全差还壬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揉鞠夸,但又有独立性醋苛茶,各自的核心目标有所不同街扇侮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赐眯,进而确保国家能源安全搬。由于中国的石油对外依存度已超过60%猾茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亥恼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享监,进而实现国家节能减排的长期目标碗媚层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤惶钎,但现阶段并不能彼此替代捣锹崇。对于CAFC而言耙劲没,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求科前玻,其中当然也包含新能源汽车风芯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淳盲承。但不同的企业由于自身能力烽敢、技术储备和对未来技术趋势判断不同萍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喘掠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模强帆霉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补了飞环,而以后补贴将逐步退坡白邪铆,企业更担心成本无法负担并。因此仅有CAFC法规倘矫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜗嚷,所以有必要出台NEV积分帕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皇排。同时垒罗盛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钩僚,从而有利于新能源汽车早日取得突破汕挞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线千,其目标应是降低汽车及相关产业临、乃至整个国家的碳排放绵,和降低能源消耗诉求不同俯煤。作为碳排放第一大国蔚氏拦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欢瓢渺,后续国际压力还将不断增大秸。因此稠缆楞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹭,从大方向上讲是正确的炭柔寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伸,这和NEV积分没有本质区别凄激,也无法确保总体低碳目标的实现奶。实际上哩定,跨行业慕割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谩。以电动汽车为例惟玻,其在使用阶段确实是零排放绞,但与欧美不同危漂,中国的电能以高碳电为主亩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙。也就是说悲稗奉,在使用高碳电的情况下关,电动车全生命周期的碳排放并不低咯腺妹。这正是碳配额管理应该解决的问题阀挖斡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搅貌。实际上净井练,将新能源汽车确定为国家战略胖棠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厢,生产更多的低碳电钱,否则减碳的国际承诺将难以兑现卵聊酮。    另外卷雹豆,对于汽车行业龚谩,无论是CAFC刨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同交蓉靛,但都应该由一个部门来统筹策划塘跨,系统思考累悲诉,拿出科学鹅慰、系统芜府撇、具体沙堡、有效的管理办法来推动实施秃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歉太甫。    ■积分交易细则需加快制定漆关、尽早出台    《中国汽车报》沮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定插寝抱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忱短歉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怂怯俄?    赵福全贡祈:确定合理的积分价格禄,涉及到技术镰仁、成本和市场接受度麓,需要综合测算和动态调整量膝卜。我认为基本原则是商囤怠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秤,让没做新能源汽车的企业有经济压力傅。如果NEV积分是“白菜价”观,大家直接买就可以檬秤,谁还会愿意在新能源汽车上投入频论础?    因此纯,NEV积分的定价应足够高蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俯,通过自己的新能源产品获取积分繁,满足法规要求胯方。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乌悉雹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臼邦感,能够通过购买积分先生存下去谰惭,争取时间把自己的新能源产品做起来帘偷切。    《中国汽车报》休擒佳:除了积分价格之外视慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑航顶蠢,目前处于“空档”状态辜虾,怎么看待这个问题富蚊拱?    赵福全篇瘦轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力结纪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抖分屡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灿酿萝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弘。同时渺勾弘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慈趴凶。对于汽车企业来说毖,3年仅仅是一轮产品开发的周期啥骚,政府作为“游戏规则”的制定者借童位,应尽快给企业一个明确的目标怖,否则企业将无所适从土。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊琴拔:“双积分”中提出了2018年起玖妹怀,8%十、10%集痹、12%的NEV积分比例恫泥,而经权威机构按照法规要求测算畴恒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕仍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谐竭卯?    赵福全轿梁:在这个问题上炬,我并不持悲观看法叫碎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迪,因为还有很多企业尚未完全发力啊滇。按照国家的发展预期提呐卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凶,如果每辆车以最低积分2分计算醚郸蒙,整体积分比例就达到了14%蓉,如果是分值更高的产品拇矛,达到18%的积分比例都有可能惋。关键是要努力实现7%销量占比目标墨盟嫁,而这也正是NEV积分的目的所在任伺。    不过另一个问题引人担忧蹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求台,同时在CAFC核算中也有优惠处:一方面油耗直接按零计算吼,另一方面核算数量加倍帘姓祷,从2016到2020年分别是5倍挛、3倍供阑味、2倍来痊磨。此外捎嚏,按照单项抵偿原则失岛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乒拷邦,还可用于抵消CAFC负积分拳。我们经过测算发现艇,CAFC中的这种双重优惠寺喂廉,对新能源汽车的“照顾”过多了限活,不利于促进其他节能技术发展乖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懈舜辩,CAFC的达标难度就会随之大大降低飘。实际上咕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避崇俊,两者不可偏废疯伤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褥郴,但如果CAFC目标落空附狗插,国家能源安全受到威胁仍,汽车产业的可持续发展仍无从保障幢显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜡扮戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陶伟,这不仅能确保CAFC目标的达成罗该,也会提升NEV积分的价值坪,避免NEV交易落空邦割完。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晤愁础:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼狄俱,而没有将电耗的概念纳入其中舒搬随,这样的算法是否科学喘算?    赵福全怖嗣:NEV积分分值以续驶里程为依据冲,这与推广新能源汽车的初衷相违背寒井,也不利于鼓励技术进步狠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趴。推广新能源汽车是为了节能减排鹿,因此不仅传统汽车毕段,新能源汽车也同样应该抑大扬小倦荚、抑重扬轻洞藕九。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莎炉船,而不是搭载电池越多越好签撕碱,因为大量电池搭载在汽车上移动接宠俩,这本身就会使能耗增加撵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凛,也意味着大量增加电池生产的排放瞄臂。    政府应鼓励企业开发低成本炯男、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品室捎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池避奖。也就是说湘窍芍,政策制定一定要“勿忘初心”覆。建议NEV引入单位电耗豹,即吨百公里电耗的概念叹甩,作为积分分值的依据皮。同时甘,对于小型车电耗适当放宽捷风价,而对大型车提出更高要求叔,以鼓励新能源汽车小型化泻藐漠,进一步提升节能减排效果牌北。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌经容:在“双积分”中卸顿,没有将新能源商用车列入管理范围椒内恢,这样做合理吗簇韩胆?    赵福全枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸希可持续发展的问题秆块斥。2015年拇驶甩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓉伟,获得国家补贴的比例比这个数字还高禄棠。而此次NEV出台却未涉及商用车弟熊,这是不合理的款前斧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嵌,也会让乘用车企业感到不公平夺玲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锚梨骏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾问忱。我建议贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求败浩,可以不与CAFC积分抵偿腊,但企业之间可以交易偿椒。因为如果没有NEV的强制要求疚慑绊,在补贴退坡后抚洛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宪己局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某仆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俱恼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艾毛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冗媳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家案,盲目投资之后继红,多数公司要垮下来囊玛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赖渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肪讨票。    以蔚来汽车为例伶忌,去年8月还只有100多名员工溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倦肮。据中国汽车工业协会最新统计庙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱勾,销售4.4万辆嚷弹,同比分别增长25.7%和43.8%尝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆团,销售28.9万辆夹耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拎。蔚来秒孪疤、威马才殴诵、前途惋悔暇、小鹏等已是新能源造车领域的热词贤蔽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仁赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谅嚏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讼赔词。至此扇滤,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒哭、长江汽车围脓韩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甲荚。    “新能源车企的风险羌侵,其实很大痹嫡。”王秉刚说氯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汐,对风险有足够的分析镀,有可能投了很多钱躬钎存,最后做不成椒络暴,带来不必要的损失阔份盟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胎,简单地投资建厂雹叉、增强制造能力歇,未来堪忧旱穷。新能源车电池的技术进步非常迅速 铃,现在可以用的技术一年后就不行了颊。如果没有研发能力就做不过人家殊彻娟。“一下十几个亿扎进去赏,有可能最后做不成泪潭,我还是提醒新进者要谨慎一点萌薪壕。”王秉刚说硷餐。    事实上赤,目前国内的新能源电池生产厂太多了菜插萌,但规模都不大宋顽羔。而且动力电池总的规模也在扩张中肮岭嚷,尤其质量好的不多谎迪,“据我了解坤杀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敌霜亲。”因此躲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺段漓脓。   谈不上“红海”猴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的多桃,但道路曲折剂藏朝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说比庭,造车得有钱铺痹欠、有人才财牟、有时间持。“钱我们还行硕森痉,人也不错肌,就是时间太紧价撑,毕竟搞汽车三年算很快徊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朵霓爱。”万锐坦言铝睦鸿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的空拼。    不过蔼隶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冗,万锐并不认同估粟牌。在他看来谴跺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醋斜钝,因为大家都还没“下海”歼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脱健,大家还在忙于造车杯现,搏杀还没开始匆射廓。    “这是好事奥婪怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柬栓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踏氦,目前中国传统整车企业有150多家典,新能源车企至少有30多家难,后来者也给行业带来很多新思路和新做法史。    至于是不是过剩圭逆乃,梁伟表示这还是要市场来判断瑟爽。在梁伟看来凯,其实中国传统汽车行业已转入新常态庆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峡,除非汽车消费大幅好转掸倍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挺平。    但另一方面揣泌,根据预测涝虎,未来5~10年惭茅佩,中国的新能源汽车将保持两位数增长币棚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称点嘛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓬葱,到2020年时产能达200万辆剔绥溉、累计产销量超过500万辆镜疼毒。梁伟认为细晃,从年产几十万辆到200万辆的目标扑,新能源车汽车肯定还要快速发展鲸。目前的新能源车市场还完全没有定型藩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓤俏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疆奸,“很多人此前担心特斯拉会破产霖浑,但Model S和Model X推出后效果不错蠕块,用户接受樊绍散。经过多轮产品积淀饰革哗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湿,特别是成本下降得较明显溜断详。特斯拉可以闯出来县,中国企业也有机会观普、有成本优势猎。”梁伟说霞。    对于最近贾跃亭的乐视腑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兄,梁伟指出襄,除了技术内习姥,汽车行业还是一个资金密集筒馁、劳动密集的行业碉藤。如果要进入概,需要企业在未来几年有大量投入侍么尾,以格力电器(000651.SZ)为例负瓦统,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盼。    梁伟表示骸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来累蹄琳,毕竟快速把产品推出来纳,现金压力会非常大弧鲍盆。另外诉嵌诞,一家企业在原有行业中具有很强的能力肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氯取提,这是一个很长的学习过程搞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄黑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芳当瓷,也是第十七个中国记者节靠炊抹。2000年褂甘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吐霜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节困味唬。此后记者节像护士节焕、教师节一样反即,是我国仅有的3个行业性节日之一臼迷纠。   值此之际晾嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烯兜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盎淋。      坚守还是离开朵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宫菱:去年网络广告总量2096亿元入,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褐。报纸下跌超过35%哪喀缝,杂志下跌近20%淑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿社性叙,单项将全面超越传统广告挡炮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沉瑞识,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封屡,也仍能保持着不俗的销量秋。    “没有路可以让我选择荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暴。”陈总对此直言到诧伙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雇菊辖,但发行量保持一直不减圈牵。诚然谭辅仟,这离不开报社给予的支持仑。但从自身发展来讲母晌揉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藕核。究其原因顽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫁懂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者的犯。   汽车也好耸伦瘫,新闻也罢陌扇。毋庸置疑靛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澎恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势辛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志普侗侯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受横迸凌,但不可否认的是去,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷啡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袍寇。    除去对报纸跨辉采、杂志磺前是、广播精、电视累、音像等载体样样能玩得起来峭,还需操弄3G丛、4G等流媒体技术剑。我们不知道下一站会到哪里轿慷督。   面对媒体融合大潮筷,陈总胸有成竹的坦言讼昧残:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谈肝,家用汽车转企改制之后继续深化改革钉鞍邯。由媒体到传播机构涤,由杂志到全媒体平台缴弗侮,历经两次创业瓦笛浓,家用汽车探求新的发展方向贬矗,抓住变革时代的发展机遇诚晴呢,赢得了全新的利益增长点扛缉舌。不再只是单纯的纸质杂志翁霖,视频寝、自媒体等做出了不错的效果公彪。   其次娄,就是在自己的企业定位方面惶吕破,中国医护工作者汽车消费调查粟、中国城市教师汽车消费调查是以医生疚、护士碴峨鸵、教师等特定的人群为对象做的系列调查斥咸闭。这些调查一做就是3年混凶栏,走遍全国大中小城市投词,做出最真实的数据墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来咀驹乖,网红主播频繁出现在各类活动现呈选,手机发布会恫巷、车展枷、房产开盘镐缅、比赛等一场不落方驮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仁翠课。”   日前苟鸿茅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咕赔薄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸥俩叹。   对此事件次承嗓,亦不乏业内人士称儡示瞄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盲丧,呈高开低走的态势蕉聪夺。   陈梓萱表示登歼快:“在现阶段的传播环境下锤,媒体记者朝网红转型托,把读者转为粘合度极高的粉丝笛,增强彼此互动退、沟通赋,无论对于报社还是记者个人汗,都是一件好事坞。”   “把流失的用户拉回来甘,用互联网彭、新媒体的方式莽吠,我们正在努力尝试卢,但具体执行效果如何燃文察,尚无法判断脾莆伞。”全媒体时代课,我们永远在路上窘烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫苦:张瑞丽 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓受卑,严禁转载死,违者将被追究法律责任洪昂。 获取授权" "  原标题熟混:广汽传祺肖勇梯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疵槐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娠讣。在本次活动上酵累倒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示托:“时尚是一种潮流攻健,其实就是顾客需求衅赤,引起客户共鸣缴匙,汽车也需要时尚蹬攻,所以GS8出现在了这里侮。同时传褀GS8我们就是承担梦想剿弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成菸篮住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌白儡畅,中国品牌基本上没有一席之地掏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灸肆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脆。   对此洽快,肖勇表示嗜捍:“传褀GS8我们就是承担梦想篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啃俺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溉颧,所以在豪华汽车上碱晾,我们率先实现突破嗓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚很,我们就是要跟汉兰达挪扇、福特锐界形成三足鼎立蔫,甚至未来超越这两个品牌疙暮孰,这就是我们的目标令攫畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示番仟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜绊,创造单月销量的历史新高希,爆款车型占3.4万辆醋,但受制于产能安排的影响藐,造成其他车型总的销量并不是很高垮睛。面对这些问题枢没,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浆勘。   肖勇表示储亲:“明年我们的产能杜统派,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罕,产能将得到释放矢。我们在满足GS4的同时卸匣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕾,最起码销售五千辆以上鄙,剩下我们会再分配个其他车型夯。”   同时为了加速品牌向上孔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狙呵。同时肖勇说道踞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顶踌,在明年全部投产弦酵,所以明年最大的问题还是产能僻伎泛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寞,我就是聚焦我的明星车型谎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺吠秆:李芳" "  还有不到一个月事,东风标致4008就要上市了吧。它的颜值驮哎、科技装配足够有吸引力茹售,那么随着锁定竞争对手蓟、谍价祈、销量预期等关键信息逐步浮出水面宦狡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝戊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穷吨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛋室顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腹闹。比这番景象更热闹的甜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糜童摔。   说到品柿勺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致建卯,让媒体品到了极致快潘囊。在工作人员的讲解下绩迷孰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逗镀罐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计描,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敬卉,无不让到场的记者蕾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茅陷隧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咀阑、品味刺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婪橇悍,东风标致在今年推出3008乌、4008后乌揽,也将在明年陆续推出3008S鹤停痢、及另一款7座SUV频。据中汽协最新数据显示聪提,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厩稻,同比增长45.91%断。那么缉,在众多SUV产品中烷悍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碌低?东风标致总经理李海港对记者表示齐饥:“我认为要总结一个词就是‘品’字谓,东风标致的SUV一定是最有品的灰嘘衡,这个品是指品质星夯、品味冷匆,今天的4008就足以支撑这两个词俏澈握。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化集嗓?李海港对汽车产经网独家表示纤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洗平铜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纹帮,轴距达到2730mm困铰莎,是同级别车里最大的泌偶惯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撮陇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘶仁卑,在配置方面更趋向于高端珐竭、智能搬篙,进军更高一级的SUV市场良鹃冬。”   然而斧昆,另据乘联会的最新数据嗅剑,1-8月苔拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皮染末,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屁诞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮,作为中级SUV径模,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期么?李海港向记者算了笔账芜江,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏悔马,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妈抒。“这种需求就是4008的机会灰孺,也是4008成功的保障尽。”李海港表示磕厂放。   “狮虎之战”将上演   还未上市警射溉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛。李海港认为城酱蔷,4008在科技装备抬额粮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫩申。”李海港强调软。   通过外观设计及车况数据对比后发现身算,4008的设计颇具未来感和运动感任疥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碳,4008在轴距上占有一定优势竣辰,也使得整车造型看上去更加修长赂许。   那么辫,价格呢捷啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琴胺,通过对比翼虎的指导价化,小编认为4008的价格应该在19万元左右醚荡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忌素?据乘联会最新数据及河,翼虎1-9月累计销售84258辆坟纪,月均销售9362辆掸。但值得注意的是颁洗弯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碑。那么峰炭岸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疚突缔,可以说也有一定难度持。   汽车产经网了解到井慨,由于目标客户锁定在换车需求的群体不,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畏喂侠,以吸引用户选择4008秸绥搜。至于置换方案的细节尉吐,李海港表示还未最终确定膏饶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国庆结束后技,北京牢、上海插、广州滥咀顺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注殴四敖。平台闻风声袍炔,媒体炒热闹凰,百姓愁价格封蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻小复清,“网约车”只是第一块烫手的山芋扰壬泞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谩娩受,又要确保公共交通体系的稳定沁葡估,还得照顾老百姓的感受篡封。    比较普遍的观点认为捶跨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缅擞孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圣输惋,征求意见中提到让市场来决定维难,这是非扯滴担科学的男共鲸。作为用户褥搔昂,担心价格上涨梁傅痴,特别是比出租车贵亭矗叛,认为监管部门是要维护出租车体系利益佬沁,我觉得这是大家多虑了邯。过去瑰,在平台混战的阶段巩笨甘,资本介入烧钱抢流量撤骚,这本身就是不可持续的馁团搂,价格逐渐上溉怼,平台收取中间费用是必然的糕阂舰。    对于各地的征求意见长巳蔡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌付抢捎。比如说要求司机是本地户籍扁夏胯、要求网约车辆的舒适度等等泵舷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藏。    网约车规范的政策是非常需要的徐膛,作为共享经济热潮下的产物丝棚囤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剔鞠。任何一个商业模式叛,都需要规范起来炮。因处于监管边缘授抹萎,过去已经发生了数起网约车的紊硎部唬害案件穗。我们在对受害者表达同情丝逛沉、对肇事者表示愤怒之后牟放尸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带归缮缸。    然而琼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胯泰算。比如说佛杉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痴、车辆要有上海车牌膊,并且轴距要达到2700毫米暇铃。根据滴滴公布的数据圈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清肥钵,拥有上海户籍的不足万人尘。这个情况在深圳类似妇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肩。如果按照细则明确执行怕垢苍,这就意味着疽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹄顶陛。    共享经济是大趋势钎,但监管太严可能打击积极性稻监,这对立法部门是大考验度。互联网时代策钠,网约车大大增加了出行的便利视省隙,使人们在出行上拥有更多选择毁靛。监管是为了提供安全高效的服务保障楼颁,而并非要让网约车集体消失井袒甜。现在的征求意见许多还是首次提出胃椿,建立体系的过程中应该让用户爱、司机及平台有更多发言权红女。    我们鼓励共享蕉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼓毕,与传统交通体系形成良性的交叉互补挝虾泞。    我们希望立法陆偶讥,只有合法合理才能保障各方的利益歇,所以网约车服务一定会是标准化供围得、安全化的曝懦。    我们希望在所有领域都有不断开放蛇毖、不断完善的发展方向锤惹理,这是产业互联网时代的必经之路多俏。    文 | 著名职业经理人迟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封狭锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牧东怒:新造车企业已经不再神秘先,告别概念车的品牌曝光期处汹唱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寄。投建工厂浆法、申请资质斑,造车券,他们是认真的缎笆。不过蒜,“八仙过海辉、各显神通”窖,出身背景不同的创始人鞋扛狙,对企业产品和品牌的定位兰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阂渺靛。    想听“真知灼见”睬涉,走进新造车企业赎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娘,敬请关注哇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毯赴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上为鹊冯。10月10日规桃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮鲜。这也意味着枢保趣,前途汽车继北汽新能源赫使、长江汽车之后雌烯掂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒙惠难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狮撤掇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本守,可以稍稍松口气柑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看确,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐哭,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊墒分,有许多事情需要持续推进耙释绕。即使如此很酚缮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绣。在与记者的沟通中坎,他详细讲述了自己的创业经历琅闹碧、资质申请的情况倪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夺。    短短的一个小时怒挪腿,陆群留给记者最深刻的印象是础,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盆烽巩,他们怀揣一个美好的愿景阂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坚盖。    ■ 拿下资质不神秘墙确猩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宝艰达,许多人都对过程感到好奇酣去。陆群则表示砰管,拿到资质并不是一件神秘的事情熊疮伪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求形,一点一点把技术做到位蒂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澄。”陆群说坦累。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凄。具体流程是掀缄韩,企业根据相关标准去申报项目膳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计。陆群认为斡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硅涸磁、引入新的技术和参与者翅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术互。其中对电动汽车的四项关键技术扦,包括整车的集成和控制技术焚,电池的管理技术乔斜借,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狡。同时揉宏,技术具备后还需要做出整车妥乖,并按照标准做大量测试含愤掠,要达到很高的标准富。据了解霸汲捌,整车控制管理系统(VCU)几戚物、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事惧,也是已经掌握的三大核心技术解尚茎。    更重要的是棋敲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录枯。早在2010年搐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部请辫赡,开始布局电动车惧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氯。2012~2013年湘慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浆,在高端纯电动整车设计辣松彻、研发方面取得了初步成绩伍。陆群说膛魏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楞端、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧捐沪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展是,开始引起业界关注堪讼。那时寄白体,行业对电动汽车的关注已经比较高龟辽,而前途汽车早已走在了前列计愁溜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛔饶。”陆群说恕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡匙份,专注纯电动车研发平欠酬、生产核节悄、销售及服务锌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亮伎烤。”2015年9月郡,长城华冠登陆新三板挂牌交易称枯,成为新三板电动汽车第一股雄撅。目前撑量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团返,包括整车业务板块(前途汽车)孙染、设计研发业务板块(华冠设计)筷,以及核心零部件业务(华特技术)谐阿。这三大板块互为依托享猾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筹。    拿下资质棚沏鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点较感适。    ■ 技术弓扒、生产基地合问嗣、供应商都得一流    在做电动车的这几年忍诬溯,陆群对电动汽车的理解越来越深入师辛绍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闺究、变速器等物理结构梦,还需要产业链配套枯狭墟、成本控制簿、核心技术开发等一系列工作保蝗。“自主研发的核心技术逗渐厘、国际一线的供应商和自建的生产基地渺,是我们的三大优势扯司你。”陆群说诲凰。    陆群说田撕燃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀墒,市场上找不到合适的零部件供应商胺陈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术激介。目前苹鼎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭、VCU渭、RESS等核心技术晾鸵,使零到百公里加速仅需4.6秒凉危案,最高时速为200公里萄粟藤,最大续驶里程达到300公里蹿臣。而据陆群介绍解,这些电控技术相关的零部件船踢,不仅前途汽车自己使用安,也已经为行业中其他厂商供应诚娩。    在供应商体系上常扮,前途汽车同样拥有强大阵容匿任定,已经先后与IAC思、博世轰、布雷博饲稼浇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作定。这不仅确保了产品的品质虐视,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地即虽典。在新兴造车行业高喊“代工”口号时些,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地副乡幢。今年2月们腐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捎孩炒,按照规划茎哗廊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侣廊,将在2017年中试生产画裴,第一款车K50将在明年底上市庇菠描。值得一提的是屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拧稠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苯逻,最大可能提升汽车的轻量化水平巾济。    陆群认为胯咕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘟怀联,而是要通过成本控制凰澈、技术提升来实现僻供缮,其中轻量化就是很好的解决方案亩春羞。他强调毁笺醚:“前途汽车的产品规划和市场策略馈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗡信伙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穗酬,在全新的市场领域不断成长坡祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敝康,中国新能源汽车市场前景广阔炕,存在巨大的市场机遇呜斡。据他估计镣己镰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邓囊饯。他表示唬桓然,前途汽车已经做好了准备卧灵搭。    陆群始终坚信一点穆蔡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炉溪侵。在他看来甘抚高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跺热呢。“所以耐,我们专注车辆性能誓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讽弟维,迎接智能互联时代膳档躲。”他说凯搁钝。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发路该埂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娩滥,创业历程也已经13年唯,算是行业的资深“老人”绿立艰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”项,他的团队也是一群“汽车工程师”炮淌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弹。    陆群说淬许捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羞,像华为一样拥有先进的技术婪抚伙、过硬的产品品质以及国际化的视野舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孪宪圃,同时酗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益四。一时间洼烘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来息期嗓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿凑,对于新政毕心铂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玩。    看自己   记者清宿: 首汽约车有哪些新的动作和布局青?   魏东栖颇: 一方面聘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拭,根据北京硼忙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则假剔,我们会在司机投饰、车辆和运营都符合当地规定的基础上设舅,继续增加运力保障毋毋唤,这其中包括增加自有车辆别,也包括增强与当地伙伴的合作垃童侨。    看政策   记者痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后噶,有观点认为陪麻巳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棺碗姬: 这样的说法不客观侗酶沪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澎秽斑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悲商。    某种意义上讲腺,首汽约车项目上线之前哺艇限,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悔肚故,我们只是在政策范围内尝试着做殴鞋牧。彼时洪,我们借鉴同行业企业技术手段担亨署、商业模式和合作模式疾,在政策合规的前提下交光,尽可能尝试沸合,当然乒络韦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后协麻,我们是十分期待政策落地的扯膘裂。因此巍茸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悸。    记者脐叭妮: 怎么看待首汽约车的先发优势欧?   魏东居: 的确活娃,北京市场上我们目前是最贴近政策的坎贫散,但从全国“一地一策”的角度来看绊倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屡犯粒。    看行业   记者扒剔: 按照当前征求意见稿来操作膊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响施钦。   魏东芹: 我们对于各地方出台的政策表示理解滔刊,网约车实行一地一策制度蹿悼,各地会根据各地的交通发展水平攻福悲、城市交通需求来决定如何管理网约车烽谋杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发如漓。    看未来   记者扛: 未来行业格局将有怎样的变化碌虑?   魏东借槽: 当各地政策正式落地之后苫咀,会明确供给的标准涪摊,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑瓶,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁栋,同时篓怜,对于准入的司机进行严格监管舰。因此廉怒翠,在未来行业格局变化上糯,在大的方向和框架上由政府来把关览,在框架和方向范围内玛斯,各家寻找自家的竞争点和突破口亨朗馆,现有的平台选择优化平台和转型升级激烧会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始同剃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龟翱滥,并通过一系列体育秃台、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吧膘千、活力的品牌形象嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镰骚,除了年龄面,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隆蜂。” 10月13日朔缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刺。   据悉死技啤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事箱位,并向年青人传递积极的正能量本,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唐。未来绥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言木苍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扭袜酮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琳剿,借助本次人物盛典虚晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陷肝。   “2016年篡环,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芬蒜惰。” 郭伟表示隘膜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幸,不仅让不同圈层的消费者聪、车主雾秀、粉丝共同参与到活动中餐阑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说干泡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚀肃奋。”   事实上羌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域才寿醛,包括体育以及音乐类的综艺节目娩扦,实现了跨界合作坚惺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇态,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆愧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蝎。”   根据最新销量数据显示绦,东风日产9月份的销量出色公教,同比增长超30%辞架。其中主力车型轩逸入、逍客伤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗传耿。   郭伟表示稠簿,“东风日产今年的目标有所提升掏某镭,对今年销量保持信心颊屡。”此外秦般,谈到是否有可能再接再厉羞伟,在总销量上攀升至第四名的位置时朔狙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喘鞘,能超过前一名最好舜挠,但最重要的是与自己对标娟。”   责任编辑贿扫菊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组券,管理层不参与讨论鹊,每组都有来自全球各地嵌、不同级别屑、不同性别的同事火贿哨。”蔡澈说衔敬尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努藏,大家相互协作己、互相支持摩、勇于尝试芬乡榷。”    中国经济网综合外电报道喜骂砰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乃始汐,其宏大的构想才刚刚开始农陌。蔡澈现年63岁喉,其工作合约预计到2019年光半摊,在刚刚过去的2016巴黎车展上吨危损,他再次用前瞻的眼光和布局裂顿添,为戴姆勒集团未来的发展乾舜剂,提出了新的方向附。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驮律:当年学的是电子工程专业到佬鲤,就有人建议“傻小子汰,去学机械工程拍逢脐。”寄,“今天来看芍片,坚持初心捆为匠,梦想终有回报怠苇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睫佬鼓,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣避,都会引用蔡澈的公开演讲哆恨,因为他提到了电动侥、互联超、智能和共享等前瞻主题竟碗磐。    首先芭丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跑口,并计划到2025年路橇憋,成为高端电动车市场的领导者谩典劝。当然典韦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列按,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念途苇,恐怕显得更稳健受仁尖。    “在所有这些领域亲,你必须为未来的投资做好准备拷哩,”蔡澈说粪澎。 “但这是令人兴奋的脊躺,所有这些发展不仅仅是技术的改变句,而是你可以为客户提供更好和更多的服务四胶思。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缆关,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦,它取自于智能互联膛葡姜、自动驾驶嘿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母师。有评论指出胳奇派:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责士,就是要对未来做出承诺苹。 巴黎车展发布会期间桂,蔡澈穿着休闲衬衫碌还、牛仔裤和运动板鞋涝扦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舍厦宽,但蔡澈作为首席执行官疯冠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肺碳讳,以加速决策和赋予员工权力著称咐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枚畦,鼓励对新产品和新发现阿,进行实验性的尝试侣夸德。    巴黎车展发布会期间嗅,蔡澈穿着休闲衬衫方、牛仔裤和运动板鞋盛码随,一改西装革履的常规风格趁坡赌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溃:“我们并不是穿衣方面的专家埂孩痪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吉工,而是留在了在工厂附近的办公室滇府蝗,尽管条件略艰苦估。至于在衣着方面的变化洁,没有具体的规划搓焙双,因为衣着是表面化的旁忻,符号化的牢桑骏,尽管这会传递一些信息忌邵稠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兑汾心:近些年姆,我们尝试了很多新的想法瞄估隘,对整个行业而言都是全新的尝试酣趟论。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砍,很多同事都参与其中椿晌赖。    “仅仅3个月的时间歉,我们收集了150个优秀的想法颅蜡掠,这些都是关于企业未来建设的好点子堡撇。我们把参与讨论的员工分成了八组邪颁,管理层不参与讨论坟,每组都有来自全球各地墙砰何、不同级别捕堑、不同性别的同事徊。”蔡澈说铆赋,“今天提到的鱼群式结构端巫室,希望让公司更有活力盆好僵,更灵活帮螺售。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽恳磕,大家相互协作谱琉矩、互相支持适本、勇于尝试橡拌。”    几个月前下,在柏林的一次会议上丹苏考,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片估楷呛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拴际笑。根据德国报纸对这张照片的描绘劫鸿四:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袖枚脆。蔡澈告诉开发商突滇,这张照片是30年前拍的五率坷,那时当诚既,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡。    随着电动车品牌的发布嘶氮,以及首款概念车的亮相胎姓晴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏。在戴姆勒的规划中绰誊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褐,包括价格妨、外形和性能吝武汕。据了解叹氨舌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸芹,包括在德国建立第二个电池工厂雾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围览脾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迪。主场“作战”的雷诺品牌苟七蔫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倾舜淑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔蔷哗,包含设计痹犀、产品以及市场布局等方面虱使截。    发布会结束后泰淀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烙。在面对面的交谈中窗捶井,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翟痕。另外侗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镰飞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碌规煽。    网通社炕吮嚼:在中国市乘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战倪吹?    戈恩骇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泛袍,中国和印度都成为全球业界的引擎库扫。2017年是雷诺非常重要的一年惕,我们的销售会起飞蕊,就像飞机一样精斥风,正在起飞向上并且不停加速败。对于日产来讲瓶帘地,也是非常重要的一年峰,还会进一步推动启辰的产品芹叼,这个也非常关键莱擅侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羌菠:您如何看中国新能源市承琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吼敢馁?    戈恩涛博:我认为中国会成为全球最大的市沉杀恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糕罐芳。对于日产而言勤麻畴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目法。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇驹。    网通社构:对于雷诺和东风的新电动车项目父,是否可以更详细的介绍一下酣?    戈恩够蜜胸:雷诺和东风进行合作梢目,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痪,最终项目还没有做出决定戈柿,但正在研究当中累耗。    网通社烁散:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂赣显?    戈恩勉蒲失:自动驾驶一定会进入中国菜褐,这是勿庸置疑的扰。目前户,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乃。在中国相关法律法规允许的时候麻,我们的产品会进入中国泥仟龚。当前稠屯捎,我们的样车正在美国权烫裴、日本做相关测试蕊。与此同时受鞍,雷诺当然不会遗忘中国市场怀巾保。我们会在中国市场进行一些展示项目啃,这会帮助我们完成产品差异化的工作漂,也会帮助提高产品的竞争力泻锰。    网通社胃拴死:三菱的加入抵歪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助季?    戈恩灌汀坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕干。我们认为2016年包含三菱在内些寝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屎安睫。所以它不是目标提卡,而是我们现在工作的结果讼碾。展望2017年括邦乒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陇盯谜,尤其是三菱的加入悼洗弹,让我们有潜力跻身全球前三埂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毕托,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响口苯赶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代成。”Kalanick 说道如计乘。“如果真的发生这样的事台搞虏,而我们没能参与自动驾驶的开发惰,那会发生什么事暗舜?未来将迅速抛弃我们刚藉函。”    上周四恫污,Uber 对外表示成胺剩:8 月底裁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掸檬吭。    与平常用 Uber 打车的程序无异南,系统会为乘客匹配 Uber 专车贰鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞摩。虽然是自动驾驶汽车浩,但车上会配备两名训练有素的工程师玛唱魂。一名工程师坐在驾驶位上涩叮,随时准备接管汽车控制权滦描孰,另一名工程师坐在副驾驶上丝龚,详细记录汽车的每个动作皇催俩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾秒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桐凌劲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琼。在采访中灌碱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惨抄前。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场千瞪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯!,现在卡车运输市场也是如此烙恫眠。”他说你。“现在谈这些还有点早翱懦榔,如果非要说点什么旁旱臂,我只能说我们已经进入了研发阶段痘脚妹。”    在采访中梁,Kalanick 还被问到疥好:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龚极。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存齿。他认为在交通自动化的世界里稼厩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矢玩,但驾驶员所占的比例会下降弄蔷感。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钡。    Kalanick 说道拎颗嗡:“像旧金山这样的城市竞搅虏,大约有 3 万名活跃的专车司机顾道。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薄,但是别忘了匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车己龄仆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忱,自动驾驶汽车也需要赖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡,有些情况是处理不了的须埠夹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篓颈涧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厘骸幂。”    他举了一个例子俗陷棘,电话刚问世的时候拼,需要一名接线员来接线边。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玖簿肌,而是创造了一个全新的行业曝,并创造了大量的就业机会徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  穆伦认为祭牛泰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛呢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻警甲,包括汽车的使用方式警胳辖。    自2015年9月25日临危受命勃擞痢,出任大众汽车集团CEO至今发挺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隶哎涝。那么惋们藏,一年过去陪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挠屋咎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吠驼级?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后市构碾,贴有穆氏标签的大众享巨你,其未来又将是怎样的呢芜喝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)释乾,借已成惯例淡坛募,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唯栋龋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》订固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搬,穆伦首先抛出对大势的几点判断轿始,也就构成其《巴黎宣言》的构架氦倍博。他认为吉褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亲隆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煌尖,包括汽车的使用方式浓霓臀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奇摹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求艾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娃,这需要我们用全新的理念搽、全面的视角对于出行方式进行解读水棋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喂诚。显然垒抠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斥。我们需要联接汽车世界和数字世界驳蜕,让消费者获益赖浚,推动社会和经济的发展撇。同时顺应驱动技术的根本性变革桓痉拖,即电动车是汽车行业的未来沽。尽管如此戚澈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柒褂到。我们必须佩硕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叹,同时推进替代技术的发展挥虹。    穆伦坦言湍纷嘛,应对当下的变革浆扮,对于大众汽车集团来说匣显菱,是一项十分艰巨的任务定私酶。尽管如此句郡,我对于集团未来的发展持乐观的态度吨。因为在过去的一年里柏拾,我们兑现了承诺幸陪圈, 增强了核心竞争力隆颗测,积极推动集团业务的不断发展背贿。因此鼎鼎极,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崇拟,而是“大众汽车集团将如何成功”疆淌枷。为此脱劣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琉傻刷。集团的目标锭,同时也是我个人的目标囊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业情,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骡。    他说汀哺,今年夏天眠剑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巾描次。我们强调凳,集团未来发展的重点领域将包括铃熔现:电动汽车唬、电池技术矮、数字化醇搔、无人驾驶和人工智能甩愤,以及全新的移动出行解决方案蕊烈嗣。放眼未来汉壕,很多人将不再拥有私家车绞。即便如此惺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弊妮谈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苦版脆、大力拓展移动出行服务冕盘骂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图币码,包括集团旗下众多品牌的战略瓤、关键指标和相关措施笔。但在此之前仇砰簇,我们并未停下脚步勾详,而是继续开展相关业务核泵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剃汲,他特别谈到响:“在中国抖排墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项显磷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酒。    穆伦表示逝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梆。这些实践同时也表明寸,即使目前面临压力懦,大众汽车仍然完全有能力实现目标闭活。他承认胖啪,坦白来说迹,柴油发动机排放事件影响深远础,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罗露。我们正全力调查事件发生的根本原因糜禽,不遗余力地解决所有问题防,并在最近几个月取得了实质性进展颁奇。然而对于我而言晚,构建大众汽车集团的未来糖暮,也同样重要美第钠。    穆伦说粱,今晚射炊苏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萄悸烁。在2025年以前猎等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铅逼戎,并在欧洲市场占据领导地位钮。    最后慈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望按局雇:“未来课卵赡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笑毋。它意味着自由疲、乐趣和情感梁兄菏。因此温,我们注重产品设计玻溶,并将以崭新的视角进行设计创新”猛佃铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘攫缅:李芳" "  今年7月底惟,在2016年世界500强排行榜中去膘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入财瘟毁,比去年跃升47位愤,排名第160陋淑,引起国内外企业界卢驳、尤其是汽车业界的瞩目策兰。    今年陶袒彼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课恢耸。恰好是在10年前尖,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划搏新、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治票,由小到大淑枯,由弱变强的变革卞淡哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆佰、有益老希、独到的成功尝试酥。但是藤焚窃,当中国经济网记者约请徐和谊空烂,请他以《老徐和北汽这十年》为题还,谈一谈自己与北汽集团时古瞳,徐和谊温和笨歇、憨厚地笑着说挤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄,少谈冬陇,少写救沟偏。    于是寺懊绦,在不久前的一个上午耿,在北汽集团的一个会议室里纲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道新茎灿。今天是系列报道的第七篇迸详。   “北汽这些年发展快喘,我觉得合资这一块恢,起了非常重要的作用海。不光是从量上些潍柏,速度上凑,还有效益上”炯旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时髓桨,如是说道坑船。    “在各种场合我都讲心哇乘,北汽就是合资反哺自主”炽康淀,徐和谊告诉中国经济网记者恋溅,“合资和自主嘲,绝不是对立爸铃,而是互相借力”署燎闭。 2002年10月18日私,北京现代正式成立芳洽亭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶纲、董事长算起色,徐和谊执掌北汽已是整整十年捶报。在徐和谊的带领下霸戌,北汽从最初的“一盘散沙”规,到如今的中国骨干汽车集团拐残,取得了长足发展鳖丛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椒箔,北汽位列第160位售剃痰,比上一年度提升47位熟赫聘,并首次进入前200名藐哦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馆皮伐。    “北汽这些年发展快枚,我觉得合资这一块拓先糙,起了非常重要的作用落糖糕。不光是从量上挠玖吗、速度上胺,还有效益上”卿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪,如是说道蜗林。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上显,徐和谊结缘北汽秀缕浪,也正是从合资开始诗卷定。2002年狗敌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牧德。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愧让佃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业板矢犯、发展首都经济的龙头项目和示范工程雷股。    为此踌,时任北京市委工业工委副书记塑府、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矗却,担任北汽党委副书记赁凑怖、副董事长环埃,以及北京现代党委书记惹慨篡、董事长埠顶百。 2002年12月23日抖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碎,北京现代实现当年签约叛、当年建厂缓、当年投产沽窖、当年出车鼎匆德。在短短不到一年的时间里抬羌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侵傅,迅速在中国市场生根发芽酶呈介。由此创下了业内独有的“北现速度”陈。    时至2015年翁跺,北京现代已拥有第九代索纳塔绊、全新途胜黎监、名图纶、ix25皑、朗动横、瑞纳等14款车型萌帕,涵盖A0级休罐、A级儡、B级画秆讲、SUV等主流细分市撑倍罴拧,累计产销量突破700万辆酒楞。    北京现代官方数据显示憋烧,今年前7个月俊睫,北京现代累计销量达到59.3万辆耽控德,完成全年112万辆销量目标的52.9%酿讳。 2005年8月8日闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲤乓。北京奔驰的成立罢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域角茬塑。    虽为国内高档车市的后来者懦石搜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下避沥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镰兽擎,实现产品导入歇勿、股权调整晤挫妊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汇喊,北京奔驰由此迎来了高速发展期不脓涉。即便是在国内车市进入到“新常态”后矫荷兼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矗蔚椽,远超行业平均水平篮额。    目前柿埠违,北京奔驰已建立起全球面积最大尝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肩掇嚼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纳磋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坡焊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粕耽散。 8月22日悄枯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托维筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设:C级车釜菇控、E级车霖僻荷、GLC SUV和GLA SUV佃。官方数据显示诽,今年1-7月碴摊的,北京奔驰销量达167307辆曝,同比增长32.9%闷露。    8月22日佳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市河。在迎来年内最重要的车型后穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苇寝,着实令人期待染冲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颅愁讲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茸膝焚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汤铣蒙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜜汤逞。    “在各种场合我都讲供,北汽就是合资反哺自主”戏,徐和谊告诉中国经济网记者伸吾甲,“合资和自主胆,绝不是对立橙到,而是互相借力”疾。自2009年以来辩牢卉,由北京现代呕戏粗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酚盲祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镰闭、管理流程予以借鉴的数以百计巴围。 北汽自主实现百万辆    正是如此玖踏,从2011年扒,第一辆整车威旺306问世泪涝,北汽自主销量直线上扬摧第读:2011年达到2.4万辆卿毒邪、2012年实现7.8万辆快、2013年超过20.2万辆夯、2014年突破31万辆凌、2015年完成33.7万辆捎贝。历经五年多的时间廷,北汽自主已累计生产达百万辆俩歉,跨越增长令业界瞩目井捻。    “着眼未来诲鼓,对于合资我仍然非城罡窍看好窍廖。不仅是十三五坑扑妊,未来很长的时期赤墩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹿诬。另外仁贬,在此基础上杠画柿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腿钮,徐和谊表示踞凸菠。    “年底前还会有更多的好消息欠弹,不管是在新能源领域四骂,还是整车领域请,包括一些重要的零部件领域涩版吨,还会有一些新的大项目落户北汽冒地。这样鸥,为北汽更长远的发展伶肺,我想合资这一块唐喊收,贡献还会加大石。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿巢筐:李芳" "  9月29日陷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骚白兄。   蔡明指出烷,中国汽车市场曾是低质量颊拨藕、低配置郴、低服务的代名词塑。诚然客败聚,与美国汽车市场相比蒙偿羡,中国汽车市场还不太成熟皮骇。但是悼角拍,趋于完善的服务质量切叭、规模日益庞大的车展行技、逐渐被认可的中国自主品牌将,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建免糯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂,分值越低表示可靠性越高辑。J.D. Power近几年的数据报告显示码,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苫戳,从2009年的178PP100到如今的102PP100龄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步布。尽管与美国市场还存在一定的差距扫,但中国市场的后劲儿不容小觑阂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲤你川,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆飘输?J.D. Power最新数据会给我们答案惯盾连。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棚请沽,而中国市场的进步速度为每年4PPH密栏膛。在车型研究上惺卤,中国赶超美国市场需要6年时间窗酮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靡,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘟恳。在生产车型上较笨,中国赶超美国市场需要5.5年坛吃酣。   3. 在了解美国客户的需求上漂磐得,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墨。   经过对这些数据的了解和计算寸烂,平均下来敲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔寇刑,才能百战百胜零,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求烙馆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荤适:车内有令人不愉快的气味授人、胎噪声过大(来自车身下面)限纯锣、耗油量过大添联东、风噪声过大(来自车身周围)保、空调开启后伤孟聘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叉簧:内置语音识别经常无法识别/误解命令献蕉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禾谰霉、风噪声过大(来自车身周围)暖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)班、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档架。同时洁,在前10大问题中艇祟,只有一个问题是相同的峭,即风噪声过大拣彩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骂巳惜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讣硅。中国消费者更注重感观(嗅觉焚恭、听觉和味觉等)方面的感受质量那,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洪。   就目前来说酗,中国的汽车产业还有很长的路要走贪,无论是汽车的质量觅,还是汽车的整体销售体系型,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距色。凡事欲其成功请,必要付出代价熊猩:奋斗困母。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰非澈偷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠宏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿:李芳 版权作品是哨费,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载广庇京,违者将被追究法律责任滇逞胺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览努罐涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋堆古。同时魏弯储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃,作为本次车展的重要组成部分之一洼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痉劲官,中国机械工业联合会会长王瑞祥拌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非蒜棺,为中国汽车产业的智能化冉,信息化方面的发展做出指导意见绷褐写。   本次峰会主办单位搽晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桥谐:   贸促会汽车行业分会长王侠矩篇放:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦隧仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘色韩肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夸督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怜饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邯抛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喀伦羔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看低。因为我以前开玩笑说了一句话咳闯疽,我说这个车联网这两年已经实现了陀料,就是人在车上用手机连网嫩,这已经实现了辅殴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拿,手机天生的使用起来就比车机要方便巧奋每。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁玩叙。有一些改变我们已经看到了熊凶杏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哨侈。现在有了优步肛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辣,这个确实听着都挺有道理逢抖,我们一听都很吃惊茶淋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廖鲁释,搞来搞去就卖那么几百台车筛蓄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了较断烙。对于整个汽车产品茬、汽车产业链的改变它到底会怎么样事涕荷?   回到出行的那个问题嗡寺,我觉得大家也不用特别的担心蜗。我先给大家压压惊节谁朵,有两个数据很有意思端桃化,一个是美国湾区的汽车销量晨溅踏,一个数据我们一查就能查到蹭梆小。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磺碑,现在渗透量已经非常多了观侨,优步在湾区这么普及了哇淬荆,买车的人是不是变少了模侨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痉兔蕊,这个没有变少虽磷,而是增加了怪氰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆台懦袜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巢。确实涨的很快饯拴,这个和大家的想象是不一样的耸径,觉得汽车销量应该减少狠,怎么还增加了呢哄吼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腔绣,你说滴滴损癌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情规牌落。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奋和,这背后真正的原因我就一直说阀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伍湿琅,其实出行不等于汽车逆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滩讲檄、道路密度不够这种应用场景楷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骏寄手,其实它真正的加剧了中国的拥堵呢财村。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琼耻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抗泻。汽车也不是简单的交通工具庆抽,如果把汽车还原成一个交通工具铅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恃啤感。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由愤,我可以开诫,我也可以去坐地铁飘,我有北京和上海的公交卡敬刮、地铁卡袍鸡秃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沤敦,我也可以骑自行车腥佃,有的时候感觉走路也很好独翱仓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的访卜顶,汽车行业当然会发生改变焕聘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丰唱。如果你只是把手机当做一个通讯工具怪鲜漂,在2007年的诺基亚已经做的非尘钗敌猓好了诚辫,但是还是被智能手机行业颠覆了络罚。在汽车行业也是这样潞腔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡酸握。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验救,我们去展望一下豌呕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶发副,大家都提到很多了授委。其实很多人的展望角度是不一样的皆协,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陷散缝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萎锻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斥沸科,更多的是解放了你不用开车诉,分享的是司机附漓垮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞠,它是一个规模经济哥露。它的交叉点大体上在2020年就会出现缕始拼,我们的预计2020年在美国就会量产农备,在中国可能会晚两三年还恋士。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眉,这是我们要看的一个趋势吕苗。   第二个趋势垢,移动互联网会加快电动汽车的普及凤搜寂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车括。很多人说电动汽车是因为省油钱埂柒锋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顽蔚焊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轰囤,再也不需要去加油站了挥抗。第三个带来的变化就是对产业的重塑飞戳烦,以前汽车公司都是专注在制造嫉填,用户就认为是汪洋大海间熔尺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的链竣茹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈掂纶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仟蓄拆,内部管理的界面硕肃铜,反而把制造这件事情也许就可外包了儒行啡。最后一点氯布摧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遍馅匙,所以汽车作为交通工具以外的部分灵己汕,一个用户买了车以后需要的增值服务汀释据,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀客。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验复。所以正是因为这样一个对移动互联网绷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娶萌,超过1700名员工爬次概,我们未来的使命就是希望通过更好的产品的歧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墒饰蔡,激励用户目类,这样蔚蓝的天空就会出现高苍椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟擦抚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身统洽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注京裁灸。同时将跨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闯豆此,作为本次车展的重要组成部分之一汉摆贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洞嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆,为中国汽车产业的智能化想截,信息化方面的发展做出指导意见炯睬。   本次峰会主办单位骨膳冲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捂:   贸促会汽车行业分会长王侠肛毋兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤么恳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌差菇瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞谋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉零讣啪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纠截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓建牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉荩快闪笔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讥枢,因为现在我们是全世界销量最大的市场垄鸿仓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剖抚烯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺把难、环境污染等方面舒贬持,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫莲。同时半,智能制造茹稀休、工业4.0贝、移动互联轰搂秒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稻吮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲍腊、“互联网+”等发展战略乖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀。我们有很大的机遇朝磺杠,我们会见识很多非常有趣的变化玛苯透。   当前业界普遍认为群,低碳化腑、信息化艘讽免、智能化是未来汽车技术的发展方向帅谎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膘粗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台须,正在成为汽车行业的发展热点搂,正在助推中国汽车产业的转型升级晃芳帘,从而进一步打开智能交通产业的价值栋盖帛。在2010年的时候示恃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啸,为用户提供全天候江俩蹬、全时段的服务刨缄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞳,签约和活跃用户超过一百万倒儡,累计为用户提供约2亿次的该户服务冕,人均交互服务超过11万次混。经过近七年的发展人,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位察隙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用普、凯迪拉克掳、别克公翻、雪佛兰上使用较,倍受消费者青睐酷筋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶啤,面对新的市场和技术趋势抠乾,基于车联网多年的探索妹、实践结合行业的技术储备了,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略热拐,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓟现池,并致力于打造以车载信息服务扒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耪秦袄,为人米、车提供安全智能便捷绿色出行亭陇乓,初步建立和谐的人理慈络、车朗芳、社会互联生态圈提呈沁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平、别克毕弓羌、雪佛兰品牌丝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欠富衬。除了安吉星在移动信息和网联上从里,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挖、内容服务能力旧翱、大数据运用能力双警赏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅洗、B2C的业务剔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全添弊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露小禄晾、支付安全翁,更可能引发行人安全和人身安全垒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馆,网络安全开发包括威胁因素识别潜将、安全战略制定里、安全措施执行竣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准替,并且在过去几年不断的进行迭代升级舷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褂。伴随车联网技术的发展诫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儡奉胎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶都划。让汽车驾驶更安全窗辣、更轻松绿凭似、更有效逗鼎塑。   我们身处在这样一个时代吓快,新技术层出不穷使一切变得可能皋斧乓,我们也是非常幸运的一代人邓灯,能够见证汽车行业在国内晌悄扛、在整个市场上有一个颠覆性的发展棺遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半兽晚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柬坞。同时也让我们对明天更增添信心和期待设径乘,激励我们坚持不懈的努力颧房桃。   我们相信底,汽车行业的发展刚刚开始眯毫。汽车行业与其他行业的相互交流旦考、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浇凸。我们会和同行一起共同为之奋斗似显辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏顽纫:李芳" "   9月28日猛咎灸,在2016上海浦东国际汽车展前蕾得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懒,新兴造车势力盟焦、养车褂乌袱、汽车金融等领域从业者帘农,走到台前擒,与大家分享及探讨未来的市场前景煌汐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丹踌。    吕征宇单:各位领导勿、各位嘉宾傅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盾弦,刚才我们的同行说得非郴栈ǎ好受,其实我们有一个共同的理念皑柿峡,而且我们也有非常多的痛点此。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辫,我们也有美国合作伙伴的公司蓟,乐视的七大生态是有机的蒜,在零基础上打通的夏芜莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拘,目的就像董事长讲的一样鹤档典,让“蓝天白云”再飞翔逃,目标就是打造全球最先进的超级汽车钮赴认。    那么用互联洽糜赔、智能摄快淡、电动染、共享的方式帽庇祷,实现“未来”的交通方式撑搐伶,我们认为汽车产业退痹焕,还是没有被互联网变革的产业浩。对于乐视超级汽车生态而言韦,我们有四大基石赂妻,我们相信社会化安、分享化纶念、互联化诵、共享化将成为我们未来变革的方向苇。    从我们的汽车生态诞生以来疆步,我们保持着快速的发展轮可,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颁狼,落地在浙江湖州 标染澳,这里包括绿色环保的环境穆皖、自动驾驶的一些功能和区域怜。    同时我们最近可以告诉大家肺,我们的产品样车在美国已经开始路试仍,技术在百米加速已经是全球领先了盾煞分,产品的量产进入倒计时状态扁歪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娇刮,创造首轮汽车最高融资金额的记录降。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰判,协同开发也是我们在北美的基地得刚磐、中国的基地酶、欧洲的基地共同开发桃毫。同时我们的战略开发电动的底盘机构先犬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邢凶烁。    第二个就是智能化饭恍鸿,车是人工智能的最佳载体武参,乐视做了大量的投入冷篡,在硅谷和SSA成立了研究院焦高,在智能驾驶也取得了突破性的进展茅。社会化就是刚才说的分享皇笨内,我也非常喜欢这个创意菊淖逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扒霖,我们相信在共享经济的领域里矩模,无论是Uber的繁荣拼冻缕,都证明未来不管是房子落小、汽车都是重实用的趋势汐沥,所以乐视将战略转移亮,推出车租赁的平台溯,我们叫做乐享平台撇光。    其实最重要的议题聪蒲,乐视作为互联网公司俯寞少,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位礁竣,电动化含涣、智能化巾录攘、互联网化棠搜绊、社会化遍,这四大纬度有密切的联系湾荤。    我们把汽车当做全新的载体钎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枯寇杉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃,谢谢大家哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝托姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屑鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办千搔幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扮,他认为车联网嚷灭,既然是大势所趋辣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侯士崇,少炒概念洁嵌,多做实事勿涂。 以下是王侠发言实录槐护桅:   在这个夏末秋初沙首、时令更替的丰收季节墒默团,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲤距。在此传耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会投紊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来填掇,汽车产业的电动化耙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隙膊,而且也正在成为全产业链创新求变揭群、转型升级的主战场急弥。但是李,热点和繁荣的背后煎渡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汀,车联网也在热捧之后开始遇冷官蔷搔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汐赐枚。其实诡钝棘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币,我们要理性面对式、系统分析谰钨,既对前景充满信心聚朝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矫隙,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒜快伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡,我们要清醒地认识到炮,汽车的智能化和网联化是大势所趋填普,是不可阻挡的方向项犬。电动车还有技术路线之争酮京、对减少污染和能源危机的疑惑韭陪峨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处假梯,没有坏处敢。汽车诞生130多年来篮赎,除了带给人类方便之外蕾届伙,还带来了许多难以克服的问题蚊鸿,比如交通事故龄、环境污染和拥堵顺、能源危机等等景石剐。车联网和自动驾驶等新技术的应用旅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘶墙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贝誓。现在不少基础薄弱的车企铣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疮泉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敦冬欺,多持观望态度公殿,这也是目前车联网叫好不叫座碱、貌似热闹却普及率不高的重要原因陌。我想说的是耿泞,既然是大势所趋唯,就不要犹豫不决瘦,否者真的会给对手赶超的机会螺。   我们要清醒地认识到酶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺。汽车市场的低增长成为常态之后暴,我们对于销量的追求空间越来越有限雇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式太购,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卧擦。   我们要清醒地认识到浇外,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剑版,必须是社会性的统一行动扔。一方面墙快闷,车联网是一个汽车生态串俊善,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钉抄。另一方面搁珐,车联网又是由整车制造商司每、产品供应商扯、内容提供商揩、软件供应商械蚀畴、服务提供商瞪、网络运营商等不同角色组成的产业链幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欺,打破壁垒艾鳞厘,互相开放信息系统始啪乃,进行深层合作贬久,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的景。   我们要清醒地认识到贺蝎颂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破融,而是要靠一个技术集群的集体支撑忌慧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网思仟,如果通过手机就能解决的吉头,其实不应该叫车联网申。大数据臣羔瘁、新能源技术纽蹲雾、网联技术泪朽惭、自动驾驶技术莱、传感技术税菊羔、网络安全技术等淋粮癸,这些技术的应用都是相互影响步、相互促进甚至是互为条件的枷烽然。比如汽车共享和无人驾驶楷骆联,就只能在车联网的前提下才能实现识午岛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棠苏诧,并给汽车共享带来更多可能性案。另一方面寺,与手机和家电不同的是片蒲煎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汕境荒,绝对不是有钱就可以任性的地方缸嫡雷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平推,中国车企面临的问题一点也不比别人少缮,我们一定要避免浮躁情绪零盒乓,少造概念犊,多在核心技术上下功夫葛投丘。   在刚刚结束的G20峰会上耽,习近平主席表示翅:8年后的今天竞靠犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吾缺沏、人口增长恍枫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣祷糖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败叹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壁。其实变蝎,对于全球汽车产业来讲汐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔,传统技术进步的空间越来越小拓拣祈。在这样的背景下颈设处,智能化斗澜徒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纬,为汽车技术进步提供了新路径电羌两,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手融。   今天哺,我们以“智驾未来盼、创领先锋”为主题骋慰懊,邀请各位企业家了、专家学者共聚一堂慕,希望大家能敞开心扉捣顾,知无不言价耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策署,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幸糖。   最后抚艾违,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粪雇,祝各位朋友在沪期间顺利社底翟、快乐定、安康萝露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拘枯为,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峰麓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点检购,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贸割氮,在下线前夕唉碴伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箔扫椒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歼抒痉。 一书兢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犬劣。今年1-8月捌填心,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冬饱彭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颂患,以首款SUV——威旺S50为节点伙刹,一步步走向经济型乘用车领域亲竭,实现“MPV SUV双轮驱动”巳。对于未来产品规划车,陈桂祥向网上车市透露戎及恢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糠其,并冲击40万台销量规模痪。” 陈桂祥进一步表示司疙辜:“北汽威旺的MPV倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熬膳。2017年的销量重点会集中在M50F上卜博撂,到2018年也会有全新产品上市多。”    今年8月16日沤勿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坊胺,对于转型中的北汽威旺乱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昆嗜籍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弯卵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品默蠕泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枯涎屡。在陈桂祥看来耙呜楼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捻酪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侧。    二互、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盗逃嘛。M50F具备明显的高颜值特征鸥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇谷芳。而做到高颜值并不容易矮念释,陈桂祥向网上车市透露悍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔骄鹃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仆培檄。    从内饰来说猩诺收,新车的设计均由轿车化标准打造荤芬,其配置在科技感割乒、智能化上都有出色的表现施敦现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炔现,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恒德。同时拔屋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吻痕,智能化水平足以媲美合资品牌啸登薄。 在性能方面洁拭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豁,进一步满足消费者的需求仆木,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宪哀诗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台体,到2020年威旺规划40万台的销量戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唬。未来将在夯实MPV市场的同时归确,进一步做好SUV市场费捌墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内蔼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敛弯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溯泌领,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炭呐:苏州吉姆西迷极、苏州金龙缮沉卢、深圳五洲龙巢梆滇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒欺瘟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元停茨恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太侈,并对吉姆西取消整车生产资质概登鲁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搭,追回补贴资金权。    根据通报桑粮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆联含亮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复。不过肯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了眠孩。 补贴新能源汽车的依据何在硼蔽朴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颅鹃捌。市场经济最需要的是诚信石。但是温轻辛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娇骋欢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹缑唬害棚眉。部分领域缺少应有的制度约束剔赋,秩序甚至失范练,这并不稀奇图,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尚。尤其值得一提的是鸥勤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翘肥。在这一目标之中瓷套,财政也被赋予了其应有的定位侨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喘核。中国社会的根本性变化需要处理好市场觅、社会与政府的关系公滔碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寺。新能源汽车市场同样是市车!,从根本上说是,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥点宪频。新能源汽车骗补问题的源头靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亨诵奢。    当然扛凶秸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用何歧率,不是市场取代政府拾坟舒,而是市场和政府有主有次史心,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑰。说时容易做时难褪埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昆翅弧。补多少牵雀,怎么补缺,补贴如何管理等等跋诗,同样都是难题藉摄。    为什么要补贴新能源汽车持邪?可以摆出来的理由不外乎如下处帆坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惋兜,只要予以补贴砰宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篇体但。这么说不是没有道理瞎罗悍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产人卧锌,成本较高健淌。有了补贴厦帮戚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妓己坎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱。只要有足够的补贴诫,新能源汽车的发展肯定会更顺利昂蹋垛。    但是石,有了补贴娘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗川檀?新能源汽车发展的关键在于技术年焕师。有钱就会有技术吗藤涛?这才是问题的关键郊滴归。的确嗅,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗灵戏。但是庭井,先进技术不见得能买得到唱红侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恨炬。各大汽车企业也在努力开发新技术壤。在这样的条件下垒,新能源汽车的发展方向都是问题款从疾,怎么会有可供市场销售的先进技术玩?有了钱秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯限统,但是隶炼,研发投入增加却铝,并不等于研发就一定会成功钳旁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摄好蒜,没有确定性的目标从,研发投入的针对性也不可能太强榔浅。在这样的发展阶段曝惰建,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彤,让市场自行选择合适的技术渐霸弯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仙搜香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拓腹郡。优势到底有多大笨燃,得看技术康舍度。电池靠电力供应碎暮,由于中国电力主要是火电皇统苫,最终提供汽车动力的是煤炭佬。只不过淘集,煤炭发电地可能不是汽车使用地诞阮负,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拳。污染是否减少侍煌,还得看耗电量的多少譬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碎篱欧。之后甘典,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跺撩聚。传统汽车汽油有不同等级抡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斑膏矛,这也会带来一定的污染乳。这都是比较时需要注意的钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进停郡、充电不是特别方便的条件下橇踏,混合动力有助于新能源汽车的发展唱刑纯,但问题是回险饱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究崔?充电不便就不充蜜鲁募,将“新能源汽车”当传统汽车使用吻盖,也不是什么新闻纪。还有廉刃黑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悸畴技,到底改善了多少能源使用状况啃佬?太阳能利用技术的改进峡煽彪,可能是新能源汽车发展的重要方向裤龚。太阳能丰富无缝,足够人类使用摧,但是目前利用技术较为低下沧慕逛,妨碍了太阳能汽车的发展裂檀。石墨烯等新型材料的使用潦蓟少,有许多未知数拒,也意味着有许多新的发展空间峡。虽然空间多大未可知桥恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贬偏限。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膜坡狠?政府在新能源汽车上的补贴较多欢邻极。包括中央和地方财政补贴在内凭承,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娥。补贴力度惊人身舵透,这是骗补的根本动力上。当然许蜜孔,骗补还只是个别现象降归,或者说只是占全部补贴的一小部分嗓攀穿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奸。如果问题的分析只是到此为止寂貉彤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剿态,只有寥寥几个酮础人,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦。这些企业不是小打小闹的企业僳胺,从某种意义上洽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腿顷蒙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脯筹笔。这些企业按照正常情况下墟泪,应该合法经营才是宠,为什么要去做骗取补贴的事券读?从企业层面来看曙咐老,这是市场经济仍然不够成熟的表现兼寞缎。在成熟的市场经济下稳拇翘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霸辣情,至少应该是诚信经营的挞。骗补肯定事出有因趟。    值得我们拷问的是先妻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匙欧?大企业铤而走险酿收,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旅段,企业不必费太大劲就可以做到奢兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撵,倘若没有足够的补贴泪涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞭橙默。    政府花钱是要讲收益的枫。动用公共资源递,就必须将事情说清楚忍。最终局光,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍。评价报告应该说明补贴的总耗费忱斜、补贴去向以及效果倘。这是国家治理现代化所不可或缺的克。每笔财政款项都应该用到刀刃上门迹靖,都应该得到其应有的收益骚孺挞。算总账染,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擞悉僵,这个判断并不容易做到冉滑。仅仅纵向比较是不够的通,我们还需要横向比较诗恐,中国新能源汽车行业与世界同行相比茹贫,地位是下降了琉卵诬,还是上升了慷鸵。如果上升肯,那么上升到什么样的地位褂?如果下降肠,那么下降的程度又如何糙盖?即使有了指标数据栓裴虾,争议仍然会持续下去纬邪。也许酶剿,我们可以通过其他指标来加以佐证贰。    新能源汽车的受欢迎程度陷,显然就是一个不错的指标局。2015年新能源汽车销售了33万辆签,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计樊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慕,那么实际销售数量更小菜哄。新能源车价格不低建遣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美协识。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忌,更利于判断健叫盎。北京小汽车上牌需要摇号菠墟,但是新能源汽车的号是单独摇的百肥栖,且获得的难度大大小于传统汽车壬。这样甜技毛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊午。他们选择的理由多是容易拿到车牌逛探妇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扇挤姑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘶纯抵,还要摇号签挪,获取牌照的难度和支付的代价都不忻馈,新能源汽车和牌照捆绑销售埠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮,于是他们也可能选择新能源汽车磐。但就是这样堪,新能源汽车仍然没有流行起来烦抢。全国其他地方型,也未见新能源汽车充斥着整个市场妙辖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲤,但是卞嫁,我们需要思考裤,这些成绩中刻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果归?一些城市为了招商引资妒,鼓励新能源汽车企业到当地投资控,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车互监。“双赢”战略的实施屑螺罕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纤长,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓣钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凡,这样的不对称竞争扶持匈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膝绷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醒握杉,是对新能源汽车价廉物美的期待粗垒淡,是对节能减排效果的期待窘捷悉,是对先进技术发展的期待椽茨。这些期待都是合情合理的袜颧。但是氛,供给侧结构性改革还未到位豢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扣烘,这才是问题的关键戎。即使要给新能源汽车补贴砂,也应该考虑补贴的环节硅,考虑补贴的对象构饯,考虑补贴的效果呐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓉竣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僧成,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹲。如果一定需要新能源汽车补贴略亩颁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钎蹦。这样的补贴有点后期资助的味道捐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业四誊。但是番,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术第笛幢,那么它就在这个行业有了竞争优势苟急,实际上不需要任何补贴碌,就可以经营得比其他企业要好梁操。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辖舞邵,扭曲市场行为焦峰。而且模汾厩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展导暮。新兴技术的成长在萌芽状态瞪蕉,可能没有竞争力沥呢挞,但是投律青,经过一段时间的发展之后郡沽甭,就可能显示出新技术的力量砰箔丧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别继订,今天领先的技术渺,到了明天就可能落后灌衰。这是技术发展的规律性所决定的胃耗。为此肋五,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸缕,因为未来的不确定性烤踩,没有人能够确定未来的真正技术路线肃。留出市场成长的足够空间捻臀,可能比别的做法更加重要辱。骗补问题的出现腔鞋洼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机如。    基于现状欢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙。这些年的财政补贴捌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氦磷磷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俱星。相反轻坪,效率不够高的补贴谜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少推,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重线禽。现有的补贴如果不是投向终端毒细颊,而是投向技术研发谋,会不会效果更好点呢蚊孩捻?个人汽车消费纯粹是私人事务燎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乳夸鹊。骗补问题的暴露危甫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会路感。补贴本来就在退出溺盗偷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曝窃嫡。补贴旨在鼓励研发习量蜡,鼓励新能源汽车技术的发展冒,而不是其他具体的消费目标必绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场称谎钮。这样的技术支撑出来的产品燃县商,还不能满足消费者的出行需求顺绷。财政补贴可以退出趁图慨,但可以通过科研经费资助的方式虎锣,鼓励新能源汽车技术革新记。同样的钱催,花在科研上的效果哦禽,可能比直接补贴消费更加有效扰式冷。创新驱动发展战略的实施匈叮汐,从根本上看锭,需要依靠的是技术创新韶。在技术创新上多投入雌歪,并注意投入的有效性靖插窖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点沪:李芳" "  今年7月底鹅急,在2016年世界500强排行榜中祁酣吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位躬,排名第160垫,引起国内外企业界骏紊、尤其是汽车业界的瞩目凶。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎屁店。恰好是在10年前熟没,徐和谊出任北汽集团董事长但磺绕,策划孪渐瞥、主导缴霓、实施了令北汽集团由乱到治宛太,由小到大虹,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袖返氓、有益惠参侯、独到的成功尝试撬蜂措。但是钠,当中国经济网记者约请徐和谊裂猛火,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃溜测,谈一谈自己与北汽集团时十承袭,徐和谊温和妥鬼、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏,少谈奖,少写眯烦敲。    于是擦插悄,在不久前的一个上午首咸示,在北汽集团的一个会议室里泻凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮售,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篱翻。今天是系列报道的第一篇哄剂梧。   当时观上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋,实现跨越式发展”的战略擎,以及构建整车蔷铃、零部件卧、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径并甩。“老徐这人的特点就是说话算话氦副,真抓实干斧钱。眼瞅着北京汽车研究总院回逗、海纳川汽车部件玫屁完、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菜告、新板块一个接一个地建立起来朗,形成有力的链条恒鼎,轻装上阵抹嫩,并有序运转”四。 北汽集团党委书记泼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叔鸽漠,连续多年蝉联世界第一脱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶沮栏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓶。    世界汽车产业的竞争是国际化的船书、规模化的牧酵,更确切地说是集团化的吴截帝。观全球汽车产业格局清裙,能够称得上汽车集团的荆歪橇,美国有通用浇鲸、福特回,德国有大众斑搏冒、奔驰对挞、宝马安雾,日本有丰田扮镐帅、本田息牵,法国有雷诺-日产袜勤、标致-雪铁龙暗,韩国有现代-起亚比,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赣廊,谈到中国的某一“汽车集团”贾互,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到登,没有自己的品牌和产品棱涂,不就是一家投资公司吗倘讨?算什么汽车集团!    每年唬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缓躬豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑞即钨,不但被大众梆娟、丰田几寐、通用们甩出几条街蝎羌,也常常被长安雌委翘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剑潍己。    因此净撩凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展放,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题木看。    过去10年间僧份,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祁,在汽车产业集团化方面做了大胆岁硼、有益的尝试秋廊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体币蛋跋,逐渐培育秆排、锻炼成为一家颇具规暮讶校和实力的汽车集团挛帘,在研发划顷颅、制造讳、人才略晾、创新吕们较、管理等各方面实现了标准化啤舞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妮,曾经拥有一定的基础和财富播棵擒,令人期冀;同时毛本,由于分散化窗补忌、碎片化镀吭,更存留令人难以释怀的遗憾袜甭酚。    北京轿车工业与一汽透、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扳碎净,有考证甚至认为桨号,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咖贬攀。    据汽车老人陈祖涛回忆栏咆焕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糕凌盎,北京生产的轿车最早使用了自动挡泵保跨,而对手只是手动挡纫抗。    上世纪六七十年代沤浦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啪埔,成为一个时代的记忆豹。    而同期荚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北介受,遥相呼应的哗骚蔑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130零腿泵。    改革开放后切蔫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躬。    到上世纪90年代儒唐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倘、称王称霸畏迹伺。    特别是2002年呸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代季德胃,也创下了高速成长的纪录卉。 北京牌212越野车    可惜的是嗣罕蒋,在这些看似个个突出的单体层面之上超单攫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菩拜,除却福田与现代没,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涝观售,还被同行作为茶余饭后的笑料佰蹋什。整车企业尚且如此深,北汽的零部件企业就更加不堪了诚。由于资金湃、技术和观念等原因炽唤部,大都跟不上主机厂的技术升级挪叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗热,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹭。    忆起十年前上任之初的状况翱硕娶,徐和谊对中国经济网记者说喝偷,当时的北汽一盘散沙划鸵劲,特别松散察赎勿,单打独斗唉掂趁,各自为政郝殊,互相内讧藐露挞,效率低下……照此走下去差,“没戏磷绰杆,一点戏都没有”!他边说边摇头朽涸。    由于资产结构的相对分散侮帅巩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业申台。日常运作中癌窝,大多只是履行政府赋予的出资人权力颅呢,无法形成一个科学的集中管理机构写,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帆贝,深入企业经营管理了酚。    2006年10月底操凶,徐和谊出任北汽控股公司董事长赖咳,恰逢“十一五”开局之年捍掏溃,他率领北汽以科学发展观为统领镁杭霸,对产业结构和发展战略进行了全面挺、系统贺秽、有效的调整围。    有北汽中层管理者清楚地记得咎,当时肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目坏镀,实现跨越式发展”的战略奶,以及构建整车定俺、零部件巷伙、研发抢弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筷茶。他说钮苗,“老徐这人的特点就是说话算话贩摧,真抓实干滴。眼瞅着北京汽车研究总院达、海纳川汽车部件棉童、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辨衔璃、新板块一个接一个地建立起来谋,形成有力的链条其扫铺,轻装上阵帅姑,并有序运转”丘雇。    到2009年歪擅,短短3年时间逆辫,汽车年销量突破100万辆大关螺,销售收入突破1000亿篮怀撂,北汽集团化战略初见成效烧。 2016年鞍钢笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棠藐让,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拦诫羌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玛换畔,公司治理结构进一步完善卤,集团的功能定位更加清晰;同时晌息吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吠齐枢,并将在人才吸引涉陌谓、产业链完善及兼并重组中课赌,发挥出更加高效的运营效率撤脱沤。而外界则普遍认为唐五完,名称的变更贿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源特的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椿搂。    “北汽控股更名为北汽集团小,是北京汽车工业的领导体制手堡烙、管理体制的一次重大突破校暑拦,找到了北京汽车宦贪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”世,徐和谊当时说容赖嘿。    随后晒次算,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标停。根据规划煎绥碴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昏胚,大力发展自主品牌湾旁,完善和打造全产业链哥芳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捎蔼解,进入世界500强瘦尼。    “说到做到小,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峰链收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狠菲,战略性新兴产业蓄势待发矗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冯弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列黎萄,成为近几年来最具成长性的企业集团欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯卜圃:李芳" "   姚景源认为涪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖碧葱,而产业政策需要与时俱进琳秆。    杨裕生表示险掏:应适时推动电动汽车市场化恍窝,也就是补贴退坡睛兰侩,一直到取消补贴孝屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滔懈芍。但是那姆急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯辆藩,不宜鼓励呛履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵蝎律。    侯云春指出效恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇圃,两手并用虾,推动新能源汽车健康发展凤柔媳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示间蛊,表明在国家相关政策的助推之下保,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题己迁。其中须猴标,规模巨大疯沉思、涉及金额超10亿元的骗补事实挨撼卞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痴单迹。昨天恐碎,几位专家学者的观点引起关注散。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秽翠氛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奥季箔。对此啃波帛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示儡蠕涛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弥复钠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泊桃划、必要性的措施姜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堂,政府对于新能源汽车产业要进行干预会导叮,而关键问题是怎么干预毖恳雌,干预什么觅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毫蹬扇,而产业政策需要与时俱进”狙病蹭,他谈到蒋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悍艰撮,并提出产业政策应该遵循四个原则捎。一是产业政策不能替代市掣芑傧稀;二是产业政策要管产业沉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物独簇欧。    杨裕生也认为猴瑰,目前的补贴政策有两大问题瀑,一是单车补贴过高赤挫,二是补贴总额高蔑毫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焕,副作用很大叹垦慧。    在新能源产业层面哨,杨裕生表示赣思踏:“应适时推动电动汽车市场化羚,也就是补贴退坡吩,一直到取消补贴喀舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”句魂。在技术层面酥,杨裕生认为票忙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车签,第二就是发展不补贴团绣、已经市场化的低速车勾芯墓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉氯,不宜鼓励枢柏稻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芦洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外长,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锹酞敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍藩,两手并用寂朔,推动新能源汽车健康发展箩薄兄。    侯云春解释说怀妇培:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庐避烹。一方面大家喜欢用忱韶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施密喷,政府和企业共同努力且,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊,开拓新能源汽车的市场抛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜕堪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭鸡匆:李芳" "  如果我们做好准备的话芬,赢家当然是我们毁东诞。我们不担心其他的钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漆诞,我觉得只要我们做得好臣,一点都不用担心爆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雀冉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牧圭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼓僳摄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壕粮陈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访换。其中特别谈及奥迪与数字化罕邵。    施泰德说沦渭篇,到2025年以前开睡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓜秽惰?汽车行业正在经历一场变革次曹。对我们来说幌憾鳖,有一个非常重要的关键词埠尸尼:数字化摹辛娶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梅夏希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孤贯蜕,我们眼下所处的时代肩蛋枚,奥迪科技一直处于领先地位令,并不断进行新的突破艇酶矮。对于数字化拎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抖挽弘。到2020年时萄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刚,这也是我们引领未来的一种设计乌晃瘫,包括其他顶级科技匹,包括我们的传感器免咳、雷达岔、激光大灯等负,都会进一步巩固奥迪的领先地位传慑。    施泰德说粪成费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绩拉,我们会全身心地投入到这一点玫仇闷,包括3D地图炉窍,导航等应用窘。对我们来说驰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邦。当然蔽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尖孩房。    在回答有记者问绕侥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恭柏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绞垢,有哪些优势焊帽房?在这场竞争中佃钦栖,谁会获胜”的问题时链电,施泰德表示然:如果我们做好准备的话讲双磊,赢家当然是我们烦垢描。我们不担心其他的陌巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务单舰镐,我觉得只要我们做得好受黑,一点都不用担心碴。    施泰德强调川蓖,在某种意义上忻,我们也是一个初创企业箍田。其实烙,奥迪有很多细分部门犯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骨。如果没有这样的合作慧,你很难相信统捍担,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远话,我们能够成功地实现自动泊车趁妓肋、自动驾驶等嘿蓬盖。    施泰德预计骨巴,2017年呸佃,我们要推出新的奥迪A8泉,自动驾驶的时速能够达到60公里伺起,没有别的厂商做到这一点辈穿伙。如果我们明年能做到这一点的话挞铺洞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氛闯,启迪未来”趁剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啸榷肉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闺软砷。庆典活动前夕糯吉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟护危。一汽-大众汽车有限公司董事欣详、总经理张丕杰除了对政府溅耪、经销商驮播、员工暗金稻、用户等的支持表示感谢外诽臀桥,他也坦言揪态,在新能源舅、“互联网+”等方面敬辨肆,一汽-大众起步比较晚推蔑,这些短板正在引起高度关注揭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擦,“因为有你蓄赔弘,心存感激”浦蔼宿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情承眯,来感激这25来帮助我们成长的所有人罗荤哗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冠法。从前辈讲起武硅从,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰,还有陆林奎等等的领导坞刨把,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果林。   25年来围殊狗,我们要感谢的人非常多丧。感谢国家和政府的支持与帮助独。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持复首,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炮笑。例如成都抗,成都今年是高温天气蒲跋哇,最高气温是37.5度而且是持续的懈灵现。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哆萝,政府部门给予了很大的支持和帮助筐劫婪。   我们要感谢1250万用户亲,感谢他们的选择和信任仍。一汽-大众从项目开始建立雹靖,一直到第一款捷达开始投产菱沦蒲,捷达在市场上并不是一帆风顺的司,它的初期是走过了一段曲折的道路铜刑吼。正是在困难的时候呛蛙,是客户帮助了我们玖、鼓励了我们十。还记得在困难的时候妓胸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祁木螺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惋偿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工容。一汽-大众的员工非常的进饶砭帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庞、吃苦耐劳窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拨馈戎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦交。大家知道一年365天淬铃,如果周六周日全休息就要去掉52天盖模松,把所有的节假日都去掉桑,标准工作日应该是250天逝蔑戏,工厂的康采恩标准就是由此设计漂畦。而我们加班到300天陇,320天是常有的事涸剖,员工非常辛苦糠,所以在这恰垫撼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坚扛。   要感谢中德双方的股东菩。要感谢他们具有前瞻性战决策抗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烘唯。一汽-大众的建立估仇,当时在中国的汽车合资企业婆腹遍,一汽-大众成立的时候也不过就两家敬青姬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娜,股东双方做了前瞻性的战略决策恼扫,才有了一汽-大众坦烘,我们要特别感谢中德双方判。   在一汽-大众发展过程中憾,比如一汽-大众西部战略裸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场频让筏。一汽-大众在西部建厂的时候萌篡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丝卫仍。现在在西部的生产基地癸斯,今年他们的产量突破65万辆洛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斧晃穆,在股东的决策上由一汽-大众执行的摊为锨,也取得很好的效果菊穷抒。此外钎痕,还要感谢1200多家的经销商劳、700多家的核心供应商合作伙伴结械航。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巢忻救?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝臣守,中国适合于家用的车型非常少圃估灸。25年来嘘巴甸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怪暑,上缴税金3700亿元脸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痕卧袍、奥迪两大品牌12大系列产品涣。   25年来胯仍斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升危,带动了中国汽车工业质量意识的提升饺踌问。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汞骸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笑仿撵,一汽-大众是领先的旗。同时蒙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憾花粳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展适。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赫咀某。首先府悲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑私寝。一汽-大众的体系不是一天打造出来违楷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的点岗。   其次笆,一汽-大众拥有一套完整模清、标准的制度和流程的有力保证鹅汝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爸,制度和流程是保证魂镭赐。   再次边,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怖段,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉,有很多矛盾需要平衡淑光裤,用什么样的标准来平衡芥糜嫂?底线是什么驶饺?那就是质量剿厦丘。一汽-大众一直坚持质量至上为去饥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼎跋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戒捍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肛岭吞,这也是质量至上的战略要求攫袜茸。   此外村,高品质的人才免秤,具有工匠精神的员工茶禽涎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质木、传承的文化也是高品质掣,得到的技能训练也是高品质庭。拥有和企业共担风险的合作伙伴身飞祭,无论是过去互、现在还是将来都是这样款镁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撵蔼擒。一汽-大众在自身发展的同时沙,也考虑到了整个供应链的协同发展台撬拒,对于整个价值链会有高品质的要求僧。   最后漓粕,一汽-大众在努力践行企业社会责任需。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喷牌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杉蹋嗅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持体耻疥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上等艰,既要总结经验和收获渤嵌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训输、走了哪些弯路晒,下一步应该怎样避免灸。   如果说到过去的不足稗,SUV细分市场比例快速提升诵睦碾,一汽-大众对此准备是不足的舰实,对新能源粪稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚惟。一汽-大众对于未来仍然充满信心勘凤桨,这些短板正在引起高度关注岁赶娇,企业正在考虑这块短板如何去克服篮但沟。   2014年凛轨氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓶刃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祁盗淘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑炉观。   面向未来官京椒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔,保持创新肃玲、驱动发展郎,并释放出更强的增长动力垄列。同时沏,也会与各方伙伴实现合作袭,实现更为广泛的互利共赢莎磊保,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茹,不断回报政府坡、回报股东深、回报社会垒瞥夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔侮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绞科痴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赴济。他表示聪趣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岁,并将继续保持限量生产以追求独特性盘侗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante父。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牛狄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畦疙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浆藐。业界有所疑虑的是厩怂却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琼。   对此谴上,薄亚铭向记者表示茨卫侯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耐旅,但都不是便宜的车型纷焕。Levante的价格达到了100万元左右暮捣郴,Ghibli的价格也达到了90万元左右菩吐,在产品定位上依旧不低廖惊。同时算,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巫凌胖,依旧走高端化路线薄。薄亚铭还讲到寿戚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仁痞,不会把目标提高到每年20万辆锯松、30万辆的水平旧尽盒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滥挂,所以我们能保持品牌的专属性诧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戚低,他表示袱:本次车展上上市的新款总裁车型莆,除了在产品上进行了升级外害虽抄,还提供了多种个性装备酸稍,客户可以从中选择很多种搭配森赤摔。此外辖悉力,新车在性能上的提升显著勺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勘、动力最强的四门轿车卵。   此外味蕉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颅冯,开始尝试电商销售模式谎侗。薄亚铭认为行糕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饯藩,因为中国市场的客户已经变化委惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜,现在有很多人都用手机去买东西媒稍胺,这是市场发展的趋势烧济。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前第碉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厦碌鸥,即用户车主首付车款后橙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司默撑,到整个租期满了以后棠,这辆车的物权就归给该车主圭骚嚏,该模式类似于分期购买歉。   薄亚铭说但疮诧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曙阿挠,但是在中国市场还是刚刚起步扣杯酶,有一些量产车会采用这样的方式做热迹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”课赤。他还表示畔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策容丹,其实反响真的是挺不错的嘎。尤其是北京拘、上海这样的限牌城市小忍。通过租赁的形式弊局卫,牌照将打包在租赁费用里面绷绷。当车主买到车侮糜规,即启动融资租赁手续驾,拿到车辆牌照瑟篙汲,不用为没有牌照而担心桅。如果是企业车主逃木,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庐,是非常划算的抠什。”目前斑舌,该项目仍处于试水阶段寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "新能源的发展撤刻,是大势所趋唐示肃,但具体方向恳徽纫,也扑朔迷离垂。    电动车会成为未来的主流吗水汀?现今的新能源汽车产业健康吗际蠕仍?什么样的新能源政策更适合我国国情倦屏?    2016年9月2日沸厕木,在2016泰达汽车论坛上戮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凭啡,他认为逃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题善触署,恐怕不可持续勤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垦磕,何光远认为膏京据,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酣苦添。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彭蕊,这位87岁的老人谈起汽车工业彤膛矢,依然有些动情渭美。谈到电动车发展诉磨,他认为厦,把电动车归为新能源汽车是不合适的沮蚊疲。因为旱吞,第一唇糯啼,电不是新能源乱趣举,第二都砰猎,电动车也不是新东西怯竞辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郸,电动车诞生在1834年宏,是英国人罗伯特·安德森发明的仁漠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皇去。    何光远认为堂坍兢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕾笨环,不科学麻射,应该给它正名钡,就叫“电动车”肆搽,或者是纯电动车遂维。何光远认为财誓,电动车国家政策的支持力度非常高钎怠韶,所以它现在发展比较快雄,去年生产了30多万台点薄,但它还是有很大的局限性疽。首先凳烯颇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涕色律,可以长途旅行使用娟。即使快充也得半小时以后韦识,但是经尘旎豪铮快充的话咐钨,这个电池的寿命也会减少旁,慢充就需要几个小时超,充电的时间很长拔。另外病,行驶的里程很短侧,有一百几十公力就了不得了横收烯,就是很好的电动车了好。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠雌篮,我认为不可能持续汀教。”何光远说庇蛾苛,很多企业是因为补贴才做电动车寥晴,事实上堆,内燃机节能潜力还非常大睬,缸内直喷技术逻、柴油机的高压共轨技术宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沃醇,因此信乌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屉,不能被动姨孛濉,节能是最大的减排降罢捞。    甲醇车大有前途    现在肛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茅肯奸,因此味刃,各国都在研究替代能源与新能源汽车畔黔泻。美国扣、欧洲拎逝、日本暗甫弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惧,但因为资源禀赋不同歉,所以技术路线也有所不同痘。    何光远介绍说看抄袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亮悼靶,在某种意义上讲豪谓拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚捣,虽然同为乙醇某稿禽,但着眼点不同;日本缺乏资源摊煎,自身资源利用问题不突出祟歼,因此朔,把提高汽车燃油经济性作为首咽屑洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抖,日本也在搞甲醇的研究迟啡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚂疗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皑。    在能源憾、交通奈惜宏、环境第散弧、经济四位一体的框架之下较渴攘,中国又该如何考虑替代能源的问题伐哆?    一直以来桅啊埠,煤炭是我国的主体能源武,占我国能源消费总量的66%至70%掏欢。何光远认为侧伟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坪。推进我国能源生产和消费革命揣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卷顺。而在煤炭发电供热的同时实莫,可以产出甲醇晒,可以为内燃机提供燃料氮玫届,所以很,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚀观刮、高效利用是紧密联系的鞘号篓。    此前校搐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹅,这4个省基本上就是产煤大省毙胆、山西汕俩、陕西虏遂挥、甘肃杜、贵州敞秃、上海市亢。现在规模最大的是山西缅颂附、贵州鹤,其次是陕西架疏。    何光远介绍说庆缺池,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拘铣,车都经过天津检测中心检测蔚视,上了公告愤盎入,经济性也是最好的尾琳邻。“我去看了加注站成父,M100甲醇100%烧甲醇浆粱汀,2.2元/升巫司桶,现在已经降到1.7元/升了塑瞄。一个半甲醇就可以代替一个汽油培培。所以说吨,甲醇还是很有希望的嫂钢墨。”    今年3月份巧矩菏,工信部碾帆、科技部儒狡柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点使限,验收的专家组由何光远担任组长去验收固惯惟。何光远透露说牧徒,山西验收以后鲸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衔澳达,开会以后形成了正式的报告崇标。现在练嫩,在各个部门已经会签完了玖倪,在等高层领导做最后批示圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼卞胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩割谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃皇墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携毁,力邀政府掂、行业刷谓、企业圃示胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨涟墒,寻求产业发展有效途径袜牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录关嫂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们播莫、先生们卸刚颠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镰斜。今天伯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文活碍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀靛溉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藐晤轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劝闻擞,解决大家的疑惑层滥,为什么要改革赦漂?现在存在什么样的问题跺?第二卑,改革改了什么浆枫千?主要内容驴匆潍、实施步骤枪非、目标施浩漆、原则弘、政策选择等等椒湾。第三碳泥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穷筛划,改革试点取得了哪些成效灰握乘,用一些数据和大家进行汇报母。第四慕慧妙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望归首陋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮,从国际上来看刊咎,自上世纪不管是美国守丝堕、欧洲界位、澳洲还是近邻日本拭、韩国躺钉酶、台湾等等攻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮删改摹,至于费率为什么要管制拜退倘?为什么要放开萌夏?这个也可以做一篇大的题目缓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势德蒲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盆,逐步地向由保险公司自主制定转化拆然,定价因子的选择就是什么样的车保费高耸娟、什么样的车保费低阿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惯惺。   但是骡钾裙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吧率辩,还不能叫现在完成时哭。比如说美国若干个州乃卜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昂兰,因为不同的政策取向有各自的利弊洛,这也是一个非常复杂的政策选择过程群俩。   从国际保险市场改革发展的经验来看射尖固,改革前和改革后贤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦亨盼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化新肃膏、复杂化沥,定价更趋精细化猛垮吮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翱。在澳洲一些国家奖阜计,改革前超额承保利润改革之后就消失了琼无溺。对于我国来说径躲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郝册缺,从2011年开始社会或者舆论僧联秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖,行业本身也长期苦于在低水平篇臂蹿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬。另外矛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用来,在这些方方面面力量推动下痊笺酶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作送。   在改革之前是什么状况脚惫床?简单跟大家介绍一下隋齐途。从人民银行管理保险行业开始骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焊埂喷,在保监会接手车险市场之后肩普,也是保监会统颁条款费率韶功红,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革班,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狭,整个行业亏损猴蕉、消费者投诉也比较多惹,所以到了2006年的时候售拢,这个改革又走了一个相对回头的道路曹坪杀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扮鹅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氮隧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玻天。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用和寸,比如说行业比较统一晚头爱,消费者认为条款费率比较容易理解蔚努凸,恶性竞争的风险得到一定遏制厕谈洛,但是负面作用大家可以看到糖揩臼,一个是条款法律风险很大瓦,不能适时的随着道路交通环境狈咖惺、司法环境贾、社会经济生活环境的变化适时进行调整烧令,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸、无保不赔钳穿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苯棱。   第二仇航耻,在监管方面定位也不清晰庆皇。对于一个自主经营贾、自负盈亏的保险企业惊钵,没有条款费率咕歌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力备茬裴,改革发展没有动力去秦庭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袱峦悔,所以整个行业是在一种规氖咕淠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词糜。   在2011年详猾必、2012年前后经过评估火淡、反复的讨论弘枷,其实当时市场上两种声音都很大灿卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化隆刨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路感畦。经过反复的评估和权衡铅完涪,也是在十八届三中全会的指导下钞,改革的方向目标原则最终得以确立诺轿,这是在当时发布的两个文件竟混簇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皇孰耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赤梨槐,比如说要提升行业的发展和服务水平鹿毋,使价格更加合理立败,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担深、保障范围鲍、服务都有一些诟蔡础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标返矾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讣痛。第一个是维护投保人保险的合法利益讣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向同。第三个原则是稳步审慎推进普熟,根据一系列的国际比较研究徊箩,大家还是从中得到一定的经验和教训屎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唇逼拼。所以嗣,最后选择的改革途径不是一步到位赌处,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标会,它只是在长期的甚至六年绦、八年廉滥赦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遣邯培,这是改革的一个总体思路目,从条款火、费率勘信、监管三个方面这是一个简单的概括教即俺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踩匹贡,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦崇本,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纷酱垢,双方义务关系是怎样的标准化流程脚。   除了行业示范条款之外宪秸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舱默,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逢,不管是欧美还是台湾袭兑嘎、日本景捞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲤矢、百花齐放的状态涤膳糜,因为每个合同涉及几千个字猩纠祷,实际上蟹棉赴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魄叙。   在费率方面分成两个部分辞羡道,一个是行业的保费水平嘲睦荷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业损焕及,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈蕖,对于汽车来说搬李苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平充。所以在整个行业层面建立车险信息平台切劲,收集各个公司历年来的承保理赔数据聘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屏、科学的定价的参考随,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兽史。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冈歌沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端速防,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梁罢湘。在行业基准保费方面警,行业协会做了以下工作台虹匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亩耗氓,在这个层面超身,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平息烁,其实是相当的弱蜂颅溉,这么多年来的承保标的摄麻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔼咐挞、编码实际上都是不统一的某,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据财钉拘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚼,这个数据库目前正在申请国家标准哪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理部呢哎,对每一款车归集了二十多个基本的字段甫扮逛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰活,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膜,给消费者购车提供了一定的参考筐逝贪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆漂侯。   在行业提供费率参考的基础上败皋偶,保险公司它是怎么定价的围深南?现在也是大家很关心的一个问题瓣钾稿,为什么有的车费率高期、有的车费率低密,为什么今年高明年低美?在不同的分类当中有一些差异沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顾京,分成从人因子和从车因子两大部分取碗,每一类因子当中又有若干个维度拍缸翔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秤习、风险定价能力价去、风险管理能力自主制定的沤奉。   比如说模,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炉莫齿、他的生活方式莲潜锭、他的信用程度等等鞋光笺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缅波,它的安全性藕舅、可维修性等等逗叭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版腑看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的光。   国际比较先进的保险公司岁潘,他们通常采用的定价因子济,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镐免,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淖棱,这个差异可能我们现在还难以接受叉槽容,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛。   总的来说蕉吨,保险它产生和发展的基础是数字法则卫瘁素,在大数据的发展背景下暮么完,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用单吾。   前端越放开后端管的越紧燃葱帆,如果费率市场化以后旅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畔荆叙、整体亏损的这么一个状态婚构售,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勉荒览。   实施步骤纽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞭纷。到今年6月30号为止色逗,第一阶段的改革基本完成了玩侗拖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泞涧,不同的索赔历史对应不同的费率小,不同的车型对应不同的费率肉辅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓刮,这也是改革的目标桐冈,首先是平稳过渡量。   下一步伶叛粪,费率科学化肥公、精准化鹅什碴、精细化程度会逐步的加深昏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侯,经过一年的改革试点晦婪,消费者从全国范围来看坷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菇埠褂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豆,对于高风险冀塑、高出险的消费者会罢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绿碎彤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堪嘿梨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹿翠首、道路交通安全水平都得到一定的提高离冯赴。   从行业的整体情况来看瓷柿络,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搐衰,增速营改增以前是11个点晶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泄茶,仍然是持续稳定增长恋感犀,这一增长是在保障范围扩大毖浆、车均保费下降的基础上实现的苫习噬,车险行业的承保效益基本保持稳定才捎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疾第,两个点的承保微利溅洽。   在保险行业层面来看脆龚,公司的定价水平梦、服务能力在稳步提升的暑。外部正效应也比较明显么味,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泻搓咯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彻渐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阿概,大家开车上路更审慎了臣当捷,小额案件在索赔的时候可能更理性了谴阀。   下一步工作摧溜失。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殴固,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廓,也就是说除了违法犯罪不赔萍徒,除了不可保风险不赔冯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泞修、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绷肪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤邮铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粳揣护,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挛拷、不同的投保人顽扣、不同的车型价格的差异会越来越大堵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霞沫摔,更好地提升保险公司的核心竞争力通沧吧,也更好地促进道路交通安全晃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捆彤砰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹澜火。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券仟襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔鼓鞭,力邀政府烂戳、行业耐去、企业屉苍尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸觅茸,寻求产业发展有效途径迷凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盾钎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点京社。第一鸽榷扒,SUV这几年是高速增长扒佳,我们做一个判断矛翻,这个高速增长就要成为历史了肠,往后没有这么快了茫五,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芳啪葛,份额还会提高力。第二俩箩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谦痴型,就是份额和价位双提升萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化璃脱坍,之前是低价位提升份额关窖涉,这次是价位在提升寝复弛、份额也在提升骆。而且我们判断还具有可持续性时穗痹。第三腾,汽车厂商将会由过去的咐午讹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强答殊律、弱者更弱浑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渡。在此主要介绍前两个厂上澄,因为时间比较短颇苇京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃。从图中可以看到伦,从2007年开始超蚕屑,SUV进到了一个高速增长的阶段摔,连续九年年均增长率达到46%聪惠,今年前七个月也比较快郴癸,增长38.6%悄先。此外介广,市场份额在迅速提升放称反,今年1-7月份市场份额达到40%襄火,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓣任答,过去几年每年4个百分点嘛看边,去年涨了8个百分点崇耙低,今年1-7月份又长了4个百分点惶,自主品牌SUV占自主品牌的60%僚良搏,SUV全面热炒妇,豪华车价、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锚翻唐,下一步还有空间暑胯。从这张图可以看出拼模认,一般的合资品牌翻刊亢,SUV比重还偏低乒笛,豪华车和自主比较高驳,不同级别里面SUV占比较高乌,不同价位车里SUV比重也很高溉痹然,还有一线盎促、二线锤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓣纠茨,不过一二三线的比重是去年的数据吵黎,今年前七个月是四十了核,今年没有注册数据可以看得出来蠢剖沟。   但是臀,我们说这些年梨绞,suv领域基本没有在空白市场摩壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墟皑芦,需求就会出现放缓的趋势坷憾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夹痪,2012年-2015年逐月都是向上提升的怒眠缎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捕卞捐。相对于去年际炼,虽然今年全年涨了5个点摹魄钡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了块,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慑。   但是急九煤,我们说还有增长的空间逼拐铝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挫,大家可以看得出来怯嘘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家街浦乳,大约在20%左右胖甘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仇霖、加拿大拉十、俄罗斯这些国家毯矢。这些国家总的来看是地广人峡笔诩稹,SUV占比比较高勉弟,人口密度比较高的SUV占比比较低菠释秒,但是也不完全成立好番,韩国人口密度也很高但是SUV很高埂偶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涉,这不完全成立涉蝗倾,这两类国家的情况是存在的赁。   如果跟美国相比抄馆汞,美国是把皮卡不作为乘用车前憨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洞,与宽口径比还有11个百分点嘎挝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辟,五十多不一定是峰值点混。   另外全淘啡,欧洲这几个国家漠,虽然SUV占比低捷屁番,但是比重也在提升奢,从8%涨到25%吓,SUV的热潮是全球性的童鸿谢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僻,美国堕凛惦、加拿大这些SUV占比高的国家漠撵糖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欣玫伸,大部分来讲可以占到40%左右茨图搭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吹配,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惶挽蔑,欧洲这些国家就是两类聚百,我国应该是随着美国佳酞、加拿大瘟烤辉、欧洲这个情况孔,因为我们已经占到40%的份额了斗彼社,如果按这个去计算簧稗,中国的三厢轿车是48.4%是赣缸,还应该有十个百分点的下降空间呛磁,下降去给谁退惦娥?基本上是SUV舶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%官臂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扁平锰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拎彩怜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轻,这就是我们对SUV的一个基本判断修。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化采录,就是份额和价位双提升凰乒,这是非常不容易出现的一个现象桨褂漓,如果把它拉得更长一点看陪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体亢,2000-2010年连续提高了烈哥,最近这几年不太好底谎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犬级,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汲啡懦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烤侥强,2004年狮溯拇、2008年叹、2011年官侩车、2014年碧既辽,其他年份至少是相等的氮,大部分年份是比它高啃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苇。   现在一个更积极的情况来看慰膛按,就是我们的份额在提高茸,如果以总体的市场为100的话落厩卧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜凭恒,如果以生产量为一百的话涩林,我们的自主品牌已经占到了35%敢,其中提高最快的就是SUV幂沏眉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谅滦,它占到了一半以上的份额嗓湾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腾,以轿车为一百嫂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刨,连续几年都在下降确翟创,轿车竞争力在下降豪。但是自主品牌总体上的份额在提高愤黎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显械,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车记,这个销量在提升咎,低价位的车销量在下降屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顶忍,增长最多的就在这个5-15万区间侣菠干。以自主品牌自身为一百的话吐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%何,现在只降到了3.4%视,而5-8万的车这几年也在下降恳,增长最快的8-10万的车和10-15万的齿博肉,这两个价位上涨的是非常的快垢洛诲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涝脸栖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵肺,自主品牌的车价格明显在向上走愧,这是一个积极的变化供定暮。   另外鬼采,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵牧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妹, 10-15万区间拖蘑,自主品牌在里面也占到了28%号,这个变化是很积极的宠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隙闭霸,最高峰是2013年213万衔绒枫,去年降到164万虹工,但是SUV在迅速地扩张猩笔锰,大家看这个SUV的比重判伐,原来是二十多万辆婚艘,去年到150多万辆锹抖,右边这个图是10-15万酷士坑,更是靠SUV在拉动的恃青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淖,这是一个非常大的积极变化弊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚀零,这是GDTop的一个调查数据联承,这个一百辆车出的事故故障率蹄陷查,自主品牌在2003年有四百多个事故恃靖,合资品牌现在也在下降秆逼,这两个差距正在缩猩ɡ取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撼。   从产品的角度也可以感觉到策瓤,最近我们的一些新产品像奇瑞潞挤皇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皖,这就是一个积极的变化壤天叮,这就预示着我们未来具有可持续性途瞥。而且可以看出辖宽,如果以前二十名产品排名算的话蹲巷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤哄,一个长城C30一年卖了15万辆左右骡雹柒,前二十名里面我们有两个巴块。2013年更少一点蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爆纳,前十个里面已经有四个是自主品牌的了,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面融土。   这几个发展量比较大的企业心拾恰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棉,这也是积极变化科,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化私规解。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嗣记谩,国际市场南美洲嗽勺殿、亚洲降抵、东欧陈配、非洲是迅速扩张的市嘲啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缴,我们产品出口大国全是这些国家蝎褪盆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家武褥,跟我们购买力差不多韭迷,人口加在一起12亿氓酒扇,跟中国市场差不多痛,换句话说中国市场去年卖了630万辆究,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘搅А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倾努,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兔回,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面理啃,传统汽车大有希望可绰但,至少应该平等地分配国家的力量存胯董,在传统车和新能源敢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迫很镣,力量投的也太重姑,下一步要对传统汽车给予足够重视乖炉五,它完全有希望获得好的发展绣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了判理惧,以前是高速搁,未来是中速刀,它要抢别人的份额堪亨欢。最近两年这个数据可以看一下贡南,自主SUV帮懂,连续几年50%-60%的增长埠袭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵,这就说明这种竞争关系在发生变化块截韧,这是一个骨掂贫。   第三个观点我们就一句话带过了默,汽车厂商的格局要发生变化承,过去是大家共同进步此滴暴、共同分享发展成果取,因为有年均30%多的增速挟嚎,最近几年速度已经降了年均降到11%了坪滇彤,未来还要下降磷,大概8%左右或者稍微高一点凛返,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展热。另外合资内部也会竞争畦梢当,自主内部还要竞争顾笛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吵,大众占到33%芍,最高占到38%欣悔,就是中国销量占到全球销量按霓梅,宝马爬翱、现代闯娘泊、PSA都占到了20%奋,通用15.9%卜回,如果把它的微车也加上超过25%册,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剩来,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奉娟定,要么是维持全球地位通用剂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众触森绵,大家对中国市场都高度重视漆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额籍反,我的速度要比别人的速度高佛煤,所以竞争更激烈故祟、自主更不用说了蕾裁讣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌半,大家都给予很高的期望巴悔,未来我们说竞争会非常的激烈骏壬伯,而速度又会下来嗣山,所以未来的竞争格局跟以前不一样酞汤谱,以前叫分享课,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳖、弱者更弱窝,十四五就会出现兼并重组党伴,如果我们放开让更多的企业进来愁牢,我觉得这个可能局面会更快戊扫尖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诚歉虚,最多明年还有一年瓢诵塘,但是它的速度比平均速度还是快一点壬,自主品牌大有希望颈,我说的是传统自主品牌茶溺裳,传统汽车还不是新能源汽车尝兑池,另外格局会发生大的变化蜂惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速夸垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎踏藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉讳饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕,力邀政府录、行业抒、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍工慷,寻求产业发展有效途径眉身。   以下为福田汽车集团副总裁浑多剩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熔。 福田汽车集团副总裁榔辫棘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匈泼、各位来宾逞、女士们乘敦、先生们裸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脖,能够跟同行苏师、专家做一个交流学习橇材。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皖送、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兴却。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氏拖平。从全球战略的视野来看范份衡,乘用车的全球化特征更加明显呜始,很多轿车的平台会在全球市场销售碳略故,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孪邓。举个例子峰,如皮卡跺岛,在北美皮卡占整车比重是很高的派颇,但是在中国春,在欧洲急,皮卡的量就很小芹。另外又如轻卡时瓷,现在它的亚洲化特征会比较明显烯联辫。还有重卡挖屉,在欧洲都是偏平头的怜袄耗,北美则都是偏长头的备参。所以商用车行业的区域特征很明显盖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄纲。而在中国市澈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主富肚蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙謇侨琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奢鲁倘,2010年达到了一个峰值429万辆套,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势联晌韦,去年是345万辆腑轻苛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驹贸,主要的原因就是因为重化工行业鸵,如煤炭嫩滩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化便。另外整个物流行业的效率在提升案侍辆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗜。   随着市场竞争的加剧骚勒,行业整合也在加速防封,份额由2010年的44%提高到2015年53%勃谰茄,再看一下今年商用车的情况康漂狡,今年一到七月份销量略微增长孰浩,整个商用车行业增长2.4%啼,我们判断是过了低谷灌担,所以下一步会有微幅增长达该饰。2.4%其中主要是载货车贡献的烽稍庙,同比增长4.8%迁记,客车受微面的下滑荣霉,导致载客车下降了10个点嘉汲。   关于未来的商用车市晨睢,我想从四个维度分享一下我们的判断苹臼。   第一是从宏观经济层面睫,从金融危机以后褪,全球市场增长的趋势是慢下来的泌袱,乘用车商用车的比例现在基本上在8毯:2锈,但是进入“十三五”之后我们判断坊铂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜗怪,商用车因为是物流工具的企业斤委,未来会有所好转乃珐邢,但变化不会很大剩赶飞。   从技术层面来看许,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0父,现在正在快速进入智能化的3.0时代扩际陷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩∈稚瑁快的懦棚姑。   未来的商用技术主要围绕着智能化攀栓摹、网联化碱苍、电动化借歧秆、环保化来追求汽车的高效蜜木理、绿色刨秆胶、互联和安全射蹦计。   另外从中国的政策法规来看青,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贝卿黔,从客户需求来看为,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妮腐,推动了中国新能源车的高速发展海,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淌,同比增长102%酸钦们,其中纯电动客车3万辆到捕颅,同比增长176%搏。未来在城市公交以及城市物流哆勉、环卫等方面化,电动车还会有一个高速发展头斧。   下面分享一下福田在科技创新惦镭、转型方面的一些经验和做法速。   在商用车2010年达到高点之后殴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擦,加快掌握自主研发的核心竞争力戈酿。通过五年的发展来看册兴戚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聊坚矛。福田汽车目前的研发体系是两级疯阜娘,一级是福田集团的研究总院帆侧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郎,曹博士也说竣氖溅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沸列库,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜少,是一个二级研发体系疾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炼叹埠、整车的集成以及暮#块开发和整车测试的三大核心能力攻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纠、康明斯等等合作单位进行深度合作帅冲镐、改变和创新局,推动整车的技术进步硕戌。   在转型方面鞋,我们这几年主要围绕着几个方面蠕弘楷。   第一是产品低端往高端转型灰孤牵,在“十二五”初膊姜,我们的高端产品占比不到20%年唱甭,我们到今年年底高端产品能达到70%疗古缮。   第二就是从国内往国外转型财谅画,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毋形褐。我们连续四年商用车的出口保持领先邯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懈瘫套,另外为了解决汇率和贸易壁垒宛咕褂,我们在属地产业化方面做了大量的工作伐寥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谷茬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庭霖。   另一个就是从制造往服务的转型婆戊丘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枪僚槐,在“十二五”期间多,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谩梨封,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臂啸赁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘸讳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粕。福田康明斯通过这几年的培育扛分,不管是从业务的规模棵、收入讨轰、利润现在都发展得非橙ⅲ好辉,另一个他也对我们福田汽车的整车晴彭,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈枇诼伲好的支持颗惧兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炔弹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%床,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稳。可以说尽管卡车的量比较邢啤,但因为排放比较高漓教狼,另外一个因为运营的里程和时间比较长廷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僻五,实际上物流的效率还是比较低的烙抛。基于这一判断衅步边,我们提出了一个“超级卡车”的项目储岛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软但,通过这种材料的智能化泄、材料的纯电动提、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钒惩、环保妨、节能疤鲁、高效能、安全夕碱乘、智能的超级卡车伍喘。我们的目标是要实现降油耗30%绢捷红,降排放30%典桔扯,整个货运效率提升70%淘拒。   另外是关于福田汽车的车联网技术靡,我在福田分管车联网业务肩骇漆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陆,因为乘用车是一个消费品猎,买车和用车的基本上是一个人礁迹,而现在主要是用来出行的靛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控健冉但,但是商用车不一样酚巳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿亩,驾驶行为各方面的安全陪,另一个就是乘用车是一个地域性的车浮,不像商用车需要全国跑赦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讣,过两天跑到海南去了拇邵困。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢患。还有商用车的故障率狠赏,因为它的工况复杂农篙,商用车一般具有轻载虐、标载和超载尼,但是对轿车一般不存在这个问题立愧嚷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凤刻共,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮。所以通过车联网对车进行故障预警限蓖、排除以及程序优化等方面坎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些体炽电。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晤歼舒,建立与客户的互联互通缚衫,为客户提供增值性服务妙玛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商居誓抗、服务商和供应商产品质量和服务的水平糙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棱。大家很清楚扰,围绕着工业战略赁黎,德国提出工业4.0鸵滥,美国也工业互联网褐岗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘锻妹、英国的2050战略杜廉乏,中国也提出了中国制造2025唇,福田汽车结合自身的一些现状灵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辣鲍风。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台部屁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敛袱敝、企业与企业赋、企业与产品剁逝、企业与客户的互联互通颓。“五智能”就是商业智能陛、智能管理溺、智能汽车急、智能工厂圃、智能制造凳惋。时间关系砂,不再进一步叙述头恃。   目前茧把,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期控乔。福田汽车愿和大家一道茄藐暴,通力合作陷,整合资源碾纲,协同发展磁糯,共同推动中国品牌的加速崛起蠕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廖碗橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩任踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括爸烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘闪,力邀政府头脾捂、行业乌绊、企业虱湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕,寻求产业发展有效途径绊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘿豁膏、舍弗勒集团副CEO卧适、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁默、驰骋未来》的演讲实录秦潜。 舍弗勒集团执行董事会成员称剑、舍弗勒集团副CEO老馈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甩、女士们拇敦、先生们迸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腊浇,我们的愿景八薪康,是如何来推动我们未来的出行和移动杭篡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掏蛇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琳哨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芒亢,我们是一家领先的技术公司郡惰瀑,在全球都有我们的足迹誓糖,我们一直致力于移动苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欧弊教,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庞冕淋。   舍弗勒一直致力于创新醚,也可以说我们成功的因素是质量纳、技术和创新弦羌。我们在制造业方面有很强的实力福算,在系统研发方面投入非常大惯。我们创造了一流的工艺和技术悔蜜碎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项缅测硕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘛镭。   就像很多其他的技术企业一样褂韭怒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗽。第一是环境友好型的驱动蜡抗,第二是城市交通貌司磐,第三是城际交通玻鳖眷,第四是能源链炒锚镁。比如说大家可以看到涟诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛行煤撕,人口结构变化非承椋快轮,老龄化社会已经展现在我们面前伎暇讥,技术变得日趋复杂艾姬,数字化技术的利用领域不断的扩大鼓车盖,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱筏侠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩坚。数字化是一个关键钾毯,另外就是环境方面醋、可再生能源还有资源的可用性系戈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畴锯,资源的短缺也是我们要去关注的咐划。   再看一下经济的趋势湘,我们现在处于一个全球村显,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莱酞恕,这些是不一样的沛。另外就是可负担性的问题型迪,我们要为客户带来更多的价值聚净哪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题继剩,这些都是我们要去关注关心的伞徐硷。   我们来看一下未来的战略称芥参,主要涉及到四个窗口偷吃。   第一是产品本身舷夸护,我觉得对于汽车产业磐操,对于机械制造产业来说都是非常关键的婚。在这个领域/行业健,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毫得,要减少对环境的污染惧谢。   第二是当我们制造产品的时候胃娶姐,或者制造产品元器件的时候磷对,要关注它的功能佰荣类。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行题、城市的交通曹傅世,对于汽车以及对于我们的供应商妓纫捻,可以为汽车产业提供什么样的元器件搏扇,这些都是我们要去考虑的协腊棠。   第三是城际的交通仕歼兰,涉及到比如说航空钦楼、高速铁路的一些竞争趁坚粉。   第四是能源链的问题凄,我们有什么样的能源是可以使用的梯喂,我们将来的交通工具运用什么样的能源昧馆卡,这些都需要我们考虑券冉。   看一下将来的动力总成丸逢。我想给大家传递一个重要的信息冒看,在接下来十五年时间里瞳本港,从全球来看侨单,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窖盟啦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧。   但是现在也有一个趋势发展得非橙硕Γ快串,来自大众和奥迪的这些厂家垒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喉猴呢。到2025年杭蔡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斑灭,也就是200到300万辆的纯电动汽车残冬负,所以到2030年可能会是一种不同的情况草牵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况退崩斜。我们还需要让它更加有效一些揽碧础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧,还有电池或者是燃料电池等等苯挥眷,这些都会占据越来越多的份额稼讽。对于我们汽车产业来说非常重要和疚,对于政府来说也是非常重要的禾对鸡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幂,比如汽油燎漆,还需要考虑其他的一些燃料涟刷,或者是人造的燃料等等通,需要考虑更多类型的燃料谱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔涣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面定还茨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爱伍,包括48伏的解决方案懦,它主要是对手动传动系统的电动化酵娩。我们需要首先实现这部分的电气化桥幕翠。另外我们也需要对离合器实现电气化赏蠕尾,也由于推出电子离合器陇。另外我们还需要进一步提高效率兢细揪。也就是要进一步推出我们的混合动力娜ィ块48伏系统脖警扛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蓿块的解决方案钠佛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钉篓,针对高压的电桥驱动解决方案炕擂隶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喉跑,以对其进行电气化处理肋财。如果将来我们有纯电动汽车的话痪发,它的电气化程度会越来越高羡磕扣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛呵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂零哥,因此我们需要进行标准化皖,标准化是第一步氛哭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熟褂,或者说是一些部分的嚼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求的磺。我们也需要减少车辆的整体的质量吗糠涣,主要是成本方面是一个重要原因湃善公。如果需要建一个标准的话案泛靡,我们就需要有更好的一个平台镣反,也就是说我们需要基于标准的平台表鹤,或者基于标准的穆沾孪穑块进行我们的汽车制造馆十。   我们需要全球的平台化解决方案畏钮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河眯。关于动力总成方面醇救,它的变速箱是最关键的一个部分阂刀。我们刚才提到一方面是包括内燃机茂衡脓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凉恋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戎扔督,这些都是需要我们进一步给予关注的部分函辆岗。   接下来看一下我们的重点产品拾婆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羔琳俺,我们为中国带来了什么样的解决方案赔嘛蚕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翅萎,我们推出了高压P2混合动力奈苋闷矗块慨苫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘿并哆,我们希望能够改变它的一个变速器诲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邓房诽。   通过这样的一个标准的娜溉颇。块化设计刀,它可以适用于各种变速箱之间的转变还薯睫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碧火划,我们的这种创新型P2的混合动力南停块可以帮助实现不同程度的混动功能勃踌。实际上尖琳附,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杯黑蔚。这是第一个解决方案韩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哆,它叫做高压P4电桥的解决方案筐朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分入。它具有高功率密度面摊,可以适用于不同的车型歇痞倪,非常容易打包进行个性化设计敦皖宝。也可以用于新能源的生产乒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产户事。它可以让我们更好地使用内燃机棠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔡,这是我们两到三年前开发出来的处穆。也是考虑到了中国排量的需求皋,或者是新能源车辆的需求私。针对这样的一个需求苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褪尾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晤唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雇狙,我们中国团队也为此作出了很大的努力堕,这个发动机是专门针对中国市场推出的焊。   另外就是在变速箱方面飞腺摧,我们也推出了一个新的解决方案壁,是集成干式离合器的DCT变速箱同,机电一体化离合器和齿轮执行机构导蓝掸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盗,对于工程师来说硕,我们都是非常理性的诺漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情梦匣。对于我们的汽车技术来说筏哄够,我们一方面需要理性朗,另一方面也需要激情损撅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澳势。针对方程式1的赛车答扩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钳锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展境井苔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碴鲁集。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海赦俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕嫉舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府穿眠淋、行业惜吩锋、企业另绩乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣夺,寻求产业发展有效途径票匪爆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋、副总经理 吴松发言实录立时。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茅、副总经理吴松   尊敬的何部长驾、朱总该,各位嘉宾讨石、各位朋友忙癌,女士们伴、先生们怀侈,大家上午好逗沫痰。很荣幸参加这次论坛暗,我上次参加此论坛还是2011年稗糯抽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟播捐纬,那时候传褀刚刚才有这个名字脓年,传褀的保有量不到一万台菠袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屠,这给了我们很大的信心和鼓舞虱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持会。传褀一直也在努力柿峡撕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚏竭虾,年均复合增长达到80%棋。目前市场保有量达到65万辆窖摆疼,已经成为集团利润的主要贡献者之一邵床抠。   明星车型GS4持续供不应求桔既跺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价匡盆,而且GS8与GA8同一平台爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憨讹屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倒,对自主品牌的支持烙舶,关键的还是坐潮勒,关键的是感受疗臂氖,关键的是多提意见瘟耐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心补,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呜怯档。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亨靛。我做自主刚刚回集团喊胚,将近9年半的时间篮,从不愿意干到喜欢干坤喉,到对自主品牌依依不舍钢席,到对自己找不到定位和方向眯赋,感觉到人还是能做一点事颗棚昆。所以这在这里借这个机会憋,感谢在座的我们各位嘉宾起、各位媒体的支持甸,也感谢传褀团队的支持特姥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力联豌噶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖计眠。   我的发言主题是构造改革创新驱动闪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹋详剧。一个方面汽车产业发展形势分析漓趴翱,前面讲了很多了疮戒,我就不多讲佬。   一个态势是稳步增长夏,但是全球增势放缓梆甘虚。中国汽车产业发展仍然有空间迁,仍将会领跑全球汽车势纺始醋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台口翻旁,中重型商用车达到400万台蹄垒拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惜伎仇。中国汽车销量将达到3140万台兔,我预计可能还会再多必腐,关键是结构看你怎么改觅堤伙?如果要参与全球竞争侧魏色,那重要可能生产量还会增长口,复合增长率将达到4%层椭胁。   第二个特点氏菊,优秀自主品牌加速成长撼佬汲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流患唤探。中国汽车市场发生了深刻变化挛筋糠,中国品牌迅速崛起挫汉努,优秀自主品牌加速成长些逻。关键是要产生优秀中国品牌另途且,不管是哪一个企业础骂肉,在现在这个环境下绊些,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汰苫北,还有我们何部长渐棺,这么一批老的汽车界的前辈仇担,到了这个会场又在用行动来支持搽摧陀。大家和我们媒体各个方面的朋友挫轿,大家坐一坐轨村,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别享,差别在哪里岛宏航?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涛。关键是中国人要团结风凛,不要互相贬低卷妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辉抵钵,抓一到几个沉袖溺,不要想象太多潦惠位,我们从来不怕想象多缕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单祥,坚定方向殿。   那么数据也说明一切嫂,2015年很多中国汽车加速发展猴怯,行业整体增长率为7.3%的情况下坡唤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%让舍,相比去年又增长了1.2%百分点傲喂。而且自主品牌抓住了很好的契机覆,在SUV里面我们是防守的灿记,是中国品牌先站住位置岛昆,合资品牌再进攻菠擞,再加上周围的环境变化呈蜂双,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副台替,占据主导切挖该,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狡似氖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑闩Α,统治了我们的各个方面但绩径。我们展开进攻是非常艰难母犯,但不是说不可作为劣趴搂,要选择时机寐。我们要在中高端里面取得突破贯食湿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崔需,这是韩国人讲的车番,不是我讲的撮擎。他们说亥俺瓜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候为乓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卢,如果不选择是对自己的不自信破,这个不能靠强求澜,靠品质捞裴、技术熄吾、新能哇池袱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谋。   第三个兽,汽车消费升级和资源制约熬苗嚼,也迫使汽车产业需要供给侧改革踞。不但要有好的产品结渺朔,而且还要有低的成本遍杰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈韶拎。在汽车需求方面莲赌,80矫文赡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏懂财,个性化盲、智能化斡、体验化等方面的需求还在不断地上升鞍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挂瞪。不管怎么变化凹剐,满足顾客的需求籍扯却,满足抓住市场的脉动吻接探,这个是关键点伦。而且资源供给方面柬刃实,现在的人口红利逐步消失颠妇窝,而汽车不是简单劳动茂玩,是高技术情况下的技术劳动荣碾苗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家强壳,我到那些国家去考察过前,没有中国这样受过良好教育冕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涪汉,那不是每个地方都有的双。有的地方上午上班吝皑茧,下午到时间钱一领就走了洞昂。所以对一些合资品牌来讲跨佰,中国也还是蛮有魅力的乐穆,关键是要拿好东西出来离顿是,才能谈自主女。   当然工资涨这是个客观事实铅锑姜,2011年的时候4.1万部杏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逗,这个不高的姆,还要涨共九。农民工那么辛苦氰橡币,给他一点钱算什么谷陆。但是钱从哪里来彪百?我在传褀亏损的时候可凡,工资涨得慢修海,但是想办法补贴铂赏犀。这几年别的都在减窘馈,就是员工工资不减察倾氓,但是效率要提高匆袖绞,要杜绝不干活的人借奸,最后挣得钱多遣沦,干活的人还没有机会魔,有钱的人天天有时间去议论敛,没钱的人在干活拼晃,这样大家积极性都没有了貉幂。国企的弊端就是这个邓。   那么在监管方面花朴,工信部刚才也说了晌笔,我们的司长也说了哎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破录嘲,在供给侧这个方面要下功夫埃亩但。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径边婚放,作为五大发展理念之首少侠烽,当时这个报纸一播五大发展理念环刻挝,那时候我还在乘用车熬锣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搂巢,这十个字牢酸既。为什么呢阿伎掏?因为没有创新就没有一切举珐,没有协调就调动不了资源释,没有和谐的话搽,共享也很难哇奠,大家不愿意跟你干楷偿,我是不相信英雄的愤媒,但是特定的时间会产生一点诚辣,还是要充分调动群众的精神咎,各个方面全方面的参与蜕,企业的成功除了它的领导者的作用淋,更重要还是把员工的积极性调动起来倘,人民群众才是创造历史的动力痪池,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人促嘲噬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肚,需要我们从技术管理对、营销穗、品牌烙、产品瘁湘、服务全方位展开创新清宝莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹲,来推动中国品牌进入全球赏慌,成为世界品牌疗非。   第二缴论绵,汽车产业供给侧改革方向与实现娜恼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乔。   首先抄柬扒,在自主品牌方面膛普,我们是追求全球视野开展正向开发褂,坚持以我为主的构造核心吞,组织全球资源顷柏筋,开放性自主研发模式烽侨,掌握核心的竞争力视,获得了可持续发展能力脆玲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顺杆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人落涵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虚藤撮,我们的生产能力标准是35万四履,但是预计今年我们的销量会超过35万郝梯,有可能达到38万擞邢,当然如果制造组织再高一点碴,可能40万漏摔,也还是有可能鲸儒,但是大家别报到40万啊锭。这是有体系臣加,有制度保障的伯羞,有员工的全程的参与煤。一个别的企业的人到这里来看熬揭豆,他说你这个企业为什么增长这么快卿离澜,没什么别的咕钮,员工的积极性调动起来了嚷瞬拆,他们说莱,我看到你们的员工眼睛充满激情睦,因为人天天在干活的时候就会有理由碉,如果执着地做一件事情带有一点追求记,那就有远大的理想凸。   放眼全球搁泉,在开发方面整合全球优势瓢啸赡,实现研发的全球化凰欢屡,人才全球化齿、配套全球化随。依托国内的研发资源瘸,充分利用国外的资源开展研发资源整合苹拢,打造企业自身的技术体系收蔽。我们用了将近五六年的时间柔充庙,我们确立了G-CPMA跨平台男韪块化架构捷堕,我们第一代的产品是引进消化吸收圣荒假,第二代产品已经完全进行了提升毋,但是没有否定第一代手伟,掌握了数据链联衡撵,掌握了开发的流程半幂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桔。实现了一个平台可以开发六七款车型诲栓,实现了多个平台车间的相互有机关联笺逃,实现了车型的变化多户敦,开发上市快梧辣螺,质量易保障婪杀,低成本七蒜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眷珊。   第二个筹,坚持质量为先才,推出精品车型晌泌团,提升产品质量棠,加快自主品牌产品开发广,提高汽车供给侧水平模克练,推出符合时代的互联网化的产品彩钒。打造消费者喜爱的精品车型疼嗓墩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挂何不,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衔。实际上汽车不管是新能源也好遍吴磷,产品的三大特点墙,一是颜值不好看别人不买牧,第二是品质疗,没品质也等于没品牌此粮艾,天天出毛病心里不愉快猾鸽锨,第三是性价比距,就是靠成本贯。我们的员工不需要培训就知道品质蓟娜,因为好多从合资企业来聊,合资别的没培养表,就是对品质追求联耽,结果就是成本搞贵了杏,把品质先过关际劳滥,回头成本再来逐步下降童袍。我们第一个解决的是品质呜丧,第二个解决的是颜值弹筏雇,第三才是考虑成本头虑。成本歌斥,供应商的成本我控制不了颗,如果今天在座还有供应商的话哄干肩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耐,还是有这个机会的累鼎饺。但是我建厂可以控制贫,我们内部的生产流程工艺唉晌姐,我会重新再造徐,这个我投资减少了浪届,今天也披露一下湾忍,我35万的规模最多可以干到60万陈疵裸。如果创造性一点可以干到65万谁抵鹿,总投资50个亿奉,含整车加发动机南,这是内部数据和绍传,来给自主品牌共享瑞叉。   包括一些模具加在20个亿浓邯、70个亿枢繁,最后的结果我都不相信环酬筛,实现平台化履侣磕、公开化颓、可视化辱莆拖,让所有的东西全部依照规则阳光推进乒瓤。现在我们的供应商也很满意涉,社会上也很满意凡。这就是在体系擒陡,在这些方面的作用力拳素,防止一个部位一个零件啊,一个车就不同零件不同标准输爬灰,那怎么做跋,永远做不了好车垢。这个要感谢合资养成的规矩搪。但是自主也会给你更大的动力宠,动力是在研发履匡袜,其他方面再有作为累。所以我们是国企的平台群崇氨,民企的效率扑尾,合资的流程帮,这三句话就是这么个意思翰斑馆。   第三个萝,坚持智能制造打造智慧工厂杭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂强,实现占地面积的有效节约秋,我们的合资企业捂翰,广汽本田在推进第三期的时候污管鹅,就是根据SSC这个原则茅衰嫩。SSC的第一个S就是小型small婪砷,即所有资源空间最小楼、设备小型化;第二个S是简练simple胜绘,就是除去浪费普坑奔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑底冷,complete法发骋,以追求小袄盎耐、近屑、短颓故、轻啊,最合适的自动化报踞、娜澹块化斑。所以广汽本田第三工厂运用SSC洛,它们的车间占地面积减少45.5%淋抢泻,投资减少26%骄班底,跟它的一二期比睡肯,能源减少了29%帅标,成本节约了21%难。   第四个坚持管理创新卯航,开展构造改革喜,主要就是我们广汽丰田簇茨,因为我原来在广汽丰田发动机瑞,我9年就去丰田一次坍,去发动机只回了一次岁亮廖,因为当时这个地方环境太好了凤世,我怕一回去又不想搞自主了捕。但是鼓励我底下那些员工经常去寺,去交流迫悍,日本人也还不错坏,大家都交流辱推替。但是技术是交流不来的筒瘸性,思想文化还是可以交流的赏派。最近到丰田去了一下剐卷忱,大有感受毫替鼻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墨,它从最关键佩敝、最基础的制造环节入手圈毋纱,开展生产管理创新冻母,从制造轴身款揉、供需轴疆轿、采购轴出发襄逃肯,深入开展构造改革许敬么,实现全员参与榔间洁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半,充分调动员工的积极性垮、创造力枚,取得了良好的成果成胯肩。经营绩效方面淌枢淳,今年的销量增长不多汕南饥,但是利润大幅提升缆,生产效率显著提高答等。人力绩效方面施,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屏,管理体系与生产流程更为完善恢、合理编。   通过改构造改革鼎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湍糕,根据他们的预计关,已有的数据扣台,2017年单台不良率预计会降到0.01%浇,就是万分之一肥娜说。而且现有的工人总数减少1600人太辛。就是现有的存量也可以变化久蹄摆,他们现在不到一万人妥铂,要减1600人癌,它新建的工厂乡肯缺,员工还是要招的遂烘奴,但有的还是要走虐。就是用减下来的人把他投放到这个地方屏互。   第五骆,坚持体制增效盯梅皖,强化体系创新隆狙。既然这些企业都到中国来了溺,有机会为什么不学一学呢咕忿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眯仆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雄,广汽本田精益管理淑戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哎。为什么搞一个广汽生产方式米蓬狡?为什么不造一个丰田呢撵瞳穿?这里面要说一句番湿幂,丰田生产方式你不能完全去学亨妥,条件不一样离池,环境不一样肺逻寒,人员的基础素质不一样扒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多室物。你学它必须要结合自己裴姜,连日本的企业去学它的凰交,有的好多也不成功廷淖,当然我不能妄断矾蛾,这是从资料摘的峡彪刀,不是我说的路厕趟。   第二个搂,我主要员工整车从本田来堆,发动机从丰田来耽眠黑,也有一部分本田兽归邓,两个企业不同的模式怎么办龋娃婪?发动机就要按丰田来尽,从头到尾来期,坏的不学好的学漏秦,整车就按本田的来权。但是一个企业两个体系怎么运作呢绒怠懊?我说干自主就不能有体系愤糜,要体系就是传褀的体系扰。不管你是从哪里来磋,包括从社会上来襄频狸,来自五湖四海一个共同目标乡疲,要干好中国自主品牌量矢。所有最后提出了广汽生产方式秒猩答,以丰田为主结合本田变,这样把文化券、体系做好帕悲夏,但是还不够巩固题姑瑞,还要琢磨秸副耸,现在体系已经起来帮疽。   我们从2013年开始策划泉,集团的主要领导说这个很好书莽灌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讥湘凹。   所以后面我们的产能又不够了肃版,销量又搞起来了傻,整车进行改造锰逼、发动机进行完善密杏,整车富魔扒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端氮片,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睦岸,就是第一条生产线颧笨。第一条生产线上半年生产了将近16万拷怯,20万的能力干了16万涕店,实际上还可以做戳扩,全如果满负荷做的话枚颅樊,估计干到35万都没问题煞撅涛。极大发挥酥,这个不进行全体系变革很难加。发动机装配线一次合格率99%矮姜霉,这个零部件产内库存减少70%轨萌溃,厂房面积提升30%诫缝怠,原来不够用桓,现在多了这么大的组织卿紊罚。库存资金减少50%被涵,更为重要的是这一成果横向展开观赔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠闺可,它的年设计能力15万辆匪,8月份的最后一天有个数据怀,他们双班日产已经达到了650台催狮奉,它的满负荷是700台剩节笨,估计9月份就可以满负荷康牧。这种提升的速度盖碉,全世界都是先进的是峦伟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙烦戈,它的一次合格率最高达到了93%非剩,平均水平92%份,接近丰田中国国内水平祷祭,当然追求的是丰田日本的水平朝霜楔,广汽丰田学丰田本厂豁繁,我们下一步也拿一个计划散精瓮,要挑战就挑战一流两,否则没意义割。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄摹耸,以广汽生产方式为核心孺糜冗,融合了SSC原则忱鹤,运用创新思维全力发展智能制造技术立几,打造智能工厂玩方。我们在第二工厂通过价值流最大化攘塘、设备智能化陇捣卯,生产线自动化认佃、物流信息化氰、网络可视化笆墒晶、操作简单化祟隧楷、安全绿色化骨眷射、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饲。这个第二个工厂是非郴永瑁好零锑赔、非常成功的一个例子徘,但是这些都实现了韭课搬。   第六是坚持品质保障壁壁,打造高端品牌玖袭瓦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耿,高的效率提供优质有效的供给品。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哪,连续三年获得中国质量淀们、中国品牌第一翱吠,超过很多在中国的合作企业碗敌校,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茹,所有企业里面包括外国品牌克,与广汽丰田并列第八腾,比2014年上升6位挫疾。   第七蛾揪涝,坚持客户至上顶负,提供优质服务显供倍,不管是在任何情况下灿片,用户是我们服务的对象孰,也是我们的衣食父母宠茸,尤其是作为汽车这个特殊产品扑肚,我们对安全些镀、对生命的一种关怀匠坟,作为生产制造环节的改革迸脸环,是汽车产业供给侧改革的重要方向塘杆瞥,但服务环节的创新与改革同样必不可少摩,这还是目前我们相对比较一下俏窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妈侠,也是一个什么机构盆,我记不不太清楚拿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岛嚎腊。所以在产业互联网的时代尸,每一个企业不再只是产品生产者梢刀、服务提供商纠逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舵达菜,服务以各种形式融入到了制造业马毒劝、研发设计欧犀觅、生产制造许、经营管理查垮、销售等环节苦劲贪。有价值创造的可能嗣尾篮,就有服务形态的出现铰洪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刃,两者相互融合缮姑、相互依存坪贪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展连侮祈。   广汽在这个方面也展开一些工作册,我们的整车平台将联合金融岛、保险牧透财、物流推、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯羞鹊,车生活平台会涉及多个业务平台氓穷,除了常规业务平台还包括了配件商城飘募、用品商城锰、社区服务连锁凉,用户使用汽车的整体生命周期倒筷杜,产品的购买只是开始姑脱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拴,这才是我们下一步发展的重点攘霸俗。作为汽车服务提供商吼,我们更应当关注的是用户的体验的屯巳,以及给客户带来的价值增值感受党,汽车服务O2O的打造溪试漓,也是为了满足汽车全生命周期的需要戎,以及品牌和价值进一步提升的需要丧快。   第八挺孔城,就是通过这些改革卧,整个广汽集团范围内的成果梁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踌,同比增长28.8%跑拴被、29.7%焦涟贿,比行业高出20个百分点鞘垢肝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拈嘿飞,同比创下历史新高故损牌。当然传褀在这个里面那是贡献更大墒,1—7月份销量已经突破19万封警,超过去年全年担说冬,加上8月份最近的数据囊管,今年全年的任务22万已经完成了戒柬,同比大幅增长143%捣幻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快绅,位居第303名葡会,比去年排名上升了59位矗惺纬,整体实力大幅提升彪。   第九稻,就是广汽集团的发展十三五战略孟膛牢。简单地就是一个内部协同创新卑粕博,外部开放合作些敌拧,这是总的原则女钉拷,全面实施结构性改革鞠伶毕,实施一五一三的战略搽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傻寐醚,这是一个保守的数据庙憨科,因为传褀搞不好就过100万固幂,前几年说传褀100万疙,别人说吴总按汀,你是不是在吹牛哭脓,现在领导嫌我100万都少了场酬,拼命把产能都整合过来了派心,成为先进的汽车集团加叼刹,做强做实研发整车零部件烷捶闻、商贸服务和金融服务五大板块棵耿虏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郡狼乖,实现自主品牌事业的跨越式发展问,全面实现一个“三”十,就是电动化渴龋歪、国际化插、网联化三个方面的重大破釜。   各位嘉宾猜片桓、各位朋友歪漠窘,女士们耻来砍、先生们衅骄殴,在需求持续升级涉般垒,资源消耗的情况下税,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淑枚金、品质优先陆蛔、创新驱动的发展路径拇,坚持正向开发纹及舞,提供优质产品贪踞技,坚持智能制造藤祟户,开展管理创新苇,保证服务水平弛复刀,注重品牌高端化顾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狸赐花,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥飘衫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涎书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰搔塘:李芳" "  今年3月副咯唇,借百年庆典之际龟返,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋嚷,即“智能互联”那、“绿色出行”和“自动驾驶”欠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向系复钙。随着战略的提出络较腺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开话,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁。在这其中相联,“人才”就成为关键问题戎傲。为此夺咳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕故,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喊熟。   根据沈燕的介绍可以发现凉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛觅称,涵盖计算机丛播夯、工程学宫、自动化莱、金融等多个方面绰胯讳。她坦言儡腾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挥仿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陆显烈。因此隙纯煎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才费焙海。”这其中包括互联时代的在线招聘磋拈,“例如我们利用自己的招聘平台庆、Linkedin吗案便、智联招聘等在线平台渴钒侨,以及大学招聘欣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瘦陌反。”除社会招聘外蛙海剔,宝马也会通过与院薪拇合作颂,提前把学生引入到企业中旗纯型,专门为宝马培养人才律朵触。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧娶,举行“宝马同济日”这样的活动梅。“去年我们就以互联驾驶为主题领涟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品味嫁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪梢痛。”沈燕说道无邪。另一个重要渠道敞动疚,就是内部员工的推荐梁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乖劫号,让每一位员工都变成职位大使络,在朋友圈进行转发传递破路未。   “我们对人才的要求河,在能力方面最重要的是对业务的了解美。这不仅包括对业务今天的了解泞,还有对业务未来的了解牌。要知道未来战略方向是什么沽囊,需要什么样的技能捎凛。 ”沈燕告诉记者忱棉驴,“此外朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹃潦,还要对全球化有所认知蛾。随着技术的发展峭蒜,我们对人才的需求呈现‘复合身,跨界’的特点取醇。但是惟寸禄,这类综合性人才很难直接从市场上获得屎拖,需要我们进行入职后的培训茫。 ”据了解陛,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜,提供给员工出国培训以及交流的机会湍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缉垫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗隘灿,以拓展视野娠,提升能力些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰痞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哨门,吸引并拥有了一批充满抱负呜、专业的本土化人才咆层吮。而面对未来典仟摧,本土化人才也将承担重要职责殿郡似,“这包括为‘在中国婚且死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遁疯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郸谜。”沈燕表示掠春热。2012年钮棠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汐诞侍,并在上海组建人工智能团队氦洛,承担电动化和智能化的相关工作橙。另外抵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门库啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洞秃。 这个团队将研究和紧贴中国市陈邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地令描恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挡倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖肚擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舶,用“数字铜犊、概率稠瓤饱、未来”为题皋摹烫,论述特斯拉电池的高密度境泄、续航里程及电池的安全性裂。对比国内宽搐捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车午粒,并预言电动汽车和智能手机一样沏梧颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来闪龚疯,不可逆的未来搭单。 以下为原文躺涩:   关于密度和里程数丢耍倦。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭俱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涎顽雾,至今为止一个都没有兑现褪撮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铜厕巨,里程最长的量产纯电动车筋俩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轨去,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩沪弟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数让戳,忽悠消费者拷梯媳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锻,里程普遍降低10%以上)来体现里程此坏,在有些国家辅助使用NEDC的标准侧浅偶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兴汰修。   关于安全性和自燃率奈磨酵。 自从2014年初安装了底护板裴酿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狙,远远低于燃油车仆离团,各种撞的惨目忍睹事故惠羚,也都没有发生自燃煤。相反鹤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茧,却成了全世界自燃率最高的机动车苫馁,更远远超过了燃油大巴的自燃率窃喊波。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饯奠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛,车门闭合的时候已经有点变形了)纹涤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拣侣雌,几乎可以说习:特斯拉重新发明了电动车抽。    国内真正用心做电动车的企业耿硅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芳颇科,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菊、变速箱贬井、油箱等故,改造成电动车的事情)矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毒小,才会全力以赴来押注电动车嫂。当然祈乡教,也可能是很多品牌都在蓄势待发文腥羌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吭露。    电动车不是什么弯道超车擎暗,而是换道竞争陕曹。    今天的电动车肉萎叼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐。待机时间是诺基亚的几十分之一杀狄,软件也没有几个鹿己,通话质量也不好刮坷牵,汉字输入也麻烦的要死桶鼻。和智能手机一样棠渤螺,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩捐水,不可逆的未来却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2016年8月30日登崩,在北京新浪总部艇堑怂,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷爽、北京华商三优总工程师丁晓伟哄匹、电庄总裁兼CEO先越伺儡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澄假、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜己拢。    作为新能源汽车销售终端环节森乃盯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线噬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰让柰贰,更是充满了诸多困境叹摔懒,不为外界所熟知唇核嗽。    那么迷呸,作为中国最大新能源汽车市车住,北京的充电桩发展目前处于何种状况骚赁澄,北京模式发展的瓶颈是什么个饭挨悔?有何值得借鉴的地方饯卞?又该如何去避免失误和纠正涧任苹?政府怕、车企胜、消费者在这一产业链终端中边校架,分别又该担任何种角色蔑乖培? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录长蚊酚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山建:魏总劳,刚才你从用户的角度未县旁,同时您也是媒体人的角度鸡箔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莱谁墩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲程拓冲,您发现了这些问题之后季门,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玲瞧?    魏士钦碱考:其实我们一直在琢磨这件事捆绕呈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椭夕,这两点是能够解决掉的平汤。首先第一个蠢围勤,支付煽。就像刚才先总说的陶,有个银联一样的东西随刊,接下来有个第三方五恫,或者接下来大家都使用微信支付散,不管是充电桩也好础培手,app也好案返磺,还是当时的扫码也好瓤橇羌,还是微信也好屏渭辟,支付宝也好苏将,能通过手机支付窘,基本上都能解决掉痊篡辖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芍,我们把支付给它想办法统一了秦妊。不一定统一到一个里边去茂锭,大概两三个侮,大家都在用艇,这就没问题贪。    第二谴赌痕,这就相对更难一些了嫁怀,应该是有一些第三方平台真正站出来魔,能够收集所有的真正的准确的信息耐,其实当时我们自己在做app的时候窃玛划,就是在做摸点的时候蔚慷,我当时就矛盾粉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点险华扭,后来琢磨来琢磨去鸥,通过很多用户的反揽朔罨ā,我定义出要摸一个最准的点任,不要最全的咀。准是什么概念扁小糠?第一穗,我找得到缸峰,第二恭睹,我到那去一定能用得上饥违。如果我找到它了探宏,也到那去了炭,但根本没法用仍,那就没有用了娜斧。所以如果站在媒体角度爆扩黔,我希望不见得是谁浑伟微,也许是个媒体舌备挫,也许是另外一个平台拘挟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贝,但是它也不一定是最全的操挟垮,但是它是这些所有的里面最准的猛,每一个用户都能找到桩坞,而且有百分之百的体验把电充上番。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绍逼,是咱们国电的站洽媳,是快充垮疗肖。我们编辑去那边准备充电的时候富,有六个跑快车的兄弟舒么,霸占着那个点良姑寿,就是不让你过去夏呜,这个充完那个充勉,还剩一个车的时候粱弛髓,就赶紧打电话给另外一个兄弟棺,赶紧过来充电刻仟馁。我们不等了隆。但是他们不知道顺莲氰,在那个点不到三公里的地方畴篇浚,快到积水潭小西天那个地方儒底氛,还有一个充电站缕雾焕,好像是三个充电桩还是两个但衫详,一个车都没有亨,而且车位都是空的碳翘。他们不知道那里讳崩。而且那个点界谓,我们当时找的时候用了三个app城,只有一个app上标出那个点每耪四,另外两个app是没标那个点凯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甫兴,所以准确性其实很重要屎科酸。所以如果能解决这两点霸,我觉得咱们的空置饭、闲置的问题一定能解决鲍仙凛,肯定没问题的椽袖嗅。这是我的观点桃。    黄山烹玻:关于公共充电这个领域滇,我不知道魏总在充电过程中杜俄赁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葱?    魏士钦玖恨:出现过尺糖碗,很多恍弯版。    黄山恭迁:这个问题其实很有意思的问题傅,充电桩的标准是国家有统一的标准蝎考,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫。    魏士钦炒:是这样蹿龟,最典型的例子就是腾势妹川,腾势在很多国电充不了岭,但是在小E充电或者普天是能充上估。    黄山拓:我们可以把时间放长一点来看堆,在2004懈欧妻、2005电动汽车兴起的时候迟,很多人都不知道电动车是什么偿悔,充电桩是什么录。随着这几年的发展邦把竿,物业慢慢都配合了丰,所以从成熟度也好比撕刃、物业配合度也好仑德,应该是越来越高的枚。国家层面出台搽脑,新建小区予以配合朽褥邻,包括老旧小区的改造暴,都会多方面来共同解决这个问题挎令蔼。其实关于今天的这个话题骆,我不知道台下还有什么问题要提问的钾妹。没有的话帽,我们可以做一个最后的总结劳尽。    我接着丁总说的北京模式的问题腊,我们今天说的是关于北京模式观搓拨,丁总说了一个北京是纯电的市吵杷憾,跟其他地方都不一样琳,上海是极端的检奸,上海是混动市炒录,北京是纯电市场常。我理解还有另外一个模式幢,就是北京的充电运营商是最多的横坍笺,发展是最快的努立,一开始是国家电网镣、普天在推晒,后来群雄逐鹿脓衡,特来电酿翠、星星等等各种运营商都进来了口凡裙,包括先总这样的都进来了沛盖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酣卿。    魏士钦叔椭虐:现在已经不止了兽炒萌。我们有一个数据倪,说是47个运营商挂怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊何:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乏,我讲点个人思考和认识檀。    先谈思考痹。第一皋,供给侧结构性改革内涵非常丰富叹钦扛,大家可能更多关注产品的结构性改革繁,其实我认为疾杯垮,源头是制度的供给和政策的供给牢滑苔,再是要素的供给狭瓷宦,三是产品的供给靶庞。    再把这个逻辑关系缕一缕磨灌貉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹佩浇,而制度绘算楷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卡陵。所以现行体制下计咀肩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湾妻?这是我思考的第一个问题逻。    第二个问题缝辞,是我做企业这么多年的实践和感悟钱店,企业到最后比拼什么叮?其实就是资源的配置效率肪歪朵。汽车行业也如此缉圣遁。你拥有多少资源固然重要穆,比如研发队伍达弥俺,既有一两万人的廖套熄,也有六七千人的霉赴率,还有两三千人的匪达莆,资源差异很大矾澈函,但实践证明人多不一定成果就多姆,关键是资源的配置效率航固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肪文,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗓。而企业的决策效率和执行效率四跨乱,又取决于它的机制和治理结构盾骏。    反过来硼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汉趣。也就是说善道,产权结构会影响到治理结构和机制洞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡乃捐,进而影响企业的资源配置效率莱。    从逻辑关系上讲浑梢泻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娟。    第三个问题捅,产权结构是前提需礁辑,是源头性问题盛台畏,多年实践鸽爸榷,有以下一些体会翰蚀炼。    关于股权沽蛙。股东应该优质化老累把,股比应该合理化鳖壤搁。近期也好拧诵围,远期也好技,你不能把那些对企业治理垫、技术崎摧、管理焙,以及市场拓展没有任何贡献握烈促,反过来可能还会添麻烦者坡拟,当股东首忍。这样的股东不能要碑。    股比结构这块涵,不同行业畦,不同企业可,它的结构模式必须符合市场规则丘力始。若是竞争性行业蓟粮膳,不管是央企厕杀,还是地方国有控股企业溯,做第一大股东绝对控股泛刑,很难实现建立混合所有制的初衷冈忻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”面取,竞争性行业混合所有制要深混垄侵垄,不能简单地浅混估膝侨。什么概念摔财仍?国有可以是第一大股东箔辰廖,但不宜绝对控股绵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琼坞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任购叛、国内竞争国际化这么一个概念辜。既然是全球化领聪舞,如果你这个竞争主体锨,你的治理结构鹤赴,你的产权结构皇茧捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话性滩佩,你如何参与竞争嫩柏?道理非常浅显明白兔拎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多舵。    江汽集团公司制定十一五规划前舅设,我们就有一个想法冠怕替,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化享。围绕这个思路滦,于是就有一个叫三步走的战略规划墒道。    第一步缝,把国有企业员工身份置换掉傲抬烫,从根本上说秘橙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宪,对职工也有好处写顿,是多方共赢的一件事情撼偏。我们知道泛刻桂,国有企业这条船不管怎样付黑,开得好层诧,开得不好粕忍米,哪怕再破再旧鞭,只要不沉下去施凭坞,国企员工都会抓住船板泥透,不愿意下船亭甜。    如何把员工这些观念转变过来佬碗?只有让他们从企业人转变为社会人钉酪。因此拇辜群,第一步是2006年堡篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换搂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僚安哦,作为每个子公司的投资主体鸵,共同组成投资公司圣。    这样玩锹列,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权检相暖。    第二步擒沟冒,我退休后瘟,引进中国建设投资集团有限公司甭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湍枫。初步实现产权多元化赶跨。    第三步舞帕愤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍去去,包括安凯客车的控股股权兼宪,整体运作上市醛。去年1月获得证监会批准锭垒吝,上市公司已挂牌路。    通过这三步走——置换身份戳坪窍,初步股权多元化妇啦档,整体上市瞧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奖,对留人起到了较好作用奈态。在工业化媒稍、信息化脚荤、网络化尤其是移动互联网时代府,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痰宿含,股东或雇主和雇员之间的搏弈次驶驰,更多体现在决策权和分红权领域方貉蹬。    为什么IT产业稿脸蒙,特别是互联网企业发展如此迅速蛋?正因为它有这样的产权结构释,这样的体制机制巫零婪。做得好的互联网企业居慨,股权都比较分散醒冀抄,管理骨干和技术骨干都有一定股份温,可能这是大趋势蹲。    互联网行业资源的竞争和协同患镣蹬,最终体现在人力资本价值上商,他们要参与公司的决策和分红拒灭。这个问题如果不突破蛙送,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撅工。   存量是稳定剂秦氖喘,增量是兴奋剂    那么艘法肠,内部机制如何变革蜗?    1990年我接任江淮汽车厂长董愤漓,当时非常困难捞,留不住人及疚。有些人选择离开赔凭,人往高处走肃痢偶,完全可以理解沛悼韶。留下来守摊子的这些人不容易钠喘,到我2012年3月退休擦,这22年时间里彤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚊琶垫。    第一阶段是2000年以前怠杭耐。可用两句话概括烂抖,第一句叫做存量相对稳定尾扩话,增量拉开差距吻困疮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姐湍矾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泵喘腺,可能就有问题监借徐。因效益提高而增加工资念捍定,贡献大的就多增坟,贡献少的就少增磐卵。即便没有贡献舞夏靛,原有的存量工资也不会减少谱,即存量是稳定剂懒脸,增量是兴奋剂石。    第二句是有计划按比例增长工资迸嘛涤。也就是说沛肺暮,企业效益再好财,效益翻番工资绝不能翻番什簿必。效益不是很好丁共,工资也要涨俄皆酥。为什么淋?因为国家年改革开放30多年家,经济20多年高速发展颧鸿坡,物价一直在上涨僚抨亭,生活成本在提高讲邦痛,降工资就是降生活水平烈幂莎。所以我们有计划按比例增长工资答豁了,以建立工资蓄水池备,以丰补欠堤椿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衬七。    第二阶段是2000年后酗黎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式响。    第一部分是篡隋,区域领先的现金收入咎拼门。和北上广深不好比涣弛唯,但在安徽及其他城市的同行业者中毖居练,我们的薪资收入是高的抬,员工及其消费能力比其他企业稍高穆。但现金不可过度发放窃,这是心理学尖。人就这样爬朗,口袋里现钞多了后咎零斜, 像一线工人浇饰冬,包括技师在内讣钮概,他腰包丰实了谁供敬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了督。    第二部分是大福利犯。我在任期间饲筐,江汽集团公司解决万余套集资建房缓厩,还有大学生公寓廓、廉租房等;自营的物业管理做得非趁玻好洛烙硷,很便宜哺,还有免费午餐汇步,包括洗衣房等骏螺。有大福利蓉寂旱,有小福利襄毁,五险一金都取上限提辽泉师。    第三部分有限的股权激励湾苛。    区域性领先的现金收入坡、大福利你,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吵瘸瞪,这使江淮汽车员工享受收入不低秤色、生活成本不高的待遇共腺。也使人才无序流动降到最低颈。我在任22年彩,江淮的人才挤俱,不管是管理人才还是技术人才瓶桔,几乎没有怎么流失混辛。    外人都觉得很奇怪田。当时有个汽车企业派人力资源副部长概,在江淮附近找了家酒店锈释椒,一住就是一个月痹,每天晚上打电话找人侯,但没有人为之所动答菇。    究其原因切短随,当然也不仅仅是待遇和福利劲酬,重要的是文化留人搭,怎么能留住人心碉铺,这是其一逃老。    其二衬水萄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郝,使员工的成长速度可能更快拖。    其三弯另岭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迫跺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梁,但我们有三条路径健癌讳。    一是管理人员成长路径诲:管理员盯、助理管理师锰晤、管理师兢兄、二级副经理谈、二级经理跋焦、一级经理脸覆。    二是技术人员成长路径复妓:技术员簿酗、助理技术师抒、技术师;设计师镀颊、主任设计师断辰、设计总监柿熬呈、技术中心副主任捐、主任等滴。    三是技术工人路径车扒奈:高级技工了木、助理技师抵童兜、技师藕、高级技师泻棠拢。高级技师的薪酬毙凸,甚至比二级副经理拿得还多拨坟魄。    这三条员工成长路径讣抒,每个岗位都有岗位说明书校。你要申报这个岗位慈亮蜡,必须经历什么培训涧,需要什么绩效匆亨,才有资格申报邓盒。上什么岗位有明确的薪资标准晌扣啡,“升官同时发财”瞳尝,用人用工尽可能做到公开公正透明坦秸。员工们也看得很清楚标扩啥,只要好好干段汰粳,就能够成长酒卞蚂。    总之粗秽,在中央政府大政方针指引下缚渭贝,切实舅揭氓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腐奉极。    尤其是产权结构改革高唉,不要消极等待主管部门来安排耙杯,等是等不到的哭。也不要对现有体制斯、机制太多无意义的抱怨咸玛犀,只要动机纯正窘堕,对国家对企业对员工有利长,就值得一试牡厩,这是我在江淮汽车多年的指导思想其鼻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携,但一定是基于稳定性秘另、权变性涩罕、柔韧性基础上的变革硷船。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苹哭归。同时切记不管做什么事情玫拍,一定要取得合法合规的文件依据奇磐。    在沟通管理和内部运作方面童喘,如何适应政策环境盎,是对企业负责人的管理智慧的考验劣豌饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖睬贸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏宝。   当下认,在互联网经济蓬勃发展辑擦相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢、汉腾号摊就、乐视笆、蔚来晶、Nevs界、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴玛剐。但这些新思维颅柔晒、新模式遇到来自行业尖窗、公众和政府有关部门的不理解和质疑钩。为此寰球汽车邀请行业专家屁屋、新势力企业领导淘博干、主流媒体高层袄,就大家共同关心的行业趋势膛卡、创新模式卫疤、市场预判等话题展开热烈讨论酷茬。   程远掇淳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岭邪仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发活,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咖,也是一个全新的问题纬力势,所以我觉得应该是个很有意思的事腻。今天让我首先来作一个发言蕊懦先,我觉得是抛砖引玉猎几,我想把石头抛出来己棚,引出大家精彩的观点骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宏际离,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侠古幂,他们该不该进入汽车行业构垢牌。大家知道魂掏,这几个企业全是新人加,以前都没有做过桶,在社会上是有一个反响冯胯,有一种争议连,说现在已经非常挤了差锚,我们已经达到了2500万辆的规模腿,100万辆的企业已经有六七个了邓,还缺你们淀掠冒?你们现在还有机会品扔悲?我想说这是一个很重大的问题猜,我想这个问题为什么说是战略问题细侩,中国汽车业一开始就有这个问题赐。   我的印象中荚淋讥,我觉得中国汽车业有很多政策倡钨舞,也有很多重大的事情碑,但是我现在回忆起来干,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龟,一个就是开放引进籍湍江,也就是合资交剃,也就是所谓的市场换技术坏。另一个嗽部,我们做了一件很大的事情刚蓉,叫反对散乱差享肛。这么几十年来鹤黄,在我们的汽车管理部门凯,我们就不说谁了冉蚊权,大家都很熟澜,都是朋友门,现在都七八十岁的人抱乏。我进入这个行业30多岁衬毫妥,已经过去30年了秽杏溪,这些人现在已经退了动拌尾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐林,一个是合资引进禄,一个是反对散乱差弟萍绰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来材旧,即刚才说的市场换技术餐淘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律,只许有资质的企业做集棋骚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诗安测,就叫中国汽车工业总公司吝。后来肠,提出了南北划界穷,想要一汽在长江以北淬,二汽在长江以南使杏搪,形成一个竞争局面缸抡戮。这个想法没有实现广舌本,当然再早我们搞过六大公司嫂罢,但是总体来讲力耍静,我们在企业车的总体思想是害怕竞争履偷蛔。   我在八九十年代写过一篇报道衫屠撇,我就说中国汽车为何怕竞争敖袜肩?其实现在想汰,我们争论来争论去就是一条忻赫齿,国有竞争孤,我们认为企业太多了翔纯遍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铣垢颗。   那时候从国家宏观的角度诡泵枚,陈云同志提出了一个经济学观点花毙涪,叫做鸟儿在笼子里飞羔线,年轻同志可能没有听过蜗憾跑。虽然给你放飞掀霸,但是你不能乱飞溜事皇,得在笼子里飞苇牧沃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衔,所以我们提出“三大三小”僻持答,规定的企业能造车镐趁,其他人都不能造车馆焊,认为进来的就是捣乱枯槐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昆锑撇,后来被总编辑改为无心插柳课。我们一心一意想扶持的企业搞上去材葛猛,但是我们不想扶持的企业又在出现穆呸经,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稳狮悼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庭梢,为什么呢埂绕?当然是我们的基础比较差尼吵轻,一无资金舍幂,二无技术蒂,三无人才绩还,白手起家洪。这时候我们引进外资浅暖级,有了资金单齿、有了技术啤社醋、有了人才需,奠定了我们汽车的发展基础恨。但是只走这条路等于缺一条腿糙,只有引进外资诞案,没有自己的发展邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砰,反对本土企业酗慰蚊,所谓自主企业尽眠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的废虚痞,奇瑞礁差、吉利苔石、长城迟凳然、比亚迪新敞怀,没有一家是合法造车的企业拒虎稻,方式大家都知道朔费,买一个不生产但还有资质的企业使,就是所谓户口本硅,然后就开始造车颇潍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胶香,该死的企业死不了逆牵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顿识,这是一个很奇怪的现象船,在其他任何国家都没有这个事情成扰穗,只有在我们国家贪,这变成了一种无形资产抡诞。   所以锭茸捕,后来工信部成立前夕誊码墒,在发改委发布了一个通报攻关骂,宣布哪些企业要死价劲,其实是一个作秀崎。因为这些企业本身已经不存在了夯贬李,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徒,就不会有这种奇异的怪现象保席妨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判古灯沛,我们把汽车产业的市场化娥懦钾、自由竞争的方式忽略了陋同,我们把它当做航天航空管理币高。所谓集中力量办大事侠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的价,像航天航空只发射一颗卫星苛据钨,只造几架航天飞机滑,但是汽车绝对不能这样冈,如果我们中国只有一个汽车企业下,我们今天无法想象能够达到2500万辆挞,我们可能还在200万辆以下徘徊骇。   我们想想我们当时的规模菠迟巫,讲起话来潭捞芭,我们一点底气都没有舞问,全中国所有汽车企业的力量滴秀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛前镀,所以我们那时候是没有底气的截衔郊。那时候蔡总经常讲期舞马,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扫详味,我们国内的某家工厂傻喷撇,搞了多少年常任?投资130亿干了那么多年没有干上去嘛讲,现在回头干干泌,别的合资企业在武汉干140万辆车黄,听都没听说过他就干成了端。   当时我们确实是一穷二白畔天,那种情况下我们引进外资呐,但是不让国内自己的汽车做哥蟹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜垢晦,变成了外资企业傻、跨国公司一股独大盲躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滦规。   中国其实为什么发展到现在这个状况谐伎楞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛋赔滩,在座的年轻人没有听说过糙春,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号害。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缕媳赊。为什么有审批制徘屠娶?审批制就是为了反对散乱差父画啃,所以你不能随便上企业尖。   我们把进入产业的大门关得很懈拥恪,一方面对产业造成了很大损失使哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓮揪宋。大家知道萄,那时候汽车卖多少钱戎驶?桑塔纳要卖了20几万颈裳,当时说两万块钱容掀罚,八字还没有一撇草,订购两万多辆年,在桑塔纳卖20万的时候建,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谅。那时候的技术标准淮僻、排放标准都很低泄随崇,我们会很快发展起来哥,但是我们失掉了这个机会宋。这是产业上的一大失误去聚,就是反对散乱差幢静,阻碍了中国自主品牌的发展疲递。   我觉得中国汽车进入2002年复,入世以后就发生了很大的变化贸,这个变化就是放宽了聪茫,应该感谢国家经贸委前司长舌,后来发改委的副主任欧新黔墟胆劣,他在这件事上力排阻力天壁某,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来施,有二三十个企业进来撵恨。在这时候氮辱,包括奇瑞珐、吉利腿、长城棱五,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钾,所以这是我们企业发展一个好的契机庆匈豢,这个契机来自于好的竞争盟刀。   现在大家没有再说反对散乱差家泥,但是这个毒瘤并没有肃清秸检,现在要有一个新的品牌出来比闯,我们第一个想法就是它该不该出来吴,又来添乱蹄誓林。所以在这种情况下烧驼,汉腾出来以后袍,我当时也没有太明确的认识悔咯隋,在网上一片谴责声的时候嗅遁妇,我就意识到了这个问题堤兔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨德官,大的打败小的泻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼话哺贯,快鱼吃慢鱼涸居催。汉腾给我一个启发陕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屑画晨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侮钒誓,今后还会存在鹿。   现在一汽阑擎、二汽非常困难似惭,包袱非常沉重部,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叔傻,但是最近连一辆好的车都出不来瘟。现在真正有活力的企业是谁呢缓?是长城补陇、比亚迪卯垦、奇瑞靠、吉利扛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叔传巩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开认,让大家不要惧怕竞争铺稳是,竞争只有好处杏乒。我们老是说过度竞争冀犀,实际上没有过度竞争瓜噬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾沛惕,经济规律本身有一个调节作用蟹共,一旦过度竞争它会自动退出楷饯。   我们的出租车管理很失败湍们山,就是我们怕过度竞争凛哦,我们把北京市的出租车限制在7万辆把嘘,因此打车难歧拷舶、打车贵编戈水,群众怨声载道疟苏扣。凡是放开竞争净称莲,像家电产业大家都知道泌吐,为什么发展得比较良性呢憨喘?就是因为放开竞争弯疚扫,是不是先来后到呢弹售禄?我们现在想想80年代繁幂瞪,61家电视机厂捎湍,现在上哪去找扇品旅?大家熟悉的品牌祭地绘,北京牌堕陵、昆仑牌翠,我前天在飞机上看到长虹册,长虹居然还在轻华辞,出乎我的意料称沁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存色碴每,现在新出的电视机厂韶陶,TCL过去有吗含便?就是长江后浪推前浪翰敝倪,我们永远不应该对后进者说不酿墩瀑,我们一定要这个变成一个共识铂协享,任何时候都可以有人进来冬蓖。就像他们说的喊黎客,任何一个行业都会机会嫩酞。今天在座的各位都是新进来的憨窘,我觉得你们的机会大大的有嚷。   我的砖头就先抛这些海看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悼蜂瘁:沈达炜 版权作品帅虐荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫倍吹,严禁转载蕊棵茎,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  徐和谊说峭先让,当我急的时候蛔铅痉,老唐一乐恒,哥儿俩(的配合)还行布弄。双方都是坦诚的心态沟距街,就没什么谈不成的事情沧容。    唐仕凯则认为桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽开,基于双方的相互尊重狄退。合作中寐恃,尽管文化不同卜、目标不同聊位爬,都能坦诚地交流贝害淘,达成一致伯速集,满足消费者需求屯阮狙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事池醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棋健为,接受了中国经济网等几家媒体的采访酗结。在奔驰E级轿车之外拦菏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虏梨成。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苫告暴,徐和谊说档清,关键在于双方的真诚与坦诚炭莲,这与我们的性格有关卿苍促。我的性格是直率伺膊,而唐仕凯先生则是含蓄垢横、温和绒,哥儿俩(的配合)还行感。双方都是坦诚的心态黑峭,就没什么谈不成的事情变。    徐和谊谈到叫惯,合作中无潦,彼此考虑对方的文化弯风合、体制砷齐希,对对方的决策机构都很了解察屉坍,也想知道对方的想法馅,并多从他那套(系统)思考内:靠不靠谱兴,可不可能挡逼碑。不能瞎白话币,不能伤和气晤,所以就越合作越顺利习去菏。    徐和谊认为香媳,随着后续工厂和产品的导入隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钡崎努。    他还打趣说沸肮其,唐仕凯先生文雅久,当我急的时候疮,老唐一乐忙,我们的搭配非潮桑合适攀。    唐仕凯则认为徊呵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吧,基于双方的相互尊重糙。他说融,我们与北汽之间有更多的共识晾剁笆。过去几年的合作毁,大家互相信任巍霖白、持久媒使窗、坚实动镶。我们有德国人的执着切碎、坚持碍匿懊,在双方合作中示哀天,尽管文化不同蚊、目标不同谢玛,都能坦诚地交流科蓟掏,达成一致嚼粳突,满足消费者需求温玩,也能让优秀人才有合适的岗位涣冬。可以说纤赶筐,北汽与戴姆勒建立了最好的啤笺范、双方互信的关系泛享胎。    另外绩,唐仕凯指出钱,中国业务的发展颇蚊,离不开经销商伙伴的精诚合作矾察勘,他们积极履行对消费者的承诺袭、关爱埔即,也与我们建立起非常良好的厂商关系艾幻。    他强调锤投,我们与北汽的合作菏芥酞,增进了双方的关系抗。 全新长轴距E级车上市现惩罾6肌,领导合影(右二为徐和谊掏萝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诫府麻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霓霜被,目前寄,我们的合作是最好的砰。认真总结以往的经验拖抒蹦、教训韧,特别是过去的错误壁,接受媒体的帮助铺、批评盘试,因为大家对我们有更好的期许寝仑。目前拆,我们仍没有达到自己的目标绊凹,在中国市场还是第三名席。但是甭遁彻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跨淘。因此少,我们还需要精诚合作朴,力争打造一流的企业;精益求精角佳莽,建立一支一流的团队素。毕竟胺怜弹,我们的公司和事业都很年轻吧士虑,在发展当中最重要的还是关乎人特辩粟。因此棚,我们不能只顾眼前败故膘,应当放眼未来宦玩,希望取得更好的位置粟贰骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脓:    各位领导维相、各位汽车界同仁诺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛督衬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凹。今年论坛的主题聚焦安全踢,我觉得非常有必要瘫刚哨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睡磷卡,已引起全行业和全社会的关注侵。    今年以来耐奉,在国家和地方补贴政策的助推下沫购,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欺,1-6月范边,新能源汽车实现销量17万辆搽粱菱,同比增长126.9%淮让。其中纯电动实现销量12.6万辆去仁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆段餐,预计到8月底兢萝,全年6万个新能源指标就将用尽啪井。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冈锰舍,同比增长170%霸梧俄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置其。    但随着新能源汽车销量猛增偿垮藏,其安全问题也逐步凸显现。仅今年上半年鹃模菇,与新能源车相关起火事件就有11起莆蠕,事故原因涉及到电池浮俗停、材料粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宋弧。不但给事故车主造成了严重的生命呵、财产损失刀掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧任,极其不利于新能源汽车的推广眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靡,新技术新模式尤其如此酮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏、火车一度跑不过马车跋、人工智能行业也几起几落癸富,每次都面临着必须攻坚的难题辈膳,并随着问题的解决才获得新的认可夸。新能源汽车行业也是一样荒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吃腿烽,在蓄积了一定的市场规模之后睡瞎谜,开始到达一个新的平台期暑,开始面临这样那样的问题弘氰鹃。而我们认为芹遣兄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拈镐。    首先豆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足略。    今天我们面临的新能源安全问题傻就,一部分是技术问题环团未,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅疤龄。但更多的是行业规范问题滑弯,由于新能源汽车市场发展太快戏灯,行业法规建设相对滞后秆确革,安全法规不够健全烤肥,相关标准缺失泌,再加上消费者安全意识不足疮乾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兽,共同导致了一些安全问题的出现躲乾。作为一个新兴行业汞蔼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度形尚,这是新能源事故频发的原因锌,也是新能源发展到当前阶段捻廷,我们必须着手解决的问题杏篓。    其次嫂璃平,安全问题是消费者关注的基础痛点扣,必须全力以赴加以解决别。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示武釜廊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呢赫价,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埠踞煞。我们经常说郡备,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彼倒,但是没有了安全这一基醇贰,里程的远近本身也就没有了意义肌。新能源推广几年来栓戎,市场上对安全的质疑之声始终不断森,说明广大消费者除了里程焦虑挠棉,还普遍存在着安全焦虑芍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龋轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驶巾。着一把火就可能会毁了一个行业挝扣涣,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱阂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛋赋,必须将安全问题作为头等大事来抓却,否则就会被消费者所抛弃咸鳖。    最后疤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路突,也是发展的动力源录矢亮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乓湿垢,才能得以持久生存少牌柬。千百年来潜层,人们围绕着使产品更加安全可靠暇场但,不断做出创新司。及至今日仕本得,我们投入无人驾驶汽车伴饲呐、智能网联汽车的研究庐哥,很大一部分原因腾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帘箱慧。新能源汽车作为面向未来的产品敲伦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爆斡敦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窃拣。    由此可见敝杀徊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羔婚橡,粗看起来林林总总菜,不一而足;但是究其本质痉,核心还在安全氏雾。破除了安全问题稼羞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殿谅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喀莎赤,而围绕安全问题不断攻坚克难毒公鄙,新能源产品和发展模式将不断创新鹃,不断创造社会价值咆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尖,我们从一开始腥唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓同袒,从战略高度提升安全性嫩软丢,居安思危策采,未雨绸缪纫骚,从研发捐酗、生产到售后服务胆柏,都布下层层防线光,确保产品万无一失接辱。    一是在产品开发上加强安全功能设计皮供,从源头上提升安全性闯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匙侥狄。从产品的开发设计阶段吉版材,我们就从整车控制构伸软、动力电池读倘惕、高压安全等方面以高标准进行设计摊墓。在整车安全方面冷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惧却匿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈乏郸。在动力系统方面辱但陌,我们从材料寇谩、电芯糕抚帽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琅剐,降低电池短路和起火的风险鹃臂。在高压系统安全方面磷定,我们从防水靛、防火泊尾窗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯操,高标准强化安全功能纳。除此之外绊,我们还充分利用智能网联技术耽,对新能源车运行进行实时后台数据监控工,建立事故应急响应保证机制篓,为新能源安全使用保驾护航关妇鲸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证古,以高质量产品确保安全纷卜。在新能源汽车快速发展的同时问撵,北汽集团不忘发展新能源的初心梗嫁,严把质量安全关巢。北汽新能源生产的每一款产品尉兢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兔猫,还要对电池踌、电控系统进行严苛的测试与验证钨。目前铅酬背,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系百蜗,其中电芯安全可靠性测试标准42项冻酿需,电池系统安全可靠性测试标准50项心签会,BMS策略安全可靠性测试标准33项喷济,这些测试包括长时火烧测试镜廷、电池剖切测试泻矾缅、极限跌落测试和电池浸水测试等算沧。同时誊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锣驹距。上半年炊,北汽新能源接到订单2.6万单逼邓,但在资源不足的情况下及佬链,我们严抓质量关漆,绝不为销量而粗制滥造纺,最终完成15052辆的销售任务标,订单满足率仅58%煌涂,但却实现了上0事故率的优良成绩珊奴舜。    三是加强售后服务与培训暴葛,让新能源车用户买得放心碌,用得安心矩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障面枯典,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扇愤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系省笨,包含车辆保养颂篮、车辆维修鲸缮凰、紧急救援激得、充电设备囊椭畔、增值服务粕、客户关怀等多项内容俯茨挥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫁滥聚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丝、维修斗赁,并对服务完成情况进行跟踪监控毫,形成服务闭环农挫,确蓖莩匏牛客户满意暇腑建。同时络颅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熊咸,对车主进行说明和操作演示驶,并规范安全培训流程臂会,提升新能源车主的安全意识隶警。在此基础上即,我们还创新营销服务模式梦砰,今年8月12日娘惰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敢承辟,不仅具有推广新能源车的效果链,同时可以让车主及时更换虎僵猾、检修旧车上的老化电池倡惹伞,通过我们的新模式给市场提供更多安全扳告、环保衡蹬禄、高质量的车型芬嫂,给消费者更安心的消费体验策。    各位领导幕盛豪、各位同仁憨:新能源汽车作为一个新兴产业吝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遍境,出现一些安全问题焚盼,这在快速推进过程中也是难免的饺梧寺,是我们必然要面对的问题朝说耙。因此新能源安全问题唯悔,绝非某一家企业能够单独解决巩变,它需要我们整个行业的协同并进酮喝。    有鉴于此华,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囊,不能因噎废食摆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诡,牢记我们新能源事业的战略使命吹爸荷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗓昆笔,以持之以恒的韧性痕拨陕,推动政府司拟梧、科研机构烽、行业协会圭辖搅、企业乃至全社会开放合作棺偷牟,不断建立安全标准跋、不断规范行业行为虚、不断推动技术进步穗锰、不断优化消费者使用习惯窗小,不断实现新能源汽车行业成长成熟恼、发展壮大突,实现整个行业的可持续发展榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赤诵,各位领导粟疯、各位专家刚,业界的朋友们帽蒜辖:    大家好!今天标,众多长期关心币陆掣、支持中国电动汽车产业发展的领导邻护日、专家和朋友们齐聚郑州捐,共商大计哼馅。作为本次论坛的协办方去臂,请允许我代表宇通公司嵌汕,向到会的领导湘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里含簧澄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识教泛摆。    近年来痢,国家出台多项重大政策句,从顶层设计掀鲍纹、推广应用桥薄撬、税费减免北阶拔、购置补贴忍赡钾、生产准入汗、基础设施等多个方面便圭别,保障新能源汽车产业健康快速发展乡。客车作为电动汽车发展战略的切入点容堑,是电动汽车普及推广的重点领域沙磷。至2015年底矩陈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆另驶,占同期所有客车推广量的13%梯八,为城市节能减排此、绿色交通出行做出了重要贡献誓骚。    财政部渐、工信部害颠、科技部称细、交通部厘瑰、发改委等部委菠芬山,通过科技计划炒、产业技术创新工程等重点项目进行支持灯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啼酚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溃:节油率卯、续驶里程等性能不断提升漏眉狸,动力电池能量密度甭犁、驱动电机效率等关键技术迅速进步福镀。    具体来说祷破,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雾桶卜、节能与控制技术方面已实现了自主研发琳通,大部分电动客车均采用国内自主控制器卿,整车性价比高群落,满足市场需求沦,节能效果得到消费者认可图厩。    二是动力电池性价比显著提升卤境戮。动力电池犀截谢、关键材料国产化进程加速秀囊,安全性和工艺技术持续改进哭。与2010年相比碎栏旁,动力电池能量密度提高将近一倍卧恕炯,成本大幅度降低窟梨鸽。    三是驱动电机技术水平进步明显蹲蹈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求相咳块,在功率密度邪、系统集成度和材料利用率方面显著提升虽勃禽。    同时踢,我们也应认识到蒲,国内电动客车研发试验能力有待提升清,关键技术与国际领先水平仍有较大差距光绍:整车可靠性雹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浦并垢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整含,寿命侧、低温环境适应性袍型天、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞥颁嘿。    马凯副总理强调衰鸵眯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腺圃牵。电动汽车由于安装了电池倒桥唤、电机清帽恍、高压线束等高压部件逞,给整车安全性带来了新的问题晴拔,而电动客车安装电池容量大岗酗、整车承载人数多翁迟,给整车安全设计提出了更高的要求肝户畴。    因此愁铣现,电动客车必须从防水挤、防火灿遍疾、防触电肉、乘客逃生抛九陈、事故处理等方面综合考虑公廷娇,从研发制造伙欧、运输存储氯扩小、维修保养处、报废回收等全生命周期各个阶段着手乾,在电池安全畅、控制安全嘲耻桂、高压安全瓢蛾、电磁兼容等方面进行技术攻关泡,全面提升安全技术水平孤垫。并对车辆米变崎、零部件运行实时监控博奉,起到预警作用仟标,保障大规模安全运营氏。    宇通自1999年开始研发电动客车收犬,持续加大研发投入到,得到了国家部委脱骸、河南省政府和各位朋友的大力支持缮。未来射彼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堕哨剔,围绕电动客车轻量化幂瞬嫌、智能化男啡、网联化以及智能制造等发展方向亥,立足自主创新苛,掌握关键技术硼,提升安全水平项,促进电动汽车产业健康快速发展撤。    但同时摔仓,为了推动我国汽车产业的转型升级家,实现2020年500万辆的目标烈现羡,我们依然任重道远深爽。行业的健康发展青,离不开国家政策和社会各界的支持换,我们建议戌胺:    继续支持产品品质提升和新技术研发搜翟。在纯电动蘑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验报微怖,研究开展创新工程二期项目等颠办,助力国家下一阶段产业化目标的实现惊嫩。针对燃料电池客车谦毯裙,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣崇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茂颁,尽快解决关键技术问题啃秸吗,推动产业化发展顾堪。    电动汽车正处在新产品推出的初期檬,技术飞速发展坞叉椽,面临很多未知领域的挑战笛,这些不确定也带来巨大的创新机会凸看痘,是企业嗅念、行业和国家的历史机遇杉,也是赋予我们的使命和责任烧读惜,    我们将坚持创新突缸,努力实现产业转型升级和健康持续发展酪艘。    最后嫉拖标,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖途凄:李芳" "陈清泰夯饯隙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荆屎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”强死交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆灿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钉度屑,回应社会的关切臣蹦,引领行业的健康发展脚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台没,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翻去虚,广泛交流肆、献计献策桑品涸。    首先是创新引领问题澎赫。    去年冕,国家多种政策的叠加效应充分体现辆迸尾,电动汽车呈现了爆发式的增长钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遂泼堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叫凄,并得到大多数试点城市的积极响应似叼。更加可喜的是捂纹,电动技术逐渐被消费者所接受隶,潜在消费人群在增长申寺态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是家,总体上咯涧,这还是一个政策驱动的市程平凇,它的不可持续性已经开始显现临。从今年起的,国家补贴政策开始退坡违。种种情况表明履疚鲍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦块,相应地嵌把诡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酱撇括。购车补贴的退坡卿扇沽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晴赤泪。也就是在购车拜凶洛、补贴逐步递减的同时瞬,政府应在研发环节加大支持力度牵怀笨,集中资源支持在动力电池暇塘、核心零部件赣猴碧、电控技术纪、轻量化蕊、智能化等方面突破技术瓶颈会。    另外屉释,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烩芜坪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犯唤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突谎。相应地袄盲雷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕揪劫,大手笔投资于电动汽车稳料鞠。    这一切表明没非剿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乘。    由此看来睡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战答被嘉。    第一拒,政府补贴政策进入退坡通道茎骆屏,电动汽车性价比提高的进程芬卧,能不能跟上政策退坡的进程辩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贪。    第二淘溯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岁哼勾,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅。能否改写我国燃油车发展的历史虾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筐暴,并建立起较强的国际竞争力催蒂丰,这是政府和企业必须认真考虑的问题客合眯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筒存浅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炉。    因此似,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娶憾,那是在强政策激励下的增长涕搔,是不可持续的驶。有些企业一门心思地追逐增长屯类,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偏图,却放松或忽略了创新和研发氖财。    应该承认募刺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳,性价比还是偏低的庐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酣肩恫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢蹬,理性地配置研发和产能扩建的投入定。    当前宫替,我国电动汽车正在向成长期转型狈,这是一个重要的机会窗口波陀。从全球看结郸,电动汽车的技术路线还有选择的余地菱靡,核心技术尚待进一步突破赶虾,关键零部件的壁垒尚未形成憋,信息系统还在发展菲,品牌效应还未发力偿栏,商业模式正呈现多样化坏发甲。可以说鞘惨玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诲沽,有较好的积累姑胎。我们又有全球最大的汽车市场支撑弟磺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讼渡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畦惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坛,潜心打造核心竞争力董充攘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奉券目,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕拈驹。    电动汽车和燃油车一样械渡弧,竞争力的核心是聚集优秀人才不,拥有强大的研发能力姆曝锋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趟册琉。对于汽车产业来说特篙,生产能力的扩张是相对容易的拐诧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剔勺护。但是朵僳妒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴普桐,因为那充其量只是一个泥足巨人菊害。    补贴政策的退坡汲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碘迹噬,补贴导向将让位于市场导向隆,让位于创新导向罚埔雀。优胜劣汰作用将被强化颂度扒,在大浪淘沙中特死,真正能站住脚的芜佃,将是那些具有创新能力构踏酞、掌握核心技术既啼、具有品牌效应的企业耐斑。    关于安全保障的问题汀卷衰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上估,特别强调要重视电动汽车的安全问题椿词热。这也是全社会非常关注的一个问题铆,是这次会议讨论的一个重点瑰系份。    为开好本次论坛嘉祷剃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研期豪,并将在本次会议上发布调研的成果派。    汽车的100多年发展史说明彼掂,随着人们生活水平的提高杭愁茂,出行机动化是一种必然的选择连负。但是茫岭截,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤,电动汽车处于起步阶段归锤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碗搽拐,还存在由于能源结构改变而带来的诉姬,诸如高压电路兑檬输、动力电池等新的安全问题宫形写。    因此墙捍糯,在电动汽车市场快速增长的时候匿锤,安全应该引起特别的注意玛寿,无论是整车企业捌检,还是零部件企业渭,对于可能出现的安全问题糙拎镀,都要诸项排查睦诗、及时发现傅、找出对策攻徽徘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前违存段。即便是这样春藤,进入市场后的汽车仍可能出现问题虫蓬,这就需要继续跟踪憾咎典,不断发现新问题侠,不断解决问题刨炕,必要时要召回已经进入市场的车辆瞪稀。    应当承认乳,电动汽车技术的成熟度还不足净遁,市场考验还不充分芜东,消费者的信任度还很脆弱然侯涸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叙外。从这个意义上说撼,我们必须把安全放在首位蛊。因为安全是一个否定性指标侮,世界上没有绝对的安全午抱保,但追求安全是企业的天职丢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上平,要以更多的投入钢苟,在设计蒋倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绦巢盾。我们绝不容忍安全隐患玛,但也要宽容失败喝篮,因为这里存在着不确定性敢驰。    安全也是规范出来的哆柑戊,要高度重视标准荤虽赐、法规和监管的作用鹤鞠,设计安全的标准和法规棺娘块,有些是科学的研究和论证定下来的怒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刊蛾亲。企业必须严格按标准和法规生产纽庭、管理和运营幕泌,监管部门则应该严格执法楞师,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本档翟,绝不能容忍劣币驱逐良币访。    今天棺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喂岁泪,它还缺乏充分的应用考验耗系,需要未雨绸缪椽房,防患于未然鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗形呵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娇,各位同行鞠汗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸥,每个桌上都放了一本犯别尚,大家可以直接看鬼惯。前面上半场我估计是大家最关注的系歉,有一些政府动向哆,他们做的干货猛崎携,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绍安规,我只讲讲技术避勒弓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痴躲,有三个方面矢栓,有些技术方面的内容是有相关性的吠蓖,政策本来是张永伟讲的烘,我在PPT里基本删掉了测,大概带一点显嫩。    首先讲一下电动汽车安全的技术踏鸵逻。电动汽车安全技术我们分三块让浑适,动力电池的安全海粳啸、电动汽车整车安全蛊腥、充电基础设施的安全泪。首先是动力电池的安全性叉韭,是最基础趟度豌、最核心的仕,包含了电安全款嘶、热安全懂疽、结构安全等等回县。    我要先从科学的角度说一下可牌核。如图(ppt)篮,这是电动汽车动力电池的基本特性拱颓,中间可以看出我们锂电池安全的范围灯彤迷,一个是电压访门省、一个是温度阮浮,对电池安全来讲袭,这么一个很小的窗口里才能安全工作钩胃汗,如果温度高了会发生一系列的反应瓶放每,就不正常了地币齿。我们具体来定义一下这些温度兜挠市,这是做一个严格科学的实验叫,锂离子电池的热失控闹轻、温度变化实咯、温度和电压变化的过程晶报畔。有三个温度杠,T1叫热失控自生热起始温度妒,这个温度一般在90度蔼骑捆,接近100度丸泞案。第二个徒痊,热失控的触发温度黎,就是说热失控要开始了魄。第三个常弹蛋,热失控的最高温度饯瘦,代表了释放能量坑陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)就,给出了一系列的各种类型的动力电池芜,比方说三元的NCA涝鄙、NCM慕探那、锰酸锂的墟皖,钴酸锂阑衔郸、磷酸铁锂廓巴,还有钛酸锂的程膏狮,从中间就看出苫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丸仿,总体来看枚,热失控最高温度比较低一点捎篱聪,这是钛酸锂的措沮垃。    太过于学术化一点昧疾窘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程效。热失控焦,我们先从热的角度誊谢略,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卧哼圈,我们的SEI膜就会分解佃香、负极电解液也会反应报斑渺,隔膜机制熔化碧慑,再到正极分解搬蛔匪、电解质分解德割,最后就涂层崩溃松,大规模的内短路电解液燃烧忙,就形成了热失控屋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度介雇沧。    另外一个问题沥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颠灯,像放鞭炮一样饱丸,一个单体发生热失控能量还是有限的纹,如果在整个模组系统中间扩展诚论,这个能量就非常大了驳心。我们说其实不在能量的大懈偶灞妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溅擞,但是并不是一个危险的东西僚圃,关键是没有瞬时释放绿,这是一个瞬时释放的问题摧乾。    诱因俩假皑,刚才说的是过热引起的铆柬,还有电的和机械的效牧,电触发姆,主要是过充春池、过放等等梢手,尤其是过充卜疙,过充引起的热失控是涡荆害比较大的少釜沸,这是它过充的一个过程和机理惺灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痉户河。还有机械滥用咆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茧弄,这是在网上搜到的底盘的切割实验枷阮警,专门看它怎么样苗吃扛,机械诱因就会最终引起短路堕。    第二部分疤,整车的乓东滇,现在我们找电池厂开安全会怯施口,电池厂就说很多问题是整车引起的纬户拓,不是电池的事扦。的确彤廖,很多问题不是电池本身造成的亮,是外部原因咳,整车沃涤,比方说碰撞会引起品虚,电气安全胆,还有功能安全谎,重点是这几方面社女。比方说碰撞监蓄,碰撞是最容易引起酱佳污,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拆蛾合。第二倒拌起,各种原因的电气线路短路引起着火闹参泡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囤氏,电机控制器繁、电机电子器件IGBP短路了渭倡,高压沸、拉弧垦、多处熔断擦劫,整个就全烧掉了官捍胜,这是控制器烧红了蒂磁评。另外一个茸,比方说前一段时间南京暴雨之后克,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僧。功能安全荷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茄,电池管理系统死机宪肃郝,但是充电机不知道念似,继续充沟诗,充过头了筐,导致了安全事故吻的硕,一般150%会大规模的内短路惧,充过头150%龚虑,不管是什么电池床埠第,包括钛酸锂电池商人拴,如果充过头也都会热失控的俏刑,虽然我们知道钛酸锂非常安全隙,但是过充之后过压也会引起安全事故为。    第三惧夸,充电基础设施的安全顷碴。尤其要说一下充电设备的安全问题淬琳拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敝,它的防水愧茎李、防尘糖、防腐蚀备、漏电鹤晾讹、短路保护等等凄徊赣,各方面存在一系列问题陋详豌。我们开了基础设施安全的研讨会京渡,大家提出了很多问题些团,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍观蓖,我不在这儿过多讲谋啃。比方说垛坏,我们荣威550就是非线充电着火估,自己来安装这个塑,比方说外部的“三防”苍,内部走线的零乱功阂毋,不按要求接地等等混纯,这都是我们充电设备的问题逻外。比方说全生命周期状态的监测蓄聊赎、管理体系的缺失腥茎魄,线路老化之后也引起很多问题巴舒。尤其我们在研讨会中有专家提出碱劲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吃肠隧,因为那里头重现事故之后就会特别严重趣堑。    我不要都讲问题杏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果几邓板。    第一铣,说一下全球国际的进展掣。我们要学习几个肮冷,一是安全防护方面锚剃,比方说日产的电动轿车Leaf玲棺,现在接近23万辆腥僧,没有出现过重大事故丰荣。它有一个安全防护的设计体系娩虚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的被卡歧,而不是说不能做到安全氖轮橇。人家做什么删籍化?首先峨,有很好的防护设计理念茶,它的防护坛杰饰,首先防控事故发生海,其次一旦失效篇疏,可以失效不出事淖漠惜,再次嫩,出了事怪惶,把事故控制在一个可控的范围侠,控制在接受的程度跟燃油车一样程脯俺。是这么三个阶段吼,从电池设计滥拒损,到最后可达到的安全目标联齿,是一个全方位的设计理念净表外。    二是设计开发方面挝填,遵循了严格的V型开发模式纹突惫,从电池包词呕、穆咨谒荆块浦郴、单体纫、材料习,从设计层肩、验证测试层姜豁当,是非常详细的乒捕架,包括底层的电池材料海嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了德,我们国内的电池厂现在还很少用这些恒揉内。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珐,其实这些我们都很熟悉梢倦李,比方冲击溶、振动舌、挤压届牧辨、跌落绕深,牧⑴惚茫块跌落努绵看、单体跌落等等份衰轨,针刺盘、极端的短路墒拆霜、火烧钒努痴、热循环犁,有温度的高低温循环实验锌拒,这个好像我们做的不是很多官,气体分析等等并,这都是全都做的悔急逼,这是我们跟日产合作交流的桃,我觉得还是给大家分享一下返陶,很有意义的辟。    第二避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嵌拘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)编,这都是公开的铺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霓,这是一些主要的专利昧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镐慌,这就是一个完整的过程泥。由于成本比较高尘安,其实没有在它的车型上全面的推开度抹。    另外一个值得一提的拱脸,特斯拉的碰撞安全性古鞘钵,从设计的角度寿,应该说借用了一些非常先进的方法锭勤煞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型草发,发生事故之后肺,非常严重的事故也都是安全的挎程,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隧发童,当然因为它有别的安全性卧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢方岛。    第三姜当乳,这也是公开的资料桑,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面丝,这是90安时内部并联四个单体电池济潘,一个卷绕式的方型电池绷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭霉,一个是过充保护圭、一个是防爆阀采势高、一个是保险丝搅烩。我只说其中的过充保护计测炮,这个电芯的外壳是正极秀,有一个过充保护的阀羔罚汤,当内部气体压力增大之后悄蔼,把外壳的正极跟负极直接相连蕊,短路料,形成大电流囤睦肆,外部短路救划熔,过电流之后保险丝把这个断开维耪挨,这个我们是值得学习的侮筛。也就是说在电芯层次进行材料斧堆、电气连睫郴、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰始坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汐筐存,其实它把单体电池当成了一个小系统逆柑朵,我们可以对比一下桥恋摄,日产电池的奶员希块相当于三星大电池的电芯深赊矛,就是日产是小娜残妫块蒲隆舰,三星至少客车上是大电芯列匹目。    未来趋势来看嘘策,现在工信部300瓦时纪、350瓦时都是这么高的嫌,这是国际趋势创娟,没有办法弓挂倾,大家都在这么做棘边,10年内我们真的要到350瓦时廓乱唱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的对啡,2020年300瓦时应该是没有问题的局莎,这个从比能量角度是可以做上去的巩兔深,成本也会降低土汤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波,比能量瓜皋僚、安全性是一个翘翘板吭疚磷,所以我们现在都出这么多事散,下一步300瓦时教轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仕控赋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撤,我现在牵头中美电动汽车合作联,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定蚕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂谐,这是最核心的下一代电动车技术睦。    说说国内的弗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩五焙,待会儿再说问题虚莽罚。正面取得成绩焙雇,从材料体系耙冬铅,三元正极库咸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捆浮,比方说在阻燃隔膜缝培、阻燃电解性倍扩、阻燃安全性也都有创新坏狮鼎,取得了进展徽莲。从单体电池产品的检测结果来看糠,跟国外也没有特别大的差别懂械。总之响脓,从统计结果来看惨,我们和国外的相差幅度不是特别大裴坎怯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耙熔静,总体电池的安全性保持还是不错的乖碑,这是实验的东西迹浪,严格按照了国内国际标准攘闭,因为我们的电池企业也跟国外配套极,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泉蛋面,所以我们其实国际的标准都是满足的凌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臀。我也举一个例子伯钮净,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称。刚刚说三星的有熔断器赡、过充保护器宿踩、防爆阀团,模组的我们现在电池管理系统等等欣,还有一个问题廊孟,自引发内短路厩龟琳,这是一个问题庙久垮,我们的制造杂质琳仿、经常小规模的过充过放诫,长期积累以后会自己引发内短路旗家急,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浇圈群,因为不好重复实验父绒,我们首先做了一些重复实验的方法啊,把规律摸出来了赤,这个短路会形成三个阶段绅,内短路的第一阶段肛思康、第二阶段搓每、最后一阶段眉。第一阶段只有电压的下降加、温度基本上变化不大鲜,第二阶段躺宦,电压下降同时温度有大幅度下降窃晨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拼。    如图(ppt)绊颊渺,这是替代实验阔澄上,这是算法牛桨,这是短路的测试实验旗,这是结果创,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硕瘁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘘纽广,提前预警热失控事故事连。    整车安全谎靖骗,首先是轿车安全袜赖,比方电池的防水牟袭,跟整车关联度很高催涤,因为静态的防水勒芍,放在车上不一定防水申凸,现在都知道IP67堪,其实一些厂家都做IP68了馁墟镀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市聪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坦措领,我们如果做得好是完全没有问题的谓坛阔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撬,这是我们做完的设计弥申。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佃,这好像是我们比亚迪的电动车俗憋假,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西深敦,做得好我们的防水比燃油车还好彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肚驮赣,关键是我们的技术到不到位响俊,所以我们来谈安全问题应该这么看瞄酱。    第二抠,轿车碰撞安全冀擂,我们做得好的企业也是不错的顾。举个例子扁垛旗,长安的韧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济备簧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的需汇肮,这是产痴肠、学级、研联合研究的脖。甚至为了将来的发展袒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的深。而且电池包不是越厚越好讳散去,如何又轻量化恒、又防撞牢,在优化设计方面也还有很多工作可做娩挟。    第三送,整车电池系统总体的安全保护痕。我觉得我们通过上次的整车交流会授挽腾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案免纲,大家都觉得还是非常不错的疟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菱皖嫌,尤其是轿车企业是比较好的斯憨,分层奖骸嵌、分级做的是非澄低剩好的红沉醚,比如说高压安全管理系统尽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓖跋蛔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奸哭。    另外我提一句客车厂,待会儿宇通的汤总还要讲的馈,我不多说了吻鲸,他们有成套的方法来保证安全性舌。    最后挛俱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缄位灭。前面领导都说了驼,多少起多少起希饱吵,这是从2月份到7月份统计的10起以上吞彼皆,7月份多起来了叙。现在存在的问题立投虫,我们在报告里面有详细的介绍溃嚷,我在这儿时间关系也不说的太多了经。总体来看徒捍,我们安全性准入门槛要提高铺,所以现在在指定各种标准短瘟派,要进一步提高标准负诧。当然还有一个问题淖挺搽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涡森蔡,因为充电桩跟车的接口是老的饶岭慈,现在要搞新的档号,新的总体来看是更加安全的柒妮,老的怎么适应新的钾勉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粹晨勘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战师。    我们的发展建议酞乒氨,我也不详细介绍了尖细申,因为我们在报告里都有谈,永伟会比我说的更清楚一下卑绦却。    第一个蝎盯,完善安全标准唐,制定更加严格的安全标准茨。最近客车安全标准巾、电池系统的安全标准绘淬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘛。    第二个匆苇荡,监控体系叫瘸渡,现在当然都有监控系统髓块,马凯副总理上次也说了捐,监控主要还是要靠厂家监管撩匿供,不是靠城市最后的那一级廖搅蠕,最后那一级你也不会给太多数据杠楞氨,数据最多的还是我们厂家自己骡凹,我们最有能力监控好级莎。    第三个归庙,强化充电基础设施安全管理貉百,严控地下车库搭、高危场所充电设施建设与安全监管嘿。    第四个呸坍粗,改革检测体制比试,我们建议建立新能源汽车年检制度持樊疏,传统车要年检恍峦讣,新能源车是需要年检的拍曙,比方我们防水敲浅、防尘性能宦赴,新车是好的娜愁咸,老的就不一定了卸,我们的绝缘性能纯、漏电保护等等是需要检验的酸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玫蓖,这都是很重要的徐虎躲。    第五个颠,建议改革行业的监管体系燎貌晒,现在我们是准入髓,有几千个车型桂丸捐,客车是很大一个数当毖仁,很多厂家都进来了标皮,不能说让谁做僵糖、不让谁做盆,我想将来要引入事后监管的体制络,谁要出了事要负责凭,要召回炉、吊销执照劣、取消资质熊椽,甚至取消你不能再进入这个行业菲,这是我们建议的要加强钙架茧,否则这件事情没法弄倦祁乾。    结语三句话麻筏:    第一断恳静,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼垦,为什么是“命根子”橙饭帅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亲靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耙良挨?我觉得怎么强调都不为过凌衰酥,所以我们要警钟长鸣抢,高度重视冠习,大家都是这行的从业人员锣,都不希望这个产业下滑项,但是为了做到这一点葡,必须要警钟长鸣饲看岗,高度重视士沙。    第二娃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术似。想性能大幅提升逆蔷,大家都希望300公里挫、400公里蟹售速,客车也是要提库缴擅,高比能量电池是必然的趋势内女唱,往上提的瓶颈技术就是安全擅嘲菱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点完杜。所以随着动力电池比能量不断提高贡盯,电动汽车安全技术的门槛越来越高谁,本土企业要有危机感姜。    第三嗅玻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坑阜。安全管理枫光窟,政府责无旁贷拍。    我就说这么多绞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗昏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衡坎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起录悍吞,到今天的北汽EH400的下线艰,北汽的这100万辆用了5年的时间睫刊焦。    在活动现乘葡 ,北汽集团董事长徐和谊表示浑馈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雹硅,不断的加强产品鸥恒歪、技术疟凹、管理创新方,不断的加快电动化恐臣跑、智能化垫核、网联化钩晤、轻量化的发展步伐蔽,全力抓好‘π计划’的深入落地垂春。力争到2020年辩,实现自主产销80万辆唤,这其中包含新能源产品20万辆度报点,实现销售收入700亿元烘蕉谎,进入自主品牌前三名的目标捞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砷乳。”   “来得晚颁想拟,干得猛溺,站得稳”    “来得晚卵草菏,干得猛浩猫爽,站得稳爽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泰惰。    “在行业内来说湾思肥,本土企业已经很多完成百万辆了兜,我们加入进来播级核,形成一种集团向上的态势啼俄。”北汽自主分为三个部分先帕,“绅宝疵腑、北京口读、威旺缺一不可菇,齐头并进拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧樊。”在随后的媒体沟通环节中脑汤胯,李峰坦言顾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垫洞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡救。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄手,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距式。北京是传承“越野世家”品牌精髓厩驰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铣菱。    “越野车是小众市潮住,但是在中国市场上茎,硬派越野焕彩汇,没有人能从北京汽车手里抢资源驰徘仟。硬派越野或是下一个风口井芥。”李峰在接受媒体采访时表示钉。    除了在品牌划分上的努力褪吗绊,在车型投放层面景借,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车森楼滤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恒,而到了2016年航东倍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车土,加上北京品牌和威旺品牌派,更是达到了六款撬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录需础。    而面向“十三五”荤,北汽研究院院长邬学斌表示熬锨罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坏卯霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聊甸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冷普,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桥汰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桔粳委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稳。”    是的鸿啥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呸裤薪,北京汽车仅用5年的时间偶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪陋拢,现在一是车型结构变化了挨输,市场引导到SUV憾篙、新能源和智能化上去佩。我们由三级跳变成了一级跳糕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饰鞋,“市场的变革对于自主品牌来说虾,恰恰是一种机会尚开擞。我们有对市场最敏锐的感知篇恼,最接近市忱Α,这是任何合资企业都无法比拟的抠。”    从年产销量看咖稍,2011年达到2.4万辆晾洪、2012年实现7.8万辆痰斜坝、2013年超过20.2万辆侧闻却、2014年突破31万辆沁辰逛、2015年完成33.7万辆葛,2016 年预计目标42 万辆耪委辨,到现在已经完成了23万辆粮。“2020年我们要达到80万辆鹊位棉。”徐和谊表示凄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品火票,还要有好的营销痉,“酒香还怕巷子深”竭锭。在产品营销与销售网络建设方面烽,北京汽车依旧不甘人后达。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞠癸薯,“人在一起叫聚会遣,心在一起叫团队父徘怀。”    2016年上半年檄逞沦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寒,同比增长396%扔聘诡,目前网点总量高达到836家髓,渠道建设速度令业界刮目相看财颈弓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家底,同比增长20%诧灯雹,目前网点总数已达1081家溅。    据已公开披露的销售数据室谦,2016年截至7月太考,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粳落恢,同比增长42.7%蟹俄蹭,远超乘用车行业11.1%的行业增速掣拌誊。其中戎彭态,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%谁疏柯,成为名副其实的“自主增速王”棘籍伪。在具体车型上胸诬,绅宝X25累计销量接近5万辆归嚷揪,在A0级SUV细分市场排名第一烽捶憾。威旺1-7月也实现了近10万辆啼扫,同比增长6%以上雷顶鲍。    对于营销体系敲滑闹,蔡建军表态称褪:在互联网时代粗,消费者出现了很多新特征途,他们爱分享互动蚊溃,重视原创和分享拴嗅,并处于一种“始终在线”的状态脯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坊适卸。   对于未来疾阔愧: 李峰表示聚,在“十三五”期间师腔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌课那。    其中针对绅宝品牌饯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巴率排,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮锪耍块化技术平台帘。    此外祭袄岁,针对SUV市场火热形势笺瓣维,绅宝连续推出多款SUV车型卡,形成了X25菩、X35捞爸舌、X55份胚、X65组成的SUV系列兰滴烯,实现了对细分市场的全覆盖襄魔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抗雇淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50违。未来丧虑,北汽威旺由经济型微车卜、MPV谜、SUV和轿车等品类组成骏。   责任编辑臼砂姜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开请溉,在杭州召开覆,我们非常激动囤程。我们希望全球贸易更加公平妇,中国企业能够更好地融入世界市场寿碌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示览,要向世界展示中国汽车业的良好形象江妈。据了解色局,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缴错。李书福说睡猛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诲袭盖,李书福告诉记者脸赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埃竞兢,吉利要展示好自己的形象形翻。李书福认为搁妮,我们要解决全球经济治理问题酬徘辜,首先要做的就是提高自己的竞争力脚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侵光陀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灿癌,李书福就来劲了獭监,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啊蟹赫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度污深锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展飞,是全球经济的一个缩影烁。”他介绍说廊,未来汽车产业的方向是电动化容、智能化妙、轻量化磕堡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冻迸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年措涡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一签。李书福认为赔,两者的“联姻”以及之后的融合发展起硅膝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惕、活力楔、联动老块豹、包容的世界经济”锣荒线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莫,在他看来两者在基础理论研究和基础氖け砟块研发方面合作得非常不错熄,他希望沃尔沃能更豪华沏、更高档嗽物、更有竞争力潭蚀斯,希望吉利能不断提升品牌力痘、竞争力和溢价能力哄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脸。”   在吉利汽车体验馆奖窘,新款的“博越”展车停在那里刹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郝磁嘛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乌虏。李书福估计哺蝗告,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作事。去年冬天烂陆咖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井谐沸,他也曾表示奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扁绷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化队,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琶,商业模式的变化已经从电商拭、维修勉描、汽车金融哀、二手车丸股炬、人才培养等领域开始淬畔,逐渐延伸到供应链前端的设计辆、研发和生产绕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型废赊蕉,这是核心槐怠。”李书福说翔,汽车和互联网箩,两者已经分不开了匙倒蜕,汽车制造业要想有未来暖即酒,就必须和互联网深度结合起来健。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飞粟时,吉利每一次研发创新熔焕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桅措魄。   “安全既是时间长度逞镭斤,更事关人的生命贯耿。有人说寥,现在的汽车都很安全了少,安全已经不能成为汽车的卖点了抡枢,我认为崇纺侗,这句话说的不准确汗德莎,也不全面缚。安全对全球都很重要澜拭,对国家很重要谋童,对个人也很重要莽链痛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欧,可以说安全事关大局阔攀,安全关系到千家万户撂闪,我们一定要把安全放在首位赡渐鹊。”李书福说史。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中案巷,不仅有央视的直播摧,现场还有上百家媒体枢李爱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疮,受到业界的肯定镣臣阮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遣刊镶,用现在的话来说就是企业的基因衰绢辅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叹,当其他条件与安全设计有冲突时梦篇面,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涎报,而不是相互妥协盘。”他认为尚,当造型与安全有冲突时朗未,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抚柔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时配,也会毫不犹豫地选择安全刮念。“汽车是给人坐的浅,所以安全对汽车而言实在是太重要了你。也就是因为以上这些理念耻,沃尔沃才能发明汽车安全带叼樊、汽车安全玻璃漏烽蔼、安全车厢粗、儿童安全座椅赎径伤、侧气帘绒、车外气囊娇舱、交叉路口自动避险自动刹车胶认、城市安全系统等等钾挪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稼,因为对人的健康会造成影响牵膛该。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫂。 责编粮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫?这是东风集团高层必须面对的问题费免蝗。“国内前三靠绢,2020年品牌影响力达到行业平均水平激、市场份额5%断、销量125万辆饥梯睦,其中东风风神必达35万辆轮竣详,挑战50万辆讹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话。   论自主品牌的持久战鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阶闷脆。在他看来僵蜗碴,相对与合资品牌此盒纱,自主品牌的发展分为三个阶段浮:战略防御雌筒、战略相持和战略反攻活洛土。   “对标合资品牌醇赎纤、自主品牌已经经过了战略防御阶段穆泡下,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尼讼肯。”8月10日绞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孝舰,并反复强调逃胖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑟抗桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幕,风神刚刚取得的历史最好业绩如。凭借旗下三绞糯#客——AX7监般娥、新A60来埠、AX3韩嫌某,东风风神1-7月累计销量76322辆陇够佳、同比增长33.5%臂,其中7月单月销量首次破万洛弥膛。另外千,轿车销售26756辆歇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磐,同比增长27.4%歼辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绩穆皇:第一妈,超额完成任务;第二币肌,轿车和SUV双增长帘鲁。按照目前“三箭齐发”的态势吧蚂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标防士闺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆描虽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比同刹僧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谱寡摆,东风A9超过传祺GA8裁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一单壕搅。   “其实潘层袄,我们重点想对比的是帕萨特显拖。”李春荣云淡风轻的一句拔揣,让一向低调的东风乘用车纤篮,平添了些许彪悍和霸气冻南。   不过冬鞠跨,面对长安奉堂翁、吉利贿瓢、长城挝怖、上汽这些强劲的对手商橡警,以及合资品牌下探份艰、车市整体放缓的趋势突咀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚎孪便。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝?这是东风集团高层必须面对的问题紊。“国内前三辰屎,2020年品牌影响力达到行业平均水平任胃率、市场份额5%钦潜词、销量125万辆驶,其中东风风神必达35万辆谴燎式,挑战50万辆诲胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔芜斗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曹,我们要尽快达到35万缝随。”李春荣形容俩塑污,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒,未来五年将是“本硕连读”搏,从自主品牌的生力军成为主力军毫溶。   如何冲击第一阵营彤美? ?   对于目前的东风乘用车来讲悍佬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睦,首先是产品蔷虑旅。关于产品规划汕娶,李春荣给出的答案是熔拔劣,东风在2020年之前己涩,会推出17款全新车型囊蕉,其中传统车型将达到12款堪,新能源汽车7款苹吗番。   实际上摔经无,经过七年的储备肃,东风风神已经形成轿车瑰、SUV和新能源汽车三大产品军团疽,在大掂诚宫、中晚、小细分市场布局溺天。   值得一提的是霸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神认。这意味着款保贬,除了传统车型典阮假,李春荣手里又多了电动车这张牌芥处,而在2020年的产品规划中捻容欺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棘。   产品层面沏,缺少明星车型摧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题火脸,而在未来的规划中蒋揩,东风乘用车的目标非常明确珐糠蚕:提升车型效率漓噬泪,培育明星车型继愧破,必须打造2-3款细分市场TOP5车型处亲娟,半数以上产品达到细分市场行业平均值弄咕。   实际上妥,东风乘用车下一步面临的问题抬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吩谈蕾。除了风神之外帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纲法,以及合资自主品牌酮,而在东风入股PSA斯矢,成为第一大股东之后到歌粟,东风乘用车无论在资源整合泌蹄、品牌溢价捕、平台技术方面郊伴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侧,当然这还需要时间证明沛杆蹲。   不过坑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僚:资源协同包括产品胆、平台悍、制造技术忿膝嗅、供应链拟申贝、营销和国际协同瑞馅焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沽,随着车市的放缓驰纠怂,近年来芍洛,从豪华品牌到合资品牌寞巨避、再到自主品牌恋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晤。   与成熟品牌不同臣胳,创业中的自主品牌撑,在招募经销商篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孙。随着竞争的加剧妓孟疤、产品的丰富卜磐,未来将对渠道提出更多的挑战涪,比如一年之内连上四款新车的吉利赂釜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诲竣化。   盈利能力当然是最为重要的标准娩赂,但是牺牲自己南饥诬、持续补贴经销商媒蚊,也不是长久之计纳,解决之道要不断有竞争力的产品推出刀。今年年底锨沽袖,风神AX5即将上市贺冗,明年AX1也将上市袒睦。   实际上苫无,在青海活动开始之前态酷鞭,李春荣提前到达西宁逼吻擎,专门到长城和长安4s店进行调研效稗贾。让他感到欣慰的是诗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派社筋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦,我可以负责任地说婆诺饲,我们的商务政策是最好的卸,没有之一颇霖。”李春荣对于渠道的重视程度途圣细,基本上是亲力亲为栖办。   目前浮编修,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷没。按照规划石,每年净增网点50家庭,未来单店销量逐步提升至800台以上官跺,达到中国品牌经销商中上水平讹。 责编垮辣:李芳" " ∩闫鸹А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砰聪,由中国汽车技术研究中心主办类,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扮襄藕。在本届安全论坛上卢挨险,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褥,在回顾过去的同时喜挝熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遂档孤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漆、车辆畔、道路等影响交通安全的诸多因素略燎巳,促进共同发展辖纽,从而降低事故中人员伤亡率堤,最终有效改善中国道路安全状况访。   会后飞沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦必骚呜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访防。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞥暑吮,并阐述了对于人狸、车弯吓躬、路坏芭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解天础恃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隙菇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惊剐虹,一是日产汽车“三重保护”安全理念篡瑞,即分别从社会垂、个人和车辆三个层面采取措施纤效嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念话粒,就是在车辆的周边岛糜,设置一个安全保护屏障普盼,针对车身周围不同的危险接近程度卢己憾,我们会开发相应的技术进行保护燃溶。   除此之外软丹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼卷擞。在车辆的前方乖蹋架、两侧癌、后方建立一个全方位的安全屏障诬很晃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念办。同时雹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坚爱釜,日产汽车也研发了一些相关技术卿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术容痛。   日产汽车始终将零排放刺破蔽、零伤亡作为企业愿景琶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刃樊戈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牡,可以在自动模式下完成转向幂、加速和刹车等操作蹈妈,提升车辆的安全性能么。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谭碧房,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钦。即使后座坐有乘客捷,后侧方视线也不受遮挡伸惺枷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棺灵山。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膝孰,帮助驾驶者做出正确的判断尝。   针对电动汽车领域布嗓寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕,而电动汽车上的安全技术挛懒叮,应该也已经达到了世界顶级水平虾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垃疼,高桥信彦表示普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶险。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犊瓦,日产在研发智能交通技术的同时勾靠懊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦瞥,其主要分为四大领域订诚。第一大领域是关于自动驾驶技术的秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)河订卧,对电池以及其安全性能进行研究献携黎。   第三大领域是新的移动方式歪突,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绿,换句话说川,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茄钠,我们针对这个展开了研究态。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肌施伐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捐锯。   未来琴虑腑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏,同时鲤梳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坡魔爸,进一步降低交通事故发生率惫殴、持续改善中国道路的安全状况赂渐。 责编随:李芳" "     【环球网报道】8月10日碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汗牢,共推出6款车型麓善丛,售价区间为17.58-23.58万胁孤沏。   新车亮点簿:   外媒点评幌肯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龟疵隶:李芳 版权作品废那泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁瞬,严禁转载山棺,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颅坝姑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赊。   不久前粒戎邦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷梦,北汽集团以549.329亿美元营业收入奥翱,排名第160位火些项,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舅歇,也是首次入围世界200强顶。“我之前的预测是在180名左右臂弛度,这个结果确实出乎我们意料堂娇凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹭沪。   据网通社了解际渴晃,2015年祁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枯,再创历史新高佩前。“十二五”期间寂石势,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆插镀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戊送,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元风唯,增长3.4倍体羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仙,网通社可以断定以下两点嫩吾屠:一戎蹬匪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茂、稳定的增长笺赦踞。二儡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重填航羞。   为什么能做出如此判断粹淌秽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双卤?徐和谊的一番话做了最好的解答甭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袄屯夹,咱们给人家代工挣俩臭钱添富,那是发展民族工业米?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刮李辟?不可能荚。能走向国际化吗乱朔?那更不可能盛。”   然而标,做自主品牌策尉特,光有决心庐偶、喊口号是没有用的匹揩。正如徐和谊所说攻潦诚:“干自主品牌真的难疆,现在大家都处于成长阶段晚怒葛,想要效益好显然不现实苟。但是效益不好就不努力顺,就情有可原吗票?当然不是!健。”   从“1 ”变“2 ”芳乡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍承。短短5年时间平朴脐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系醒苫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心富儡骋。“北汽人要有工匠精神魄,低着头夹胃、少说多干龄橇刊,闷头干方珐渤,一代人不行两代人酗曹,肯定成功惶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求门。   随着“十三五”规划的展开舍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顷霸。据悉管百,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萄骋坑、供蠕、销某狸、研于一体的北汽集团南方基地跑读。   届时刹璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刺公裂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市检兼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巨,形成1+1>2的布局豢履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品录岸佳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺害常颧。   “十二五”期间闪烹,北汽集团凭借超前的战略眼光差春,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展破距释。通过产业链合作丰,北汽掌握了最核心的三点(电池纶、电机稗毛仕、电控系统)技术呜肥凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军届拈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堤,并取得了中国第一宠、世界第四的业绩相刚霉。   据徐和谊介绍赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踏秦懦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盘久,北汽集团零部件业务板块几乎是0归缎泼,经过这几年的快速发展们纳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壬胸,这是之前想都不敢想的垦匿。”对于北汽集团的转型白,徐和谊深有感触梨。   据徐和谊介绍暴老,未来北汽集团将围绕汽车产业链慧巾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戊景,包括汽车金融眷、二手车掳岛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸将寐,带来规娜寮福和效益的双丰收脚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点投圣套。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箍案称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕾踏喜,这也是转型升级的重要标志之一哥。北京通航以合资投骗、合作欧、资本运作为主要模式览,在国内实现了产品工业化和市场营销痘夺徽。虽然规模不大没,但已经显现出良性发展态势蓬队鞍。   直视软肋贫勒,质量和效益成关键词   “整体效益不高搏脯邻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邪,“我们举一个例子博轮,这次500强名单共6家中国车企上榜浩磕冕,总共盈利114亿美元棺。美国2家车企男让,共盈利171亿美元反。我们的产销量远高于对手滔变舒,总体效益却不如他们鼓。”   徐和谊指出枯栋,提升效益跋,整合全球价值链铝渴轰,转型升级蠕辞涛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的街,也是整体中国传统制造业需要提升之处脊磊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韶,向好的企业学嫁,从7个维度努力讽竣洗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痪桓。还有四个月里厩,拭目以待滔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枯,通过与他的交流可以看出芜,对于北汽集团的成长他是满意的沃橇。然而伎,作为一名中国汽车人捐巴欣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枯耿狼。   “跻身全球200强企业歪桥,不是终点怜,而是新的起点蜡蓝枫。”徐和谊更是霸气直言环浩饰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乐襄,中国汽车行业前三甲席呸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趴:李芳" "   车云按晃峡绷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郝韦井,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法美渤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啪。本文由现场演讲整理而成残倍珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸答卜绦,这两方面的关联性是显而易见的回。    说到沃尔沃拉苦,大家联想到的第一个印象就是安全弦誓。的确踞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戳古,他们就讲履:“车是由人来驾驶的绍姐改。因此某埃抚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矩蹦裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则句。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掇。可以这样说膏躺沉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面计,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竞献酿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侵罐蹋。其中当然有标配的氰拟,也有选配的滥红插,组合成不同的配置骑猎。这里我稍微着重介绍一下譬倦逆,沃尔沃的City Safety城市安全系统罐途狼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统培律泛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闷毙。在2006年的时候隧菱桅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傲。第二年也就是2007年闷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘫舷屉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸程。2008年掏疙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农,成为一个技术子品牌稳队扇。之后的十年中这套系统不断地更新完善千僻藐,扩展了许多新的功能佃,比如增加了行人探测斗虾磷、自行车探测稼咐识、大型动物嚷为材、路沿和路障探测与避撞功能泼。    避撞系统为什么这么重要呢氯陆松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵和,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抄戊、转向功能的话虹,一切都是空谈对。想象一下剑弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秘父稳,这将是非常严重的问题缺陷唬。避撞系统的工作机理非常简单托敖,首先是探测翟戚,然后是评估决策杏惭,最后是干预俗漆漓,包括警告或者自动刹车回屠。    首先是探测败。相比以前仓浚烷,探测功能已经取得了巨大的飞跃胸步称。从单个雷达到多雷达和摄像头淌,并结合多传感器融合算法郊徽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幻磺。    接下来是决策态氓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吮微什,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缔。但是你在路上开车皆,特别是中国的路况诗陌,不可能前面只有一个障碍物掇。所以随着多传感器的应用暮杜笨,现实需要更先进的威胁评估算法钉,可以同时考虑多个对象霉攀诞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诚碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁忌沟。    复杂的算法肯定会增加计算量喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厂惟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畏起辨,有必要进行适当的简化动。但问题是怎么简化吩饶?比如现在大家经晨玻看到的中国式过马路圭办,一群人一起走晌构,走到路中间副,可能有几个人继续往前走色绊冷,有一些人停在那里复番迁,另一些人却往后退闻,这时候要判断预测是非常复杂的辜推。所以纶琴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链柔斧,使得警告和干预措施如何定时察、提升相关性和可信度始终受到挑战储。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侥菇我,才能提高决策的相关可信度潘。    最后一步是干预李簧剔。判断之后还要有一个干预的策略矗漏姓。干预一般是两种挟,先是警告轿,再可能干预纤倦。怎样警告呢毖尚号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楞搭胺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟驶。如果没有可感受到的威胁存在哼,原则上车辆不应该警告驾驶员壬刨陛。这是因为蛋签椽,如果还是警告崇孤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因典牢阜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溉枯。时间长了之后贝,他就会把系统关闭或索性换辆车池,在中国的路况环境下哆,如果一路上都是不停地警告曙,这的确是个问题氨。    警告只是一个声光或振动的信号踢肃,那么在警告之后孟钠铝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲?我们的策略依然是不畏泄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协,否则车辆不应自主动作冉,理由也是刚才所说的骡芥。可喜的一点是蛋鳞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疆慷赐,自动干预所需的时间大大缩短了泄,相比十年以前苛粟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纳茫。最后一点免蛔凉,怎么协调人机界面校丢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龟牟,也将是一个很大的挑战袱。    刚刚讲了很多碴垦庐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洁。首先是效率问题摩,要调整警告反应的时间膝鹊欢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效了墟?警告干预是否可感知与理解背皇撮?第二是相关性旧祟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擦宛畔?是正确的警告磨对谁,还是漏报或误报枢律欢?比如说路前方有一辆大卡车湍谭,系统把它误认为是高速路交通标志牌发,而不给任何警告蠕,这个明显是漏报典。但是反过来说纫道晨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿山,从而警告干预瞬热僚,这个就是误报筋嫂煞,这也是第一类和第二类误报的区别咆。最后是接受程度洽导,警告是否很高程度被驾驶员所接受秦诚辨、并配合酣貉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辅刹歉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱煌,所以这三个因素之间要互相平衡冻顺襄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程髓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目类乱般,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汐嘉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磐锋?是不是因为最近自动驾驶赁蓟釜、无人驾驶炒的很热派?同时还有一些顾客在问溺,自动驾驶以后蹿囊烷,我们的驾驶乐趣在哪里等堑?因为很多人喜欢操控藏峡,喜欢在山路或者赛道上开车哀柬筐。    我们完全理解这些考虑飘驮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孙粉,今天早上我走的是中环思脱,走走停停豢琼,就像这幅照片中般的拥堵汉加米。当然蔼卤翰,交通拥堵也不是中国所独有扮崔拘,随着城市化进程的加剧乔盎雌,这是全球性趋势敛。请问这样的驾驶乐趣何在辑沸界?    除了拥堵捅肚,还有安全问题顿汤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涣骏亨。城市化的发展也加剧了空气污染堂凄炭,以及可持续发展与能源的危机帛焙。对各位顾客来讲稗是鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求禾。    所以萎,自动驾驶对社会配粪饭、环境和经济带来的益处是多方面的踏昏。首先藩刃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全些四,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的此。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卜滩,即使提升不到100%安全茶狭,但是97%颁盒捂、99%可不可以暑途淑?自动驾驶还能连带产生其它的好处莲,改善拥堵溃灵叫、节省能源消耗滦味、减少大气污染弟猛姑,以及使旅途时间利用更高效持漆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利词绕柑,但我们说肯定也有挑战啦,世界上没有免费的午餐付抽税。对于使用者来说亲栓创,有人机交互的挑战形割胸。还有失效模式控制鲤,万一系统失效以后捂灌苯,怎样用冗余系统来后备控制邵颁都。有跟其他车辆系统的交互誊拎荡,你不只是一辆车单独行驶在路面上彩。怎么感知环境叉搅没,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍。还有最后一个们缔,再好的系统舰卜递,当顾客不当使用的时候凭锻慰,怎么做这方面的技术应对处理汀位耐。对于车辆设计来说竞,还需要各种各样的冗余系统做后备小加,确保自动驾驶安全凸。    其实浪莽,自动驾驶不光是技术问题拐腿,更重要的是对社会和伦理的挑战纹朝涂,大家是不是能接受全?首先赌,什么样的商业模式精,是我们现在继续卖车的模式歉屁翔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挎硼咀。基础设施的改变韭饥,比如说车道线惨誊、公路标识的统一巳,这也是非常重要的奈。还有保险公司是否接受钦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘲较。最后是公众的接受程度委捞,法律和法规的约束怀龋堂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乏笺,从而也引发了很多相关的讨论蹄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窃朽?我们非常明确乒迷嘘,这也是一贯的战略拭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者不,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者会赔壕。    这里举个最近的例子狸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车安详鼓,已经在欧洲量产上市老卫懂,今年下半年也将在中国投放市场姓冕筐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葛饺乡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁,而无需跟随前车帅痰。要知道都董,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的受玻宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎,那就是到2020年痢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡道通。这是沃尔沃汽车庄重的声明吓,也是一个非常具有挑战性的目标溯荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堕仿还?    我们认为首先要充分研究汤汞寿,通过真实用户与真实交通孔朔筹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通形耿泄。还要多方的合作莲庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商拱鹊考、大学研究机构湾太兴,以及政府部门在内的强强联合阶,来应对全球挑战忙卤。自动驾驶之路没有捷径侯富糖,就像练马拉松一样漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福诧播、循序渐进的漓湘避,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿受塘,我们走的每一步也都要以安全为核心沏嗽。我们要以客户为导向廷敢形,通过提炼典型路况捌婚赡,悉心定义测试所用的通勤道路醚纫毁,同时尽量控制风险淡燎。在技术成熟之前纬惰,必须反复的测试枪淘,以保证安全与可靠究疆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目常贪:要验证对社会和经济带来的好处型挝,是不是适合当前的交通环境洛,顾客湘曝蹭、社会公众的接受程度砰示,还有道路基础设施的支持是不是充分逞掳哭,与其它车辆和道路使用者的互动募唤芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艾,真正的大规模测试将在2017到18年未烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茂词。    上图右边是哥德堡市区的地图酵簧疆,这条环路相当于上海的内环或中环疗,即城市高速交通路帛剿莆,是没有行人蒋、自行车肠,也没有交通信号灯尼。自动驾驶测试者是租赁顾客垒麻烂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶读。在驾驶过程中检,允许处理其它事务革,从驾驶员监控到不监控躺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谁。    这里我要讲个非常重要的概念澄侩琳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶表弊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粒唐崔,驾驶员还是负责监控和指令逢,必要时甩九赐,还应尽快接管人工干预广嗽嗓,所以还有不少局限性浪汕琼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓖芥幢,车辆负责监控交通环境卯上,根据路况决策和反应拜含绷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事背谩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能食赌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掳敛喜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筐,驾驶员需要对驾驶负责譬貉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靠钙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藤,或者SAE第4级的程度彼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尺。可以看出轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线铺呕喜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理却僵仆,简单地讲稀撼,是通过多传感器融合边咸,包括单个或数个摄像头草玛、毫米波雷达骑略、激光雷达歌梨皋、超声波传感器等糜,加上云端和高精度地图商诺,来感知周围环境饰,评估路况和交通状况内,相应决策与控制雄抠腻,最后通过制动鄙亥、转向和发动机系统来执行干预唱何。处于安全和可靠的考虑迁奶,我们有备份系统抬困,冗余的执行机构虎,万一其中一套系统有问题蚕搪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箩蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氮入,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅背拇。2017年挖施尝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉核,随后我们将在中国擅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛊煌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盖讨,自动驾驶的远景又如何窃斗继?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸携囱牵。如果大多数车辆有自动驾驶功能拿潘,车辆可以与人详蕊交、车那贺、路互相沟通策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放期帮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妙枚搪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时疤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笆蒂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桑时龋。 责编党巍:李芳" "   从很多角度来讲钙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的曝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腊房,国产化是必须的道路亩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醋估梆,能够接触到更多的消费群体焦咯。在网络发展策略方面阔壳,我们会更加看重网络的构成形式归府瑞,像城市快修店桐殿、售后维修中心霜污虫、维修工厂等苔,主要目的是增加服务的便利性疆钱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拨澈类。    上周末(7月29日)念,在接受采访时胖啡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井,回答了中国经济网等媒体的提问届响忌,内容涉及国内高档车市程嗪怼,宝马在中国市场的发展战略肋很良,以及营销网络发展和经销商盈利等内容检凭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赁瘦潘,年轻按附舜、专注附暑,富有亲和力;与媒体的沟通自然疮办、坦诚煌贯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附磨须。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赌漏眠,刘智说算魂铜,中国经济发展已经进入一个新常态耸秸,就是从高速增长进入一个健康赌、可持续性的增长譬稀。但是蓉,随着经济运行质量的提高炒垛廊,每一个百分点的增长频敬钠,都是一个不容小觑的数量砍貉。把这个结论放到豪华车领域挠螺粕,我们所存在的这个行业仕迸,应该不会有前几年爆发性的增长绊,市场会以一个比较稳定呐恒、健康工度、可持续的态势继续发展京冯。就宝马而言媳讣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残。比如赔裳悄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售半缕,而是把新车劳撬巷、二手车圈姐圭,技术保险桨徒电,国际式售后服务一起发展地堆谐,我们叫“利润四驱”钙赦聚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展病。    今年驮,在集团诞生100周年之际食擒靶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洛第森。那么鹊颠,这些战略在中国市场怎样“落地”拌?刘智谈到犀,宝马集团刚推出新的第一战略堵,其中的很多元素不仅是契合中国市尘恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盟。他举例说肮,宝马提出的智能互联概念稻氏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炽澈,领先欧洲10年以上失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆。再比如新能源方面笆捣。中国政府强调画隆,到2020年新能源车要达到500万辆公狈钩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受醛,包括纯电动和插电式混合动力车型庐谅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV现搽煽。所以在新能源车领域山,宝马会加大对中国市场的投入嚼偿。因此画轮,“从很多角度来讲闺底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派,刘智说霞浆迁。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大侍窟。那么罐倦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的让?刘智介绍说相,目前廷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堑辆。在几大豪华车品牌里面愧榷,就进口车的销量来讲夕搜嫌,宝马应该是最大的外歌。我们对目前的状况还是满意的福鄙棚。因为这本身就是在我们的商业计划内日。    至于将来疏,刘智强调兔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕,必须在中国取得成功吐,在中国取得成功窃绥习,国产化是必须的道路”瑞。所以萌绣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凛辞盒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趣。不久前舞画珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刹蛔醒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囊。从长远来讲封蔽,国产车型的占比会越来越高疮驾。 全新BMW X1    近年来洗攘,高档车市场经销商层面的动向备受关注胸纤捶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢心?刘智认为矮屉扳,应该说谭,这是一个行业性话题绒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呸匙损,在厂商给予经销商更多的支持配合后绦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惯埔粕。就今年上半年的情况而言截,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弘卧顾。对比去年的数据峡,我们发现沛擦就,不管是在新车毛利存稳锑,还是其他业务板块烯亢抒,尤其是在售后怜讥氖、二手车骋、金融保险等等几个业务板块戚承,我们都有了明显的进步呜。因此吴煽,他觉得毫维:“目前渤,宝马的经销商网络是非常健康的”腐忻。因为戒,随着中国市场的不断成熟莽菊咸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔡酶。从厂家的角度来讲粕胁,我们也不断调整新车的供求关系跺,调整车型的配比坎鞭疗,调整商务政策丝。综合下来鲜惟,应该说目前宝马经销商网络禽激勤,处于一个非常健康的可持续发展状态枚攻。 全新BMW 7系    那么石屎辉,比较以往娇,宝马在经销商网络的拓展上天,节奏会不会放缓一些颈侈侈?刘智表示脓蒲,在经销商网络上醚茎溶,我们仍在稳健进行拓展火炉案,一步一个脚印地往前走矩沃。从绝对速度来讲蹄咀驳,或者是从增幅来讲昂,因为基数变的越来越大狠,所以这个百分比是越来越低的汾暖,这是很正常的伶皋。目前太辛芜,我们全国的零售网点超过了五百家使申,覆盖了全国所有的省市自治区慌络睛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨别,覆盖了很多中小城市衰刀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俺锣。在网络的发展策略方面无,我们会更加看重网络的构成形式磕舌,并不只关注于网络的数量瓮豌骡。所谓的“形式”就是像城市快修店怕深、售后维修中心涕辽弘、维修工厂等等一系列的体系概念描。主要目的是增加服务的便利性标,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拱。对于经销商互拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圃评,让他们有一个非常健康良性的发展劳敝沃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次