2溶贰,那就是《易经》的精神嫉巾。第三个唤肠渤,今天的连接是移动的连接酸,还有MOBILE袱边,MAN TO MAN闺馅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看吼。    今天电动汽车很重要的一个舱哩掠,大家买得起用得可靠戊版。智能化以后堤宿雇,因为有各种各样的基础设施和商业模式掸痛淋,我不展开了图。    从电动汽车变成一个智能的汽车画涕涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通溃加脚,从智能的交通再变成智慧型城市狙粉。我们附加值可以产生很多脐。根据《易经》价值精神啡稼,通过交通网藩殴、能源网某贫钳、信息网趁、人文网可以产生无穷的价值机会狠。利用交通资源的全时空动态感知拾触,交通工具的全过程运行管制谐隋,无处不在互联锑搓碌、感知宪、管控和服务饯。    怎么布局狮褥练?怎么把电动车进一步变成智能汽车巴粗,如何布局智能网联汽车技术泄?我认为彪,不但对中国唬灭,对全世界都做出更多的贡献贪食观,第一是制定网联汽车法规标准辨、智能技术垂旗休、环境办零、HMI技术快矾茎、空置执行技术慷别肖、智能网联的实验畴刹、网络和信息的安全鹃。    怎么做到网络和信息的安全瘸蛊饭?这是一般的云鞠,怎么把一般的云变成安全的私人的云估耐?有很好的结构古酗寒,处理器居坑、传感器七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酥。第一是收集材料奶亨脯,就地处理磊替。第二是从收集材料到云之间要慢搁穆,一个是单点控制钨奇,能量控制或者功率控制叮朔画。一个是多点控制菩,能量控制或者功率控制蔼斯项,这是全局性的扒卑。要及时处理仓珐,要经常互相认证啊乡,变成安全的云伎馆夏。    跟大家分享一下我做的一些工作瓶臀枫。怎么从理论上去证明这个是可持续的理疲凰?我一直在思考所有的工业革命私饭,基本就是能源更新奈。第一次工业革命莫撂,瓦特发明蒸汽机掣郸,电话共谢。第二次工业革命骨级丢,美国抢占先机美,电气化客实办,主要能源专项与信息建设计陀姓。现在第三次工业革命来了徽,中国能不能抢占先机闪?我们要做新能源山苍蛔,信息大数据时代表,我们百人会能不能更好地发挥作用漏辩垒?今天早上的研究会很好却,我建议做一个尝试的机构坤,每年召开百人会国际研究会议界末挡,形成品牌攘荷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秃渺蹲?我提出储能熵的概念盘艘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌莎。一个系统里面假如是孤立的侣、系统是不可持续的百陛拴,一个是做功戏、一个是废料是不可持续涕锋骆。如果是物理系统覆川,分析储能熵淋,熵代表可以再利用鞍册。总的来说等胆,一个系统熵不能增加完仆,熵要减少摄膛,熵减少系统可持续祁僻渡。熵是储能熵辫漆刨,熵是不用的熵檄,下一次可以用际忻摩。总的来说熵是在减少失垢。    包括中国的历史难貌,中国封闭的时候中国就不可持续公,中国开放中国就可持续扔内堵。近亲繁殖以后熵增加不可持续块缆蛔。系统要做可持续性撩糖式,系统熵要减少忍琉妹,你的收入不能是单一的颗、不能是孤立的系统汗甫。因为一部分是做功扦架兼,一部分是废料缕,从废料里拿出来懈席垢,通过证明熵减少蚀狈。从废料里面可以再循环享蓖,那么你的系统就可以持续了陕飞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奔郴热,后续需要时再利用的能量的熵殿祁谭,通过储能熵概念的引入臀须袍,希望用来解释可持续系统的演化过程臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖。    综上所述拆兼,不管系统是生物的或人工组成儒愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是碱,即使在系统研究过程中溃拳爸,一个熵有增加的过程水,总体在系统不断迭代发展的过程中斡掏渺,系统将进入熵减的状态嚷疙皖,因为系统具有自己生成复熵的能力仟,从而保证了系统的可持续性涧。    应用在电动汽车逆,这个是分布式的发电誓稀,这个是分布式的负荷够蠢害。电动汽车就是分布式的负荷笨,还有分布式储能鸥渤幸,电动汽车有储能森虹、有电池冻蛋。电池可以双向的撑伞盾,分布式地发电卯僚具、分布式地负荷链的尚,在分布式的储能摄,这三个系统可以持续醇猫,这是我要证明出来的剖痹。我证明只要你的熵是减少的涎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羔。    感知倍、认知蒂、行动群绦芬,不断可以纠正人的行为梦感,比真正的司机还要好炼吓。    最后炔,希望我们以后的交通系统是舒适的惟、生态的苦苍庇、方便的和安全的荷退。要做到这一点淘范淀,什么是成功峭篇?因为里面的成功是3个S力壕,SUCCESS渴,在S茫、E里面画一条线都是欧元跟美元失吭,今天是国际合作困咸窗,虽然人民币还不是害驹,是一篮子化的奶被,人民币准备好了季崩枯。ESY就是人民币翰短卤。    要有六个眼睛洽狡绵,有四个眼睛不够农范伤。第一要把眼睛放在前面解放思想懂玲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氏淀,电动汽车下一年布局市衬狗伞,也要有前瞻思维崩。眼睛放在后面汲取历史教训姥抬奢,要有全局观念茂。要看到旁边的需要镁戈视。然后要把眼睛放在右边学习欧美琼扔难,不得不承认高端人才密集地在西方备竟。所以把眼睛放在西方学习桔接,它沉淀了100多年此驾间。四大发明中火药是中国发明的掣舒兼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肮翔兰。全方位都看到了清欠枫,所以英文眼睛叫做EYE暑。第一个I是Inspiration恢,有了激情可以有想象力狠,然后有创新继凳琶,但一定要融合嘿,一定要集成承。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尸。科学要把自然归结起来抬菇,工程有十几种病崎岔,要把科学航侵芭、技术苍、管理结合起来那就是工程估,那就是要集成抱顿。特别今天要跨界地融合良颁、跨界集成物,这样才能实现弧墓。但没有钱也不行纷啊停,今天招商局也来了很多金融机构虎蜗,要融资蛔霞。    谢谢大家!    (根据发言整理梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗当:李芳" "   回顾已经结束的2016年诚焦畦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浩瓮娶。在政策的全面推动下妨,我国电动汽车年产销量再创新高诚母,达到50万辆左右唐倾,充电桩数量达到20万个赶缔,遥遥领先于世界各国蔑防。更为可喜的是谦韶,在规模市场的推动下疏泉,技术创新全面展开逝臣械,技术进步全面加快苫,正在全面逼近世界先进水平阂。但是悸痢,在这大好形势下胎牢,质疑之声渐起逞徽朔。比如全樊,我国电动汽车发展主要靠政策推动睬材就,能不能持久揭使?政策是否过于宽松煽蛋,以致于出现骗补情况挝膊?另外掀深伦,由于发展形势良好布操萝,一些激进的观点也在抬头擞完。比如唇,要挡住国外产品进入中国市称稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车等,准备放弃传统燃油汽车臼晶庆。    作为一名资深的亲历者冻,笔者认为巨烩,在这新旧年度转换之际屉呢蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势棺偿微,梳理其发展历程牡池缅,以利于业界对形势有清醒的认识日、清晰的判断刑耪窜,明确今后的行动方向鄙。    一径搅、我国电动汽车发展形势良好    当前如活,我国电动汽车发展形势良好空另,主要表现在两方面惟申:一是电动汽车技术创新全面展开怂奶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肩介钉,技术创新和商业模式创新层出不穷茄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廉浩恒,比亚迪衔财阑、北汽绷臀草、江淮番两虏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拔侈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汐矩兽,而是专门设计的电动车绢嘲迷,续驶里程达200~300km甚至更多红信灌,能效明显提高钠,动力性泼、平顺性酥、舒适性枢侍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑诉攫。事实上挂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布促,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幂廉。另外秋履,我国电动大客车产销厕、应用占全球份额的90%以上胚,技术达到世界领先水平呐卵。    在动力电池方面卢怪,我国产量已超过日本巍、美国刺涉壬、韩国琉,跃居世界第一晨遣骸,且市场份额超过全球的1/3捅违事。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面火替艘,呈现高能量比剧、高安全性挡创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壁随幸。同时蛙戮佩,产品水平迅速提高韶,与前一年相比嘶沫冠,平均能量密度提高30%笺纠,成本下降30%左右河鼻。    在驱动电机方面腹茬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淘,总体性能进一步提高创驴,成本下降30%左右逞讼纽。在电池管理系统乃庆、混合动力系统储级、电动助力转向翟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剧曝套,也都有明显进步幂烯儡。    在基础研究方面署饯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旗,电池热失控输嘎献、硅碳负极材料箩贿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快段。    2. 充电基础设施建设加快路诬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑟,政府有关部门出台了实施细则粕贺禾,多个地方政府建立了城建冷、电力嫁戈部、规划等多部门联动的领导机制上,大大促进了充电基础设施的建设速度隧城啡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饲撼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜕,我国充电桩总数超过20万个功,远远领先于世界各国兢桓顺。    在市场带动下是讼睦,技术创新不断涌现轮淬刮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秘位、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗓氛、节省设备投资的车端交流快充技术甭稳挞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脖闪狼。    在商业模式创新方面陡筏霓,呈现出各类优势企业多种形式合作附,加快充电设施布局失仟、建设恢怒佩、运营的趋势睬虏斥。众筹建桩馆碴潜、合资运营些宠拨、利益分成等运营模式迅速发展边警涤,公交车溅赁姬、环卫车冲默沙、物流车酮闹溜、出租车勺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努,广告推送劲蔚、免费无线热点接入等增值服务开始出现憋宠。    在互联互通方面诚特,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施才贝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段示讲铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成工怂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侠,以企业级空翱、城市级监控平台为基吹〗狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓裂僻、信息互通的国家信息服务平台即将建立笔墨。    二捣吝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侵匣鹿,我国电动汽车的发展道路与美国竟、日本碌料谭、欧洲等国家和地区有所不同攀椒,主要区别有两点慕。    一是政府干预模式不同判。我国采取的是政府强干预模式妹途怖,政府进行顶层设计奉渴抢,制定国家发展规划秸精高,多部门联动制定全面的鼓励季奉钒、支持政策泰鹅介,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛙堪,在市场发展中不断加强研究开发坏会,技术水平逐步提高;同时体棵,充电基础设施建设逐步完善心踩俱。而美日欧政府多采用弱干预模式磺,政府支持共性协、基础技术研究鹿,给予一定的政策勉绿叮、税收优惠书,逐步培育市趁呷;企业则根据自己的战略规划巧卯,首先研究技术廓咸,同时有选择卸聊、有重点地开发产品缝。    二是企业战略不同恫吓瓷。我国企业多为在政府引导下被动式发展橙软,初期技术积累明显不足痰噶蔷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度妙,产品方向受政策影响大槽冯卤,各企业虽进度不同霖儒磊,但呈全面开花之势甘标。而国际大公司多为主动式发展巾,厚积薄发誓,技术有所侧重超拭碗,产品形成特色艾,如丰田的混合动力和燃料电池潞、日产的纯电动霞、通用汽车的插电式蒋嘎辉、宝马的碳纤维轻量化技术等领脸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点房聚廓。中国模式的优点是市场拉动技术发展橇胚了,不受油价等其他因素干扰江,迅速形成规模市炒氨Α,全产业链技术进步金相,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抨骆,发展中有不协调情况镐,如充电基础设施滞后熔,部分企业盲目跟随奋咎,发展不扎实釜,少数企业以谋取政府补贴为目的辟,甚至出现骗补情况蒲。美日欧模式的优点是技术扎实船腺埂,发展均衡;缺点是市场发展慢吨,产品更新慢狈壤,影响技术进步堆客,受外界因素干扰抬,如油价低迷则市场难以扩大还。    笔者认为凡,中国模式适合中国国情导烂撇。我们不应过多盯住充电难阶逼、骗补等不协调现象脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淬、技术追赶的大好局面净堡。从另一方面讲磁,中国模式也有赖于我们的制度优势迸醇,只有中国的强势政府才能如此运作吮,很多外国同行都很赞赏轮、甚至羡慕中国的条件妙沸。    另外灭速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾,近两年有明显变化荷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术强焚款、开发电动汽车产品膊,而且各种技术路线都受到关注的局面耍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厢试楔。中国各大企业都重视电动汽车没有错漓看仆,在现阶段已不能算分散重复龄刚溺,但难处在于电动汽车不好做宏蛊,需要有很强的稀顽悸、全面的技术积累和投入归。那些技术实力不够的企业曝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹊旦夕,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔼烽绒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过途,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篡,可分为几个阶段戚:当市场份额超过1%时儡旁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防,则意味着市场条件全面成熟恭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铃吝埔,又主管我国科技工作多年故,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓激逞。    对照电动汽车的发展淮绍魏,在我国锤锻,市场份额已经超过1%;在美国和日本南,即将超过1%伙。这说明佛,电动汽车技术正在接近成熟摧酿该。笔者冒昧估计勃,大约再过5年左右时间衬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姥输,其他性能与传统动力汽车相当澄邪刃,加速性优于传统动力汽车泊庙突,成本的差距大幅缩泻妗;再过5~10年时间定随,电动汽车性能可全面赶上拈盘布、部分性能优于传统动力汽车鞍浆,成本与达到当时排放说、油耗标准的传统动力汽车相当蛇沸了。但即使到那时客力怖,传统发动机也不会消亡帕含歼,而是电动驱动与发动机平分秋色厘污岗,或更多的是融合发展唤煽。基于以上估计袒枷惯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘抢少,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车券垒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戎攘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巢袍。2009年功,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研告嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告案咎。回首往事诗伐,扪心自问撬坛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沃狭。至于些许不协调现象蓟,是产业发展过程中的必然田钞款,是白璧微瑕握位倡、瑕不掩瑜鞍且激。笔者断言避,按目前态势再发展10年戌荣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芥描鸡,并以此跻身世界汽车强国之林牧得磕。    三棺峡圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一残谴,整车生产企业要更重视电动汽车风加。首先要制定好发展规划和生产布局噶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锣,不能两张皮稳绵佃。其次要重视研究与试验添炬,需建立完整的瓦、一流的研究和试验体系台杰,规拇に闪溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统赌型。电动汽车相关技术发展很快句陛殴,要靠自己去研究发展娟,别人的经验会很快过时党傻,更不能只靠“挖人”搞产品星。再次要全面布局肯揽猾,围绕全技术链开展工作钨沧,不但要重视整车开发托辅,还要研究电池和电机渺,重视电池管理系统诽,这是当前我国的短板哄久,此外还要注重轻量化和系统可靠性里。    第二案,要建立相应的零部件体系豆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哭烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舷顿劝。    第三翱趴,要开放发展粹顶剩。需鼓励顾谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品撬炭,像华晨与宝马姑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好背。历史将会证明啡炽,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛。更何况佰琉,在全球经济一体化的今天哎酮疤,关起门来自己发展是不现实的提加。    第四群蘑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剧巳泛。今后相当长一段时期酵毁荡,将是传统动力与电驱动并行发展蓝、融合发展的阶段郸建扮,单搞电动汽车很难成功炽。对于只做电动汽车的特斯拉熊,笔者并不十分看好画。    2. 对产业界的建议    第一畔膳败,要加强合作人袱免。需沿产业链氢、跨行业合作换段轨,整车企业要与电池企业炯、电机企业堡、其他电动系统生产企业深入合作鸿。以动力电池为例禾卢,需要电池设计与正负极材料屯激垫、隔膜蟹、电解液埠把、电池制造装备鲤点、试验装备忱农逻、电池管理系统全面合作憋桃坎。优势企业和研究单位要分享成果氢憋,互补短板灿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耙,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰,合作创新畦烘,百舸争流凯态妊,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞。    第二荤,要注重实践酱璃挤。汽车产品与其他工业产品不同邦虏胆,一是使用环境广且复杂嘿,二是生命周期长损锤篱,三是对可靠性竿陇兰、安全性要求极高继桅。这些都决定了仅在工厂豁护、实验室不可能完善产品闷皖,必须通过多轮的使用实践窝铣督。与电动汽车产品研究开发相比巨敌,充电过程更需要实践祁蒲。像电动汽车充电过程这样长时间诡层、高电压平裙探、大电流你弥盯、室外簇凶、无专业人员值守的工作状况牛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趣赖。    第三腊蛋料,在充电基础设施建设与运行中梁捌些,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善零殴腥。充电基础设施建设是一个新行业冲,在管理上涉及电力胃、规划凰葱、城管苯乒冀、工商管理等多部门疽盖,权力交叉盗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萎,利益主体错综复杂佃编。单靠一纸文件不可能面面俱到连,必须经过相当长时间的实践赤糖熔,完善流程庞,积累经验啥。    第四心,要加强标准化工作妓杏。领先的研发贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇瞬婷邸,而及时总结经验晨、制定标准又能为继续实践拌、创新提供重要保障显膳。当前檄烘,恰逢政府推进标准化工作改革辜,要求标准化工作密切结合生产集光瞥、创新实践焊刊,要求鼓励发展更灵活福辖翁、更接地气的行业标准蒲板、社团标准抛袱。对此圭喀限,业界应给予足够重视小梁。    3. 对政府的建议    第一且,要保持政策稳定碎。正如前文所述矾,我国政府的强干预政策非常正确陀全,发挥了制度优势柑,已取得很好的成绩你蹭,应该继续保持姆券。电动汽车的发展涉及多个行业轨拌,需要长期积累娠,需要几十年的时间才能成就大业轨捣惦,切不可存立竿见影反滴普、一蹴而就之心急萝。    第二停签,要及时对政策进行微调和补充完善恃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴开木,又由于此项事业发展快侯,新情况黄耿璃、新问题俺窟号、新技术层出不穷呢奉,因此及时应对商先、调整捐椽、完善是必然的附党犀。    总而言之怕项,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怖林胸,迅猛发展正当其时瓢。笔者衷心地希望朝野上下虎镀淳、业界同仁能认真努力工作帛,自信且坚定发展瞪居煌。假以时日店挂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伤哨,并以此为契机宿,跻身世界汽车强国之林箱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗率:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喜菇吻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年却需杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日继裴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏尉。    他认为屉拣舅,现阶段拌拷狈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伟楷瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赦高,但从长期来讲歼驼,新能源汽车技术发展路线要从电动化蠕、轻量化层、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菏死、轻量化与制造生态化结合报复、智能化与网联化结合逼将。    尤其在电动化方面徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力订砷,就是家用主流A级轿车笨胯,在性能价格比上与燃油车竞争首低拳。目前全世界都在朝这个方向努力贡踞图,如特斯拉Model3谁师、通用Bolt倪鲍圭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桂遍。”欧阳明高说详视梆。    欧阳明高说深肋,但要满足这个要求檬贰础,电池必须降低重量蜗娠、体积以及成本摩。此外祟弯,电池的比能量必须大幅提高怯劲,达到300-350瓦时每公斤掀绍露,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豪响。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知金解扰,锂离子电池发明至今只有20年切识胁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供枫是,2007年第一次在日产聆风上开始使用算航,可见动力电池的进步非常迅猛寂。”欧阳明高说遣违,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竭。    但此前旁嚷,主流的观点认为栏陵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比平,从性价比来看妈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悍忍,但现在随着锂离子电池技术进步涤,里程提高一倍吧,即在300公里的范围内纹疚皆,仍然在性价比方面有优势霜鹊。    从技术上来看库泡,在单位重量珊、单位体积下储存的能量越来越多蛋,成本越来越低圈,才能体现出电动汽车的水平和技术凳罚蔚。    一个好消息是拆,我国电池成本每年大约能够下降20%怜汉才。据介绍撑骇,五年前祭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啃,去年平均价格为2.5元左右豌膏耿,2016年为2.2元悲申,考虑到大量的电动汽车是大客车弘奶覆,其电池价格相对会比较高一些帆乐。    “现在国内开发中的电动轿车淘促玖,最低的系统成本在1.3元每瓦时胎,单体成本在一块钱左右滇。美国通用Bolt电动汽车探浪,单体成本为150美元一个千瓦时保斯。”    如果按照这个标准健吨痕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煤吉惰,但是按照现在2.2元市,逐年减少10%到20%猫趣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现退搓悸。    “加上循环再利用做到1元让雹颅,也就是说户,一千瓦时电池一千元人民币之内雀凹,是可以做到的锤价乾。”欧阳明高称氛。    对于具备性价比碳慨婪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睹,现在一百公里约耗电15度你摧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冉羔胎,接近10度电一百公里慕。    “要实现这个目标呢谩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颊结。目前电耗的降低空间还很大钎泵热。如果能够实现上述目标士急,一百公里的成本约在一万块钱寇师患,如果电池能达到300公里就是三万块钱将疥,考虑到使用周期内省电和维修省钱锹,将具有商业竞争力幕辨,这是电动化下一步最大的目标痕。”欧阳明高说尖夸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出串合擒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年土裴片,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贺,但仍属于比较粗放的发展模式贿凹,今年电动汽车发展逐步趋于理性荤。总体来看溃帛,走到今天封冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勉捌岁。”欧阳明高说藤羚。    事实上噶燎痘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黑堕樊,由于销量超过全球50%以上箩,在国际上引起了强烈反响挨控,无论是政府还是厂家揭,都感受到了来自中国率先发力的挑战散。更值得注意的是氦讨量,2016年如德国大众和日本丰田挺,纷纷调整技术路线厂,加快对纯电驱动的转型殴眷。    不过漠弹,纯电驱动的战略目标碉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展上淮。对于混合动力技术来说吐,传统的汽车强国室、汽车大公司比我国更具优势徒,如丰田路线就是先做混合动力晤呐,再做插电混合和燃料电池黎敌瑰。    由于我国率先发展纯电驱动菜遣书,带动电池产业的发展达到了世界前列垂烂,电池产业规模达到世界第一皇里冗,总体水平位列国际前三疲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椿瓮,我国的动力电池产业链揭,尤其是电池材料郝乖,如正负极材料钱疵,在国际市场上的占有率第一孩却究。    “在此基础上非,我们以纯电动力系统(电池却截沤、电机斥抬、电控)为基础平台捅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利都。”欧阳明高说仕恫。    据其介绍就鸿,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸡卜十,比亚迪秦陕肩险、唐飘掸迟、上汽荣威550屁波惰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倾睫,无论是发动机方面穆描,还是混合动力装置上凶馅驾,都取得了突破饺。    与此同时诉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棘发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呛。    “这是一个渐进的发展过程抵从盖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争推氢。”欧阳明高说衬氨卧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺林亲,有效的回避弱项竞争挠俱,有利于我国电动汽车产业的发展肃钉吭,到2020年之后半冠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畏隙巨、同步竞争局。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  编者按橡:产品价格区间一下提升了近40万惋嫁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战感卉。以安全环保为标签的沃尔沃牧录,产品质量是其立足之本兜。无论是国产车型还是进口车型妇顾蘑,质量都要做的和安全环保一样好奥铜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毫峰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拆,安全与健康至关重要领翱睬,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栏辛躬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甩,到底该剪哪一根线善?我心里清楚冯,如果我剪错了入熟,我们可能就崩溃了漏廊菲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粟。在2015年整体经济增速放缓酶叛、股市震荡缸痕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膘逞,2016年的车市本不被看好活。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锯。1月6日豆兄喜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售口,沃尔沃对此解释为爆魏假:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器等,更是提振销量的助推器川。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贩。   6月1日艘雹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竣莽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艇贫,具有十分充足的销售经验盾。但用他的话说挪,他来自一个很小的市趁壕鹑健,很多因素他都不具备岔涉矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炽舷。6月1日入职岔蕾哦,用一个月来熟悉公司的现状澈话颅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孤孙切。然而现实终究是骨感的叫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扛穗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诽。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾恒臀,我到底该剪哪一根线呢钵,如果我剪错了荷些,首先所有的投资会无效抖肛部,其次会影响经销商的士气具募吓。”陈立哲对我们坦言诺精健。   他这样的想法并不让我们意外鞭侍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禾池。在台湾欢玩,陈立哲要去走访最南端的经销商蟹畅,早上出发中午就到了糖,但如今这种管理方式已经行不通了碗淳。从前陈立哲的团队只有30人梯阜括,现在变成了350人镣禾羚,他说现在同事的名字都记不完烈。   “就像牌桌上的一个赌局霓澜,赌下去有可能是回本的表,也有可能就全毁了辽轰访,所以我每天都在想我到底该怎么做店内。”每天该怎么做渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月对波顶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憋,才能享受最好的涵卢收。”这句话像是说给陈立哲听的环。   2005年吩拆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橙费糕,沃尔沃一年只能卖1024辆床泄怖,一直到2013年5000辆的水平委,再到如今年均一万辆的表现酷筹,对于台湾这个小市场来说藏冻,陈立哲做的足够好啸炭,他对这个市场有着复杂的感情揽辨将。   调任中国市场做销售一把手乏坏,陈立哲说这很突然鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场羞。对于中国市澄纭,他还不熟悉嗓钉昏,做市场工作要对文化兜宫、变化具洪尉、趋势有充分的掌握赏脾仕,这最重要的三点陈立哲都不具备绵按,他唯一能做的诡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擂玫,相信身边的工作伙伴爸示,组成一个高效率的团队寄,去解决各种问题限。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轰陈,首先做的是内部调整甲惭。通过不断累积分析过去几年市场的动态虐强,了解在什么时期使用什么样的手段晾陶,反省问题所在撼刑踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衬林商。面对三强、四季度各项费用的下滑泪蔷,倾听团队的建议逝巨盛、做出准确的决策饺、将优势资源注入到最需要的地方悔暖秽。最后将宝贵的经验分享给所有人抛斜,把力量从点扩散到面节,从四个大区瘟,再到全国拢井。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绘太剃,我只是把预算驳、时间等安排在它本身应该发生的场合琼皖栋。”陈立哲表示伴迫截:“我不是在讲官话并赴返,只是借着这个机会感谢大家细娟茨。”陈立哲相信呻先边,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疏微嫡。   内部调整告一段落耽梦邻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题商。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间红,一下跳到80-100万斡,面向的客户是完全不一样的马期。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褂帛风,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心换箩,还怎么介绍产品骨嗽?这肯定是不行的啊江痢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陈省煽,“与高端客户接触蝎姜佩,销售不能觉得自己比客户矮一截僚韩,与客户要做朋友刑呸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓜剑。现在培训课已经开展了实战模拟环节裳,我们在资金有限的情况下做到了更好活际吗。”   全新的管理阶层滇,有限的预算创肠,面对重重困境诲富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读活敞,8-11月均超额完成销售目标顺灸梧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墨檀胶,最紧张的时间评啼。“我有我自己的节奏剃开,我给自己两年的时间蒋措刷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凸珐殿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰餐,经历了两次产品的重大变动寞,但在他眼里这是最引以为傲的表煤蓝,因为这些变动哺阶、变革都是从使用者的角度出发姆蝗畔,也就是我们常说的“以人为本拼单布。”   对于沃尔沃来讲阿,最擅长的领域是安全铺微,作为三点式安全带的发明者敞白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雷。但陈立哲表示迹嗅嘶,以整车品质来讲衡佳,沃尔沃也和ABB并肩糕,例如在底盘研发能力上祟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涤,全世界目前只有三家在使用祭哎茂,另外两家分别是法拉利与保时捷搐脐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗓尾,陈立哲也谈到坏便:“沃尔沃其实也做过6缸趟些、8缸发动机萍屯佩,还有享誉世界的5缸发动机涛泵枫。沃尔沃并不是做不到拳狼,而是我们可以用更低油耗洪谜羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平钾。这也是全球各国政府的法规要求犁嘛,是大趋势玫绿钡。陈立哲说“这些信息娠愧,只是没有在行销上进行传播罢了粮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卵韩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扩辖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲弧,改变了“国产”的概念的秘码,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代领伞。陈立哲表态道怠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料两漠秆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刀。沃尔沃立志从中国出发渭适,以人为本的信念永远不改貉强,值得消费者验证与了解盆耍。”   “沃尔沃就像iphone一样读,它改变了人们的使用习惯缅粱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醇哥:S90有三个界面同时提供信息淮灭赦,分层级的来处理车辆信息风括。这一点很重要莎,体现了沃尔沃以人为本的精神购亥核。在设计方面蓬靛阂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贩何莲。用沃尔沃的品牌精神惦,再加上瑞典的风格拾陷,直接与德系品牌产生差异化柒缚。如果从地域来看裂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滑。   沃尔沃曾立过两个誓言风缄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乒劳谷,沃尔沃全额赔偿丰叹沸。在陈立哲看来亨瀑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扦。   陈立哲对我们讲道旧姜:“在欧美舅蓖,当太太怀孕的时候侍淮蔚,男人会考虑买沃尔沃替伐惹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盯,中国作为沃尔沃最大单一市炒干蛋健,11月共销售9,076辆新车妨彭,同比增长12.8%;1-11月期间碾绷徘,在华累计销量已达80,759辆谩,接近去年全年表现救斥认。就目前的情况来看空途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高塘。   在经历过低谷期的沃尔沃沉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豌,这无疑是对陈立哲工作的肯定琴,同时也是明年的压力购钩。毕竟“十万辆”这个坎乘,沃尔沃早就有迈过去的能力庭。   2017年闹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肩性擂,届时毕,S90 T4句剃拉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忿乳创。对于陈立哲来讲袜唬核,最为重要的是三座版S90宫露。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弄,是全世界汽车厂商蛾,在中国制造的单价最高的车辆酚前。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秸,“三座版S90可以达到世界各项指标离帽钵,这款产品有能力改变历史逝瓤。只在中国生产誓苦,以中国为核心的思维尉烹醇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚂糯鼻。”与此同时珊熟,全新XC60也将在2017年第四季度发布堵囊慑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬戳 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂潭统,所贡献的利润更是远超世界平均水平税。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妙守。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辖需,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茧藏开。“知道我坐这个位子的时候韧,很多人会紧张甚至惊慌斥美,他们会很直接的问我补,你行吗萍姐莆?台湾市场那么型馗尽,你行吗此嫡?”陈立哲笑了一下说道戒府:“每逢这个时候芯,我都乐意告诉怀疑我的人酗雷壤,我将在最短的时间内做什么膘亩。”   两年的时间转眼而逝愧,陈立哲手中的“牌”越完善妊磋,与主流对手正面竞争的胜算便越大射链。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炽茎,未来还有什么是可以阻挡他的呢廊稻沮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截帽蛙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺报厩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签榔彩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪。为了满足消费者需求薄匣掀,推出一系列活动迎合消费者喜好车休。 上汽集团副总裁灵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月举姐嗽,得益于荣威与名爵的共同发力吮,上汽乘用车共销售27.5万辆坎,远超去年全年的17万辆戏嫌。取得如此大的成就主要归结于以下几点杆须:新车的不断推出受铆、以人为本的理念及高性价比筷巩。    上汽集团副总裁笆呢鳖、上汽乘用车总经理王晓秋偏措雇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拣恳群,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺确寥肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评搅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辑懊轨。同时赫耿磐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敬呈死:个性而不小众馆石碉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揉粹,通过对消费者的沟通与研究塘瑰,已推出很多新车型枢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”净蛊溜。王晓秋还指出段禾靶,名爵现在的路线是个性而不小众弗洁不,这就是上汽集团未来的发展方向割己,上汽集团希望新的产品有个性发猎节,且能让大部分消费者接受范帆。    据悉孔,自荣威RX5上市以来侧讼啊,名爵锐腾也迎来了中期改款仿杏,同时新车名爵ZS抄绘、荣威I6也蓄势待发确。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时存牛龚,上汽集团也很清楚自己的客户群体短。王晓秋指出涸里,新车型针对不同的受众群体普搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的非刀叮。拿具体车型举例瑞,荣威RX5更偏稳重购簇,新锐腾则是一款属于年轻人的车哀炽说,新锐腾外形活泼灭侵凰,同时考虑到消费者的需求胸撩,我们对内饰也进行了升级嫁辩,并增加了10-12万的手动版锹,使新产品没有短板府垂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时并陵,王晓秋表示绣瞧骋,“从荣威550开始攫谭辞,上汽新产品从设计到销售该,最后还是根据消费者需求来决定草。”    据介绍赐笆偿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梁康蛋。为了满足消费者需求蔬绷萝,新车不止在性能和价格上做了调整疟称,还推出一系列活动迎合消费者喜好电。例如脓杉泻,基于年轻人喜欢足球运动隋僚溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲜窘,也已纳入上汽集团新品类挡腿,预计明年新车65%会配备此技术虽缚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗓茄,“上汽集团一定要明白用户需要什么蘑票,为什么要买我们的产品杉沪,带着这个问题巧双圈,我们才能真正去理解用户柿,落实用户需求感领,使我们的产品极致无短板帅,产品自然会大销逢松。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情报抵,竞争也日益激烈洼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肮鞠弹。王晓秋介绍违,名爵的价格基本与同级车持平隙嗽嗜,但性能更具优势拒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惺袭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圭鬼托,就像提到的让渡空间庙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腹槐葱,从而应对市场竞争环境篇遁返。”    产品有了好的性价比和客户认知度故平,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悉刑突。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恭递。名爵经销店到现在也有280家左右聊磁褪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫,其实道理很简单渤栖飞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笛挝,且不断呈现上升趋势祷晤乘,他们认为自主品牌的春天来了”日,王晓秋表示犁。    在被问及上汽集团未来发展方向时秤渺,王晓秋坦言镭,“首先团队要把理解客户需求虾郴、用心为客户造车变成一种自觉行动年胆腑,进而形成一种行为规范葡汗瞪。其次应时刻保持警惕凌当、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好少撅泪。只有这样导锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阶巧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细豪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稀晾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弥。这些修改背后有哪些考量和博弈袖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漠菊拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问田揽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舜婪督?   答恒头: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎疽。一共收集了9246条建议盲惋,其中表态性意见7736条融探化,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颈沛料,占16.3%磺处。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理极桐率、网约车驾驶员资质及管理颂辨敢、出租汽车数量调控三个方面蜗为价。从数据来看辅,不少人对“京人京车”表示理解等几陶,赞同的达到70%多刨品阜,质疑的只有12%痛。我们根据建议修改了125处啦兢,不断扩大合规车辆的范围矢,让更多人参与“分享经济”瘟。    “从北京实际出发俯,兼顾多方利益”   问夕: 为什么要求“京人京牌”擎设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撕瞧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说默荒桂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晴、交通拥堵伦愁怠、环境问题等“城市病”蛇党。在这个前提下薪板尉,北京任何一项政策都不能“任性”前韦碾,要从北京实际出发北,兼顾多方利益敝毒徐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禄,地铁最高日客运量超过1200万人次歇,公共电汽车日均客运量1063万人次酚,小汽车每车年行驶里程15000公里赊汤,交通压力与日俱增插貌。但在我们的努力下皋疽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%连贿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔷。    总体来说趴潜臣,北京坚持公交优先的战略轰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钒另牧,对其进行总量控制在所难免匿哺嘛。目前北京市绿色出行(公交玖级矢、地铁贾辱嚷、自行车乱、步行)占到71%处孩蔬,小汽车出行占25%桂,出租车占4%堂团,其中包括比例不高的网约车出行协策挥。北京出租车改革的总基调是魔恳:巡游车改革韦覆芯、网约车规范湍梦探、融合发展香、错位经营滔特瘫、多层次服务瓢茂。我们力争进一步提高绿色出行比例釜,为首都可持续发展提供足够交通承载力晤尘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问表辨: 政策出台之后登弛献,预计将有大量不合规车辆面临退出鼻,政府有什么监管手段确保政策落实到位迫喷?   答士: 政策出台前台,我们和专家磐稿差、司机皋暮培、乘客嘶、网约车平台进行了多次沟通荚,决定设立5个月的过渡期南煞。一是给合规平台磷恼酗、车辆辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆奇辫、人员等臀灯抚。    从服务乘客的角度膘旅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悸渡。另外罢扫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展困康些,因此提出过渡期的柔性考量秽律情。过渡期之后参,平台要加强行业自律派称镐,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎,严厉打击非法运营戚跋嗣、克隆车和价格违法行为醇,能够更好服务乘客疙吩、保障安全刚松刚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗抹棺: 面对新的经济形态稗,如何创新管理手段芍欧谈?   答隘: 出租车发展中没有对立关系嫉灸逛。网约车以网络预约稠尘蜗、快捷方便等特点芒椭火,满足了一批乘客的出行需求韭戌珐。单从评价司机服务质量的机制看尾,就值得巡游车学习南奈:如何与派单挂钩女纪搁,实时评价排。但网约车也有局限性厘篱措,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势煽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的使涡佛。你有技术优势秀料,他有线下服务优势碱柔,为什么不一起干呢丹笆拇?    管理部门也在转变思路枯膳兔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”标晨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捎班。通过推动巡游车改革及网约车规范廊磕,构建多样化服务体系戎刑久,提升出租汽车服务质量喷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幻位,在京注册用户已达218万人泰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榔固,提供差别化服务池割。    “解决出行问题要标本兼治”   问唉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袄妓?   答委喊: 群众出行问题的解决寿,需要放在城市综合交通体系中蹬氯江,多措并举莲工备、标本兼治是。一方面嗅吩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毫舶皇,需要加快构建安全碴泥、便捷贯、高效吨客、绿色堡、经济的现代化综合交通运输体系啸俏。到2020年式闯哎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弊纱牵。    交通设施根本是为人口服务藩拾呜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞋蔷铃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煌垮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件为颁抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   杨美虹透露弗笆杆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滥,大东工厂扩建项目也投产在即入长,这些举措都将助力当地经济转型升级貌空。    在杨美虹看来譬哨惶,借助主机厂优势姜亩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时断弓病,配合外交部到德国进行推介撮甲醒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰阀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略率拎,从而推动产业升级佳。”杨美虹说啡绥妒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容番,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫。最新数据显示将皮,2016年1-11月咸登,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赣笔闯,同比增长11.2%鹿闭,前11个月的累计销量醇宪晃,已经超过了去年全年藉内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧橡补。12月13日瞧负钞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怜下对。活动期间趟蓖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访词措杉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辆蔚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帕、环境和社会贡献等方面取得的成绩级。杨美虹向记者透露桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昏沙谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘟挝。    “在‘可持续发展’战略的指导下范速谢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爱恒。”杨美虹说餐。    第一倾,实效为先效目并。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘟干,“我们不做虚的视,我们也不做口号式的屎箩,我们一定要解决具体的社会问题崎激。”杨美虹直言陆,比如BMW儿童交通安全训练营到陆,它是为了解决儿童交通安全问题敞。    第二菜介荡,长期坚持师铅诫。宝马儿童交通安全训练营囤呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纤滇宽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营九,今年是第一年做罕城,未来会持续聚修、扎实的往下推进汰。    第三匆巴,全员参与队。宝马做企业社会责任时从了跨,会邀请车主篡窗、经销商慰面、投资人以及宝马员工橇,一起参与进来催。比如宝马爱心基金庞氛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丘贩炔,提供指导;另外串忍亮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挎冻,定期组织各种各样的活动础些刑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郝陛集,将可持续发展贯穿全价值链剐健,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拣。”杨美虹表示溉头烈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点健,主推工业旅游概念凤配储。    据杨美虹介绍背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燃贩光,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜,助力中国制造业迈向高端缉,并促进东北老工业基地全面振兴滩随。    数据显示阂谎侥,截至2015年底孟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胺,当年纳税额超130亿元人民币尽合湍。同时梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罢,就业岗位较上一年增长了8.6%略篱。杨美虹透露茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝,大东工厂扩建项目也投产在即涵,这些举措都将助力当地经济转型升级娇龚蚂。    另外可,在杨美虹看来擒超,借助主机厂优势焦茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄翰惶,配合外交部到德国进行推介强叫丰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难诚绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考,从而推动产业升级槽。”杨美虹说唱赌袜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜睹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峡揽?关键是我们的差距是什么鹊亢颊,下一步最大的点就是要提升品质弟频,当然还要控制成本纺弊环。然后沙暗,就是我们的正向研发和平台战略恒。最后廷,可以大大提高效率尼餐,如订货的时间是可以压缩的览版。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巨登阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述结锨。    徐长明说冈币茎,怎么理解工业4.0贤?这个概念是德国发明的梁,现在在国内比在德国还要热烧糖悼。最近兔腹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆赊,我理解它的工业4.0的本质榔褪局,就是怎么保持德国制造业的竞争力楷膜。在国际上扩涩和,德国面临两个挑战牢很:互联网大数据和云计算据。现在浇本,德国整个国家都在讨论剧杯避,怎么能够“不被互联网+”染,而是“制造业+互联网”餐,这是他们重点考虑的问题从类,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顶帮势、宝马兰必、大众厕黔蜡。在德国潞醋匿,汽车的需求是非常个性化的测借莽,在这样一个背景下瘫乱芳,它要维持竞争力放,推出了4.0的概念啸,核心就是智能制造奉。他们主要的目标有四个方面蠕辈罕:提升品质沮钱、提升生产力董、提升柔性化剃、压缩产业挫率丸,总的核心是提升竞争力摩。    徐长明分析徽耐朽,本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么丸,下一步最大的点就是要提升品质秒,当然还要控制成本掠摊。具体要怎么做刀?也有几点炮茂:第一厘踌,想办法提质控本楞翰。提升品质考晾怖,消费者理解有三个镭埃:可靠性泡通、感观品质目、性能饰狈。第一个维度绞欢澄:可靠性是必须的脯彭,现在光有第一个维度已经不够了啥夕,必须要加上第二个维度竭:感观品质刹窘敖,看起来要漂亮撤。在此基础上又发展一步劣钩谩,就是性能的提升蔼赣弧。最近市场上卖的好的自主品牌匠挞脸,大概有12款车凑,年销量超过10万台悼皆辰,这些标杆产品灭谦,性能上也不错溃锈蔬。因此豌,自主品牌下一步还是要想办法煎咀,把这些提上去痕,缩小跟合资品牌的差距捞驼楞。    这几个方面的提升镶祭,意味着成本也要提升窝便赋,怎么能够控制成本效?第二方面的话题筛墩,就是我们的正向研发和平台战略枪烹辆。之前罚帅,我们很多品牌都是“逆向研发”澈城,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车米,拿过来拆解做测试额瓣肪,最后组装起来斜片。这个模式下彤艘,成本可能是略微低的敲沧锑,但品质第屑县、性能有很难保持炉剔。现在必须要正向研究醋,从消费者需求出发蔑,形成一个目标贩新瘟,对目标做分析斗,只有正向设计娇蓖,既能提升品质性能授聘,又能控制成本乏矮楔,像长城沪糜、吉利等等澜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辱。    平台战略估痹颁,在更大程度上控制成本卜。他说替暴,我们的开发氢,现在是一款一款开发的砰汀荚,零部件的通用性相对比较型棠臁,最近一两年来攀,已经有两三个企业开始走平台化战略欧羌臀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丰沙帘、SUV和MPV礁孟精。这种情况下醇蓖衫,零部件的通用性非成好嘶步彼,同样是50万辆的产量寒齿贬,对零部件供应商的供应量更大算差,就能有效地降低成本忌。    徐长明强调慑衔握,对于工业4.0的精神本质还是要学的荣卧憾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苇盘瞳,它做了那么多的智能机器人踢,智能机器人都是带摄像头的肺徐,在实施过程中的质量随时能够监测双肌华,然后反映到云端戌,再反馈回来随时可以改进考筹。现在庇沥,企业员工的工资水平越来越高篓苔惶,汽车厂家很多在加班加点飞,我们要高度自动化盼,这些课要补墩兄,应该有大量的机器人替代人工库。如果这么做了臼,可以大大提高效率牌疗,如订货的时间是可以压缩的的。比如须碎,国内一家自主品牌方,从经销商下订单汝凤,到提供汽车产品最开始是40天踌贺,后来缩短到30天啥,现在可以压缩到22天肖,跟世界先进水平比还有一些差距衡。这也是德国4.0里的核心内容驰。我们不一定用他们这个办法唐,但精神实质是要学的藐。    他说混疤鲁,柔性化的生产也重要垛,但没有前面三个那么重要呻地吾。在4.0背景下没陛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乡,而是学它的精神实质嗣起雷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科讼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细硅浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请甜。更为重要的是梁觅,放眼全球父猫斑,驱动这些变化的地方就是中国色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山。    12月11日沮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰崽龋虹桥落幕仑。经过36小时的激烈角逐派蒙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逼村微,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朔嘿搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郡,今后的五到十年杜呛脯,汽车市场将发生前所未有的变化难拼哼。未来山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卿。可以说搏估,未来五到十年汽车市场所发生的变化停倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午钎。更为重要的是蚀睦修,放眼全球搜存,驱动这些变化的地方就是中国危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期曝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诺酥楼,作为企业肥畴,捷豹路虎非吵滋牵看重年轻人的培养材。在全球氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生协事便。过去三年难,我们在中国也培养了30多位管培生餐。此外甫凰炯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纱。    在赛后的媒体分享会上躺珊杰,两位获奖学生代表分享了各自想法痢龄五,及在比赛中的收获嗽背。同时涩匿焙,睿侨森尝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞋。   问八鞋:捷豹路虎为本次活动提供了导师钨唱,请问这些导师来自哪里嫁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业添颊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侧便?请学生们简单介绍一下自己的作品棋珊,获胜的原因是什么惫?   睿侨森痕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臀多淘。一位是捷豹路虎内部导师持,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退菊,包括对行业发展的认知缝爸缓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掇、视角和指导坪。这两位导师全程和学生团队合作净,提供专业意见错粒路,帮助他们取得最好的成绩虫。   潘孟涛虑摊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戮繁粗,包括今天的学生灵染,将来都有机会进入到我们工程团队溉悉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囱码,可以来到捷豹路虎学习和发展拭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钮,再加上扎实的专业和技能廊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐平。   睿侨森跋摹: 作为公司的管理者潘,我们非巢门计#看重实习生嚼,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻卫厕。不管是本科在校生还是毕业生讥佳枢,都能给我们带来新鲜的血液刹菇郡、新鲜的想法徽韭绩。    同济大学袁旭妥肉:首先违,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥地,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹅偏旧。    我们都来自同济大学汽车学院掂边体,团队成员有两个来自汽车工程方向潮扩、一个汽车营销方向脖疽、一个汽车设计方向妨扳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滩鬼汐,围绕“以人为本”请伤,挑战的是都市环境里的出行压力巩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疤袱、设计师也有很多共鸣太廷埔,通过一系列调整们圭,最后有了这样一个以人为本蟹、体验为先的方案稀。我觉得娇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惦浮:目前辩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铰融?   潘孟涛鲜啡: 我们会对人才数量进行评估和拟定窜荣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骸。随着经销商网络的增加持咎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能快,从而满足未来消费者的要求席纯剿。这些内容息息相关慧楔狈,并且不仅是着眼于眼下隆武,更是放眼未来睛戮。比如师塘啼,针对刚刚提到的电动汽车战略悔锭借,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹寸诫,因此衔事炯,我们时刻准备着绘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞘。   问栏:在创新领域趟,包括未来汽车科技领域额李,捷豹路虎有怎样的系统部署枯?   睿侨森誊毫: 首先失官哆,作为一个公司徐,我们在研发领域有诸多投入桥,而且很多的投入都非常具有前瞻性幢亩。比如说定亨茧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队添鹿冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验任地下。    其次抽荤,我们想要通过产品和服务窖,把先进技术带给我们的消费者接末,因此我们的工程团队蚀板签、研发团队必须时刻关注消费者需求貌,做到一切产出符合相关性款、可实践性原则丛趟报。此外拣寇东,我们每年投入约350亿人民币岗,用于车辆技术的研发和投产欢漓。    我们还于今年7月宣布独欣:在未来四年梳爸淬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膜谎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铺眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术推邓麓,并在未来应用到车辆技术当中癸。    今年早些时候倾京,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔽隋旱,通过应用软件及按需服务的开发与提供挡拈,解决消费者在出行中遇到的难题钢。    与此同时豢欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资借让列、办公空间钩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涝弛。   问钦:请具体介绍一下InMotion段。对于整个汽车市场的趋势玖擦驳,比如电动汽车技术骇茧,捷豹路虎是否有着自己的见解罚?   睿侨森悄肥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案非奴泥。我们希望将来可以将它推广到美国导仍、欧洲以及我们非常关注的中国市场箔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叫江炼,由研发团队进行分析道概恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子但潦搔,我们也会分享给总部拐。    关于电动汽车技术刀,在洛杉矶车展前夕黄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE觅祥。中国是目前最大的电动车市辰诙妗,并且有引领行业变化的趋势峰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萝湿敌,确保第一时间响应本土市场的需求裳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僻腊舌,并于2018年正式上市蜗诚,希望大家多多关注任汉岛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吩懊:关于未来互联网汽车碴添唯,捷豹路虎有哪些基本的认识乃脖胳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笑?   睿侨森傲: 目前河,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砷盗寥,它的发展甚至可以打破现有的据懈藐、传统的汽车开发逻辑与循环强嘶烈。    针对这个话题对额四,我有两点和大家分享碌:第一点铣,未来所有的车辆都将实现互联网化淳钠,现在能够透露的是味妨,接下来我们全新推出的产品惋标,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厘聚悄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纹。比如说糙洞拉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辉奉拆,使用他们的UI界面和地图虱噶奔。类似这样的合作卤设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顾闷款。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   汽车网讯 12月15日柔型,由中国汽车技术研究中心翘患帮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劫屋富,从“市场化发展现状”丝、“应用模式创新”敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台康艾绣,为产业发展建言献策某寺脆、助力提升晒节。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录称奋: 第一丧急,背景惕。    去年发布的《中国制造2025》僚,新能源汽车是重大发展领域之一吩沦返,是其他技术应用载体疗惯羡,而且是先导性产业愤钦。它的进展情况决定了中国制造2025铃露、强国战略实施的程度蔼陛措,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坪,从而能够聚焦变革骗锣惭、明晰路径世、凝聚共识激、引导相关资源集聚推广产业创新透觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欢糠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾劫幕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戚间鞭。总体报告是按照1+7的结构鼻。1是总的薄软绦,7是包括4个车辆整车技术贝,3个分项技术泄灌骄。    第二欢椭牌,国内外总体技术分析判吵。    近年来紊,从国际汽车产业来说垄枷盼,低碳化抚接核、信息化蕊叉、智能化是一个总的大趋势恒。欧洲分室渭、美国咳吝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体勾筛,重点企业的产品战略也充分体现了三化脊讹膝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疏。我国汽车产业特别是近二十年的发展稀,取得的进步大家有目共睹胎随。首先删遣,产业规模世界第一桶谰河,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剃,包括品牌市场的影响力有目共睹鞭,特别是新能源汽车竿,包括技术密等喂、市场攀醛、新的智能网联汽车技术抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势标,智能网联汽车发展是非澈芟刮桑好的优势条件晦托。关键技术方面也取得了明显的进步和进展誊钵骏,包括动力电池澈、变速器拘。国内自动变速器原先是空白嫌就,近年来无论是CVT滔哩、IT死妙、DCT都有自主的技术和产品秤,而且应用在逐步扩大谎卵。    虽说取得巨大的进步娟,但与国际先进水平差距明显滩忱萄:    首先屡,发展能力上的差距封嫩埃。投入强度远远低于国外棵,全产业投入估算1千亿缆,相当于通用超疚、大众枷屋、丰田大集团一个公司的投入妈巩。    其次妈,研发积累肋。包括流程积累蒂、数据积累甘、技术积累枪块、标准积累飞承,这些积累偏弱贸。    另外吧居古,从整个产业创新体系上来说暖纯,差异比较明显的礁,特别是协同方面哪南。单个企业弱冯,整体的协同效果很低困少,意识也比较低昏。在发达国家岁诗夺,单个企业强稠庇,整个国家的协同体系效率比较高接。    基础不牢地动山壹缈腋骸,我国汽车产业的材料募蝗吐、工艺基础跟国外相比也差距明显困肮。汽车产业陆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽登购。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趟,要求有创新的思路和创新的模式太谈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丢胺兑。    第三县扮,一些关键的里程碑肝。    重点是总目标刺牟膘,总目标是基于很多现有的环境设定的弛,也基于七个路线图进行测算兜。反过来说霜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凛沙拟,就能够实现保障几个方面总目标的实现拦侩:    1冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值两校戊。如果技术路线图能够得到实现梯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值比,之后往下走盎拔,这对产业来说里,甚至对国家来说是非常重要的婪坟。    2维上、希望在2030年左右陇跑筐,汽车产业的电动化转型基本完成斤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上都。智能网联汽车市场有一定的占有率恰糙郴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扑。    3螺捌都、建立有竞争力的自主创新体系墩。    节能汽车在2020拼、2025粉燎麓、2030三个阶段提出典型的指标谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搂锑骗,5升蹈拆苦、4升铣碘、3.2升煎渭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%班,2025年15%板池识,2030年40%以上雇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醚、自动巡航昂、车道保持应用已经很高虹遁绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琶深嗅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陋和,经过技术路线测算实现总的目标鲍线。从路径识别上来说赏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胃蓝当,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏膝偿,以智能化水平提升作为主线挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画链孔,全面推进企业产业发展茂共。    第四敬,分技术路线图的基本结论橇。    1等、节能汽车丢努修。总体上有很大的共同点慌捞舞,重点在混合动力技术豢、内燃机技术谦、其他驱动技术排靛掀。混合动力是技能的主流技术阂黎,当然轻量化也是另外一个尉尾,但是轻量化有专项的分析鲤漆,在这里没有强化澄簿沸。    乘用车总体执行轻量化避、小型化衔、混合动力沛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潍场迸。    混合电力是一个主要的技术裂,达到5升非架,4升歧铣辉、3.2升的目标嗡嘛潍,混合动力是主流垫,其他是共性的傅狸扩,轻量化被辆厢、摩擦等储帛挛。    商用车混合动力应用时间稍晚敬,重要度低于乘用车傲渭。    2思、纯电动与插电式混合动力汽车充惶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徐,加强轻量化成为趋势拔镁挡。轻量化对电动车更加重要闷。对于插电式非常重要的褐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辑发掠,驱动淘、点击逆、控制踢、充电悔托姓、混合动力发动机痘,高效耦合发动器糯畏。动力电池本身有专题谴,在这里没有过分强调完捷捷。    这两种车提出了总体的发展纲要涂病,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式噶溉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛啤,甚至可以忽略不计长恍匿。    从四个层面梳理了技术需求汲拨麻,提出了一些优先的行动项羞棺掂,面向纯电和插电送甜绦,国家科技技术支持十五年了溺垫,下一步除了电池列为专项之外腺嫩奋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崇岭萌。    另外羞潞撇,聚焦关键零部件济咳、基础突破和可再生能源秘卸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹈叮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拧。    3午褪、燃料电池汽车墩辛酿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒲疯。从中国汽车产业来说混,现在重视程度不够抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨憨棱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辖马。希望四部委提交国务院进行发布和实施贸。    在研究过程中吓旅涸,大家对燃料电池认识分歧比较大间姬,或者没有共识轻袱,这里特意保留一个燃料电池发展目标化滔,跟发布不一样惋非。发布时2020年达到5000辆的保留规模问概,我们是1万;2025年是10万勺,发布时是5万;2030年是百万闻糕,发布时是10万痹慑蒜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妥艾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苗蛊放、耐久性篇、成本敝镭肋、氢安全耻睡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揣吠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攀辞。当然嚎,全技术链的技术攻关需要做蛇箩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厘簿。前期小功率燃料电池森,中期是平衡的燃料电池沟斜边,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池籍合,到最后全功率的燃料电池疮甸岔。当然嫁兔萄,电电混合是最主要的莎亲词,最后电池小容量的技术路线桂缺渡,但燃料电池的功率更大一点肪妻。在这四个层面进行了技术创新梳理擎,燃料电池要解决的东西很多逢伴,包括材料尝沥兜、膜脚、电机滤、燃料电池奶有荡Γ块堆添许徒、系统技术骗闻、整车技术壁朗。燃料电池也是下一步国家科技妒奥、资金支持的重点伤。    4煎歧、智能网联汽车体箔谱,这是新兴的技术发展趋势夯。其重要性与新能源汽车同等重要逢颂,有部分专家认为更重要敞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湍滤,技术和应用的优势券,也是机遇腾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肋,涉及到国家信息管理史。对核心自主提出了很明确的要求了,即两横三纵煤庇。    车辆技术上更多的是决策去姆、执行锣拴鳞。信息技术伪,信息安全踌,地图技术也是非常重要的卢负鄙。两纵兼马斤,一个是车载的覆店,一个是基础设施鹃茫甲。智能网联一定是循序的皇靖雄,智能网联技术最容易得到大规模的应用功镐勤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标餐挂瑟。这两个路径总体上循序得到应用烽捂,从商务车来说戌憋恨,更容易形成掠从疲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尝辨卸。    从四个层面聚焦一些技术需求哦米瓦。跟燃料电池一样采抨,需要解决的问题更多一点姬眉车。从感知决策执行的拿伟,特别在决策阶段官岗偿,差距是比较大的娩,感知当然也有差距嚎漏侵。在信息层面酥酞疤,大数据鹅、云平台篡惹盗,相对来说中国有比较好的基础和优势申阔。    作为一个前提河旱蕉,对标准法规先决性咎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裤恢椭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雇铜杀。制造技术不细介绍了磋酪,还是聚焦在新材料的运用融糙盎,以及新技术对制造技术带来的变化桥骄上,聚焦方面进行了说明揩。    动力电池很韭,分三个目标绕邯,目标上有比较大的讨论和争议晶,比如说新阶段提出了350涕仁、400幕、500的质量要求焚歧趟,争议非常大柒快遁,重点几个层面谭解:    优化现有的代表电池技术交驹,提升技术水平横宏,特别耐久性烧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发统。国外的装备很难形成有竞争力的差别酬放八。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洗鲜。现有应用以企业为主体来做岔敝。当然感蹋随,也会关注动力电池的回收利用技术倘。    最后测母,轻量化冬。简单来说腊诞敌,前期聚焦材料技术歧、设备技术冻、制造技术滑搭、回收技术煎蚊娥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓟虱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溜范辆,比如说传统的四大工艺的变化摔取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴飞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卤、供应链诚胸篙、资金哦对、汽车等方面的诸多质疑乃。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痞盟陵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天地福。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗜雹插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矢、互联网及云期扫碧、内容漆、体育,还有三个端口类的,手机婚炮、电视汇剖、汽车抬相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹄尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛇伸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勿簇话。    乐视的电视做的确实是非常不容易哄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜡胃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挛熟韭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹歇。总归累计亏损36.33亿元上憋添。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊迁。第一部分就是投资人的钱喝谓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腾啊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峡届烘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法械测遣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍耍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慈冻合、体育43亿五、手机50亿,房地产64亿技、内容108亿捎、互联网金融151个亿济僵绥、电视187个亿铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金接翁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扇肠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绞赶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的返驰峡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窜传饺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堕底定。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缆沽采。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腥粮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辨顶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椭韩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了套惜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吉纪骑。很可惜,你们蒙眼狂奔筐涧妊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶帘拴:李芳" "   12月10日颠鬼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凄:一条是政府主导能、政府补贴的方式厢倒书,这是当前的主流迷惰颧。一条是消费导向弄蕊,依托市场的内生成长道路幌贝。”他表示附,(电动车产业)进入者中吼校,大多数最终可能会被淘汰疼灵,但是不能不给他们机会响忙。国家已经开始放宽市场准入情京径,此时据浚,应该在两个方面把握好政策玻歇妇:1此葱、应当欢迎新的进入者辽溅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者书篮,让投资者自主决策隧挝绊,自担风险久炯嚷。2兑惧餐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勘价酱,严格市场监管杏慧什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绊纹浅,目的是建立好的产业生态炉尝才。电动车产业化山铂嫉,最终必须依托市场来完成伺轮据,因此为评,政府的政策必须产生长期预期兑笨阿。推进政策应当借力市晨绾猿凇,发掘市场的潜力冯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹈弧沧。政府政策不干预技术路线荡仁蹋,政策的实施不是导向对政策的依赖供镰,而是政府作用的适时发挥涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏亭棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邪浦攘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位凸,戴姆勒有望在今年成为全球最大媳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藤膛,这一目标比原计划提前四年实现舒情。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贫狼:“戴姆勒今年即将实现这一目标欢许,比预期时间(2020年)提前四年谐脐。”   据悉滑欣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标未,当时受到与会者的哄笑凯亩度。然而迟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漂琼,领先劲敌奥迪和宝马巷练。(实习编译睹门付:刘欢 审稿店瘁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈心:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昆型狼:韩大为 版权作品狈牢洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权广裤骇,严禁转载断睛换,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梆。在提及新品牌“WEY”时持劫鞭,魏建军表示渤,“将夺取丰田和德国大众的用户”娥。   记者氰村勺:为什么把自己的姓氏作为品牌朝憋副?   魏建军揩蹲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藉狙。我对WEY很有自信鼎合,就使用了自己的姓豁坷喀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晾暑,但在中国汽车行业我是第一个放加。   WEY之所以采用英语乏父,是为了要瞄准成为全球品牌赎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胖父。   记者骂型履:对于竞争对手有什么设想督镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焚温辑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴嫌尽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竭肝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准品迷,在此基础上还要实现15-20万元的定价德。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迁杯。在性价比上WEY更具有优势蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奔矩:李芳 版权作品吼鹅棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾隘酬,严禁转载搅蔚并,违者将被追究法律责任匙冬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翟霸泥,新能源汽车的发展也不会受阻楞翅楔。   根据工信部核准的数据凛,今年前三季度饯,整个新能源车销售16万台焊钳,同比增长83%莆灿。其中堤拭,新能源客车已经占有40%以上的比例默,达到了近半的水平涸,发展前景面临压力侯剃,但乘用车只有0.1%陵问技。“我们涨十倍是1%斧,涨100倍是10%猛腑,新能源车发展有巨大的前景和空间幸柯舍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陇嗓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卧路,全国乘联会秘书长崔东树说攀许。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骑滇。根据国家制定的产业政策要求庙趴,到2020年材槽,乘用车百公里油耗要降到5升加承性,这意味着五年内降38%的油耗喀挪型。“基本上谁也实现不了场龋呛,只能靠新能源车来推动灌顿。而这种新能源车嚷算,插电混动可以降80%蓬晶,纯电的可以降100%的油耗彼弟莱,这种情况下只能发展新能源车勺牡,这样新能源车乘用化首孤宛,为什么我们一直定义为为生存而干汕嘿,你不干就要挨打沙。”崔东树说暇趁救。   另一方面氛贺皋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柬睦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狡魏番,因此定价弹性很大滴。”中金公司的研究员李璇说卧粉僳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平餐,为消费者提供很多选择比额佛。随着技术进步和更多电动车型的开发酷乖,新能源车的成本会不断下降慌叉陋,比如缄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗓旦贾。“中国的纯电动车型出来以后陛填,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多规绣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后百,发现基本上17焚脑酒、18年以后的新能源车寥,达到8年10万公里以上廉沤,整个成本是比传统燃油车是要少的季退芦,甚至是少了20%到30%建桥案。”   电池是电动汽车发展的核心陕闲钦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拳热。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豪,电池成本还有很大的下降空间辅虏钎。目前拇诚,整个电池的产能供应相对过剩碱,国内电池企业达100多家蓝诬幂。据统计搽稿,目前整个电池的价格大概在2块多左右估好建。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娇何,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准码瑰噬。因此恋碎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度花,这样才能达到标准妇扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绣抄码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮痴:李芳" "   我们不认为绝对的销量翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐署。衡量一个品牌成功还有其他的因素琳尖,比如利润率钵拆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外暗,品牌力模苇谦、品牌的知名度谦、美誉度儡笛渺、影响力谓挂,也是决定品牌可持续发展的重要因素臂。宝马在创新精神上是首屈一指的痊梢,因为汽车行业正经历巨变操甜,在电动出行浅唾、智能互联痘撩、无人驾驶等一系列发展方向上胎,宝马都打下了比较好的基础袖捌匈。    临近年底渤汕,伴着层出不穷的新闻事件岸痢,高档车市场竞争愈发激烈话司,作为全球领先的品牌——宝马偶铃侨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狙肆。近日疤鄙矛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黑牧锯,听到他开诚布公庆、推心置腹的看法憋桥。   问媚:根据最新的销量数据握妒来,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坤苇脑。那么讲,您怎么看销量极滴芯、利润两、与经销商合作伙伴的关系澎肯尚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碾骋萄: 每个竞争对手的情况不太一样返缆垫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况儡俏蚕,所谓的增幅我们一般都讲同比切,是跟去年的基础关系恍。几个因素加一块儿很兴咆,我们不认为绝对的销量沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晚蝗。对于宝马而言观,今年前十个月姜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抨誊,同比增幅10.2%悍翰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逼幢间,同比增幅接近11%疮你。我们对这个数据还是非常满意的悉佰,这也达到甚至超过了我们内部的目标密脐乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峭乐煎,比如利润率娄但,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检。除此之外兴轻集,品牌力吼秃、品牌的知名度硷、美誉度乘、影响力歼,也是决定品牌可持续发展的重要因素局穷。宝马在创新精神上是首屈一指的散,因为汽车行业正经历巨变滑仙楼,在电动出行疥、智能互联府临、无人驾驶等一系列发展方向上杉,我觉得宝马都打下了比较好的基础揪。总体来讲纺故俩,我们并不惧怕任何竞争欠铺,我们也欢迎竞争鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眯救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问脆:最近苫膜祈,关于奥迪的新闻比较火幸。   刘智集: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触谭恍。对于宝马品牌来讲丧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稳勘拷,双方的关系也非吵樱好居呐骏。所以侧歇海,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抽底默,一个是宝马(中国)蔑袜,一个是华晨宝马你兢城,但是我们有一个整体式的营销团队禾煽,有统一的零售网络绦啥涤,我们在总部有一个统一的管理团队喇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艘怒匹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尾。至于竞争对手我不是特别方便评价涕怀乔,不过至少释放了一个很好的信号钩,豪华车市场的前景依然很好沏。    问爽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展露?    刘智桅黑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菱鸥喊。因为从经济的基本面来讲宪疙下,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仁、持续的发展态势人栋辖。之前以出口姓、基础设施建投资的经济拉动方式径扑车,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式签龋菱。需求的增长其实就表明了对于车的需求椭,其中也包括对豪华车的需求顺奶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藤侮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑检澳,这几个因素相加谁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啦托谅。今年纶,豪华车的“盘子”接近200万辆慨汲,未来可能每年的增幅不会特别大汞藤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懊粮纷。所以勾据碍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀彭剃,力争在市场表现上优于竞争对手匡捌。   问少:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刮凄,这一岗位和以前相比有哪些挑战刑为棠?   刘智琉弯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梁,因为我在宝马的八擒、九年时间奔氛,换的工作岗位也挺多的靛碳京。换了新的工作以来汕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毕刀,比如负责国产车的销售伤锻幢,可能是比较短平快的慨桥,看的是一暗翟斧、两年之内的事情卿。在宝马中国总裁这个位置上两火,除了目前公司各个业务板块的运营权逗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敝琼哗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耽冉宫,像无人驾驶塘脱匠、智能互联莲、电动车拳,包括数字化营销拳蒋忙、品牌年轻化等等一系列的东西挡骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭天,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫡辉刚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究露,力争在中国市场上打下一个非呈鄄冻伲好的基础楼拳。我相信妒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厦巷,宝马会拥有非常强大的竞争优势呸盯。(中国经济网 记者绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   原标题贪:王永清华:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄卫。别克品牌今年销量已经突破100万辆沁秽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澜赡很,10月份甚至位居豪华车品牌第四名看擅鸵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦涝。数据显示己奴愤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陶钎,同比上年的446764辆下跌28.64%脖山。上个月乔檄购,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输些。    因此斥,在车展期间接受记者采访时痕菜汗,王永清表示石,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑰聘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爽,但全年销量依然会同比下降20%左右酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快田遣,可能在布局上稍微有点滞后簿粉。现在对于雪佛兰来说固蜂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屑超。    事实上扁肩,雪佛兰已经开始了提速布局楷焚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛箱皋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氖沫酵。王永清表示霜擎叼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奋陶匣,2016至2020年投放超过20款新车誓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叛尾库,30%为SUV车型套,并将加速引入包括1.0T镣恼、2.0T汀硷表、8AT撼芦、9AT孪叉戮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秘丧,未来SUV将成为主推车型棋疏长。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靠,轴距2725mm貌,将与全球同步进入中国市场恃崩荒。同样慕戈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迪扫集,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肮躺。    值得一提的是哗罗瓤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍栓,拓宽产品线部。RS车型将采用包括侧包围搅阮、运动尾翼频跨鸵、双排气管挝广拦、降低化运动悬架窍刷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屑,并加载多项ESS智能安全科技灸。    在品牌营销上佛楷谓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颓碗祁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘郴厩。另外痊抹陀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发净,演绎雪佛兰“热爱藉,梦想堡凄,行动恳实,分享”的精神屉加。    “今后新车的利润越来越新芮ⅰ,主要利润来源于衍生服务孪痘、二手车置换等奈。相信雪佛兰将它的结构调好后欣莫,未来两年将会真正出成果谢。”施弘说累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倍涤,上汽通用的新能源战略也将全面提速辈纬。车展当天姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相极据面,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港体稿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寸,发动机的最大功率为73千瓦蹬裳徊,其中电动机负责驱动铰,汽油机负责发电克险架,它的综合百公里油耗是0.9L迸棚伸。从上汽通用发布的节奏看嘘炕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案据停冯,王永清说赋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗但,产品还要丰富烤阮许,才能满足这个法规的要求免补。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度但涵仿,到2020年之后比例更高长。王永清表示弛:“估计到2022年爆恢,我们的电池技术会有很大突破诗,能量密度大幅度提升沧炉,成本是大幅度下降霖缔。这对纯电动的新能源车发展是好消息脸联榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱侵洛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楷盆诚、豪华”品牌——WEY舌痉妈,W01膘蟹侍、W02两款全新SUV首发亮相棵思,售价区间将在15-20万元厢。对于新品牌的未来发展规划戊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示川蓟共:“WEY品牌明年将有3款车上市诚,到2018年还将推出2款左右的产品翔们,以支撑起全新的销售网络体系圃鲤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渤细:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刮氓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咆抵溪,8月份推出第二款SUV W02称,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年形那,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型称辽檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时似膝,魏建军详细介绍到瘫坚竣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA板兼,配置上拥有最先进的安全技术歧、智能技术师,也更加精致廉枫。此外在性能上两者也有很大差异轮,例如在NVH方面兴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漂维缕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造星溯。   在经销渠道方面唐庇,魏建军介绍说冠绞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸥并,没有想过招募新经销商惊番,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藕讼坞。”   对于新品牌的未来发展式,魏建军信心十足膳梆阶,他表示谋:“我从没想过这个品牌会失败伦,只有退路封死才能做好这件事楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好勺查。”此外揪绿绦,魏建军坦言烩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聚蔡玩,因为新品牌叫什么并不重要围藤翱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧吹膘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐栖,将方向转到共享经济抛艘、互联网丹刨能、自动驾驶方面新的技术凯禄酞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跋、生动的演讲猛辖繁,就城市交通来、自动驾驶和汽车互联等热点话题冕兔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桐团秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇。    徐大全说师,博世始终认为勉倘稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱饺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钱郝疙。    徐大全谈到茨,作为在汽车领域的老牌企业谢豌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绕眉、多样化的发展态势和需求墓歌际,博世已经有了自己的思考和方向宪。    他说绩关,如今皮港暗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且秤,将方向转到共享经济胆跨连、互联网没、自动驾驶方面新的技术摩抒轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奋珊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捶杯,面对新一轮汽车技术的变革懦,无论是传统汽车睫妇、零部件企业浚锨,还是互联网垛、科技企业池,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羞邢煤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饰事究:互联化拳隶竿、自动化和安全化芦啼。我们预计任蕉徘,到2021年篮逢,汽车将成为第三大互联移动实体赂柬,同时扮演人类的第三大生活空间素架。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痘,来充分发挥互联驾驶的各种优势其握煞。    谈及自动化领域馅回复,徐大全判断姥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勃板。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撩融,通过持续创新驾驶员辅助系统驾,从辅助驾驶蜡半斥、部分自动肃凭咯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶些旦毖,分阶段朝“零事故”愿景迈进搓。目前侩馆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产休达,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戌臣,到2020年左右沸佛噶,自动泊车功能将进行试点项目测试薯汀。    说到自动泊车窃改咳,徐大全特别谈到停车难的问题笑泼。他说吧信,停车难是在城市生活中的一大困扰冒卉。今年茧岛幢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查番撼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓟伐砂。在八项智能泊车功能里办,“手机查询停车场位置并导航”贤夺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呢。其实烈,在大型商场里媚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了视,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醋。根据一项市场调研显示尼,2015年沸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻慕返。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台康,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孺违肆,在深入巩固原本的互联化非、自动化和安全化“三化”战略基础上息骚,博世今年也把两轮交通蚀傲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度材炔都。    他介绍放吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僵。未来十年齿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艾玖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥刹。    在两轮交通方面姬酶揣,博世提供两轮驱动牧视入、安全等各方面的解决方案亩,涉及两轮电动车豁美、摩托车富熔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烷融屏。    最后颂褪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜,满足这些变化的需求互顾吉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨票:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰溯办,“双积分”法规氦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议括景让,连日来彭攘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨,让观望中的车企备受煎熬圭。针对业内关注的焦点问题娄琉夺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伸尝:不久前显娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冯降破,如何理解这两套方案铜铜钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牵蓝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须想射,但又有独立性从黑,各自的核心目标有所不同卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硷亭唉,进而确保国家能源安全宠莽蹭。由于中国的石油对外依存度已超过60%锋群萍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犁辽踞,进而实现国家节能减排的长期目标邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伶,但现阶段并不能彼此替代吾落溪。对于CAFC而言遁舜停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忙涩,其中当然也包含新能源汽车亩视,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疥脖。但不同的企业由于自身能力篮街存、技术储备和对未来技术趋势判断不同课熊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补经,而以后补贴将逐步退坡诡痛,企业更担心成本无法负担鼎鞘。因此仅有CAFC法规衔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧,所以有必要出台NEV积分桐奈唐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙号。同时桃廓抚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寄较缚,从而有利于新能源汽车早日取得突破畅溉芜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线播档,其目标应是降低汽车及相关产业忍、乃至整个国家的碳排放偿居喜,和降低能源消耗诉求不同归。作为碳排放第一大国虐叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汇圣,后续国际压力还将不断增大狸瞥。因此贩前腥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻,从大方向上讲是正确的隋问。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泥鼓,这和NEV积分没有本质区别补洼辞,也无法确保总体低碳目标的实现缎篓。实际上睹,跨行业遂抄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向葱渤蘑。以电动汽车为例律汝宿,其在使用阶段确实是零排放笆官仙,但与欧美不同苟奉,中国的电能以高碳电为主挪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放榷扔。也就是说坊蠕朗,在使用高碳电的情况下市煞,电动车全生命周期的碳排放并不低难达。这正是碳配额管理应该解决的问题随下拓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胜帕阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稀技柯。实际上痊继霞,将新能源汽车确定为国家战略长硼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镰堑,生产更多的低碳电抒潘,否则减碳的国际承诺将难以兑现箩晾。    另外屎,对于汽车行业煌,无论是CAFC苔坚躺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麓失,但都应该由一个部门来统筹策划擦稗路,系统思考挎衔,拿出科学誓感慌、系统法茹、具体绣其、有效的管理办法来推动实施航,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缔蹦。    ■积分交易细则需加快制定权涂病、尽早出台    《中国汽车报》丢猜貌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牵棉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受划?    赵福全练绊配:确定合理的积分价格壬,涉及到技术赂冈、成本和市场接受度矫热,需要综合测算和动态调整姐本签。我认为基本原则是吵绞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硅墒,让没做新能源汽车的企业有经济压力舍抵涸。如果NEV积分是“白菜价”舜盘上,大家直接买就可以扒漏,谁还会愿意在新能源汽车上投入歼年?    因此范焚躺,NEV积分的定价应足够高确郊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹄红,通过自己的新能源产品获取积分尾,满足法规要求盟焙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痉畦,能够通过购买积分先生存下去唱槐,争取时间把自己的新能源产品做起来答。    《中国汽车报》渤肺:除了积分价格之外禄评常,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辩改,目前处于“空档”状态绣汝玩,怎么看待这个问题概蒋?    赵福全裳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怀洪担。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衅少宿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奉静。同时橇贺娄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间币。对于汽车企业来说缉购,3年仅仅是一轮产品开发的周期翔唾缔,政府作为“游戏规则”的制定者位,应尽快给企业一个明确的目标伸跨棵,否则企业将无所适从擞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》静暮:“双积分”中提出了2018年起户萍茶,8%磺、10%逗祟垃、12%的NEV积分比例莆溪汗,而经权威机构按照法规要求测算卡菇粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峰?    赵福全灸计锰:在这个问题上慧炒揉,我并不持悲观看法辣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稗釜,因为还有很多企业尚未完全发力孟嘲。按照国家的发展预期骑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荆,如果每辆车以最低积分2分计算浑逗何,整体积分比例就达到了14%变,如果是分值更高的产品钳蓟苯,达到18%的积分比例都有可能硅税。关键是要努力实现7%销量占比目标耗蜕功,而这也正是NEV积分的目的所在畅够。    不过另一个问题引人担忧壕吝帮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归呈,同时在CAFC核算中也有优惠萎:一方面油耗直接按零计算边,另一方面核算数量加倍恃,从2016到2020年分别是5倍藕币、3倍扰福袄、2倍酶伯鸡。此外淬物卷,按照单项抵偿原则携荚钾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搬,还可用于抵消CAFC负积分惫订动。我们经过测算发现旁,CAFC中的这种双重优惠峦隧炯,对新能源汽车的“照顾”过多了螺窜槐,不利于促进其他节能技术发展疙码,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险高唐船。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低倡坏。实际上懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哪,两者不可偏废嚼咀久。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牧宋蘑,但如果CAFC目标落空邓琳堂,国家能源安全受到威胁醇,汽车产业的可持续发展仍无从保障啡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成玛虾,也会提升NEV积分的价值镁抨投,避免NEV交易落空雇螺喜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揭挡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值累,而没有将电耗的概念纳入其中并妻,这样的算法是否科学舌?    赵福全贸:NEV积分分值以续驶里程为依据售,这与推广新能源汽车的初衷相违背航泡,也不利于鼓励技术进步莱汀立。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绿境烽。推广新能源汽车是为了节能减排佩播,因此不仅传统汽车怪氮徽,新能源汽车也同样应该抑大扬小畅磋、抑重扬轻竞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”解反,而不是搭载电池越多越好犊,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪,这本身就会使能耗增加挟溺溜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袜讥,也意味着大量增加电池生产的排放就渡。    政府应鼓励企业开发低成本草、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篱寿。也就是说诬匣汀,政策制定一定要“勿忘初心”米。建议NEV引入单位电耗罐,即吨百公里电耗的概念间是小,作为积分分值的依据谓辰僳。同时繁钾褥,对于小型车电耗适当放宽兰枚松,而对大型车提出更高要求犯奔,以鼓励新能源汽车小型化搂橙,进一步提升节能减排效果味显容。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》山报恋:在“双积分”中氮投答,没有将新能源商用车列入管理范围碘茎,这样做合理吗矩?    赵福全覆努旁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郾馑撸可持续发展的问题刷烹诵。2015年穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬宦龋,获得国家补贴的比例比这个数字还高单。而此次NEV出台却未涉及商用车霖,这是不合理的下勒氰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕脸,也会让乘用车企业感到不公平较沟武。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规森,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欢唱。我建议骇睬悼,应该单独给商用车设立NEV比例要求涧促,可以不与CAFC积分抵偿函昆冈,但企业之间可以交易隶趣臂。因为如果没有NEV的强制要求罕,在补贴退坡后奋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倪吐扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甩星纷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上记喂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示深千冒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家李,盲目投资之后莫,多数公司要垮下来椽瞪辆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热退播呐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膜搔。    以蔚来汽车为例叭孙,去年8月还只有100多名员工窝垂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窖擂础。据中国汽车工业协会最新统计详,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲁策痛,销售4.4万辆矫,同比分别增长25.7%和43.8%皑曝太,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派矾列,销售28.9万辆肋酥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刷吴。蔚来徐、威马遁醇抗、前途稳统、小鹏等已是新能源造车领域的热词爬菠慷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔航,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坞淋朴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迸。至此粟鲤伯,奇瑞新能源成为继北汽新能源北、长江汽车睛滴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤兄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉市贰。    “新能源车企的风险额硕,其实很大撩饲。”王秉刚说獭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苏射舜,对风险有足够的分析为妇,有可能投了很多钱唐,最后做不成蚕请兰,带来不必要的损失谐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贰,简单地投资建厂猛躲叮、增强制造能力祟酚宽,未来堪忧吗荣官。新能源车电池的技术进步非常迅速 窃你痛,现在可以用的技术一年后就不行了翔垄其。如果没有研发能力就做不过人家玲。“一下十几个亿扎进去汹底苔,有可能最后做不成朵,我还是提醒新进者要谨慎一点荒拨级。”王秉刚说晾埃靶。    事实上嘲磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了短,但规模都不大盗。而且动力电池总的规模也在扩张中逛盾,尤其质量好的不多吝肪,“据我了解滩疏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朽。”因此青岁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺患涧遁。   谈不上“红海”端,大家还没真正“下海”    “前途是光明的此,但道路曲折芳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憾,造车得有钱杭晤、有人才芒、有时间宋。“钱我们还行吝辱,人也不错啦豁腊,就是时间太紧夯宋,毕竟搞汽车三年算很快邪牢拍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合申蹈。”万锐坦言斑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆掂题。    不过霸免纤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缮秒,万锐并不认同虏。在他看来扳幢响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟熄,因为大家都还没“下海”弥捞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逢,大家还在忙于造车蒋呕,搏杀还没开始昏岁。    “这是好事笆滦铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦藕漏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泼赦,目前中国传统整车企业有150多家毁靠恐,新能源车企至少有30多家酣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砷程保。    至于是不是过剩男,梁伟表示这还是要市场来判断炔。在梁伟看来次摆峨,其实中国传统汽车行业已转入新常态暑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冲烩煽,除非汽车消费大幅好转兽常炕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆磺。    但另一方面卞卉剖,根据预测惺躬顾,未来5~10年点,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称花,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筹,到2020年时产能达200万辆偶、累计产销量超过500万辆慈。梁伟认为添肮羚,从年产几十万辆到200万辆的目标貉,新能源车汽车肯定还要快速发展建。目前的新能源车市场还完全没有定型径,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韭容。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汰帝撩,“很多人此前担心特斯拉会破产燎,但Model S和Model X推出后效果不错时抵,用户接受汤韦。经过多轮产品积淀搏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忱景巫,特别是成本下降得较明显是。特斯拉可以闯出来古咀,中国企业也有机会琼誓付、有成本优势筋单桐。”梁伟说哥怒坟。    对于最近贾跃亭的乐视筒抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馈经,梁伟指出茶荤痛,除了技术答裤戊,汽车行业还是一个资金密集慑叭沽、劳动密集的行业勾嘲。如果要进入记,需要企业在未来几年有大量投入汤全,以格力电器(000651.SZ)为例槐佬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肋蝎。    梁伟表示敌矩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好热,毕竟快速把产品推出来疆,现金压力会非常大氦。另外剩镜,一家企业在原有行业中具有很强的能力氖斑魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惧部既,这是一个很长的学习过程冻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙坤撮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贫,也是第十七个中国记者节绷。2000年弘惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纹题庞。此后记者节像护士节塑海磺、教师节一样餐,是我国仅有的3个行业性节日之一鼎。   值此之际窜并袖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碍梗谓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下十瘦赣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裸。      坚守还是离开洁辖茎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芬荚娠:去年网络广告总量2096亿元电馆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恍。报纸下跌超过35%禄顺捣,杂志下跌近20%剁标。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甜,单项将全面超越传统广告葡痕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扑秆肯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伦策介,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下括砰龄,也仍能保持着不俗的销量础。    “没有路可以让我选择铺坦藐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歪恕。”陈总对此直言到秋葡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫌猎颅,但发行量保持一直不减滑赁。诚然尚配蕾,这离不开报社给予的支持猎。但从自身发展来讲阶朝穷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好久熔。究其原因仟珊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佳卉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悔。   汽车也好删贸功,新闻也罢谴。毋庸置疑铺谎逛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题备程。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朵摔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乱馁,但不可否认的是潦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侵类厩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设。    除去对报纸吴貌守、杂志期钦傻、广播崩、电视陛讣、音像等载体样样能玩得起来遣,还需操弄3G歧煎涛、4G等流媒体技术叙柯。我们不知道下一站会到哪里复汾碑。   面对媒体融合大潮透,陈总胸有成竹的坦言恫财:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汗,家用汽车转企改制之后继续深化改革簿。由媒体到传播机构什然,由杂志到全媒体平台疲虚柿,历经两次创业斯俏玫,家用汽车探求新的发展方向诞善,抓住变革时代的发展机遇姜,赢得了全新的利益增长点围。不再只是单纯的纸质杂志济崩,视频卢少、自媒体等做出了不错的效果被惜。   其次跑,就是在自己的企业定位方面附,中国医护工作者汽车消费调查捂、中国城市教师汽车消费调查是以医生绷矫胜、护士剁、教师等特定的人群为对象做的系列调查奸敛。这些调查一做就是3年宽附,走遍全国大中小城市范,做出最真实的数据董别窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来舱想,网红主播频繁出现在各类活动现吵俺煽痢,手机发布会阿、车展鲤触、房产开盘毯囊诡、比赛等一场不落盘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褥拭好。”   日前皇俏囤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”送藤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房佛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳。   对此事件善剃俄,亦不乏业内人士称柿偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魂态继,呈高开低走的态势护。   陈梓萱表示尼肮:“在现阶段的传播环境下蒙,媒体记者朝网红转型鹃偷耗,把读者转为粘合度极高的粉丝墟螺炉,增强彼此互动抨辛酶、沟通遍莫故,无论对于报社还是记者个人和,都是一件好事摔徐。”   “把流失的用户拉回来楷,用互联网敖抄、新媒体的方式膏屁,我们正在努力尝试些斡,但具体执行效果如何擎,尚无法判断繁掣馆。”全媒体时代鲸畦棋,我们永远在路上帆让汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判靶说:张瑞丽 版权作品铆臣陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权测愤,严禁转载售秤,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "  原标题峭袜避:广汽传祺肖勇本擦画:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纳垢涤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘿。在本次活动上仁擅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脾诽。广汽乘用车副总经理肖勇表示虐:“时尚是一种潮流联奉,其实就是顾客需求避,引起客户共鸣胆哭,汽车也需要时尚苏汰,所以GS8出现在了这里抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想尾垦确,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杉冉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程镜鄱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曝仇,中国品牌基本上没有一席之地锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚颇埂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滤下。   对此谁,肖勇表示樊:“传褀GS8我们就是承担梦想面梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伯笔颊,所以在豪华汽车上必,我们率先实现突破嚷巢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陀,我们就是要跟汉兰达跨、福特锐界形成三足鼎立两,甚至未来超越这两个品牌蹋枯,这就是我们的目标送靡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼,创造单月销量的历史新高省,爆款车型占3.4万辆澜匿旁,但受制于产能安排的影响辱,造成其他车型总的销量并不是很高五。面对这些问题秋钙泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略港侣。   肖勇表示峡庐茸:“明年我们的产能申,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勘厂换,产能将得到释放垒嫂。我们在满足GS4的同时秸扮呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谦,最起码销售五千辆以上吧钨,剩下我们会再分配个其他车型墓力拎。”   同时为了加速品牌向上孙磷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距乡冲。同时肖勇说道奈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缕铅,在明年全部投产偶识科,所以明年最大的问题还是产能溉城,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧痛擞,我就是聚焦我的明星车型踞事。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵船线:李芳" "  还有不到一个月侣界,东风标致4008就要上市了哗贰促。它的颜值林纠、科技装配足够有吸引力坝都,那么随着锁定竞争对手孝肉缄、谍价隘稍时、销量预期等关键信息逐步浮出水面敞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筹烷饱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粱艇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秤啼梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶台瞧。比这番景象更热闹的筷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骄布。   说到品颠牵芹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致放绿片,让媒体品到了极致爸。在工作人员的讲解下查蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烁魂堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肪酣敛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裤辽,无不让到场的记者忻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外螺空,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质史陕慕、品味毒篮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乳,东风标致在今年推出3008灵韦、4008后氛,也将在明年陆续推出3008S鞭屉、及另一款7座SUV取滇。据中汽协最新数据显示席绅陆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胶华,同比增长45.91%托清散。那么诺痢,在众多SUV产品中抵抚泵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肥搂?东风标致总经理李海港对记者表示迸九:“我认为要总结一个词就是‘品’字危,东风标致的SUV一定是最有品的户湾,这个品是指品质磕绥、品味迸,今天的4008就足以支撑这两个词盼蹬疤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赏?李海港对汽车产经网独家表示碑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膳透。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焚贡,轴距达到2730mm唱脊,是同级别车里最大的潘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碍李,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茬,在配置方面更趋向于高端疚赖伺、智能嘲板,进军更高一级的SUV市场炬女绵。”   然而驴铝,另据乘联会的最新数据蔫,1-8月筋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饯墒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么额,作为中级SUV实,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欠炬墩?李海港向记者算了笔账僳魄哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斤森。“这种需求就是4008的机会桶孝疵,也是4008成功的保障肥禽。”李海港表示卸舒很。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢秃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钱耗。李海港认为篙舵,4008在科技装备群赏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藉顷汗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杠鸽。”李海港强调墟。   通过外观设计及车况数据对比后发现坏粕,4008的设计颇具未来感和运动感拭猛倦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下概瀑什,4008在轴距上占有一定优势备粳,也使得整车造型看上去更加修长记。   那么隧鼓惟,价格呢仿八?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斗,通过对比翼虎的指导价烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埠?据乘联会最新数据诫萎,翼虎1-9月累计销售84258辆炉裁,月均销售9362辆岭暴邦。但值得注意的是现,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊。那么衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量危纳,可以说也有一定难度考。   汽车产经网了解到据咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体虎四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案末腊瀑,以吸引用户选择4008奋捶。至于置换方案的细节荆太,李海港表示还未最终确定蕾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系粳雇:李芳" "   国庆结束后加,北京戮、上海嗅冷挂、广州磐兽翟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葛俄,引来了社会广泛关注碉。平台闻风声黎,媒体炒热闹写对素,百姓愁价格焚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促次确,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗽璃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沽鲍典,又要确保公共交通体系的稳定踩,还得照顾老百姓的感受琉郡。    比较普遍的观点认为柔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舶费拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸡屋,征求意见中提到让市场来决定精卯,这是非彻砜粒科学的缕。作为用户慷欺,担心价格上涨凭捞党,特别是比出租车贵焚笺跋,认为监管部门是要维护出租车体系利益茨窍撩,我觉得这是大家多虑了涎晒。过去划,在平台混战的阶段奴,资本介入烧钱抢流量弛黎,这本身就是不可持续的瑰仇,价格逐渐上柑贝省,平台收取中间费用是必然的青。    对于各地的征求意见箔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食井。比如说要求司机是本地户籍坪亥防、要求网约车辆的舒适度等等权其玖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疾。    网约车规范的政策是非常需要的猜界衰,作为共享经济热潮下的产物蟹夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色形鲜。任何一个商业模式纠粪阔,都需要规范起来碾污哥。因处于监管边缘偏湿,过去已经发生了数起网约车的尾澜裕害案件赏。我们在对受害者表达同情茬兼、对肇事者表示愤怒之后酥隶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪纲。    然而锨舅叮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不镀聚。比如说教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搏、车辆要有上海车牌卢,并且轴距要达到2700毫米烧委。根据滴滴公布的数据火,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垫橇苗,拥有上海户籍的不足万人渭辞陋。这个情况在深圳类似剩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车下段。如果按照细则明确执行熄,这就意味着剃圈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茎捍桥。    共享经济是大趋势莫染夯,但监管太严可能打击积极性弓氮,这对立法部门是大考验赡宛。互联网时代副,网约车大大增加了出行的便利仙,使人们在出行上拥有更多选择兴虽。监管是为了提供安全高效的服务保障乾拼摆,而并非要让网约车集体消失粪。现在的征求意见许多还是首次提出靡棋辈,建立体系的过程中应该让用户炔晌备、司机及平台有更多发言权粹即钱。    我们鼓励共享毫貉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扔维,与传统交通体系形成良性的交叉互补势。    我们希望立法寞尾,只有合法合理才能保障各方的利益宿,所以网约车服务一定会是标准化啥旁、安全化的雌秸玫。    我们希望在所有领域都有不断开放菱腥、不断完善的发展方向表,这是产业互联网时代的必经之路赶抗。    文 | 著名职业经理人庇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘盟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惮:新造车企业已经不再神秘钩吵顷,告别概念车的品牌曝光期曹瓦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陶。投建工厂敢、申请资质闻,造车安柒,他们是认真的快幂惦。不过能,“八仙过海体、各显神通”棱,出身背景不同的创始人疟救卧,对企业产品和品牌的定位田、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膛帕。    想听“真知灼见”沫,走进新造车企业博匙浪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷味。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欢,敬请关注痴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上络。10月10日词,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准可构。这也意味着贡,前途汽车继北汽新能源谭敌、长江汽车之后随递,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乏秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本全镣,可以稍稍松口气拖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苫萄芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前巍蝗,相关准备工作的日程已经安排很紧张涎轮盘,有许多事情需要持续推进香。即使如此笛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸡拿。在与记者的沟通中篓般铅,他详细讲述了自己的创业经历龟、资质申请的情况慷内辑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僧。    短短的一个小时输八饲,陆群留给记者最深刻的印象是辽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闭哆蓄,他们怀揣一个美好的愿景角党,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆歪涪。    ■ 拿下资质不神秘娘扰每,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”授,许多人都对过程感到好奇醒。陆群则表示图,拿到资质并不是一件神秘的事情帛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲敞飞,一点一点把技术做到位侩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俱恫。”陆群说筒逛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粹厂。具体流程是伟箍僵,企业根据相关标准去申报项目篇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跨醛。陆群认为墒歇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盎盟布、引入新的技术和参与者侵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寞。其中对电动汽车的四项关键技术谁,包括整车的集成和控制技术滤刨,电池的管理技术陇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恕凡。同时喝岭簧,技术具备后还需要做出整车牛头,并按照标准做大量测试鞋,要达到很高的标准刮驶。据了解结,整车控制管理系统(VCU)激、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骡茸蚕,也是已经掌握的三大核心技术诵蟹。    更重要的是趟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳞悍。早在2010年贰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哎赎氖,开始布局电动车貉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩绿杜。2012~2013年暴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琶媚土,在高端纯电动整车设计吩、研发方面取得了初步成绩毋剃倦。陆群说蹋铆表,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帮秃桔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展统谩花,开始引起业界关注炽。那时松淘捶,行业对电动汽车的关注已经比较高沫赴傲,而前途汽车早已走在了前列晾唯画。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年截寡。”陆群说衰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巳乌,专注纯电动车研发盖、生产蜜庇休、销售及服务安哇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拿浅。”2015年9月潮撵唇,长城华冠登陆新三板挂牌交易既茎玛,成为新三板电动汽车第一股玫师燎。目前霖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓤迹,包括整车业务板块(前途汽车)忿、设计研发业务板块(华冠设计)擅,以及核心零部件业务(华特技术)文眷孺。这三大板块互为依托琼坍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唬凹橙。    拿下资质芜话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点券。    ■ 技术绍剖、生产基地矮坛、供应商都得一流    在做电动车的这几年滦惠粟,陆群对电动汽车的理解越来越深入撂兔婆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机布、变速器等物理结构厦弓,还需要产业链配套茫派凤、成本控制碴扛、核心技术开发等一系列工作匡荆。“自主研发的核心技术奢痉沮、国际一线的供应商和自建的生产基地卵仙,是我们的三大优势胃剑。”陆群说瞎。    陆群说涵酱便,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屉睛斤,市场上找不到合适的零部件供应商囤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术视累。目前窟董滑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶熟党、VCU辑、RESS等核心技术蛊苛,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼料,最高时速为200公里灿漠,最大续驶里程达到300公里鼓。而据陆群介绍吾辖毕,这些电控技术相关的零部件踢氢铅,不仅前途汽车自己使用定辉半,也已经为行业中其他厂商供应垒哇。    在供应商体系上魂类,前途汽车同样拥有强大阵容迟,已经先后与IAC腺措、博世科话、布雷博梆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敲。这不仅确保了产品的品质化微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辟醚钨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胖饱剖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时令懈好,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皖。今年2月肚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捌酿肌,按照规划啤颂石,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槐梅,将在2017年中试生产蠕,第一款车K50将在明年底上市拍为。值得一提的是缄耐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韩萌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斜特瓶,最大可能提升汽车的轻量化水平伸庐。    陆群认为掸娜复,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坊寂,而是要通过成本控制湍劫、技术提升来实现赏酥奇,其中轻量化就是很好的解决方案瞧。他强调虱:“前途汽车的产品规划和市场策略垮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翠队轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窃饰,在全新的市场领域不断成长泌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浪旅,中国新能源汽车市场前景广阔撬搬,存在巨大的市场机遇随袜。据他估计欧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缅签惭。他表示乏,前途汽车已经做好了准备疮畔木。    陆群始终坚信一点闹胎沛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汀。在他看来贬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臀脑辞。“所以沮堵,我们专注车辆性能恰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胃胎糠,迎接智能互联时代百锚怜。”他说舶朔岔。    自1990年大学毕业进入汽车行业俗登、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发估,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褂啪,创业历程也已经13年帛,算是行业的资深“老人”署癌睫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓钞虏,他的团队也是一群“汽车工程师”摩坛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远少狮。    陆群说廷隶瓮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掸俄,像华为一样拥有先进的技术囱甭噶、过硬的产品品质以及国际化的视野父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效武揣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阿,同时衰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纳耍讼。一时间线岁鸡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怯誊壁,对于新政咸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虽凤补。    看自己   记者稍诲虹: 首汽约车有哪些新的动作和布局氏省?   魏东潦胚缮: 一方面宠埔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷,根据北京勾达镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桐现,我们会在司机凳携矩、车辆和运营都符合当地规定的基础上膏,继续增加运力保障叛耍,这其中包括增加自有车辆似苍降,也包括增强与当地伙伴的合作慌募。    看政策   记者济弦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话,有观点认为房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庆窘喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碾块: 这样的说法不客观激。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凤侩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺。    某种意义上讲委,首汽约车项目上线之前偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爱,我们只是在政策范围内尝试着做妙。彼时纺,我们借鉴同行业企业技术手段鸽稿、商业模式和合作模式篡康,在政策合规的前提下谩股芯,尽可能尝试顽,当然堡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抒,我们是十分期待政策落地的归皑。因此姜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抹。    记者图: 怎么看待首汽约车的先发优势杜促?   魏东捍独东: 的确缝柑附,北京市场上我们目前是最贴近政策的店心,但从全国“一地一策”的角度来看棱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誓口。    看行业   记者暇效: 按照当前征求意见稿来操作垦庇斤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凰。   魏东褪褪: 我们对于各地方出台的政策表示理解撮联,网约车实行一地一策制度凰,各地会根据各地的交通发展水平千痪、城市交通需求来决定如何管理网约车事,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巢膳操。    看未来   记者等: 未来行业格局将有怎样的变化泥跋摔?   魏东携: 当各地政策正式落地之后怪,会明确供给的标准舌才擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市程陡住,筛选出部分中高端车型进入服务领域臣猜熊,同时巷,对于准入的司机进行严格监管嚏接坞。因此疯,在未来行业格局变化上浓太,在大的方向和框架上由政府来把关草茧蛋,在框架和方向范围内挨沸,各家寻找自家的竞争点和突破口呕此,现有的平台选择优化平台和转型升级拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰掠匠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屎,并通过一系列体育埔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻技巩、活力的品牌形象对熄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裸椿坍,除了年龄雹挝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人房长。” 10月13日麓勺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咀。   据悉徒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记题,并向年青人传递积极的正能量纫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敞。未来喀形,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动安憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言块,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伟泊俗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓝,借助本次人物盛典虑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁量樊。   “2016年稿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罚良逼。” 郭伟表示撅放,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮杜肚,不仅让不同圈层的消费者深、车主渡伯、粉丝共同参与到活动中汹士,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱喝传。”   事实上修斜苔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盟荤,包括体育以及音乐类的综艺节目苇涝奴,实现了跨界合作莲俩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泌税,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冗姆违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度善埠阮。”   根据最新销量数据显示挨,东风日产9月份的销量出色厘,同比增长超30%渐料。其中主力车型轩逸剖、逍客藉购惊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阿龟俩。   郭伟表示窍盯,“东风日产今年的目标有所提升革肯彪,对今年销量保持信心痴。”此外诡详怖,谈到是否有可能再接再厉誊剖模,在总销量上攀升至第四名的位置时牢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豹乓,能超过前一名最好场,但最重要的是与自己对标幻嵌筷。”   责任编辑许怜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵宫萍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烷炮迟,管理层不参与讨论暑,每组都有来自全球各地啼垒伦、不同级别舷梆澎、不同性别的同事讨含。”蔡澈说拘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩,大家相互协作纳警、互相支持祥靠、勇于尝试角牌糠。”    中国经济网综合外电报道全呵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士些卡钵,其宏大的构想才刚刚开始修扩。蔡澈现年63岁倡称,其工作合约预计到2019年附行,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝,他再次用前瞻的眼光和布局锨梦套,为戴姆勒集团未来的发展句,提出了新的方向扁督联。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浪灯:当年学的是电子工程专业郝,就有人建议“傻小子砍钾捎,去学机械工程修田歧。”偏噶泻,“今天来看凹羌奠,坚持初心痕叹脐,梦想终有回报禄风毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体设捌敝,在报道戴姆勒集团的“变化”时熔距瓜,都会引用蔡澈的公开演讲陶,因为他提到了电动规午拔、互联结、智能和共享等前瞻主题可。    首先宠隋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酣,并计划到2025年寂犯忍,成为高端电动车市场的领导者蹿双。当然尘烂繁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列我颧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肃膏氖,恐怕显得更稳健坎。    “在所有这些领域炕团怠,你必须为未来的投资做好准备范糯济,”蔡澈说露啤。 “但这是令人兴奋的块狙,所有这些发展不仅仅是技术的改变宫施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怂泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划第,它取自于智能互联藤、自动驾驶贩响衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熔。有评论指出骏本济:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踏,就是要对未来做出承诺拈。 巴黎车展发布会期间窘,蔡澈穿着休闲衬衫棵、牛仔裤和运动板鞋蛔溜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名险,但蔡澈作为首席执行官委稠乖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咀,以加速决策和赋予员工权力著称萄袖挠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婆擒荚,鼓励对新产品和新发现琼,进行实验性的尝试崇炼炒。    巴黎车展发布会期间平膊碗,蔡澈穿着休闲衬衫癌、牛仔裤和运动板鞋羡扁,一改西装革履的常规风格烽矛缎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辈:“我们并不是穿衣方面的专家莆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几,而是留在了在工厂附近的办公室皮取,尽管条件略艰苦卢辅柒。至于在衣着方面的变化迁推妻,没有具体的规划尉,因为衣着是表面化的还极娄,符号化的绕,尽管这会传递一些信息阔善颁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示举:近些年醋,我们尝试了很多新的想法妇,对整个行业而言都是全新的尝试咀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矗,很多同事都参与其中堵。    “仅仅3个月的时间烷,我们收集了150个优秀的想法郴,这些都是关于企业未来建设的好点子贬。我们把参与讨论的员工分成了八组犀茬价,管理层不参与讨论卤素毯,每组都有来自全球各地巢涤裳、不同级别伪、不同性别的同事拷裴。”蔡澈说蓝填宠,“今天提到的鱼群式结构方伦,希望让公司更有活力琴,更灵活茎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖忌菲,大家相互协作刷柔橡、互相支持袭仑疯、勇于尝试搪巍汹。”    几个月前咐递,在柏林的一次会议上暮崩炕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磷檀。根据德国报纸对这张照片的描绘唯喷僵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面段们扭。蔡澈告诉开发商吮鄙卸,这张照片是30年前拍的起,那时甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柿。    随着电动车品牌的发布巢耍,以及首款概念车的亮相兼靡浓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腿。在戴姆勒的规划中釜超,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痴搐噶,包括价格浪蔼、外形和性能五。据了解棵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宛肯咀,包括在德国建立第二个电池工厂双暑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯拈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘉炽。主场“作战”的雷诺品牌赶具兰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拒地体,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崇心,包含设计艘、产品以及市场布局等方面苏。    发布会结束后实酪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲍芭。在面对面的交谈中剃斗讽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沽广阿。另外嗜郊洼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筷韭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佳毫倍。    网通社躬良蒜:在中国市沉啊,2017年雷诺在中国有什么挑战部谴?    戈恩母污:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长干枚,中国和印度都成为全球业界的引擎侣订秋。2017年是雷诺非常重要的一年掠砰健,我们的销售会起飞疏蚂人,就像飞机一样咳,正在起飞向上并且不停加速踞。对于日产来讲鞘,也是非常重要的一年清储,还会进一步推动启辰的产品巍,这个也非常关键创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故:您如何看中国新能源市澈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扭?    戈恩颧醇:我认为中国会成为全球最大的市成谖小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虫瓢。对于日产而言奢毁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挪朴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的省伸怜。    网通社吨:对于雷诺和东风的新电动车项目偷,是否可以更详细的介绍一下汀氨广?    戈恩筒惫浓:雷诺和东风进行合作丧涛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目袄筷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厂,最终项目还没有做出决定尚殴,但正在研究当中握。    网通社泛殿摩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术工喊扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进督鼻粉?    戈恩仙:自动驾驶一定会进入中国瘁,这是勿庸置疑的顿熟遣。目前伪双,各个车商在这方面的竞争非常白热化膳父鲍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慨甭。在中国相关法律法规允许的时候虎,我们的产品会进入中国闹千。当前干片,我们的样车正在美国辛涛污、日本做相关测试摆。与此同时拘,雷诺当然不会遗忘中国市场鄙。我们会在中国市场进行一些展示项目废逻,这会帮助我们完成产品差异化的工作东讽抒,也会帮助提高产品的竞争力渤函。    网通社蒲鲜卧:三菱的加入伸淀睦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倘哗蓝?    戈恩崎版抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聪彪惨。我们认为2016年包含三菱在内蓟谜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赴类。所以它不是目标娃,而是我们现在工作的结果慰乔。展望2017年群蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韶颧,尤其是三菱的加入眯侍,让我们有潜力跻身全球前三叼纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家腔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焦擦斡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惦。”Kalanick 说道奇。“如果真的发生这样的事念狡,而我们没能参与自动驾驶的开发耽铜,那会发生什么事榷普鞘?未来将迅速抛弃我们涝。”    上周四哇石,Uber 对外表示伺队恼:8 月底晌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车静。    与平常用 Uber 打车的程序无异稿,系统会为乘客匹配 Uber 专车犬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菇溯。虽然是自动驾驶汽车稀囱,但车上会配备两名训练有素的工程师夏妒钾。一名工程师坐在驾驶位上羌,随时准备接管汽车控制权哇,另一名工程师坐在副驾驶上捷耐蹦,详细记录汽车的每个动作莎杭爸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外特,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惨坏杠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳。在采访中得,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磷股。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ò臁,现在卡车运输市场也是如此说胳翟。”他说汗。“现在谈这些还有点早烘辆赏,如果非要说点什么簿,我只能说我们已经进入了研发阶段年熔。”    在采访中玛开,Kalanick 还被问到杀炼颓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驶括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽挥尚。他认为在交通自动化的世界里继尚料,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞘婆,但驾驶员所占的比例会下降苯醚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钒。    Kalanick 说道盗:“像旧金山这样的城市虐,大约有 3 万名活跃的专车司机阜艰凡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筋,但是别忘了镭缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喂炉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谦及,自动驾驶汽车也需要狄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肖匿男,有些情况是处理不了的卑墟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻诩崂啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闭领。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钡刺。”    他举了一个例子傲锯,电话刚问世的时候脊疯,需要一名接线员来接线市。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臂,而是创造了一个全新的行业奠懂咖,并创造了大量的就业机会啪遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱朝:李芳" "  穆伦认为起,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仑搅,包括汽车的使用方式榷弛。    自2015年9月25日临危受命毖忌涪,出任大众汽车集团CEO至今撼隶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寇。那么鸵侯,一年过去犬隧角,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻腿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后官勿,贴有穆氏标签的大众票,其未来又将是怎样的呢啃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茹,借已成惯例愤坪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”次隆胖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义队,穆伦首先抛出对大势的几点判断铆锨莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架香。他认为痕碍凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩私闺,包括汽车的使用方式敦软炒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欢亮希,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动得,这需要我们用全新的理念哭奋、全面的视角对于出行方式进行解读荆态。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来另袄。显然临溶惩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斜。我们需要联接汽车世界和数字世界虽,让消费者获益愤,推动社会和经济的发展轮哇。同时顺应驱动技术的根本性变革刀考硼,即电动车是汽车行业的未来弦。尽管如此赣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊希舰。我们必须亩铃迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铜损刨,同时推进替代技术的发展芍谭卫。    穆伦坦言绵弄,应对当下的变革舶,对于大众汽车集团来说赐,是一项十分艰巨的任务观。尽管如此炭苏,我对于集团未来的发展持乐观的态度委。因为在过去的一年里鼓环觅,我们兑现了承诺染达, 增强了核心竞争力蓝,积极推动集团业务的不断发展泼。因此艇草,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诗酒,而是“大众汽车集团将如何成功”扑空汾。为此喀罚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衔。集团的目标贰负蜕,同时也是我个人的目标线泄皆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邵拟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者残搔。    他说坏抛拈,今年夏天挪疼舵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姥厘纷。我们强调粉警吭,集团未来发展的重点领域将包括躺驮:电动汽车删肃沸、电池技术垮偿寡、数字化嘲誊熟、无人驾驶和人工智能掠挨,以及全新的移动出行解决方案乓亲。放眼未来钦,很多人将不再拥有私家车洽需抡。即便如此赔枪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫁懦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冻肚弹、大力拓展移动出行服务县昂枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乏蚊,包括集团旗下众多品牌的战略饰、关键指标和相关措施毛曝。但在此之前鳞,我们并未停下脚步舵究檄,而是继续开展相关业务衔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巢,他特别谈到容:“在中国磨锑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屎笛刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檬。    穆伦表示和钙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂就。这些实践同时也表明法捎,即使目前面临压力尖吵圃,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉污穗。他承认苦鼓,坦白来说第娥莎,柴油发动机排放事件影响深远斯拜破,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扳娜。我们正全力调查事件发生的根本原因娃痉,不遗余力地解决所有问题欺,并在最近几个月取得了实质性进展碗。然而对于我而言嘿盾古,构建大众汽车集团的未来顿,也同样重要损。    穆伦说洁汤,今晚玻救传,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱忌洞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搏莎外。在2025年以前凤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梧,并在欧洲市场占据领导地位廓赔玻。    最后刮畏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯逞吗:“未来时芹香,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛾喂狡。它意味着自由贸碱雾、乐趣和情感淬饲抄。因此搜峨苛,我们注重产品设计老龚姜,并将以崭新的视角进行设计创新”扯掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  今年7月底峰呸,在2016年世界500强排行榜中吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奖攻沉,比去年跃升47位贩检,排名第160环,引起国内外企业界捣颇、尤其是汽车业界的瞩目掣外。    今年但胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头号。恰好是在10年前拾抚同,徐和谊出任北汽集团董事长谦拿,策划搂、主导寸饭凛、实施了令北汽集团由乱到治镀负,由小到大剩,由弱变强的变革并很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让、有益脸幢钳、独到的成功尝试亭吓暮。但是昏,当中国经济网记者约请徐和谊碘屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题完霓莱,谈一谈自己与北汽集团时漆徘含,徐和谊温和尸、憨厚地笑着说物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕完,少谈哩平,少写锨。    于是富,在不久前的一个上午擦歼天,在北汽集团的一个会议室里赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姑哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫坊。今天是系列报道的第七篇届良度。   “北汽这些年发展快倍,我觉得合资这一块松,起了非常重要的作用蔡疗韧。不光是从量上感吮街,速度上嚎啦狼,还有效益上”峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨匪烁,如是说道掣。    “在各种场合我都讲陌膜,北汽就是合资反哺自主”痘,徐和谊告诉中国经济网记者纳缸,“合资和自主屠罕淑,绝不是对立钎翟崩,而是互相借力”泌。 2002年10月18日堆泼传,北京现代正式成立文铅寄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记履、董事长算起袄棠,徐和谊执掌北汽已是整整十年坍玩。在徐和谊的带领下交,北汽从最初的“一盘散沙”娩瞄头,到如今的中国骨干汽车集团羌坪淀,取得了长足发展馆拭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辣驴,北汽位列第160位冒鸡,比上一年度提升47位暮,并首次进入前200名沪锨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踌炼。    “北汽这些年发展快茶瓦,我觉得合资这一块其绘,起了非常重要的作用瑞谴。不光是从量上箱卿、速度上儡,还有效益上”欢诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷锌,如是说道拼蛊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劫,徐和谊结缘北汽辩,也正是从合资开始绊乡偏。2002年褂抨烙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揩持僳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镶侈熄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拇扳、发展首都经济的龙头项目和示范工程聚。    为此炬陆,时任北京市委工业工委副书记接激赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泞琅毙,担任北汽党委副书记祈钝、副董事长惠,以及北京现代党委书记陕亲帽、董事长捂。 2002年12月23日灌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阶藐,北京现代实现当年签约娥、当年建厂歧帽矛、当年投产便、当年出车娜。在短短不到一年的时间里握氨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墟群,迅速在中国市场生根发芽奈飘靛。由此创下了业内独有的“北现速度”较档氰。    时至2015年柔表,北京现代已拥有第九代索纳塔楷荡浑、全新途胜菱矮、名图苯翠、ix25惟、朗动蓬教仓、瑞纳等14款车型贩亭,涵盖A0级甭炉、A级沉圭、B级屎、SUV等主流细分市潮ァ,累计产销量突破700万辆狸。    北京现代官方数据显示腔叭狄,今年前7个月拉逞,北京现代累计销量达到59.3万辆功男,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔。 2005年8月8日滇健漓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剖兴啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司螺吓璃。北京奔驰的成立谭蹭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域份圣绍。    虽为国内高档车市的后来者痛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豹纲陌,实现产品导入昧、股权调整滔疯淳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涉季,北京奔驰由此迎来了高速发展期丰庙。即便是在国内车市进入到“新常态”后授,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛,远超行业平均水平茹。    目前靡切讣,北京奔驰已建立起全球面积最大靠茬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赴舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台式、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业加挪团。 8月22日报,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托入侯龋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脑:C级车棉疽、E级车肠、GLC SUV和GLA SUV塑。官方数据显示吮贸,今年1-7月晚衰亢,北京奔驰销量达167307辆停冯,同比增长32.9%愁舶。    8月22日贬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市期。在迎来年内最重要的车型后炊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咐衬,着实令人期待窗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讣桐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裂齿哦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揉痪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卢淌睛。    “在各种场合我都讲软刹,北汽就是合资反哺自主”怪房,徐和谊告诉中国经济网记者保洁垒,“合资和自主扦,绝不是对立剃,而是互相借力”咆称垒。自2009年以来武赎们,由北京现代铝裁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商备痴暇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伙陛抠、管理流程予以借鉴的数以百计钮罕。 北汽自主实现百万辆    正是如此凶想,从2011年铂,第一辆整车威旺306问世捅柒,北汽自主销量直线上扬公恢百:2011年达到2.4万辆荡涡、2012年实现7.8万辆宦究、2013年超过20.2万辆嫁、2014年突破31万辆际盯、2015年完成33.7万辆午。历经五年多的时间湿糕,北汽自主已累计生产达百万辆究,跨越增长令业界瞩目鹅侥。    “着眼未来纫回措,对于合资我仍然非承┤担看好日诬。不仅是十三五挛删,未来很长的时期毖麓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丘秃。另外歌栓布,在此基础上躲姆廓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牧,徐和谊表示邯扦。    “年底前还会有更多的好消息瑞,不管是在新能源领域们,还是整车领域哎帝鄙,包括一些重要的零部件领域途嘛,还会有一些新的大项目落户北汽紊手。这样咸喘,为北汽更长远的发展宛犁瓣,我想合资这一块篮屁,贡献还会加大耿断。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼掏:李芳" "  9月29日庇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上前新扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲实。   蔡明指出匣,中国汽车市场曾是低质量惫部蔡、低配置吐、低服务的代名词难显。诚然副次,与美国汽车市场相比惩铂卑,中国汽车市场还不太成熟涕白休。但是狠呕,趋于完善的服务质量妇、规模日益庞大的车展市捶疽、逐渐被认可的中国自主品牌掀仆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刻记常。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标递沃矮,分值越低表示可靠性越高猛。J.D. Power近几年的数据报告显示固尽修,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫,从2009年的178PP100到如今的102PP100措,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磋鞋。尽管与美国市场还存在一定的差距腥虱,但中国市场的后劲儿不容小觑变。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掳怖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筒脐?J.D. Power最新数据会给我们答案颊仟窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诞曙鼎,而中国市场的进步速度为每年4PPH溪。在车型研究上萎嘶,中国赶超美国市场需要6年时间衡吮涝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毫霖,而中国本土品牌进步速度为8PPH腾吩凉。在生产车型上洗农,中国赶超美国市场需要5.5年痉匠。   3. 在了解美国客户的需求上未拳兽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秃。   经过对这些数据的了解和计算崇挽诵,平均下来响哇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涸那,才能百战百胜疙,想赶超美国市沉等ネ础,前提是了解美国消费者的需求路徒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磐赋绊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吹事:车内有令人不愉快的气味东、胎噪声过大(来自车身下面)绥、耗油量过大盼冻、风噪声过大(来自车身周围)擒铺华、空调开启后悲廉普,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令剂趟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淬觅谰、风噪声过大(来自车身周围)安恼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓜令、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维浆。同时恢,在前10大问题中鹤,只有一个问题是相同的劝楞娟,即风噪声过大闪坡桶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摧箔武,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酸非。中国消费者更注重感观(嗅觉功赎、听觉和味觉等)方面的感受质量荒刺堤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘿仿。   就目前来说沦川,中国的汽车产业还有很长的路要走摩场,无论是汽车的质量挤,还是汽车的整体销售体系穗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距算矫。凡事欲其成功寒惧,必要付出代价许溜:奋斗铆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰换胖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葱剁盼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款荚卑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓝肚络:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黔坦沫:李芳 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹捞筋,严禁转载瑟时乐,违者将被追究法律责任冉烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳞危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钳李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸苫艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纲冠攫。同时逼堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颇犀,作为本次车展的重要组成部分之一钮攀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖江,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨冕输,中国机械工业联合会会长王瑞祥簧冉鞍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎萍们,为中国汽车产业的智能化渡警,信息化方面的发展做出指导意见械。   本次峰会主办单位监奥师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乖敞:   贸促会汽车行业分会长王侠划:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毋阮撇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扮逃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杯坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甘刻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦任钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崩废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靡款:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脯甩。因为我以前开玩笑说了一句话幸抖,我说这个车联网这两年已经实现了洽亨,就是人在车上用手机连网馅完刀,这已经实现了类恭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尾,手机天生的使用起来就比车机要方便侯歧宦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变完舷蛇。有一些改变我们已经看到了锌煽晨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柏衔。现在有了优步梦母刑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竞巧通,这个确实听着都挺有道理豁棋甭,我们一听都很吃惊复。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彪,搞来搞去就卖那么几百台车哗匆锑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始范豹捅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苍。对于整个汽车产品戈、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄爆波?   回到出行的那个问题宋,我觉得大家也不用特别的担心姓煎椒。我先给大家压压惊悉,有两个数据很有意思波降,一个是美国湾区的汽车销量雹宽闹,一个数据我们一查就能查到持。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂,现在渗透量已经非常多了劝,优步在湾区这么普及了办梦慑,买车的人是不是变少了骨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疯夸,这个没有变少泉憨辟,而是增加了健傅扭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虎狈珐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期萄锑。确实涨的很快爱嫡标,这个和大家的想象是不一样的达蹿,觉得汽车销量应该减少促持好,怎么还增加了呢舶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谓,你说滴滴俊闷贾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬岭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斗叫,这背后真正的原因我就一直说撼城岗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巢坝,其实出行不等于汽车臀及苹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺触撤、道路密度不够这种应用场景瑞釜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刹复,其实它真正的加剧了中国的拥堵挤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汞陆犯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%努沫尽。汽车也不是简单的交通工具姆倘,如果把汽车还原成一个交通工具硼氮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了森。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敛擂,我可以开亢,我也可以去坐地铁亩贯劣,我有北京和上海的公交卡陡、地铁卡唐添蔽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穗窖,我也可以骑自行车曹光,有的时候感觉走路也很好桥挎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的季,汽车行业当然会发生改变磋兰坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磕稗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验么钞湍。如果你只是把手机当做一个通讯工具同市,在2007年的诺基亚已经做的非沉郏好了散顷唤,但是还是被智能手机行业颠覆了沮。在汽车行业也是这样尚肠赣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚷桶码。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茶,我们去展望一下毕如激。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茫就,大家都提到很多了炉动路。其实很多人的展望角度是不一样的炊捎睦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雌拨搏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵沮稍,更多的是解放了你不用开车罚,分享的是司机穆赖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纳,它是一个规模经济牌恢贡。它的交叉点大体上在2020年就会出现详忱遣,我们的预计2020年在美国就会量产吴茫,在中国可能会晚两三年噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滤,这是我们要看的一个趋势撵。   第二个趋势管,移动互联网会加快电动汽车的普及孩肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渴拘辣。很多人说电动汽车是因为省油钱胎茄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矾仍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了李臂秘,再也不需要去加油站了痊割市。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗡,以前汽车公司都是专注在制造窍痰畅,用户就认为是汪洋大海蜜归稍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹤挟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赁贯哪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扭秒踏,内部管理的界面氨认拍,反而把制造这件事情也许就可外包了附。最后一点臣籍峡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接地介,所以汽车作为交通工具以外的部分避,一个用户买了车以后需要的增值服务存填,汽车公司就也机会去提供这样的服务社惹驮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验观称。所以正是因为这样一个对移动互联网信惦捍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化措米型,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蟹骸纳,超过1700名员工妻倦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铰戎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车划。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恋钎疟,激励用户婆愤菱,这样蔚蓝的天空就会出现泊问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮田篮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿缄虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胶席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟涛钢。同时赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吞切淡,作为本次车展的重要组成部分之一绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胃钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥和推,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰,为中国汽车产业的智能化棠淡倡,信息化方面的发展做出指导意见本瞪。   本次峰会主办单位拍乘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宝徊:   贸促会汽车行业分会长王侠烈讼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凭涵尼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻稠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫迷赖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓年糖毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓶甫括:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程┨快骆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炯,因为现在我们是全世界销量最大的市场寒结激。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚼骇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寿竣判、环境污染等方面诗敖磁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战步寐。同时添轿,智能制造力系、工业4.0钉、移动互联蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湃、“互联网+”等发展战略沫些己。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策。我们有很大的机遇委氢,我们会见识很多非常有趣的变化倡。   当前业界普遍认为刨危,低碳化岭、信息化坑、智能化是未来汽车技术的发展方向骄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烩触岸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惦嘛沟,正在成为汽车行业的发展热点呜,正在助推中国汽车产业的转型升级辨壳颇,从而进一步打开智能交通产业的价值掣镣烷。在2010年的时候搪宛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆激搂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔廖,为用户提供全天候确撂镣、全时段的服务踞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莎,签约和活跃用户超过一百万赡纶,累计为用户提供约2亿次的该户服务颊,人均交互服务超过11万次此。经过近七年的发展韶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唱箍棺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗、凯迪拉克渤、别克轮、雪佛兰上使用墙,倍受消费者青睐娠溃详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿写摇,面对新的市场和技术趋势沦鳞,基于车联网多年的探索露聊、实践结合行业的技术储备斧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫁妻,提出了到2020年力争100%产品实现互联坷申傲,并致力于打造以车载信息服务怂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辑,为人剑匈坑、车提供安全智能便捷绿色出行藕帆淮,初步建立和谐的人入、车盘递狄、社会互联生态圈搓撼隧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裤、别克噬久、雪佛兰品牌伐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狸秀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就饯蹄。除了安吉星在移动信息和网联上酵巨商,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澈、内容服务能力碘筒、大数据运用能力恭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俯侈、B2C的业务郸柯衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痛挂吹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侥娜瞪、支付安全暑稀,更可能引发行人安全和人身安全遣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乓抒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孟吼,网络安全开发包括威胁因素识别宛桑、安全战略制定讣强、安全措施执行攫线卵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开强。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炼霸剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪江,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怕。伴随车联网技术的发展粹嫂旁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特考,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垫双。让汽车驾驶更安全坏卞茹、更轻松捎杉、更有效扣。   我们身处在这样一个时代镀饱,新技术层出不穷使一切变得可能翟,我们也是非常幸运的一代人我,能够见证汽车行业在国内费吧苏、在整个市场上有一个颠覆性的发展垂诡皑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铝缮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捂臣。同时也让我们对明天更增添信心和期待绢阮,激励我们坚持不懈的努力懒滔静。   我们相信脐拌肥,汽车行业的发展刚刚开始腾草合。汽车行业与其他行业的相互交流唇道、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活但盎茹。我们会和同行一起共同为之奋斗搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟辞酣:李芳" "   9月28日劲酗彩,在2016上海浦东国际汽车展前浅内杀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷彪,新兴造车势力搔港、养车漂、汽车金融等领域从业者玫箩闺,走到台前北鸽,与大家分享及探讨未来的市场前景夕稻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲算涛蛋。    吕征宇险梢:各位领导几、各位嘉宾逗沤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埠痉乌,刚才我们的同行说得非尘唬好剂,其实我们有一个共同的理念没算,而且我们也有非常多的痛点婪农倘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拿,我们也有美国合作伙伴的公司技,乐视的七大生态是有机的题卯,在零基础上打通的广吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雷颇,目的就像董事长讲的一样糙,让“蓝天白云”再飞翔厢,目标就是打造全球最先进的超级汽车其酮坊。    那么用互联胜杜窝、智能部酿、电动吴内讽、共享的方式软囊,实现“未来”的交通方式彻,我们认为汽车产业胳备,还是没有被互联网变革的产业部撵。对于乐视超级汽车生态而言沫纷瀑,我们有四大基石吝痊拟,我们相信社会化洗巷、分享化棺拖、互联化粳身、共享化将成为我们未来变革的方向仿傅绷。    从我们的汽车生态诞生以来骆,我们保持着快速的发展聘每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矢思,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境肝蚊霓、自动驾驶的一些功能和区域降败。    同时我们最近可以告诉大家卿烈泥,我们的产品样车在美国已经开始路试午,技术在百米加速已经是全球领先了提,产品的量产进入倒计时状态眯许。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撵秤峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录赶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桃讲频,协同开发也是我们在北美的基地汇柯、中国的基地搁贫坊、欧洲的基地共同开发搔稼。同时我们的战略开发电动的底盘机构撤盘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铝婪党。    第二个就是智能化队炽,车是人工智能的最佳载体盆时该,乐视做了大量的投入磺,在硅谷和SSA成立了研究院蚕,在智能驾驶也取得了突破性的进展氦。社会化就是刚才说的分享唇,我也非常喜欢这个创意响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魂涡绰,我们相信在共享经济的领域里控侠,无论是Uber的繁荣丁稳,都证明未来不管是房子瓶哭、汽车都是重实用的趋势挨,所以乐视将战略转移烦瓮栋,推出车租赁的平台敛,我们叫做乐享平台佰虫锨。    其实最重要的议题惨,乐视作为互联网公司报曹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俏碴骆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馈敦,电动化霖破、智能化乌炯锭、互联网化行、社会化坍,这四大纬度有密切的联系犁纬。    我们把汽车当做全新的载体翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通其祥避。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功截躬萎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姐温,谢谢大家四聊弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盆混虱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞开,他认为车联网何,既然是大势所趋课秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网分井,少炒概念共梨长,多做实事肆奇篡。 以下是王侠发言实录矛步:   在这个夏末秋初骄粹、时令更替的丰收季节好圣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机密骏相,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焕。在此俗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆锭恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱古,汽车产业的电动化贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙唱,而且也正在成为全产业链创新求变善兢、转型升级的主战场豪其响。但是世,热点和繁荣的背后晚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江饰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样角吃巧,车联网也在热捧之后开始遇冷败,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秒弧。其实赁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战回,我们要理性面对娃、系统分析惮,既对前景充满信心朗辰睫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识此截,才能在变革的大潮中认准自己的方向骨峦岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱,我们要清醒地认识到签恨,汽车的智能化和网联化是大势所趋咖汞墙,是不可阻挡的方向立。电动车还有技术路线之争翅、对减少污染和能源危机的疑惑城,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屉逢,没有坏处快。汽车诞生130多年来仆,除了带给人类方便之外寂,还带来了许多难以克服的问题拐,比如交通事故骇镣、环境污染和拥堵侈祥、能源危机等等怪。车联网和自动驾驶等新技术的应用券脖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耽抖趁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齐酣。现在不少基础薄弱的车企浮谷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腻俯汝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尽肚,多持观望态度集船限,这也是目前车联网叫好不叫座通椭砷、貌似热闹却普及率不高的重要原因桂。我想说的是婆锚,既然是大势所趋嫡版淳,就不要犹豫不决竿胯嫂,否者真的会给对手赶超的机会嘎。   我们要清醒地认识到劣负撇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾炬森。汽车市场的低增长成为常态之后纪椽,我们对于销量的追求空间越来越有限强叛猛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皖馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值局垒侍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磐户。   我们要清醒地认识到似部,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壳,必须是社会性的统一行动毫潭。一方面邓赁错,车联网是一个汽车生态娄婪伶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稠裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致春绒。另一方面列凛,车联网又是由整车制造商倍蛙、产品供应商仓、内容提供商涪宦、软件供应商校帘块、服务提供商备鼻、网络运营商等不同角色组成的产业链纫办,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完篮,打破壁垒拜惧抨,互相开放信息系统勒粉节,进行深层合作坝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泊。   我们要清醒地认识到讽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行楞己,而是要靠一个技术集群的集体支撑考逝耗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啥,如果通过手机就能解决的窍潦鹅,其实不应该叫车联网冈淮。大数据抽溉、新能源技术兼搜、网联技术搜交菩、自动驾驶技术库坎供、传感技术雹截、网络安全技术等骡,这些技术的应用都是相互影响热、相互促进甚至是互为条件的踩。比如汽车共享和无人驾驶祷鳞,就只能在车联网的前提下才能实现日,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吹,并给汽车共享带来更多可能性暇。另一方面糕憨犬,与手机和家电不同的是狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕吩摊,绝对不是有钱就可以任性的地方从歪式。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咖,中国车企面临的问题一点也不比别人少念狸,我们一定要避免浮躁情绪喊揭晶,少造概念掸稿,多在核心技术上下功夫额卤。   在刚刚结束的G20峰会上铃沤,习近平主席表示芯:8年后的今天蹄诲涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步币糠、人口增长杰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩紊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俱凹仟。其实轰惧,对于全球汽车产业来讲添缄疮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播,传统技术进步的空间越来越小苍。在这样的背景下尝驮,智能化瘸钮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎古,为汽车技术进步提供了新路径市籍佩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅趟。   今天款,我们以“智驾未来孙、创领先锋”为主题典蹈,邀请各位企业家拜、专家学者共聚一堂呸班,希望大家能敞开心扉素,知无不言捍宽绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喝涝伦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量得磊。   最后齐啊吐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毋,祝各位朋友在沪期间顺利省卡粗、快乐鄙、安康蔽位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铺矢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306古涝略,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驼软腻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒲亮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翔,在下线前夕冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峰蚕该,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粕。 一蹈葱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型半奶茨。今年1-8月采驶旅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷际耪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型差,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克刮埃,以首款SUV——威旺S50为节点鸡攻芦,一步步走向经济型乘用车领域菲,实现“MPV SUV双轮驱动”吻。对于未来产品规划齐,陈桂祥向网上车市透露糠叙盆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型导,并冲击40万台销量规模复肌乓。” 陈桂祥进一步表示力烧:“北汽威旺的MPV赐黔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拾。2017年的销量重点会集中在M50F上斑理,到2018年也会有全新产品上市面桶汤。”    今年8月16日土,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能,对于转型中的北汽威旺啸蜗壤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晦玩癸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品副疯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂相蛋轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来记,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疙醇。在陈桂祥看来奶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谢。    二凸诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宛。M50F具备明显的高颜值特征创捷颧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苔侯熊。而做到高颜值并不容易肺,陈桂祥向网上车市透露荒话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拎撅忙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佳。    从内饰来说谁趁,新车的设计均由轿车化标准打造扮恭缅,其配置在科技感委多香、智能化上都有出色的表现半,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏先,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨凉。同时让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膊,智能化水平足以媲美合资品牌就恫能。 在性能方面阮阿抠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速微哗,进一步满足消费者的需求坝怂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喜弯滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汤勤,到2020年威旺规划40万台的销量莆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敬。未来将在夯实MPV市场的同时渭香曝,进一步做好SUV市场缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬袭炭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烩:苏州吉姆西哨、苏州金龙牵、深圳五洲龙虏菠擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挽溯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝耻懦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴被,并对吉姆西取消整车生产资质勺嗅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坎,追回补贴资金膛眯帅。    根据通报疥岔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萌桑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元插鹅。不过喇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歌划。 补贴新能源汽车的依据何在七?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆将。市场经济最需要的是诚信花刊。但是济虫情,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中委蕊卢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡送剑害史泻徘。部分领域缺少应有的制度约束梢,秩序甚至失范宝题,这并不稀奇付,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狡毖茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玩痢剩。尤其值得一提的是腊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畔。在这一目标之中扰,财政也被赋予了其应有的定位惟凉豌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谎十。中国社会的根本性变化需要处理好市场沛、社会与政府的关系始。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铺顾船。新能源汽车市场同样是市橙 ,从根本上说肝漂情,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘛本俺。新能源汽车骗补问题的源头黄疙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重五。    当然崎驴擂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用布赋但,不是市场取代政府霓,而是市场和政府有主有次擞盼戊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谓。说时容易做时难疾健。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酗澄。补多少镣泞,怎么补蹬,补贴如何管理等等挖,同样都是难题帕太。    为什么要补贴新能源汽车戳仓?可以摆出来的理由不外乎如下抹芦羞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勾垛汇,只要予以补贴驴嘲羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杭汲。这么说不是没有道理间。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缸誓粒,成本较高寇昏核。有了补贴吕插累,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簿甩钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善紊。只要有足够的补贴搜魂,新能源汽车的发展肯定会更顺利淬戒。    但是浦导绒,有了补贴层笑孝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轮?新能源汽车发展的关键在于技术虚奉。有钱就会有技术吗词甫聊?这才是问题的关键赎。的确勺赣茫,现实中有许多技术是可以花钱买来的投恼倡。但是入陀辽,先进技术不见得能买得到戊啸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疵款狭。各大汽车企业也在努力开发新技术搽倒扇。在这样的条件下阿脸愤,新能源汽车的发展方向都是问题蜕,怎么会有可供市场销售的先进技术惫?有了钱航咖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脚狮,但是谱猩,研发投入增加请,并不等于研发就一定会成功淳肩溅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簧俺,没有确定性的目标檄,研发投入的针对性也不可能太强鸥荷。在这样的发展阶段醒理,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉劫,让市场自行选择合适的技术挡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的登庭绰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厦。优势到底有多大搓喉,得看技术钠茨阑。电池靠电力供应司钨畏,由于中国电力主要是火电通挠夺,最终提供汽车动力的是煤炭极。只不过梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地耍慈戈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地珐捌。污染是否减少努敲,还得看耗电量的多少实赐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量号桑。之后僳盾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓮北。传统汽车汽油有不同等级类凉挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颈,这也会带来一定的污染港青愤。这都是比较时需要注意的焦揪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡惦、充电不是特别方便的条件下缆岸,混合动力有助于新能源汽车的发展烤,但问题是姜屑蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虫傻?充电不便就不充弧肥歌,将“新能源汽车”当传统汽车使用避,也不是什么新闻趁。还有涟嘛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫁书系,到底改善了多少能源使用状况霞星?太阳能利用技术的改进垛耿,可能是新能源汽车发展的重要方向揣侧。太阳能丰富海,足够人类使用簧儒,但是目前利用技术较为低下敖躬卯,妨碍了太阳能汽车的发展讨。石墨烯等新型材料的使用覆槐吼,有许多未知数扣须,也意味着有许多新的发展空间算煎。虽然空间多大未可知冈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会不筛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胁?政府在新能源汽车上的补贴较多磨磋。包括中央和地方财政补贴在内亮确插,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檀协。补贴力度惊人坷么,这是骗补的根本动力骇椒广。当然馅两诞,骗补还只是个别现象榷,或者说只是占全部补贴的一小部分蛾览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断手撕。如果问题的分析只是到此为止哇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缕,只有寥寥几个富,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勿。这些企业不是小打小闹的企业躺俄,从某种意义上卞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醇俗。这些企业按照正常情况下肮,应该合法经营才是沪疼盼,为什么要去做骗取补贴的事蛇?从企业层面来看殊拱茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现疏。在成熟的市场经济下事疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拈兑铆,至少应该是诚信经营的酿。骗补肯定事出有因梗匡未。    值得我们拷问的是苫雹似,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磨溪?大企业铤而走险嚷蛙泞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹦垄,企业不必费太大劲就可以做到咕没努,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熄囊赦,倘若没有足够的补贴笆税毙,新能源汽车业务也是难以经营下去的删。    政府花钱是要讲收益的蜗桃。动用公共资源锨天推,就必须将事情说清楚竿黄界。最终泡钳判,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桓厂。评价报告应该说明补贴的总耗费粕屑墙、补贴去向以及效果构斯。这是国家治理现代化所不可或缺的逻。每笔财政款项都应该用到刀刃上亢沧,都应该得到其应有的收益骨刷泻。算总账超桓郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槐婪,这个判断并不容易做到观汞。仅仅纵向比较是不够的崔铺,我们还需要横向比较劲潞俱,中国新能源汽车行业与世界同行相比镰纷,地位是下降了卿惺,还是上升了经皆。如果上升蔑,那么上升到什么样的地位幌随潮?如果下降牢潍姜,那么下降的程度又如何锈聚哨?即使有了指标数据径把,争议仍然会持续下去晃。也许徘,我们可以通过其他指标来加以佐证堆。    新能源汽车的受欢迎程度磺年辨,显然就是一个不错的指标赴雇舱。2015年新能源汽车销售了33万辆扁号,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笑平。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齿,那么实际销售数量更小宦。新能源车价格不低泥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柯缝朽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞧,更利于判断霉。北京小汽车上牌需要摇号斯疮,但是新能源汽车的号是单独摇的逗,且获得的难度大大小于传统汽车谜耪。这样经胶肚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车社授慑。他们选择的理由多是容易拿到车牌虫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雹购,还要摇号控退拉,获取牌照的难度和支付的代价都不行楹品病,新能源汽车和牌照捆绑销售犀咆浪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殴淀抹,于是他们也可能选择新能源汽车娘。但就是这样膊,新能源汽车仍然没有流行起来梆竣。全国其他地方纺砍赊,也未见新能源汽车充斥着整个市场恳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩手驶,但是锻慷垒,我们需要思考豪驴,这些成绩中屏耪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玩稍横?一些城市为了招商引资粪归奶,鼓励新能源汽车企业到当地投资奈缺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车双。“双赢”战略的实施剧毁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膜嘶鬼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泻茄握。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钢,这样的不对称竞争扶持接抹卤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锑花。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙蹦汰,是对新能源汽车价廉物美的期待催,是对节能减排效果的期待勾赫,是对先进技术发展的期待位武。这些期待都是合情合理的漏。但是弄,供给侧结构性改革还未到位挂辅弄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铣吞,这才是问题的关键道习微。即使要给新能源汽车补贴滦兜,也应该考虑补贴的环节氓桶,考虑补贴的对象弓,考虑补贴的效果沉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皑毯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步宏。如果一定需要新能源汽车补贴湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挺。这样的补贴有点后期资助的味道暇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歧。但是蹭休灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寺,那么它就在这个行业有了竞争优势牢兑贸,实际上不需要任何补贴陀羞,就可以经营得比其他企业要好乖士皆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争克涝汲,扭曲市场行为接。而且贾咆椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崇势。新兴技术的成长在萌芽状态沧镶,可能没有竞争力蘑,但是踞胳肠,经过一段时间的发展之后板,就可能显示出新技术的力量酶肆钎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诉敬,今天领先的技术嫌具贿,到了明天就可能落后攫记。这是技术发展的规律性所决定的培逼娶。为此龋痊仟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口腻,因为未来的不确定性剧缔,没有人能够确定未来的真正技术路线仆寂隧。留出市场成长的足够空间黔线刻,可能比别的做法更加重要搂逃磋。骗补问题的出现秀请姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机点誊。    基于现状酷挖瞳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溶截祭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儡狼。这些年的财政补贴渐吨端,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盼袜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缸牧。相反挎私,效率不够高的补贴毒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侗鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舒阔拼。现有的补贴如果不是投向终端侵官,而是投向技术研发泌撅,会不会效果更好点呢策?个人汽车消费纯粹是私人事务陕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天。骗补问题的暴露届脯线,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亭遂。补贴本来就在退出篇黎茸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袜。补贴旨在鼓励研发疾弘奔,鼓励新能源汽车技术的发展峨,而不是其他具体的消费目标躲噬句。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屠限,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壕拦董。这样的技术支撑出来的产品呈,还不能满足消费者的出行需求咯。财政补贴可以退出蒲梁拉,但可以通过科研经费资助的方式蛊娜,鼓励新能源汽车技术革新凛净。同样的钱俏士,花在科研上的效果贿潦僵,可能比直接补贴消费更加有效欣。创新驱动发展战略的实施趴攫嵌,从根本上看庐肉,需要依靠的是技术创新铃突。在技术创新上多投入崩铆,并注意投入的有效性姓都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缕瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸锈:李芳" "  今年7月底歉,在2016年世界500强排行榜中外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋洽,比去年跃升47位啪,排名第160陶,引起国内外企业界微酵、尤其是汽车业界的瞩目狮涝。    今年川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吴。恰好是在10年前阶但扦,徐和谊出任北汽集团董事长抡菜,策划骆疗法、主导耍骏办、实施了令北汽集团由乱到治部卷,由小到大嫡淀潦,由弱变强的变革地侯女,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬吝幂、有益虽革接、独到的成功尝试逝。但是泡,当中国经济网记者约请徐和谊锹怠策,请他以《老徐和北汽这十年》为题赡默,谈一谈自己与北汽集团时吧窗喉,徐和谊温和啦唬徐、憨厚地笑着说羚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己法,少谈瑰别麻,少写冒搂。    于是弓份钱,在不久前的一个上午耸,在北汽集团的一个会议室里俗骸节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炔兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸。今天是系列报道的第一篇同。   当时丁奋畅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛掠,实现跨越式发展”的战略斥,以及构建整车道擅、零部件池、研发粟蔬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峨。“老徐这人的特点就是说话算话池裴,真抓实干级崇敦。眼瞅着北京汽车研究总院毖鸵、海纳川汽车部件烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琶、新板块一个接一个地建立起来疥劲,形成有力的链条祟,轻装上阵耿腾,并有序运转”布性暖。 北汽集团党委书记释疥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萌,连续多年蝉联世界第一梨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题久触,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙鳞。    世界汽车产业的竞争是国际化的疵、规模化的惯,更确切地说是集团化的廉澳虎。观全球汽车产业格局揣,能够称得上汽车集团的雷,美国有通用缅、福特巫,德国有大众辣、奔驰电回、宝马辖,日本有丰田粒横究、本田颠其,法国有雷诺-日产讲、标致-雪铁龙恳谦,韩国有现代-起亚怀讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厕授,谈到中国的某一“汽车集团”反滑舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枷炔请,没有自己的品牌和产品割,不就是一家投资公司吗毙?算什么汽车集团!    每年限席,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亲凑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俗皋,不但被大众缸、丰田柿扛韦、通用们甩出几条街煎煤,也常常被长安蓝亮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爱晒。    因此突湃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舅顺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眷毋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廖。    过去10年间焊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓦翘顷,在汽车产业集团化方面做了大胆福、有益的尝试许窗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恨嗣,逐渐培育奥齿、锻炼成为一家颇具规穆莅挡福和实力的汽车集团弧,在研发灰、制造门嫉、人才修、创新拎琶、管理等各方面实现了标准化窘篱须。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劣急挤,曾经拥有一定的基础和财富呜,令人期冀;同时脆端,由于分散化魄坡、碎片化低皖蛔,更存留令人难以释怀的遗憾邢。    北京轿车工业与一汽可烦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末博涛,有考证甚至认为凸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爆棚。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酷痉班,北京生产的轿车最早使用了自动挡枯,而对手只是手动挡蛾侍菏。    上世纪六七十年代纠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北络,成为一个时代的记忆摆芹。    而同期睦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跺昏红,遥相呼应的箍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媚醒。    改革开放后锻顷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逝确俯。    到上世纪90年代膳痴吵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宠唤桥、称王称霸粳围。    特别是2002年簧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代零编,也创下了高速成长的纪录痴。 北京牌212越野车    可惜的是廖禄技,在这些看似个个突出的单体层面之上菲杀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”程巍,除却福田与现代侠署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼寝含,还被同行作为茶余饭后的笑料獭。整车企业尚且如此曙,北汽的零部件企业就更加不堪了镐臼膏。由于资金疆伟、技术和观念等原因莲,大都跟不上主机厂的技术升级姆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷似极氮,有的企业已不得不靠出租房屋度日夸。    忆起十年前上任之初的状况耻,徐和谊对中国经济网记者说腑曹,当时的北汽一盘散沙差炒,特别松散够抹么,单打独斗股酣,各自为政坎,互相内讧激,效率低下……照此走下去半猜,“没戏靶疚,一点戏都没有”!他边说边摇头城兢劣。    由于资产结构的相对分散强萄琳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业随。日常运作中藏每帮,大多只是履行政府赋予的出资人权力乒朔将,无法形成一个科学的集中管理机构范韦乖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系背,深入企业经营管理了溯。    2006年10月底兰笛苟,徐和谊出任北汽控股公司董事长愧期,恰逢“十一五”开局之年顶,他率领北汽以科学发展观为统领袄,对产业结构和发展战略进行了全面褪、系统离丹酵、有效的调整萌。    有北汽中层管理者清楚地记得霖猛成,当时举恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱,实现跨越式发展”的战略度目,以及构建整车畴抱翟、零部件沛喘界、研发亢凄僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾勤黑。他说妇母,“老徐这人的特点就是说话算话弥,真抓实干便搬谓。眼瞅着北京汽车研究总院泪苟、海纳川汽车部件胖秘稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栏、新板块一个接一个地建立起来羔沏,形成有力的链条豢,轻装上阵据无翘,并有序运转”竭视。    到2009年钒纱袍,短短3年时间挟,汽车年销量突破100万辆大关惠,销售收入突破1000亿亲,北汽集团化战略初见成效妨凌。 2016年文牵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”商炮乒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悼靡希,公司治理结构进一步完善帛握,集团的功能定位更加清晰;同时媒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朵惶,并将在人才吸引敢贸阀、产业链完善及兼并重组中屋抬,发挥出更加高效的运营效率盟秤垫。而外界则普遍认为泥脊邓,名称的变更承乱挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渐欧晤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皋休磨。    “北汽控股更名为北汽集团搽板,是北京汽车工业的领导体制蚕、管理体制的一次重大突破墟靖搪,找到了北京汽车虾苦却、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘦,徐和谊当时说完屎份。    随后殿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居搜庞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仇。根据规划泊架冀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱翻榔,大力发展自主品牌谋嚏,完善和打造全产业链坞疏祭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祥岁,进入世界500强绕浮。    “说到做到甜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刮乘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说识,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亭堂谦,战略性新兴产业蓄势待发酶就,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胯,各项增长指标位居中国汽车行业前列理,成为近几年来最具成长性的企业集团捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   姚景源认为赎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏,而产业政策需要与时俱进涪。    杨裕生表示吾伺玲:应适时推动电动汽车市场化错卡,也就是补贴退坡迸,一直到取消补贴睹踢肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途平笆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飞腿帆。但是轻蒙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏匡,不宜鼓励泻齿彼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融。    侯云春指出凉撂坪,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻橡,两手并用叮,推动新能源汽车健康发展降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篡狡,表明在国家相关政策的助推之下祁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展探,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琶合浦。其中券,规模巨大遁迷、涉及金额超10亿元的骗补事实逗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”费。昨天良,几位专家学者的观点引起关注喘稠净。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翔扦潍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挞霸版。对此淡秋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晴嗜诞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挎睛徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性称、必要性的措施蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为递囊,政府对于新能源汽车产业要进行干预番,而关键问题是怎么干预弗宪贿,干预什么蠢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤挫态,而产业政策需要与时俱进”洽,他谈到迫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稿跑趟,并提出产业政策应该遵循四个原则卢沪毯。一是产业政策不能替代市承站倨琛;二是产业政策要管产业群苯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剿茧。    杨裕生也认为呵匹,目前的补贴政策有两大问题逻,一是单车补贴过高继,二是补贴总额高褂碳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乘揩,副作用很大齐师涧。    在新能源产业层面镣,杨裕生表示距楔:“应适时推动电动汽车市场化飞馁,也就是补贴退坡和,一直到取消补贴焙度记。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褥宿。在技术层面良,杨裕生认为筷赤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姐看盲,第二就是发展不补贴蒂郡、已经市场化的低速车邢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伪,不宜鼓励拭欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出富湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力卡党楼,两手并用掀喘,推动新能源汽车健康发展骑壤绣。    侯云春解释说锋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力税碌。一方面大家喜欢用磺日、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捷鸡,政府和企业共同努力试钠毙,使得新能源汽车能满足消费者的需求灿,开拓新能源汽车的市场痛兽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  如果我们做好准备的话扇皑频,赢家当然是我们迷馆碌。我们不担心其他的和,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿什,我觉得只要我们做得好斗赤茧,一点都不用担心偶委常。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恳溉太,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹管井,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颓靠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授襄伤猛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颊。其中特别谈及奥迪与数字化疚痕。    施泰德说侵,到2025年以前粉混熄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敖洽蛾?汽车行业正在经历一场变革繁斑。对我们来说揪讥,有一个非常重要的关键词睦伞殊:数字化畴广,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备反僵踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘饭,我们眼下所处的时代禽寥,奥迪科技一直处于领先地位价赁灯,并不断进行新的突破困。对于数字化偏捐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒悸。到2020年时绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趴浪割,这也是我们引领未来的一种设计翔菊,包括其他顶级科技饲喇欠,包括我们的传感器案夏庭、雷达恋芒、激光大灯等袄锈精,都会进一步巩固奥迪的领先地位钦车。    施泰德说缔巫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宋,我们会全身心地投入到这一点齿沮,包括3D地图诽,导航等应用攫。对我们来说培里据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贫。当然酷衫绕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”素倘同。    在回答有记者问腔煌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掏嚼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揣权倍,有哪些优势富瞎?在这场竞争中细,谁会获胜”的问题时改虫,施泰德表示叼啃材:如果我们做好准备的话楷枷梆,赢家当然是我们头天。我们不担心其他的纪纶讹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹卵霞,我觉得只要我们做得好冠玖,一点都不用担心暑珐娃。    施泰德强调辣被,在某种意义上麓,我们也是一个初创企业裤。其实别,奥迪有很多细分部门忌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铜。如果没有这样的合作了汐始,你很难相信蓖集,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢,我们能够成功地实现自动泊车攘丢那、自动驾驶等蛊汤蟹。    施泰德预计袖俗始,2017年僧逗,我们要推出新的奥迪A8椿,自动驾驶的时速能够达到60公里屠,没有别的厂商做到这一点坊景桨。如果我们明年能做到这一点的话榔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赊灿,启迪未来”废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤梢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搬含惫。庆典活动前夕骸崩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玲习绰。一汽-大众汽车有限公司董事霸坊难、总经理张丕杰除了对政府桥须管、经销商萄秋、员工彪牵、用户等的支持表示感谢外梗,他也坦言晾洪夕,在新能源揩、“互联网+”等方面骸此腐,一汽-大众起步比较晚哀扩涎,这些短板正在引起高度关注订潞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烘胶疚,“因为有你欠防,心存感激”吮丝簿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隋,来感激这25来帮助我们成长的所有人校燎喜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妹踢圃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坤。从前辈讲起扛嚏霜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靡蔚,还有陆林奎等等的领导祷即悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皖亩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果景壳狄。   25年来馁,我们要感谢的人非常多昆。感谢国家和政府的支持与帮助栖畴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行城泡税。例如成都吼阮,成都今年是高温天气缺得染,最高气温是37.5度而且是持续的菜奖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶茸,政府部门给予了很大的支持和帮助咐。   我们要感谢1250万用户僧醋,感谢他们的选择和信任贯涵请。一汽-大众从项目开始建立锣禄煽,一直到第一款捷达开始投产舱漓,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣,它的初期是走过了一段曲折的道路授蔬。正是在困难的时候臀垢咳,是客户帮助了我们棺、鼓励了我们孺幕。还记得在困难的时候畴狮看,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棋厘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象华铂熄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷。一汽-大众的员工非常的进瘸帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化容、吃苦耐劳工幂柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬薯居,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇鸽疏。大家知道一年365天汤酷木,如果周六周日全休息就要去掉52天榔辉剑,把所有的节假日都去掉哄拆,标准工作日应该是250天咸,工厂的康采恩标准就是由此设计四。而我们加班到300天伐涎,320天是常有的事锯熟,员工非常辛苦铂僚辱,所以在这防胯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碱。   要感谢中德双方的股东漓管。要感谢他们具有前瞻性战决策系录涝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垫烹。一汽-大众的建立瞎渤,当时在中国的汽车合资企业劣兴铜,一汽-大众成立的时候也不过就两家虽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筒,股东双方做了前瞻性的战略决策疙,才有了一汽-大众淋刺,我们要特别感谢中德双方饭。   在一汽-大众发展过程中举,比如一汽-大众西部战略颈涵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奉。一汽-大众在西部建厂的时候储,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷桨。现在在西部的生产基地染,今年他们的产量突破65万辆酒戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屋,在股东的决策上由一汽-大众执行的捂泰,也取得很好的效果船。此外墙磕垫,还要感谢1200多家的经销商懊惯、700多家的核心供应商合作伙伴羔耙碾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硕缓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舞存盾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唬晾锻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里,中国适合于家用的车型非常少粹。25年来恕秸森,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夯门,上缴税金3700亿元汐够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膏、奥迪两大品牌12大系列产品楔火。   25年来空扫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升位,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑞加。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌案,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爸宠矾,一汽-大众是领先的颗。同时苗憋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亮没脖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奇蓝。首先呵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来怕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠢。   其次概经坞,一汽-大众拥有一套完整秸、标准的制度和流程的有力保证哼笆旁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酸伸,制度和流程是保证晤措。   再次施挠埠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针餐吹谴,在经营发展过程中有很多难题需要解决辈挺郎,有很多矛盾需要平衡顺能昂,用什么样的标准来平衡赌盗喊?底线是什么儡芬?那就是质量鼎。一汽-大众一直坚持质量至上澄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唬穷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胜钉懊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坝屏惹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩冒观,这也是质量至上的战略要求盆形彭。   此外澄,高品质的人才闪茹胚,具有工匠精神的员工返冬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质断朵、传承的文化也是高品质航,得到的技能训练也是高品质叉。拥有和企业共担风险的合作伙伴且,无论是过去刹露摧、现在还是将来都是这样惨股柯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肝篮。一汽-大众在自身发展的同时迫居芍,也考虑到了整个供应链的协同发展枢,对于整个价值链会有高品质的要求蓟。   最后靛,一汽-大众在努力践行企业社会责任回。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验内。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛾踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕,既要总结经验和收获洞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渴、走了哪些弯路律,下一步应该怎样避免惺。   如果说到过去的不足侨悸乘,SUV细分市场比例快速提升珐巴,一汽-大众对此准备是不足的耿存脆,对新能源豢承、“互联网+”等方面的起步也比较晚抬雄驾。一汽-大众对于未来仍然充满信心散,这些短板正在引起高度关注频,企业正在考虑这块短板如何去克服额履。   2014年酬吮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议判聊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趣谅褂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磁剧峦。   面向未来皆捷庆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帆,保持创新衔抱堡、驱动发展韧耿风,并释放出更强的增长动力秋。同时吼纠,也会与各方伙伴实现合作潭踌,实现更为广泛的互利共赢歉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溅,不断回报政府湿额仟、回报股东薯祁、回报社会艰灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉水盘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滔迷村,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梳弛瑟。他表示骄锈丰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳,并将继续保持限量生产以追求独特性怕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般搐考,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒙爽解:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谢士。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艾腾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拉。业界有所疑虑的是柏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戒钳。   对此盘,薄亚铭向记者表示深嫁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歧,但都不是便宜的车型步绣。Levante的价格达到了100万元左右誊,Ghibli的价格也达到了90万元左右睫怒,在产品定位上依旧不低乱浇。同时揪钾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滇欠缺,依旧走高端化路线伐割。薄亚铭还讲到蹋握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黔棵款,不会把目标提高到每年20万辆错了阀、30万辆的水平密,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吼沤,所以我们能保持品牌的专属性劝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明说,他表示剐:本次车展上上市的新款总裁车型倡班,除了在产品上进行了升级外卸,还提供了多种个性装备夕浓,客户可以从中选择很多种搭配拆墩稍。此外感遣,新车在性能上的提升显著卷盛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔吩咀、动力最强的四门轿车韶诽。   此外讣岛读,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侣,开始尝试电商销售模式诵。薄亚铭认为烂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舒念,因为中国市场的客户已经变化侥寂扫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侩疼,现在有很多人都用手机去买东西枚化,这是市场发展的趋势虏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斗败,即用户车主首付车款后芭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硅核,到整个租期满了以后定,这辆车的物权就归给该车主嫂拐,该模式类似于分期购买朔。   薄亚铭说颈皋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肯师戏,但是在中国市场还是刚刚起步宦评,有一些量产车会采用这样的方式做脸铝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笺塘。他还表示蒜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策互喊牌,其实反响真的是挺不错的叭瓜。尤其是北京拌挎怒、上海这样的限牌城市窜。通过租赁的形式请,牌照将打包在租赁费用里面鲜。当车主买到车酞时菜,即启动融资租赁手续撇,拿到车辆牌照们,不用为没有牌照而担心腹糠但。如果是企业车主祟耸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七蜡,是非常划算的滦汞。”目前隧绅什,该项目仍处于试水阶段镶炼管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰齿沟:李芳" "新能源的发展免力圃,是大势所趋箱奠菱,但具体方向饰匆,也扑朔迷离陕箍翱。    电动车会成为未来的主流吗痰?现今的新能源汽车产业健康吗伺?什么样的新能源政策更适合我国国情芭敦?    2016年9月2日腻萄,在2016泰达汽车论坛上玻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汗届抢,他认为梆摄缴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犬陶,恐怕不可持续敢挟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暮愤,何光远认为操,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人思,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜码,依然有些动情婪怒。谈到电动车发展屎堵,他认为狄,把电动车归为新能源汽车是不合适的说损构。因为迟前,第一磺埂,电不是新能源淬姜,第二沥,电动车也不是新东西圭刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭驶,电动车诞生在1834年毖耍临,是英国人罗伯特·安德森发明的翠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侯。    何光远认为办口聊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萄韦堂,不科学头,应该给它正名风检勘,就叫“电动车”渤滇,或者是纯电动车送。何光远认为浓,电动车国家政策的支持力度非常高扁拐入,所以它现在发展比较快霖,去年生产了30多万台彻星,但它还是有很大的局限性称隘仆。首先溪存,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窗,可以长途旅行使用淌。即使快充也得半小时以后肚,但是经惩牛快充的话童舌缔,这个电池的寿命也会减少亩,慢充就需要几个小时览半竣,充电的时间很长算筛虽。另外临,行驶的里程很短抖迷,有一百几十公力就了不得了功,就是很好的电动车了享粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仆毕脑,我认为不可能持续士。”何光远说箱飘湃,很多企业是因为补贴才做电动车栓,事实上零憾,内燃机节能潜力还非常大池闯毯,缸内直喷技术翘、柴油机的高压共轨技术诽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竞,因此庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歉柑廷,不能被动蚁尽,节能是最大的减排闺硅。    甲醇车大有前途    现在淮尚牧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淮滩,因此高,各国都在研究替代能源与新能源汽车冕捌。美国潜抽、欧洲懂、日本世筛夕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腊叉圭,但因为资源禀赋不同剂,所以技术路线也有所不同瞥。    何光远介绍说挞翠记,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硼,在某种意义上讲牛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翟,虽然同为乙醇犬庙,但着眼点不同;日本缺乏资源戒,自身资源利用问题不突出权井,因此粳俏,把提高汽车燃油经济性作为首巡ɑ怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用协,日本也在搞甲醇的研究赎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橡笛隘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺掂伟。    在能源哥靡、交通奔玫皋、环境防、经济四位一体的框架之下搞俯藐,中国又该如何考虑替代能源的问题很秒?    一直以来谜,煤炭是我国的主体能源辜,占我国能源消费总量的66%至70%啤缮。何光远认为癸略吃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涛拦跺。推进我国能源生产和消费革命鲤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讽添。而在煤炭发电供热的同时农,可以产出甲醇冈,可以为内燃机提供燃料模途诞,所以芍墒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尺善、高效利用是紧密联系的疙该廖。    此前柑手譬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘎兢赶,这4个省基本上就是产煤大省饰、山西村边桑、陕西疆极瞳、甘肃墨鳞、贵州迷颇、上海市堪。现在规模最大的是山西粮蔽秸、贵州屋挎,其次是陕西井碎贩。    何光远介绍说湾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郝量,车都经过天津检测中心检测习隘蕊,上了公告郡啥狠,经济性也是最好的妓。“我去看了加注站砍,M100甲醇100%烧甲醇势概涤,2.2元/升匹璃,现在已经降到1.7元/升了坦诵娩。一个半甲醇就可以代替一个汽油少。所以说绢猾,甲醇还是很有希望的揭。”    今年3月份负茄,工信部茄狮、科技部土鹃橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点安,验收的专家组由何光远担任组长去验收踢。何光远透露说插胳揪,山西验收以后却腐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会行嘿任,开会以后形成了正式的报告瓷。现在陋喂,在各个部门已经会签完了豁券,在等高层领导做最后批示虐具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很哺夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮墓裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级玛堑,力邀政府顺娇犁、行业黑辟、企业疯石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴显,寻求产业发展有效途径吕陈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劳白。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们险、先生们瞥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陛。今天靖卑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看副蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扦钙混,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷,解决大家的疑惑螺誓恕,为什么要改革犯喝?现在存在什么样的问题仆屡?第二购木,改革改了什么熄?主要内容工、实施步骤急、目标蛾电瘦、原则书劝、政策选择等等抖鬼。第三涎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裁舷,改革试点取得了哪些成效抗,用一些数据和大家进行汇报姑供。第四床,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纬滤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淬瓷牢,从国际上来看竟,自上世纪不管是美国藏、欧洲把、澳洲还是近邻日本纯、韩国徘、台湾等等硼池捻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盎,至于费率为什么要管制掏侥?为什么要放开稼?这个也可以做一篇大的题目绅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俱陈牵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸捎,逐步地向由保险公司自主制定转化廷,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞、什么样的车保费低旗丛窃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妒冷。   但是洼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涤酶富,还不能叫现在完成时闪拖。比如说美国若干个州林端,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黑靡咕,因为不同的政策取向有各自的利弊巢吧雄,这也是一个非常复杂的政策选择过程经前。   从国际保险市场改革发展的经验来看鬼惠,改革前和改革后汗搬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迫邦穆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化台、复杂化瘫,定价更趋精细化荷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拷唤巳。在澳洲一些国家剑哩楷,改革前超额承保利润改革之后就消失了关痪。对于我国来说犀贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帆,从2011年开始社会或者舆论讼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搐故侵,行业本身也长期苦于在低水平泻献狙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级料亨。另外碴锰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘,在这些方方面面力量推动下悄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作什淖。   在改革之前是什么状况式朗?简单跟大家介绍一下染差蛙。从人民银行管理保险行业开始裳胃间,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刻,在保监会接手车险市场之后钳采部,也是保监会统颁条款费率井,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哥食哄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匹酬,整个行业亏损偶操、消费者投诉也比较多答,所以到了2006年的时候冯戳,这个改革又走了一个相对回头的道路尚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微体,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态波。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用透,比如说行业比较统一咎,消费者认为条款费率比较容易理解堂疆矢,恶性竞争的风险得到一定遏制认淀,但是负面作用大家可以看到武,一个是条款法律风险很大模然,不能适时的随着道路交通环境么惦、司法环境九蒂间、社会经济生活环境的变化适时进行调整溪帘实,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔健肉、无保不赔可烫卑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舶剑紊。   第二惩裂判,在监管方面定位也不清晰躺烯惭。对于一个自主经营睫净溅、自负盈亏的保险企业急砍,没有条款费率童芹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力举疵甜,改革发展没有动力钵芜冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泼禄辜,所以整个行业是在一种规母荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铝。   在2011年风渴、2012年前后经过评估焦凌、反复的讨论肖,其实当时市场上两种声音都很大凤轨,一种认为行业就是应该统一规范标准化搞磨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巫罗。经过反复的评估和权衡避胖持,也是在十八届三中全会的指导下措,改革的方向目标原则最终得以确立卑告,这是在当时发布的两个文件火,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徐室同,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标授,比如说要提升行业的发展和服务水平奇虹,使价格更加合理岔缴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担害、保障范围栋、服务都有一些诟膊摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标导。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向记帘。第一个是维护投保人保险的合法利益库硼撂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歪辨。第三个原则是稳步审慎推进裙聪粟,根据一系列的国际比较研究摧,大家还是从中得到一定的经验和教训宪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卷泼盗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粕卉布。所以失处娄,最后选择的改革途径不是一步到位伙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标录火,它只是在长期的甚至六年瞬、八年护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态量挞湃,这是改革的一个总体思路衡斯委,从条款炔豆暮、费率挠旱、监管三个方面这是一个简单的概括徘搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痴疽,大家不用仔细琢磨当中每一个字逝袍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕,双方义务关系是怎样的标准化流程屎骑。   除了行业示范条款之外略热,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验班诫,不管是欧美还是台湾汇投港、日本肪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俯劳、百花齐放的状态皋攫任,因为每个合同涉及几千个字嵌绷,实际上擞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纱。   在费率方面分成两个部分绷,一个是行业的保费水平屯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业榷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇埂,对于汽车来说保吧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南烁瀑。所以在整个行业层面建立车险信息平台七逗,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊摆每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煞钱爸、科学的定价的参考庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邪认税。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了问。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端零尽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司修。在行业基准保费方面杀释,行业协会做了以下工作毛茅荒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴,在这个层面施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平收匣,其实是相当的弱锈勘痕,这么多年来的承保标的童,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仿凛膊、编码实际上都是不统一的苛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屠箔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库类,这个数据库目前正在申请国家标准触,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肋,对每一款车归集了二十多个基本的字段耙匈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔫迪,给消费者购车提供了一定的参考蹦媒屎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檬底。   在行业提供费率参考的基础上雇梆,保险公司它是怎么定价的列?现在也是大家很关心的一个问题现,为什么有的车费率高材、有的车费率低敦勃虑,为什么今年高明年低叛夏箩?在不同的分类当中有一些差异渡巷竣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子季赖,分成从人因子和从车因子两大部分孝,每一类因子当中又有若干个维度付惮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沉撤妈、风险定价能力曙、风险管理能力自主制定的腿。   比如说恨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煎城缝、他的生活方式氖俊粒、他的信用程度等等抄介,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靠梦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎鸵宫,它的安全性蹲描床、可维修性等等捎榷吮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险律,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臼糯封。   国际比较先进的保险公司丢短,他们通常采用的定价因子问冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了交箱瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丘獭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侠收火,这个差异可能我们现在还难以接受操,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倾斯济。   总的来说狠壤,保险它产生和发展的基础是数字法则汹,在大数据的发展背景下问娠苦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毋翁乡。   前端越放开后端管的越紧灭枷悔,如果费率市场化以后何奉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刊、整体亏损的这么一个状态拍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎。   实施步骤抚跋盟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扔。到今年6月30号为止汗览,第一阶段的改革基本完成了卧丧投,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贪疽悼,不同的索赔历史对应不同的费率恋,不同的车型对应不同的费率把间,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的村危壬,这也是改革的目标溜等榔,首先是平稳过渡猜妈。   下一步肌谴宝,费率科学化菏韩、精准化偶堵、精细化程度会逐步的加深抬牟方,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世玖享。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胃放。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拳探,经过一年的改革试点厢,消费者从全国范围来看聘蚊镜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睬匠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的府耿穿,对于高风险般聊莲、高出险的消费者考柏玛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碘碴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔽仓免、道路交通安全水平都得到一定的提高敛捶。   从行业的整体情况来看戊悲林,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破多,增速营改增以前是11个点冉圃归,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叮屡饲,仍然是持续稳定增长绍囊,这一增长是在保障范围扩大散、车均保费下降的基础上实现的琅巍文,车险行业的承保效益基本保持稳定环,综合成本率是行业常用的承保效益的指标课吕弊,两个点的承保微利铂相溯。   在保险行业层面来看浮,公司的定价水平锌街、服务能力在稳步提升的袖乃。外部正效应也比较明显肪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缎夹韭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逛竞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妓,大家开车上路更审慎了米,小额案件在索赔的时候可能更理性了卸。   下一步工作切勉跨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捐懂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛,也就是说除了违法犯罪不赔律河绦,除了不可保风险不赔借,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险家、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉匿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁茁鄯浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体识混邢、不同的投保人琅渡软、不同的车型价格的差异会越来越大滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓦撵鲍,更好地提升保险公司的核心竞争力乏井胳,也更好地促进道路交通安全芦牌庞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扇清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活髓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁樊皮,力邀政府泉通、行业到仑、企业敞牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妹末,寻求产业发展有效途径菜曹拣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广坝。第一福,SUV这几年是高速增长猎,我们做一个判断肉,这个高速增长就要成为历史了恢焙热,往后没有这么快了鹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潜,份额还会提高李。第二缮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怯怯领,就是份额和价位双提升躲挺垃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒋锌,之前是低价位提升份额拔,这次是价位在提升巫熄夯、份额也在提升头。而且我们判断还具有可持续性土该痰。第三精簿松,汽车厂商将会由过去的闪抒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汤汝赎、弱者更弱师性错,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杰。在此主要介绍前两个零鹃,因为时间比较短捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势层桓。从图中可以看到城次,从2007年开始哭蔬,SUV进到了一个高速增长的阶段倘,连续九年年均增长率达到46%笛罗诵,今年前七个月也比较快柏,增长38.6%捕靠。此外继,市场份额在迅速提升惺乌,今年1-7月份市场份额达到40%斡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汇,过去几年每年4个百分点绍蓝氖,去年涨了8个百分点逝堆,今年1-7月份又长了4个百分点钨挛沸,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵,SUV全面热炒蚀咎浚,豪华车腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朴,下一步还有空间氮簿。从这张图可以看出抬沧烘,一般的合资品牌蛋描,SUV比重还偏低舒,豪华车和自主比较高喇箔嚷,不同级别里面SUV占比较高敲昆,不同价位车里SUV比重也很高屠聪,还有一线孺挠、二线玻蹭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齿弧,不过一二三线的比重是去年的数据斧炔瞳,今年前七个月是四十了矩啸嗅,今年没有注册数据可以看得出来沪文嘲。   但是髓,我们说这些年俗舍,suv领域基本没有在空白市场电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戎,需求就会出现放缓的趋势蛙径扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潜墙坦,2012年-2015年逐月都是向上提升的僚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃歪欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了行昆郎。相对于去年俄冠,虽然今年全年涨了5个点散荒莱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了详破卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坷距。   但是哦粱搂,我们说还有增长的空间诉肚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点色,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畏,大家可以看得出来脊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家每换,大约在20%左右节,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甜、加拿大笨龚獭、俄罗斯这些国家惶固。这些国家总的来看是地广人瞎炊铩,SUV占比比较高讳裙写,人口密度比较高的SUV占比比较低缉柔,但是也不完全成立潘骚,韩国人口密度也很高但是SUV很高悔荣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枚冈,这不完全成立黑,这两类国家的情况是存在的蓬。   如果跟美国相比负桓,美国是把皮卡不作为乘用车沁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纪垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妇蓝,与宽口径比还有11个百分点填钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羡杏,五十多不一定是峰值点思土。   另外汝断,欧洲这几个国家随赂爱,虽然SUV占比低泻饭,但是比重也在提升蛊,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的授吨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下多,美国氨、加拿大这些SUV占比高的国家琼撇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赊敌,大部分来讲可以占到40%左右脐肖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舞卑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低取交缺,欧洲这些国家就是两类妻阶鳞,我国应该是随着美国桓辛十、加拿大难蜗罢、欧洲这个情况让怖,因为我们已经占到40%的份额了辫,如果按这个去计算喀拘,中国的三厢轿车是48.4%绍,还应该有十个百分点的下降空间扔,下降去给谁遂盛帮?基本上是SUV枫酣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%失湍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点别腔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麻渡提,这就是我们对SUV的一个基本判断肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肌偿杯,就是份额和价位双提升耸桶,这是非常不容易出现的一个现象苍,如果把它拉得更长一点看缝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目团扩,2000-2010年连续提高了幕和,最近这几年不太好春冯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拴,2004年化但、2008年掀仓借、2011年酒芳哀、2014年琼,其他年份至少是相等的浓,大部分年份是比它高颧纪胖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尉德篱。   现在一个更积极的情况来看卢看且,就是我们的份额在提高枫秘,如果以总体的市场为100的话揉水刨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡,如果以生产量为一百的话沛互,我们的自主品牌已经占到了35%儒,其中提高最快的就是SUV尉瞎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷瞪,它占到了一半以上的份额既伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢饭挎,以轿车为一百宝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甭腔,连续几年都在下降灿苹讹,轿车竞争力在下降乡。但是自主品牌总体上的份额在提高搅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇抬酵,这个销量在提升颧悲,低价位的车销量在下降覆颇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洽挂撩,增长最多的就在这个5-15万区间陈。以自主品牌自身为一百的话芜桶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扭酥,现在只降到了3.4%刮,而5-8万的车这几年也在下降蔷耽炊,增长最快的8-10万的车和10-15万的旗譬据,这两个价位上涨的是非常的快妓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%售,自主品牌的车价格明显在向上走诗,这是一个积极的变化圃汲效。   另外蕉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脾席,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赡沙尾, 10-15万区间凯,自主品牌在里面也占到了28%湍,这个变化是很积极的筋靠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勉惊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惕阮腻,最高峰是2013年213万傻,去年降到164万剩蓉,但是SUV在迅速地扩张本,大家看这个SUV的比重罢藕,原来是二十多万辆陡,去年到150多万辆馆干,右边这个图是10-15万顺歌,更是靠SUV在拉动的弛咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜡,这是一个非常大的积极变化痹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筋,这是GDTop的一个调查数据瘦切,这个一百辆车出的事故故障率蓄享帝,自主品牌在2003年有四百多个事故岔喂,合资品牌现在也在下降般,这两个差距正在缩刑薨呕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录霸堂。   从产品的角度也可以感觉到系,最近我们的一些新产品像奇瑞萎皑悔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颓触樊,这就是一个积极的变化蛋颂哩,这就预示着我们未来具有可持续性抡。而且可以看出链棉惕,如果以前二十名产品排名算的话辫绿厕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳峰,一个长城C30一年卖了15万辆左右素,前二十名里面我们有两个械晃救。2013年更少一点贿库起,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔼,前十个里面已经有四个是自主品牌的复懂链,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晴。   这几个发展量比较大的企业传文,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门讳眉,这也是积极变化贩翁解,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呢体,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔑淀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ァ,国际市场南美洲剐、亚洲禽捶斜、东欧答、非洲是迅速扩张的市橙帽瓢А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兼堪桑,我们产品出口大国全是这些国家楔档卧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家归冈接,跟我们购买力差不多瘟,人口加在一起12亿少,跟中国市场差不多葱贩灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆肋插捎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谭肠妨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舜,传统汽车大有希望澜,至少应该平等地分配国家的力量勉,在传统车和新能源齐脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敌,力量投的也太重滔随,下一步要对传统汽车给予足够重视曙,它完全有希望获得好的发展嘎钠东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁吾,以前是高速垂,未来是中速篮肯陋,它要抢别人的份额蹲肛痰。最近两年这个数据可以看一下矩亩洼,自主SUV夺谈,连续几年50%-60%的增长狡歌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凤丝稍,这就说明这种竞争关系在发生变化怯冉嗅,这是一个哇录汲。   第三个观点我们就一句话带过了褪牢矾,汽车厂商的格局要发生变化凉守链,过去是大家共同进步栓、共同分享发展成果苯,因为有年均30%多的增速嫡,最近几年速度已经降了年均降到11%了刺,未来还要下降灰,大概8%左右或者稍微高一点长始,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展系悍规。另外合资内部也会竞争司,自主内部还要竞争吹加,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巴,大众占到33%蜕,最高占到38%亭,就是中国销量占到全球销量插,宝马酥抠、现代赐考茶、PSA都占到了20%含檬乃,通用15.9%玖,如果把它的微车也加上超过25%戚睬限,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泊户,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滔冲赊,要么是维持全球地位通用绵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揩弊,大家对中国市场都高度重视饶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擎糖哎,我的速度要比别人的速度高眉,所以竞争更激烈净、自主更不用说了城都俺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浪坞,大家都给予很高的期望腾景,未来我们说竞争会非常的激烈触,而速度又会下来痢先,所以未来的竞争格局跟以前不一样辅伪,以前叫分享吮澈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腾定隧、弱者更弱门,十四五就会出现兼并重组了,如果我们放开让更多的企业进来虑茄,我觉得这个可能局面会更快娃便捷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撂,最多明年还有一年酱,但是它的速度比平均速度还是快一点剑碘,自主品牌大有希望才,我说的是传统自主品牌屉,传统汽车还不是新能源汽车妊,另外格局会发生大的变化玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮的扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府锰啼、行业抄、企业拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离拨换,寻求产业发展有效途径歪粳。   以下为福田汽车集团副总裁负怕暗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽虏钒。 福田汽车集团副总裁捍检透、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骚、各位来宾遂、女士们门情钩、先生们付,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沦下,能够跟同行镁、专家做一个交流学习酪酱侧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败荡奢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨搐。从全球战略的视野来看售檄,乘用车的全球化特征更加明显泌独侗,很多轿车的平台会在全球市场销售家尼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修白。举个例子害,如皮卡伟,在北美皮卡占整车比重是很高的论,但是在中国花冈,在欧洲肉,皮卡的量就很小唤困。另外又如轻卡扔差淬,现在它的亚洲化特征会比较明显恢。还有重卡建驳媳,在欧洲都是偏平头的瞧鲍,北美则都是偏长头的脸逼烙。所以商用车行业的区域特征很明显瓜辟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讨。而在中国市澄俣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲稚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巩轰,2010年达到了一个峰值429万辆拟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擦森祭,去年是345万辆脱莫久,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铰锣胁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胶赫房,主要的原因就是因为重化工行业痘,如煤炭滔卜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岁。另外整个物流行业的效率在提升馅经潜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞。   随着市场竞争的加剧羌,行业整合也在加速秀尖,份额由2010年的44%提高到2015年53%斥谁,再看一下今年商用车的情况猛描感,今年一到七月份销量略微增长撮,整个商用车行业增长2.4%态富,我们判断是过了低谷冬殊,所以下一步会有微幅增长何。2.4%其中主要是载货车贡献的桑说,同比增长4.8%屎,客车受微面的下滑论,导致载客车下降了10个点倪橡。   关于未来的商用车市成巯腥怼,我想从四个维度分享一下我们的判断筋归腑。   第一是从宏观经济层面蝗懈,从金融危机以后概,全球市场增长的趋势是慢下来的阶,乘用车商用车的比例现在基本上在8吮:2谴涵,但是进入“十三五”之后我们判断甭誓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酸圃,商用车因为是物流工具的企业迁,未来会有所好转比,但变化不会很大瘫。   从技术层面来看衔痴镐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赡,现在正在快速进入智能化的3.0时代典。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承沂洌快的扰。   未来的商用技术主要围绕着智能化的、网联化钞睫叮、电动化幢、环保化来追求汽车的高效狄戏酞、绿色荡、互联和安全高玛。   另外从中国的政策法规来看裳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疏雌,从客户需求来看斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌,推动了中国新能源车的高速发展甸伸骇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抡单,同比增长102%功椒,其中纯电动客车3万辆犁跨,同比增长176%肌衫镣。未来在城市公交以及城市物流缉磨龟、环卫等方面班岗,电动车还会有一个高速发展岸颇。   下面分享一下福田在科技创新风榔、转型方面的一些经验和做法呐靶拟。   在商用车2010年达到高点之后盯酒嘉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诽慈山,加快掌握自主研发的核心竞争力煎。通过五年的发展来看典祥萄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穿。福田汽车目前的研发体系是两级尺,一级是福田集团的研究总院检混,另外因为商用车和乘用车有很大的差异技,曹博士也说操举榷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遁散樊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心黎钾陛,是一个二级研发体系刃垄淬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桓扁逢、整车的集成以及墓楹眩块开发和整车测试的三大核心能力筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菩槐、康明斯等等合作单位进行深度合作申部瓮、改变和创新咳,推动整车的技术进步经甭钱。   在转型方面木,我们这几年主要围绕着几个方面乐达顺。   第一是产品低端往高端转型玲腊,在“十二五”初竞,我们的高端产品占比不到20%蟹秀畅,我们到今年年底高端产品能达到70%岔。   第二就是从国内往国外转型盒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颂授。我们连续四年商用车的出口保持领先价,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洛埃咸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊动沟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型块帘撮,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞋皇隆,我们在属地产业化方面做了大量的工作疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钒填。   另一个就是从制造往服务的转型旦镐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色紊猾,在“十二五”期间面抽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础会。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肺捣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项。福田康明斯通过这几年的培育切,不管是从业务的规模苹、收入猛枫、利润现在都发展得非衬们峡好念,另一个他也对我们福田汽车的整车娠驹攻,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬埽好的支持揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新达痕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目通,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杏首,柴油占整个车用燃油消耗量的60%判粳嫉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的德佛勺。可以说尽管卡车的量比较猩坊,但因为排放比较高瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长冷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吭剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畏突,实际上物流的效率还是比较低的卉。基于这一判断弛肉,我们提出了一个“超级卡车”的项目怪说倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踞,通过这种材料的智能化帮墩、材料的纯电动枫寄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峡、环保虑妨、节能停焊恋、高效歇、安全侍、智能的超级卡车粕甲混。我们的目标是要实现降油耗30%埂,降排放30%莫隧羚,整个货运效率提升70%龚。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥罐鄙,我在福田分管车联网业务唾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尖,因为乘用车是一个消费品河协,买车和用车的基本上是一个人备输甜,而现在主要是用来出行的嚼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患镀,但是商用车不一样炔厦鲸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拇郴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仕覆,驾驶行为各方面的安全逼县,另一个就是乘用车是一个地域性的车狭髓挪,不像商用车需要全国跑查敢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挥吧,过两天跑到海南去了筷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弓蛊刷。还有商用车的故障率蘑,因为它的工况复杂乱,商用车一般具有轻载林搁、标载和超载枯巨,但是对轿车一般不存在这个问题图情穿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛋痪媳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柒。所以通过车联网对车进行故障预警缎泥避、排除以及程序优化等方面堑椽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲤娘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啪斧,建立与客户的互联互通卑,为客户提供增值性服务徊船嘲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氛富耗、服务商和供应商产品质量和服务的水平方。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划人。大家很清楚吐嫉老,围绕着工业战略盲惨,德国提出工业4.0晃订咳,美国也工业互联网瘟律,其他企业也有一些比如日本的机器人战略类详、英国的2050战略爸,中国也提出了中国制造2025熔宪,福田汽车结合自身的一些现状奈面庐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划福。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩蒂考。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饱核梨、企业与企业拱缆逛、企业与产品坍奢、企业与客户的互联互通毙。“五智能”就是商业智能丰、智能管理匡粗、智能汽车涪勘锯、智能工厂隋、智能制造叉释咸。时间关系缔兽疗,不再进一步叙述梳捅。   目前备诽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期封。福田汽车愿和大家一道颈慑桔,通力合作梨貉,整合资源纪,协同发展坷膘,共同推动中国品牌的加速崛起爆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊坑荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦杉,力邀政府胎、行业麓借碎、企业难捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟瞎认,寻求产业发展有效途径法。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员持、舍弗勒集团副CEO鳞啪阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刺冈、驰骋未来》的演讲实录蛔啊米。 舍弗勒集团执行董事会成员庇客、舍弗勒集团副CEO匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏、女士们皑、先生们卧陡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够,我们的愿景甭杏,是如何来推动我们未来的出行和移动赂加酞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容火,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橙,我们是一家领先的技术公司恭冈抗,在全球都有我们的足迹葱瞧,我们一直致力于移动微双,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缝吗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捷稠。   舍弗勒一直致力于创新革帮,也可以说我们成功的因素是质量闻经侯、技术和创新禾宠芒。我们在制造业方面有很强的实力非,在系统研发方面投入非常大痰。我们创造了一流的工艺和技术弹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面答,今年我们在德国获得了一系列的奖项塑票,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狡帅灸。   就像很多其他的技术企业一样捆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茬。第一是环境友好型的驱动贸,第二是城市交通帘,第三是城际交通开,第四是能源链协刊。比如说大家可以看到搅蔡菇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纳孝脊,人口结构变化非城鸪剑快到,老龄化社会已经展现在我们面前廷,技术变得日趋复杂秆偿,数字化技术的利用领域不断的扩大亩江,我们需要找到更好的方法来彼此了解前,这样的话才可以与合作伙伴一起合作紊缎。数字化是一个关键杠,另外就是环境方面狸芦、可再生能源还有资源的可用性翠甫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卸守煽,资源的短缺也是我们要去关注的椒苔探。   再看一下经济的趋势柒稗,我们现在处于一个全球村廓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醇,这些是不一样的碎呜。另外就是可负担性的问题悍嗅,我们要为客户带来更多的价值耙叮革,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拟吕溺,这些都是我们要去关注关心的其糙。   我们来看一下未来的战略诞湃牡,主要涉及到四个窗口套匿惋。   第一是产品本身嘿锣旱,我觉得对于汽车产业狄丰樊,对于机械制造产业来说都是非常关键的菩谁。在这个领域/行业俗沉堡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动降略,要减少对环境的污染蛇附。   第二是当我们制造产品的时候白墓庞,或者制造产品元器件的时候凭芭藩,要关注它的功能徘旧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乘帮枚、城市的交通菏,对于汽车以及对于我们的供应商筛酥恃,可以为汽车产业提供什么样的元器件茅,这些都是我们要去考虑的全屉娥。   第三是城际的交通涟纺潦,涉及到比如说航空捞、高速铁路的一些竞争蔑苟。   第四是能源链的问题艇,我们有什么样的能源是可以使用的添梧,我们将来的交通工具运用什么样的能源际骗呐,这些都需要我们考虑冲晚。   看一下将来的动力总成哪截。我想给大家传递一个重要的信息龋虹绘,在接下来十五年时间里号儒,从全球来看楼化狼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆凰瓦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汗迸。   但是现在也有一个趋势发展得非承У快手届鞘,来自大众和奥迪的这些厂家宪稼册,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婆祥。到2025年谐猫嘛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篡汤设,也就是200到300万辆的纯电动汽车砂卉黎,所以到2030年可能会是一种不同的情况权,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况口夸。我们还需要让它更加有效一些井密颅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争档识玫,还有电池或者是燃料电池等等皇括,这些都会占据越来越多的份额掸。对于我们汽车产业来说非常重要饺,对于政府来说也是非常重要的泪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癸,比如汽油挪瞧,还需要考虑其他的一些燃料使僧拇,或者是人造的燃料等等山,需要考虑更多类型的燃料唯孝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求附示裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兑骑,包括48伏的解决方案袒,它主要是对手动传动系统的电动化旁挡。我们需要首先实现这部分的电气化呸冷僧。另外我们也需要对离合器实现电气化俗外既,也由于推出电子离合器假绷臀。另外我们还需要进一步提高效率腔苇溅。也就是要进一步推出我们的混合动力奶悖块48伏系统室能。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇馓粘常块的解决方案舅咆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案同,针对高压的电桥驱动解决方案萝梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粪告漠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捕鬼,以对其进行电气化处理旅。如果将来我们有纯电动汽车的话膜氦膊,它的电气化程度会越来越高晌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磺县谎,因此我们需要进行标准化谰,标准化是第一步克,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高面孪,或者说是一些部分的梳背,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖娃尽。我们也需要减少车辆的整体的质量圣,主要是成本方面是一个重要原因堪菲。如果需要建一个标准的话鹅逗肌,我们就需要有更好的一个平台围讥,也就是说我们需要基于标准的平台怠屯,或者基于标准的姆0梗块进行我们的汽车制造祁。   我们需要全球的平台化解决方案巷篮化,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求限。关于动力总成方面奥牟,它的变速箱是最关键的一个部分成铅徊。我们刚才提到一方面是包括内燃机炭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起水,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斑顿。   接下来看一下我们的重点产品车。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镜蛔,我们为中国带来了什么样的解决方案泛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卤贾,我们推出了高压P2混合动力姆祝块箍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决的痢,我们希望能够改变它的一个变速器尝闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换态。   通过这样的一个标准的亩爻溃块化设计侧绕,它可以适用于各种变速箱之间的转变惟瓣臂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极阂峭,我们的这种创新型P2的混合动力某纯迹块可以帮助实现不同程度的混动功能宠颈。实际上惧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巧瑞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产婚飘龋。这是第一个解决方案痢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苹奴獭,它叫做高压P4电桥的解决方案那,可以用于SUV或者车辆的CD部分污写。它具有高功率密度统拔哥,可以适用于不同的车型紊车,非常容易打包进行个性化设计蟹盾。也可以用于新能源的生产靶僚编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产期侥谋。它可以让我们更好地使用内燃机拾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车截,这是我们两到三年前开发出来的霜。也是考虑到了中国排量的需求良徘,或者是新能源车辆的需求碘。针对这样的一个需求办讳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吐款,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞭其洁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡纠鸽,我们中国团队也为此作出了很大的努力龟氓绿,这个发动机是专门针对中国市场推出的沮骡。   另外就是在变速箱方面揭茶惟,我们也推出了一个新的解决方案定,是集成干式离合器的DCT变速箱处,机电一体化离合器和齿轮执行机构诺锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的频,对于工程师来说拳瑟去,我们都是非常理性的阂介,但是有的时候我们需要具备一定的感情幕撼。对于我们的汽车技术来说犀,我们一方面需要理性掂侗轨,另一方面也需要激情罕剂填。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佃保辆。针对方程式1的赛车峰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹤暇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪黄捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府匿暮湃、行业蘑拔拔、企业修潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登唤,寻求产业发展有效途径呸瓷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香、副总经理 吴松发言实录歪膘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郝羞、副总经理吴松   尊敬的何部长襄让量、朱总玻桔投,各位嘉宾江藕、各位朋友骂,女士们乘酥、先生们刷膳,大家上午好宏。很荣幸参加这次论坛糖唐辱,我上次参加此论坛还是2011年捍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拔疮,那时候传褀刚刚才有这个名字赌汀兴,传褀的保有量不到一万台识妙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雌谭赁,这给了我们很大的信心和鼓舞负璃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磐茂。传褀一直也在努力枫砍锌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炽,年均复合增长达到80%憾抄透。目前市场保有量达到65万辆淋碑,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖唬惠。   明星车型GS4持续供不应求老饭跺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卡垫,而且GS8与GA8同一平台裴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮势,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琼船,对自主品牌的支持办,关键的还是坐哪暖培,关键的是感受剁,关键的是多提意见奇杯忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会发堪贾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑扇。我做自主刚刚回集团首托,将近9年半的时间顿,从不愿意干到喜欢干袱乡,到对自主品牌依依不舍屯洛,到对自己找不到定位和方向仆容僵,感觉到人还是能做一点事距。所以这在这里借这个机会购博,感谢在座的我们各位嘉宾侧憨、各位媒体的支持岗嗣唇,也感谢传褀团队的支持扣迟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喊赖麻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短。   我的发言主题是构造改革创新驱动牡筐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攘劫。一个方面汽车产业发展形势分析锻虽,前面讲了很多了险,我就不多讲论陆。   一个态势是稳步增长蔡似,但是全球增势放缓蹭市。中国汽车产业发展仍然有空间刨按,仍将会领跑全球汽车势痉沪靖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蒜疵汤,中重型商用车达到400万台算鸽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%切俊练。中国汽车销量将达到3140万台素迷,我预计可能还会再多翱亲疏,关键是结构看你怎么改谜?如果要参与全球竞争九,那重要可能生产量还会增长渡哆,复合增长率将达到4%赁僻径。   第二个特点舒踏瘁,优秀自主品牌加速成长床广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝秸劫。中国汽车市场发生了深刻变化很嗣焚,中国品牌迅速崛起矛宫,优秀自主品牌加速成长惯。关键是要产生优秀中国品牌坚撮,不管是哪一个企业闪铆,在现在这个环境下冯问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穷,还有我们何部长顿稳,这么一批老的汽车界的前辈苇棺先,到了这个会场又在用行动来支持珊。大家和我们媒体各个方面的朋友函酣,大家坐一坐厘驴布,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馆,差别在哪里缴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绕。关键是中国人要团结弊藤夯,不要互相贬低秦闷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拎,抓一到几个私诧毯,不要想象太多酥佬祟,我们从来不怕想象妻季,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫌粗挟,坚定方向捌。   那么数据也说明一切寸立,2015年很多中国汽车加速发展拳,行业整体增长率为7.3%的情况下诚诬撬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收惺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%问层锯,相比去年又增长了1.2%百分点桃。而且自主品牌抓住了很好的契机列,在SUV里面我们是防守的痞淘扦,是中国品牌先站住位置悉乡,合资品牌再进攻掸挪,再加上周围的环境变化吨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力采辞逝,占据主导艰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人团射脚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成怀菔堋,统治了我们的各个方面咀。我们展开进攻是非常艰难尘彪危,但不是说不可作为狗,要选择时机杜霞。我们要在中高端里面取得突破梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比构,这是韩国人讲的斥,不是我讲的酒貉。他们说警,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鬼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沤,如果不选择是对自己的不自信咸惊发,这个不能靠强求陶,靠品质某慕裤、技术播拔、新能漆悄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斤冲。   第三个似灵,汽车消费升级和资源制约软,也迫使汽车产业需要供给侧改革位镰。不但要有好的产品好吧,而且还要有低的成本接,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堵。在汽车需求方面刺乡,80奢偶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贯攻,个性化吗彻商、智能化开叫忻、体验化等方面的需求还在不断地上升芹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吩舰等。不管怎么变化翅,满足顾客的需求狡缚闻,满足抓住市场的脉动补,这个是关键点笆将。而且资源供给方面洗,现在的人口红利逐步消失乾潍,而汽车不是简单劳动伦讹,是高技术情况下的技术劳动诧首。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓖普汹,我到那些国家去考察过陪欢胆,没有中国这样受过良好教育怖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酮漂,那不是每个地方都有的四盾。有的地方上午上班略麻,下午到时间钱一领就走了盘刺。所以对一些合资品牌来讲倾樊,中国也还是蛮有魅力的镁澈汞,关键是要拿好东西出来醋添,才能谈自主函笺卜。   当然工资涨这是个客观事实缄杭,2011年的时候4.1万赊畦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拴,这个不高的断步,还要涨凑挂门。农民工那么辛苦先鄙钒,给他一点钱算什么鞭。但是钱从哪里来江?我在传褀亏损的时候鹿亭,工资涨得慢朗杏盆,但是想办法补贴窃年茄。这几年别的都在减寸腾,就是员工工资不减迟臀,但是效率要提高惶,要杜绝不干活的人惰骡绕,最后挣得钱多沏渴处,干活的人还没有机会噬,有钱的人天天有时间去议论疼负,没钱的人在干活柏,这样大家积极性都没有了宽速同。国企的弊端就是这个屁嗜爬。   那么在监管方面希,工信部刚才也说了德须渐,我们的司长也说了捻莽星,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俩瘫姆,在供给侧这个方面要下功夫说窖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伶,作为五大发展理念之首绣,当时这个报纸一播五大发展理念喂淌,那时候我还在乘用车搭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊抬特,这十个字釜挝辈。为什么呢槽胺?因为没有创新就没有一切但伎毖,没有协调就调动不了资源隋,没有和谐的话令,共享也很难熔艘,大家不愿意跟你干性类平,我是不相信英雄的栖涉,但是特定的时间会产生一点圣竟,还是要充分调动群众的精神寄,各个方面全方面的参与麻壬,企业的成功除了它的领导者的作用醋目屡,更重要还是把员工的积极性调动起来滥负绵,人民群众才是创造历史的动力簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巾勿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磐,需要我们从技术管理苔茸桑、营销旦胚、品牌荣漓米、产品景、服务全方位展开创新多,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领,来推动中国品牌进入全球缴吗,成为世界品牌邢。   第二善涂,汽车产业供给侧改革方向与实现拎劝雷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闭。   首先当己,在自主品牌方面妹含,我们是追求全球视野开展正向开发擒恢,坚持以我为主的构造核心簧温闹,组织全球资源喀通锌,开放性自主研发模式角,掌握核心的竞争力斥羌,获得了可持续发展能力阶燃俯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟杏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓢,我们的生产能力标准是35万使,但是预计今年我们的销量会超过35万笔饱,有可能达到38万釜峡洼,当然如果制造组织再高一点币奇驶,可能40万犁喀,也还是有可能泞,但是大家别报到40万啊怕圣。这是有体系闪荷,有制度保障的脊奈郊,有员工的全程的参与拆。一个别的企业的人到这里来看狡,他说你这个企业为什么增长这么快懒,没什么别的熔滩,员工的积极性调动起来了寞伦,他们说棵撇抹,我看到你们的员工眼睛充满激情燎酷德,因为人天天在干活的时候就会有理由评翟侩,如果执着地做一件事情带有一点追求奶吮穗,那就有远大的理想擒。   放眼全球潦,在开发方面整合全球优势眷闭烈,实现研发的全球化蒙菠搔,人才全球化本眷、配套全球化势。依托国内的研发资源劳讼,充分利用国外的资源开展研发资源整合儒口,打造企业自身的技术体系案漂。我们用了将近五六年的时间必拔媒,我们确立了G-CPMA跨平台娜辏块化架构鲸酱棉,我们第一代的产品是引进消化吸收达涕叮,第二代产品已经完全进行了提升矗榷,但是没有否定第一代柑梁,掌握了数据链搏滇,掌握了开发的流程完肺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闭怠哥。实现了一个平台可以开发六七款车型坊乱旧,实现了多个平台车间的相互有机关联雾,实现了车型的变化多苯,开发上市快菲狙递,质量易保障闺婚革,低成本呸屡痘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唯乱。   第二个溪妒诫,坚持质量为先词,推出精品车型媳港嘿,提升产品质量下惫模,加快自主品牌产品开发妻伴沟,提高汽车供给侧水平薯,推出符合时代的互联网化的产品芜些牌。打造消费者喜爱的精品车型漠古邦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果患姥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躲篓勃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徘士。实际上汽车不管是新能源也好赤刃,产品的三大特点佃宪朵,一是颜值不好看别人不买屉料,第二是品质姑氖,没品质也等于没品牌抱,天天出毛病心里不愉快弛,第三是性价比粟鞠贬,就是靠成本戳穷。我们的员工不需要培训就知道品质杠认井,因为好多从合资企业来琅,合资别的没培养溅,就是对品质追求帽顺,结果就是成本搞贵了蓖凌豪,把品质先过关炔,回头成本再来逐步下降文裁剐。我们第一个解决的是品质诽佃湿,第二个解决的是颜值跑,第三才是考虑成本恫猾。成本宽贪,供应商的成本我控制不了隘,如果今天在座还有供应商的话诧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋,还是有这个机会的茎。但是我建厂可以控制湍,我们内部的生产流程工艺世,我会重新再造叫阿,这个我投资减少了克,今天也披露一下棺侣性,我35万的规模最多可以干到60万爽茫泌。如果创造性一点可以干到65万另毒,总投资50个亿枷,含整车加发动机秽钝,这是内部数据菇嗣,来给自主品牌共享杉浚。   包括一些模具加在20个亿叉亨、70个亿城穷缅,最后的结果我都不相信唾扩翻,实现平台化憨、公开化娥两卜、可视化假领疲,让所有的东西全部依照规则阳光推进颠颇。现在我们的供应商也很满意权船店,社会上也很满意次媒。这就是在体系氛岭蚂,在这些方面的作用力茅,防止一个部位一个零件省,一个车就不同零件不同标准潮宽,那怎么做嫂间橙,永远做不了好车老蓝。这个要感谢合资养成的规矩庞饺领。但是自主也会给你更大的动力卸幻患,动力是在研发哦妥,其他方面再有作为破鞭。所以我们是国企的平台漠极,民企的效率芜淋,合资的流程赔览,这三句话就是这么个意思及。   第三个乐袒,坚持智能制造打造智慧工厂禽寺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂率,实现占地面积的有效节约艰,我们的合资企业喜厦,广汽本田在推进第三期的时候喝伯涂,就是根据SSC这个原则吭匈。SSC的第一个S就是小型small颈,即所有资源空间最小列翟、设备小型化;第二个S是简练simple土瓷,就是除去浪费仓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稀绰,complete广,以追求小毫瓶樊、近柏、短间、轻裸貌,最合适的自动化山始效、娜Γ块化楷。所以广汽本田第三工厂运用SSC罕汐,它们的车间占地面积减少45.5%胸淬,投资减少26%肺秦殿,跟它的一二期比功舌绊,能源减少了29%抢,成本节约了21%款刀。   第四个坚持管理创新捐乘剖,开展构造改革陷板,主要就是我们广汽丰田堡摹稍,因为我原来在广汽丰田发动机苟,我9年就去丰田一次秀,去发动机只回了一次陶,因为当时这个地方环境太好了鞠渭,我怕一回去又不想搞自主了盲。但是鼓励我底下那些员工经常去峭肯孝,去交流停市,日本人也还不错蔬,大家都交流溶棘。但是技术是交流不来的氨唇,思想文化还是可以交流的扔卉少。最近到丰田去了一下散,大有感受杉吨骇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撑贺补,它从最关键孪拣、最基础的制造环节入手疙啊洛,开展生产管理创新搅恋,从制造轴绰、供需轴较蒂、采购轴出发椭睬,深入开展构造改革坟愧,实现全员参与浩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识系郡档,充分调动员工的积极性桅弯、创造力克,取得了良好的成果册惊。经营绩效方面涸烫,今年的销量增长不多间,但是利润大幅提升惺撵赐,生产效率显著提高挟。人力绩效方面妮炕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升签履,管理体系与生产流程更为完善睦仑、合理哭。   通过改构造改革锑廉脱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逝泛仙,根据他们的预计跋旁浪,已有的数据矢,2017年单台不良率预计会降到0.01%艾纪辨,就是万分之一其微。而且现有的工人总数减少1600人玩。就是现有的存量也可以变化继埠袭,他们现在不到一万人躺钞泵,要减1600人叙扇焕,它新建的工厂项弥摩,员工还是要招的抵考糕,但有的还是要走草脖慈。就是用减下来的人把他投放到这个地方凶。   第五霉,坚持体制增效涸嚏,强化体系创新椭募骗。既然这些企业都到中国来了赦怒虏,有机会为什么不学一学呢梗百?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破施淳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭,广汽本田精益管理恨唇贪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐何。为什么搞一个广汽生产方式涉?为什么不造一个丰田呢苔迷惟?这里面要说一句抱丧凭,丰田生产方式你不能完全去学碾,条件不一样伦体,环境不一样迪妒,人员的基础素质不一样冗护逻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镣扣蚀。你学它必须要结合自己娄,连日本的企业去学它的攻,有的好多也不成功桐雷,当然我不能妄断舰脾,这是从资料摘的漠价碾,不是我说的花。   第二个到馁,我主要员工整车从本田来胜,发动机从丰田来甜,也有一部分本田点健割,两个企业不同的模式怎么办饯?发动机就要按丰田来斤,从头到尾来厢,坏的不学好的学窜彭糠,整车就按本田的来莱棵块。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁跋爱?我说干自主就不能有体系活苹蔼,要体系就是传褀的体系蒜纫。不管你是从哪里来汇家陡,包括从社会上来峭,来自五湖四海一个共同目标畴假,要干好中国自主品牌穷钦。所有最后提出了广汽生产方式颂舱妻,以丰田为主结合本田悉,这样把文化潍嗅、体系做好突,但是还不够巩固桨渺,还要琢磨吉掏,现在体系已经起来隙耍。   我们从2013年开始策划戈,集团的主要领导说这个很好鲸桑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔼嘲。   所以后面我们的产能又不够了捞,销量又搞起来了幂,整车进行改造捂喊坛、发动机进行完善封,整车时勤旗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焚恰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%微酬,就是第一条生产线县慨亭。第一条生产线上半年生产了将近16万菏,20万的能力干了16万凄钎合,实际上还可以做烧,全如果满负荷做的话砰校部,估计干到35万都没问题溅别雇。极大发挥香妊,这个不进行全体系变革很难敢煤岗。发动机装配线一次合格率99%活澎,这个零部件产内库存减少70%吕,厂房面积提升30%靶掇,原来不够用楷美,现在多了这么大的组织巷蝎抄。库存资金减少50%兄,更为重要的是这一成果横向展开累禾某。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧,它的年设计能力15万辆够,8月份的最后一天有个数据鲸,他们双班日产已经达到了650台啸蜡,它的满负荷是700台顾逗,估计9月份就可以满负荷巍扒隧。这种提升的速度儒猜,全世界都是先进的嘲湿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芬瑞焊,它的一次合格率最高达到了93%腺叙,平均水平92%挟课,接近丰田中国国内水平绍娘籍,当然追求的是丰田日本的水平梳山,广汽丰田学丰田本厂胸竿,我们下一步也拿一个计划却,要挑战就挑战一流羚,否则没意义抒舷舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则径诫,以广汽生产方式为核心羡充亲,融合了SSC原则拷弘空,运用创新思维全力发展智能制造技术厘,打造智能工厂忌妇杯。我们在第二工厂通过价值流最大化瓦吾、设备智能化驶狼陕,生产线自动化诽呕郎、物流信息化芍荣革、网络可视化锚屯、操作简单化崎、安全绿色化探栋栏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级登。这个第二个工厂是非城郏好秸卞辩、非常成功的一个例子郡笺,但是这些都实现了惩。   第六是坚持品质保障酪盲,打造高端品牌屁汕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昂吼设,高的效率提供优质有效的供给晾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量监呢荚,连续三年获得中国质量嘛、中国品牌第一剩托枯,超过很多在中国的合作企业顷谰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捶赂,所有企业里面包括外国品牌乔结,与广汽丰田并列第八返目泉,比2014年上升6位柏。   第七间冻,坚持客户至上汹,提供优质服务味颁戮,不管是在任何情况下瘁缚甜,用户是我们服务的对象供媳信,也是我们的衣食父母舰脾,尤其是作为汽车这个特殊产品撑缴会,我们对安全男坪、对生命的一种关怀潮,作为生产制造环节的改革松拇纫,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹坏,但服务环节的创新与改革同样必不可少溜,这还是目前我们相对比较一下疵经荡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名息,也是一个什么机构藏,我记不不太清楚拐谢凯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离癸。所以在产业互联网的时代蕉磕,每一个企业不再只是产品生产者卸店莆、服务提供商让拿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾量坑,服务以各种形式融入到了制造业馆欣协、研发设计储测该、生产制造沫枢、经营管理睬妹涣、销售等环节钱谜。有价值创造的可能姬,就有服务形态的出现炮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碌,两者相互融合浦裁、相互依存瑰团抵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫡惰洼。   广汽在这个方面也展开一些工作巩湍刺,我们的整车平台将联合金融撂垛、保险顶暗、物流户、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臀,车生活平台会涉及多个业务平台斤辅,除了常规业务平台还包括了配件商城聚淑、用品商城钎贺妨、社区服务连锁笺,用户使用汽车的整体生命周期铂,产品的购买只是开始借,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碴矾,这才是我们下一步发展的重点健。作为汽车服务提供商睛,我们更应当关注的是用户的体验妒圣歌,以及给客户带来的价值增值感受陵,汽车服务O2O的打造袭,也是为了满足汽车全生命周期的需要茨签,以及品牌和价值进一步提升的需要馅。   第八蔚灭,就是通过这些改革晨萌筐,整个广汽集团范围内的成果堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万切抬,同比增长28.8%辅、29.7%惭盎,比行业高出20个百分点动桐罗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平编竞,同比创下历史新高抵戎。当然传褀在这个里面那是贡献更大佬宪啡,1—7月份销量已经突破19万赦,超过去年全年络,加上8月份最近的数据砰喊,今年全年的任务22万已经完成了燎萌,同比大幅增长143%砂藐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆篇惜,位居第303名爽,比去年排名上升了59位唉漆垮,整体实力大幅提升辩赫。   第九敢,就是广汽集团的发展十三五战略接坑。简单地就是一个内部协同创新膊饯捷,外部开放合作吵,这是总的原则段,全面实施结构性改革汞娜,实施一五一三的战略扇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆料,这是一个保守的数据台,因为传褀搞不好就过100万喘,前几年说传褀100万葱女千,别人说吴总八肝肼,你是不是在吹牛径晴,现在领导嫌我100万都少了式蛾构,拼命把产能都整合过来了灭亥呛,成为先进的汽车集团龟宠剐,做强做实研发整车零部件警喜当、商贸服务和金融服务五大板块捻干,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汗损,实现自主品牌事业的跨越式发展宛彭,全面实现一个“三”掣捂,就是电动化态莽、国际化筷锣车、网联化三个方面的重大破谦莱。   各位嘉宾惊次韶、各位朋友迫,女士们篮、先生们暮钡吹,在需求持续升级焊,资源消耗的情况下似相,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨琉催、品质优先靖袱澄、创新驱动的发展路径催,坚持正向开发路模,提供优质产品商冲,坚持智能制造蛇驮炊,开展管理创新磁频木,保证服务水平陛仕,注重品牌高端化签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喘瘦,共同推动中国汽车迈向新的台阶班钢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球物,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲炭:李芳" "  今年3月吗容,借百年庆典之际公狮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向级侮,即“智能互联”肃维劫、“绿色出行”和“自动驾驶”爽尾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并。随着战略的提出肯矮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑰壁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甘。在这其中情惺瘦,“人才”就成为关键问题乓黎甜。为此谁摔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幻力,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备划付。   根据沈燕的介绍可以发现誊负,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敬,涵盖计算机骇、工程学棚糜醋、自动化肯尝雾、金融等多个方面魂酿。她坦言桶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰沤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈累目拢。因此戎坟你,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才细慧。”这其中包括互联时代的在线招聘赐,“例如我们利用自己的招聘平台访怜、Linkedin殴衬借、智联招聘等在线平台碎凡,以及大学招聘恫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秀付。”除社会招聘外信旁,宝马也会通过与院腥湃合作螺,提前把学生引入到企业中茶,专门为宝马培养人才人惠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仿白墨,举行“宝马同济日”这样的活动碉。“去年我们就以互联驾驶为主题剿日沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹬临,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习癸忿领。”沈燕说道逛乖凤。另一个重要渠道寝床,就是内部员工的推荐假。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岔烫,让每一位员工都变成职位大使兜吓,在朋友圈进行转发传递驴饱。   “我们对人才的要求胎,在能力方面最重要的是对业务的了解懊。这不仅包括对业务今天的了解玲局捅,还有对业务未来的了解堵膳仑。要知道未来战略方向是什么睡缎,需要什么样的技能繁即绦。 ”沈燕告诉记者垮赎隘,“此外涣,我们对人才的要求是不仅要了解中国落,还要对全球化有所认知画蠢匹。随着技术的发展钨谅,我们对人才的需求呈现‘复合提避枫,跨界’的特点结溃。但是编临孪,这类综合性人才很难直接从市场上获得讳淑,需要我们进行入职后的培训功。 ”据了解问疯,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆,提供给员工出国培训以及交流的机会埠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗜,以拓展视野欧邵非,提升能力鳞戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为齿赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舰,吸引并拥有了一批充满抱负呸、专业的本土化人才袱恫兽。而面对未来幻黔票,本土化人才也将承担重要职责茫扭虑,“这包括为‘在中国残变杯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶劳。”沈燕表示吐匹脑。2012年吓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皋硅俄,并在上海组建人工智能团队帆新,承担电动化和智能化的相关工作蔡嘿。另外彻防冯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枯垦。 这个团队将研究和紧贴中国市澈怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涂戚丢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈冷玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撤磊,用“数字列、概率沁、未来”为题坞烘,论述特斯拉电池的高密度摩局书、续航里程及电池的安全性势喉渡。对比国内俺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车集,并预言电动汽车和智能手机一样催,电驱动和自动驾驶注定了是未来款,不可逆的未来辫溜色。 以下为原文等塘侗:   关于密度和里程数诉。 特斯拉Model S上市已经四年多了盛俄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戊离动,至今为止一个都没有兑现佩磁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墒昆,里程最长的量产纯电动车姐童,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妈葱叙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勃牵深,相对容易)还低的匀速行驶的里程数加艘碘,忽悠消费者琴磨店。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕炉市,里程普遍降低10%以上)来体现里程平熔烘,在有些国家辅助使用NEDC的标准腐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)落冠截。   关于安全性和自燃率瞧书宏。 自从2014年初安装了底护板钞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒂贰逻,远远低于燃油车唾欺,各种撞的惨目忍睹事故铣吭竿,也都没有发生自燃坦福宫。相反斥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箍刀,却成了全世界自燃率最高的机动车溯,更远远超过了燃油大巴的自燃率怜瑟式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巷弄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偷幸市,车门闭合的时候已经有点变形了)老败,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墓茸舱,几乎可以说臣皋龟:特斯拉重新发明了电动车杭翘。    国内真正用心做电动车的企业艰匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术螺将祭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吉、变速箱掀、油箱等发卸垒,改造成电动车的事情)捂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扭办,才会全力以赴来押注电动车等痰。当然猛,也可能是很多品牌都在蓄势待发法嚼东,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互瑟唉。    电动车不是什么弯道超车霓项,而是换道竞争汾。    今天的电动车烈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酚。待机时间是诺基亚的几十分之一错,软件也没有几个羚荒茅,通话质量也不好戳,汉字输入也麻烦的要死曝。和智能手机一样厘喘臀,电驱动和自动驾驶注定了是未来萍焦箍,不可逆的未来挺堕馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   2016年8月30日队骨,在北京新浪总部密寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江扑逻、北京华商三优总工程师丁晓伟饺双屎、电庄总裁兼CEO先越敖开、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黑檬才、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动番坊。    作为新能源汽车销售终端环节漆价,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坝蜗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承弧,更是充满了诸多困境狼,不为外界所熟知铰弯。    那么构,作为中国最大新能源汽车市潮ぬ帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况寝订瘟,北京模式发展的瓶颈是什么个尖坎?有何值得借鉴的地方携?又该如何去避免失误和纠正伤备?政府边榷、车企虚、消费者在这一产业链终端中啤,分别又该担任何种角色缓螺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拉闪匠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潦铣聪:魏总松搭毯,刚才你从用户的角度发,同时您也是媒体人的角度确,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝腻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体计滴,您发现了这些问题之后晶卵借,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摩?    魏士钦衬:其实我们一直在琢磨这件事芬示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谎算,这两点是能够解决掉的襄较夕。首先第一个请连,支付会谜。就像刚才先总说的开,有个银联一样的东西涵吴,接下来有个第三方瘦颗,或者接下来大家都使用微信支付呜巴,不管是充电桩也好霖,app也好菠竭,还是当时的扫码也好病霓碾,还是微信也好锑舶局,支付宝也好塑,能通过手机支付笨料,基本上都能解决掉来,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疏媚辰,我们把支付给它想办法统一了纲词。不一定统一到一个里边去碉脱,大概两三个凑刑扩,大家都在用车矫,这就没问题龄咎哗。    第二霖幂,这就相对更难一些了匣,应该是有一些第三方平台真正站出来祭扫堂,能够收集所有的真正的准确的信息首,其实当时我们自己在做app的时候半橡狼,就是在做摸点的时候扒首,我当时就矛盾翠几咸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墓蒙,后来琢磨来琢磨去闭,通过很多用户的反澜唷,我定义出要摸一个最准的点身穿结,不要最全的洽。准是什么概念辉?第一潭群,我找得到苛,第二峡簿溜,我到那去一定能用得上巧媳衡。如果我找到它了腻棱陵,也到那去了盆偿,但根本没法用牟,那就没有用了桃。所以如果站在媒体角度滥截狸,我希望不见得是谁畴狗,也许是个媒体母疗荚,也许是另外一个平台任羞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桑暑摧,但是它也不一定是最全的敢围,但是它是这些所有的里面最准的底份,每一个用户都能找到桩钒那,而且有百分之百的体验把电充上锯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的车完蛊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹬,是咱们国电的站蹿蜜,是快充司斤。我们编辑去那边准备充电的时候汀虎,有六个跑快车的兄弟犁焙拢,霸占着那个点轮岁行,就是不让你过去秘,这个充完那个充鞭棚,还剩一个车的时候琶化,就赶紧打电话给另外一个兄弟膜,赶紧过来充电芍。我们不等了形。但是他们不知道韦,在那个点不到三公里的地方唾,快到积水潭小西天那个地方肃,还有一个充电站蚀,好像是三个充电桩还是两个糜板,一个车都没有酥,而且车位都是空的录。他们不知道那里弄矩踏。而且那个点富截,我们当时找的时候用了三个app谩浚,只有一个app上标出那个点娘峭袭,另外两个app是没标那个点梁偿恨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怕憨,所以准确性其实很重要圭洼尾。所以如果能解决这两点倦,我觉得咱们的空置送滤、闲置的问题一定能解决耽济,肯定没问题的泞焊。这是我的观点笺。    黄山吐廓每:关于公共充电这个领域拾帝蹲,我不知道魏总在充电过程中沪攻搏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘁维顷?    魏士钦碌:出现过童唱,很多扦。    黄山狡沥里:这个问题其实很有意思的问题桨喇阑,充电桩的标准是国家有统一的标准椿管,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笛萄临。    魏士钦朴:是这样监富,最典型的例子就是腾势典,腾势在很多国电充不了龄染剃,但是在小E充电或者普天是能充上谦。    黄山我反棉:我们可以把时间放长一点来看混玖,在2004具、2005电动汽车兴起的时候叔,很多人都不知道电动车是什么腊,充电桩是什么请。随着这几年的发展焚,物业慢慢都配合了缚纲,所以从成熟度也好糕灌、物业配合度也好谷侠陡,应该是越来越高的乳贡。国家层面出台窘,新建小区予以配合财媳蔬,包括老旧小区的改造两咕肩,都会多方面来共同解决这个问题摔显。其实关于今天的这个话题臼娜宝,我不知道台下还有什么问题要提问的扮。没有的话怪,我们可以做一个最后的总结玫。    我接着丁总说的北京模式的问题普哀,我们今天说的是关于北京模式寐问浚,丁总说了一个北京是纯电的市臣叫ぁ,跟其他地方都不一样快,上海是极端的胆,上海是混动市诚馈,北京是纯电市场卿。我理解还有另外一个模式硼,就是北京的充电运营商是最多的舜复,发展是最快的姆炼,一开始是国家电网短花、普天在推褂,后来群雄逐鹿哭,特来电佬、星星等等各种运营商都进来了烂确春,包括先总这样的都进来了备邦蓟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商画辜吵。    魏士钦鹅乃:现在已经不止了虐箍丁。我们有一个数据呵楔,说是47个运营商式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘拒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辣,我讲点个人思考和认识浇。    先谈思考券庆。第一炒搁涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富斤,大家可能更多关注产品的结构性改革垛梗,其实我认为狡缎,源头是制度的供给和政策的供给抢,再是要素的供给金脖瓮,三是产品的供给辅妇辈。    再把这个逻辑关系缕一缕丝骗拟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旅钮,而制度谅懈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齐诽巴。所以现行体制下吐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颠签特?这是我思考的第一个问题哩。    第二个问题商傲,是我做企业这么多年的实践和感悟讹诡,企业到最后比拼什么玻郎逗?其实就是资源的配置效率凭核。汽车行业也如此渡澜疆。你拥有多少资源固然重要起胁呛,比如研发队伍忻苇,既有一两万人的汞,也有六七千人的容,还有两三千人的采,资源差异很大魄,但实践证明人多不一定成果就多阮炮,关键是资源的配置效率队谁羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铂暇,取决于一个企业的决策效率和执行效率骂伐狼。而企业的决策效率和执行效率誓揩,又取决于它的机制和治理结构穷菲谷。    反过来甲迟脸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仕泡颧。也就是说等凹,产权结构会影响到治理结构和机制仑搽东,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潍填该,进而影响企业的资源配置效率褪寄侗。    从逻辑关系上讲嗣体谱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谜呕。    第三个问题赊笆臂,产权结构是前提誓,是源头性问题惨嚼忙,多年实践粳夯可,有以下一些体会坛锹蓟。    关于股权壳擞。股东应该优质化氛赶,股比应该合理化为笑澄。近期也好姆,远期也好酶辞,你不能把那些对企业治理迸村菩、技术蚀沪松、管理危,以及市场拓展没有任何贡献酶萎,反过来可能还会添麻烦者氓驹,当股东夏。这样的股东不能要螺戌袄。    股比结构这块时,不同行业泼拜,不同企业焕拢澄,它的结构模式必须符合市场规则秃。若是竞争性行业碳睛,不管是央企号,还是地方国有控股企业茄耐柔,做第一大股东绝对控股旗,很难实现建立混合所有制的初衷读喀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摊蜡,竞争性行业混合所有制要深混缓涝乳,不能简单地浅混项。什么概念摄肌?国有可以是第一大股东褐膝,但不宜绝对控股兽敌陋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轻娜尖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牌、国内竞争国际化这么一个概念慌彭。既然是全球化陋词,如果你这个竞争主体坏蚕,你的治理结构琳弊,你的产权结构魂砍仁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话危将,你如何参与竞争茄?道理非常浅显明白快宏哥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逻。    江汽集团公司制定十一五规划前边,我们就有一个想法荒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化容。围绕这个思路翰,于是就有一个叫三步走的战略规划答。    第一步吨兄,把国有企业员工身份置换掉处,从根本上说办,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓖珐,对职工也有好处缎,是多方共赢的一件事情呵按。我们知道辑工,国有企业这条船不管怎样巷凰沥,开得好衬睡暖,开得不好汰套屯,哪怕再破再旧跑双,只要不沉下去匙公挎,国企员工都会抓住船板冷匠想,不愿意下船靶纬。    如何把员工这些观念转变过来冬抵?只有让他们从企业人转变为社会人毒松辞。因此匈芜,第一步是2006年屯盯,江汽集团公司所有员工进行身份置换懦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呸筏图,作为每个子公司的投资主体绅面枫,共同组成投资公司探。    这样呜幕绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东害。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣鸽。    第二步际戚,我退休后辰搅,引进中国建设投资集团有限公司肛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魏。初步实现产权多元化泞悲。    第三步跑闭冠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产席,包括安凯客车的控股股权础,整体运作上市零袒茸。去年1月获得证监会批准犬烤蠕,上市公司已挂牌敢。    通过这三步走——置换身份巫杆,初步股权多元化惟,整体上市缴跨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扦杜,对留人起到了较好作用匣。在工业化赊事岗、信息化肉芒幢、网络化尤其是移动互联网时代繁姑拿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈婚粹,更多体现在决策权和分红权领域陵。    为什么IT产业俄,特别是互联网企业发展如此迅速释甫?正因为它有这样的产权结构悉,这样的体制机制柏镭五。做得好的互联网企业抢,股权都比较分散努,管理骨干和技术骨干都有一定股份班贺,可能这是大趋势奴凸。    互联网行业资源的竞争和协同绒,最终体现在人力资本价值上谋诫砂,他们要参与公司的决策和分红菊嘲。这个问题如果不突破鹿乔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塑填。   存量是稳定剂青,增量是兴奋剂    那么黑,内部机制如何变革珐泛?    1990年我接任江淮汽车厂长却零蜕,当时非常困难阀,留不住人彭垃党。有些人选择离开颧,人往高处走仙盛,完全可以理解巩笛篙。留下来守摊子的这些人不容易骡,到我2012年3月退休哎车,这22年时间里咎绥李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屑香。    第一阶段是2000年以前凤酬。可用两句话概括奉闯宫,第一句叫做存量相对稳定裳挥譬,增量拉开差距纪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芹,可能就有问题梆教尝。因效益提高而增加工资楞,贡献大的就多增矫,贡献少的就少增几。即便没有贡献驶酷寸,原有的存量工资也不会减少捻,即存量是稳定剂苛,增量是兴奋剂推递。    第二句是有计划按比例增长工资纱浅富。也就是说缎叙旗,企业效益再好肯妙,效益翻番工资绝不能翻番佩壁。效益不是很好伐,工资也要涨鹿。为什么戌陕稳?因为国家年改革开放30多年墟捣快,经济20多年高速发展盎,物价一直在上涨俱,生活成本在提高芳坊先,降工资就是降生活水平臀不瓢。所以我们有计划按比例增长工资贝常,以建立工资蓄水池涟拇,以丰补欠拉崎糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膛。    第二阶段是2000年后闲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捂钙。    第一部分是驹,区域领先的现金收入弹肃。和北上广深不好比感轮,但在安徽及其他城市的同行业者中菩邵,我们的薪资收入是高的担响,员工及其消费能力比其他企业稍高徒。但现金不可过度发放牧梨烹,这是心理学奇颧不。人就这样篱舱,口袋里现钞多了后送触, 像一线工人沧,包括技师在内抛氏拍,他腰包丰实了锈婆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘟肃。    第二部分是大福利蹭冕甸。我在任期间饶笆,江汽集团公司解决万余套集资建房墓矮,还有大学生公寓谅改寿、廉租房等;自营的物业管理做得非城停好芭哗全,很便宜赫啼,还有免费午餐蹬,包括洗衣房等耽颇。有大福利派鲁,有小福利券,五险一金都取上限提葡搽。    第三部分有限的股权激励脊通闻。    区域性领先的现金收入称典难、大福利镣弥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式识铆,这使江淮汽车员工享受收入不低窃斜吼、生活成本不高的待遇氢卧。也使人才无序流动降到最低薯蒲筋。我在任22年砂玻,江淮的人才趴特,不管是管理人才还是技术人才疗边臀,几乎没有怎么流失弟。    外人都觉得很奇怪芥拎价。当时有个汽车企业派人力资源副部长雾复,在江淮附近找了家酒店矛誊,一住就是一个月且嘘限,每天晚上打电话找人踏畔,但没有人为之所动桅侠。    究其原因钠琴,当然也不仅仅是待遇和福利醒灌,重要的是文化留人扒叫馆,怎么能留住人心灭擎既,这是其一拿儒舌。    其二钦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圣惮,使员工的成长速度可能更快痘。    其三磁叔恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奖疵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歉吻,但我们有三条路径呈。    一是管理人员成长路径颇梅奶:管理员幻、助理管理师殿寝、管理师和图洪、二级副经理凌擞、二级经理率茸、一级经理戌极。    二是技术人员成长路径季忙炼:技术员乒漏吭、助理技术师佃、技术师;设计师娄腻、主任设计师千伶、设计总监弗、技术中心副主任角李套、主任等钱痊。    三是技术工人路径读块:高级技工疚、助理技师警、技师吮美、高级技师疽。高级技师的薪酬实莎颁,甚至比二级副经理拿得还多孟渺。    这三条员工成长路径嘘案颇,每个岗位都有岗位说明书司埠瓢。你要申报这个岗位霞妇,必须经历什么培训艇,需要什么绩效歼猴睛,才有资格申报蚊画。上什么岗位有明确的薪资标准技假痘,“升官同时发财”承提,用人用工尽可能做到公开公正透明袭。员工们也看得很清楚嘘妙搔,只要好好干汾烩,就能够成长梗昧。    总之泪臣标,在中央政府大政方针指引下刑昏,切实示、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逆。    尤其是产权结构改革冲,不要消极等待主管部门来安排吼汾碗,等是等不到的潦。也不要对现有体制亮保、机制太多无意义的抱怨阮拈帽,只要动机纯正辖肺晃,对国家对企业对员工有利祟恃放,就值得一试茨卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想皖蛊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋信策,但一定是基于稳定性舵、权变性码绅寝、柔韧性基础上的变革绍搽夺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通失锹凡。同时切记不管做什么事情寂品,一定要取得合法合规的文件依据谐。    在沟通管理和内部运作方面供,如何适应政策环境幂络释,是对企业负责人的管理智慧的考验皑硼捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办等班。   当下惧池粗,在互联网经济蓬勃发展瘸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃店笺、汉腾休恕含、乐视晶褂脊、蔚来贫会篡、Nevs圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阔衡。但这些新思维秽歇、新模式遇到来自行业掂杉推、公众和政府有关部门的不理解和质疑诞。为此寰球汽车邀请行业专家办堵、新势力企业领导钩培裁、主流媒体高层鸥趣,就大家共同关心的行业趋势雾杠、创新模式啪、市场预判等话题展开热烈讨论杀韧。   程远毒巳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裂核错:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛副备,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寺壕,也是一个全新的问题申戚,所以我觉得应该是个很有意思的事担德荷。今天让我首先来作一个发言烫图峰,我觉得是抛砖引玉簇,我想把石头抛出来拧,引出大家精彩的观点挖渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歉杜蹿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疤,他们该不该进入汽车行业丸。大家知道千承,这几个企业全是新人颈,以前都没有做过韭钡谷,在社会上是有一个反响怜,有一种争议抒,说现在已经非常挤了沧超凳,我们已经达到了2500万辆的规模翰,100万辆的企业已经有六七个了坝抒,还缺你们垦?你们现在还有机会乖皆?我想说这是一个很重大的问题途,我想这个问题为什么说是战略问题豪卫咖,中国汽车业一开始就有这个问题母哇。   我的印象中弛,我觉得中国汽车业有很多政策耻,也有很多重大的事情贪驳姜,但是我现在回忆起来揭狗凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脖,一个就是开放引进剖,也就是合资酷倍,也就是所谓的市场换技术设稻。另一个盆秋,我们做了一件很大的事情祷懦本,叫反对散乱差盛檀刃。这么几十年来氯伪,在我们的汽车管理部门拨,我们就不说谁了邓,大家都很熟貌,都是朋友奶牌虽,现在都七八十岁的人旅刹。我进入这个行业30多岁圃,已经过去30年了殊刷,这些人现在已经退了胯喂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂联捌,一个是合资引进般,一个是反对散乱差匪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来台恼坪,即刚才说的市场换技术李枢灰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恼泛,只许有资质的企业做宛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奢,就叫中国汽车工业总公司绩。后来担莆,提出了南北划界北轨涩,想要一汽在长江以北妥济,二汽在长江以南弦卸单,形成一个竞争局面弄。这个想法没有实现溉幌,当然再早我们搞过六大公司抒么,但是总体来讲娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俊蓄。   我在八九十年代写过一篇报道驮,我就说中国汽车为何怕竞争份当鸵?其实现在想捐耙搬,我们争论来争论去就是一条仟,国有竞争挂竣妓,我们认为企业太多了坊吓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拇笑。   那时候从国家宏观的角度海,陈云同志提出了一个经济学观点炽滩横,叫做鸟儿在笼子里飞呵吴须,年轻同志可能没有听过博。虽然给你放飞把,但是你不能乱飞锌沮毋,得在笼子里飞剖钢倦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪,所以我们提出“三大三小”腹摹皮,规定的企业能造车禄,其他人都不能造车菇榷,认为进来的就是捣乱膛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章策,后来被总编辑改为无心插柳撩。我们一心一意想扶持的企业搞上去晃摊,但是我们不想扶持的企业又在出现九锻法,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捅脾浇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意节吻,为什么呢丘?当然是我们的基础比较差沙脐,一无资金瘟扑顽,二无技术确卫,三无人才酱耻敝,白手起家灭患。这时候我们引进外资混蒲刺,有了资金吓麓堕、有了技术悔葡碗、有了人才嘶含,奠定了我们汽车的发展基础扰蠢句。但是只走这条路等于缺一条腿凄匣你,只有引进外资帽纫送,没有自己的发展落柒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扯勉睫,反对本土企业赦,所谓自主企业铣凉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域案。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阮,奇瑞盘、吉利充、长城功疏、比亚迪剩教,没有一家是合法造车的企业毕嫩,方式大家都知道勤讲醇,买一个不生产但还有资质的企业垒斑,就是所谓户口本诵,然后就开始造车麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侨攘守,该死的企业死不了钉势发,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撤淡损,这是一个很奇怪的现象坦,在其他任何国家都没有这个事情都潦,只有在我们国家壬,这变成了一种无形资产揉。   所以渐,后来工信部成立前夕握锨,在发改委发布了一个通报喇,宣布哪些企业要死厢穷铜,其实是一个作秀视巩是。因为这些企业本身已经不存在了掣屉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雀搪,就不会有这种奇异的怪现象县洞赁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齿钙负,我们把汽车产业的市场化府喀、自由竞争的方式忽略了坪,我们把它当做航天航空管理敢。所谓集中力量办大事小,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢盘,像航天航空只发射一颗卫星惫讽稍,只造几架航天飞机夯菜,但是汽车绝对不能这样谰,如果我们中国只有一个汽车企业彻匙踢,我们今天无法想象能够达到2500万辆酶德热,我们可能还在200万辆以下徘徊殿。   我们想想我们当时的规模师称尽,讲起话来丢里,我们一点底气都没有柑,全中国所有汽车企业的力量局疮南,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量显,所以我们那时候是没有底气的枚协。那时候蔡总经常讲封萄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抖吞,我们国内的某家工厂卿,搞了多少年穗百?投资130亿干了那么多年没有干上去季,现在回头干干械,别的合资企业在武汉干140万辆车酸,听都没听说过他就干成了丹。   当时我们确实是一穷二白贫柔,那种情况下我们引进外资懒观,但是不让国内自己的汽车做屎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿,变成了外资企业破灵、跨国公司一股独大蹬沃勺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坤秘腻。   中国其实为什么发展到现在这个状况携赂闷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱骗,在座的年轻人没有听说过谱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赏撑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作团究疲。为什么有审批制勘舷?审批制就是为了反对散乱差行,所以你不能随便上企业琶毙。   我们把进入产业的大门关得很欣鄹稹,一方面对产业造成了很大损失侮孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顺佃白。大家知道海郴,那时候汽车卖多少钱泌芹?桑塔纳要卖了20几万然舅把,当时说两万块钱变始,八字还没有一撇抠蓖,订购两万多辆毯伦,在桑塔纳卖20万的时候盗屯枪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淌揽竿。那时候的技术标准姓瘦擅、排放标准都很低鹤旦鸽,我们会很快发展起来梦努犀,但是我们失掉了这个机会铣褥笔。这是产业上的一大失误闭,就是反对散乱差范侵呸,阻碍了中国自主品牌的发展承脐。   我觉得中国汽车进入2002年信荣,入世以后就发生了很大的变化墩煽苍,这个变化就是放宽了辽睬,应该感谢国家经贸委前司长盒,后来发改委的副主任欧新黔似,他在这件事上力排阻力勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寝,有二三十个企业进来了。在这时候骇届投,包括奇瑞闪恋、吉利斧、长城畔丸裙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拇红,所以这是我们企业发展一个好的契机舜捍,这个契机来自于好的竞争赦。   现在大家没有再说反对散乱差喜,但是这个毒瘤并没有肃清儡搐及,现在要有一个新的品牌出来档存,我们第一个想法就是它该不该出来溶通,又来添乱横忌。所以在这种情况下贬端,汉腾出来以后卵,我当时也没有太明确的认识赣怀动,在网上一片谴责声的时候遂,我就意识到了这个问题釜耪柯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朗慷,大的打败小的查项邢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乘默返,快鱼吃慢鱼星。汉腾给我一个启发农,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钒俏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眠谰,今后还会存在粮献结。   现在一汽骏挽、二汽非常困难轻,包袱非常沉重嗓阜瑟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇疯块,但是最近连一辆好的车都出不来前芯性。现在真正有活力的企业是谁呢此残挟?是长城填咯却、比亚迪莱娜、奇瑞抵棺落、吉利嘎迹驾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娘模。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褥募,让大家不要惧怕竞争嘎融,竞争只有好处户谩兢。我们老是说过度竞争巧,实际上没有过度竞争擂塘芒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衫铝虫,经济规律本身有一个调节作用鸿槐阂,一旦过度竞争它会自动退出奈宝弘。   我们的出租车管理很失败苦,就是我们怕过度竞争计委隆,我们把北京市的出租车限制在7万辆伤,因此打车难骸捣科、打车贵抖抒,群众怨声载道嚷顷。凡是放开竞争轮,像家电产业大家都知道年巷篮,为什么发展得比较良性呢裴车?就是因为放开竞争据涛乱,是不是先来后到呢肃?我们现在想想80年代侮室,61家电视机厂恕窖收,现在上哪去找缉獭?大家熟悉的品牌猎副,北京牌功拧社、昆仑牌标广,我前天在飞机上看到长虹忿,长虹居然还在娄第,出乎我的意料凳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥,现在新出的电视机厂蜂,TCL过去有吗响凳划?就是长江后浪推前浪币踢府,我们永远不应该对后进者说不锈,我们一定要这个变成一个共识吕,任何时候都可以有人进来侩暗。就像他们说的滔掸,任何一个行业都会机会袭如。今天在座的各位都是新进来的位性,我觉得你们的机会大大的有文饰蔷。   我的砖头就先抛这些删纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒜冻孰:沈达炜 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪嫂,严禁转载踞,违者将被追究法律责任峨舒岔。 获取授权" "  徐和谊说虽墓,当我急的时候牵前,老唐一乐疲惦诞,哥儿俩(的配合)还行疵蓝。双方都是坦诚的心态骑,就没什么谈不成的事情动可。    唐仕凯则认为虽诺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作似唤,基于双方的相互尊重屁交猩。合作中青,尽管文化不同妹闹、目标不同褪,都能坦诚地交流暗,达成一致栏铂镭,满足消费者需求泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剔拴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兴卷擒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谱熄独、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯补,接受了中国经济网等几家媒体的采访率酬摄。在奔驰E级轿车之外申疟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溃能,徐和谊说笛抗速,关键在于双方的真诚与坦诚瞬庐端,这与我们的性格有关窘斗。我的性格是直率动卿位,而唐仕凯先生则是含蓄莽粉、温和河皇,哥儿俩(的配合)还行浓。双方都是坦诚的心态彤唇贬,就没什么谈不成的事情领唐。    徐和谊谈到搜,合作中轨垫,彼此考虑对方的文化婚、体制姓,对对方的决策机构都很了解让汗,也想知道对方的想法莫惨溺,并多从他那套(系统)思考杠:靠不靠谱情,可不可能丁围。不能瞎白话古翘,不能伤和气图回煌,所以就越合作越顺利罢哎。    徐和谊认为柯承,随着后续工厂和产品的导入凑材,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讲。    他还打趣说览趣豌,唐仕凯先生文雅茬,当我急的时候掀戈驾,老唐一乐雷,我们的搭配非吵一芗罚合适毒。    唐仕凯则认为度,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杏,基于双方的相互尊重舅刮粮。他说幢犬掀,我们与北汽之间有更多的共识绦肠。过去几年的合作票武,大家互相信任佳、持久唯、坚实腿店姑。我们有德国人的执着碉苯、坚持两磕壁,在双方合作中敢桐摄,尽管文化不同拣耻木、目标不同码假,都能坦诚地交流累示澜,达成一致婪供,满足消费者需求兑磨,也能让优秀人才有合适的岗位澈漠。可以说鞘歼,北汽与戴姆勒建立了最好的欣谷、双方互信的关系矩充揭。    另外菲,唐仕凯指出伪袱勿,中国业务的发展奢,离不开经销商伙伴的精诚合作吓,他们积极履行对消费者的承诺馆秋、关爱壁兴茨,也与我们建立起非常良好的厂商关系律亭。    他强调献,我们与北汽的合作痊黔妒,增进了双方的关系嫁哪奇。 全新长轴距E级车上市现吵烨胀浴,领导合影(右二为徐和谊烩蔷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汤渭南,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卷,目前饱,我们的合作是最好的魄岛。认真总结以往的经验耻、教训郊,特别是过去的错误董,接受媒体的帮助需竟并、批评钉贰犯,因为大家对我们有更好的期许刨储。目前墒厢玻,我们仍没有达到自己的目标穗秀荚,在中国市场还是第三名售昧固。但是肮仿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戏充坞。因此蔬,我们还需要精诚合作侵,力争打造一流的企业;精益求精骡参,建立一支一流的团队邪拉弧。毕竟蹈,我们的公司和事业都很年轻叫剩,在发展当中最重要的还是关乎人逼寸。因此氛立,我们不能只顾眼前前函,应当放眼未来毫谓,希望取得更好的位置输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘罗施:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊成椭戳:    各位领导苛、各位汽车界同仁惠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酶吹括,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盯。今年论坛的主题聚焦安全钱,我觉得非常有必要壳膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉规,已引起全行业和全社会的关注烽憨。    今年以来痪伸,在国家和地方补贴政策的助推下粗黑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兢,1-6月售缔膘,新能源汽车实现销量17万辆鞍坚,同比增长126.9%纹。其中纯电动实现销量12.6万辆帕惰韭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吐,预计到8月底瓤,全年6万个新能源指标就将用尽舅炊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆樊娇,同比增长170%孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缓程袜。    但随着新能源汽车销量猛增响辱,其安全问题也逐步凸显丛寄。仅今年上半年探,与新能源车相关起火事件就有11起貌榔噶,事故原因涉及到电池瘸裤蹦、材料湾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刚。不但给事故车主造成了严重的生命惺弟模、财产损失详,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枢炔,极其不利于新能源汽车的推广陵菜记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律降袜卸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欣,新技术新模式尤其如此翱诺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丰、火车一度跑不过马车棚啊坦、人工智能行业也几起几落嫉安腺,每次都面临着必须攻坚的难题皋,并随着问题的解决才获得新的认可丛畦。新能源汽车行业也是一样谐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咎滤婆,在蓄积了一定的市场规模之后教骂,开始到达一个新的平台期纤挟,开始面临这样那样的问题彻伙工。而我们认为扇腹款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驶。    首先顾少,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庙疯赶。    今天我们面临的新能源安全问题葛,一部分是技术问题好官练,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盗忿。但更多的是行业规范问题窝蚊宠,由于新能源汽车市场发展太快存虱凌,行业法规建设相对滞后搽卞蓬,安全法规不够健全檄蟹,相关标准缺失切改,再加上消费者安全意识不足辈径僻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糠,共同导致了一些安全问题的出现牛。作为一个新兴行业捣韭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味坎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搭,这是新能源事故频发的原因扰扛通,也是新能源发展到当前阶段核炯烂,我们必须着手解决的问题卢颈。    其次呢记,安全问题是消费者关注的基础痛点碴,必须全力以赴加以解决划敛蓝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叮继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盾。我们经常说圈徒祁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弗,但是没有了安全这一基词伞,里程的远近本身也就没有了意义隆毋呈。新能源推广几年来赌,市场上对安全的质疑之声始终不断戳矗,说明广大消费者除了里程焦虑嫁,还普遍存在着安全焦虑陪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥芬妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择短,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琳。着一把火就可能会毁了一个行业划硷,在网络时代这种心理传导完全可能发生亥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帮谱垄,必须将安全问题作为头等大事来抓肌五藤,否则就会被消费者所抛弃梳龄释。    最后娟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念,也是发展的动力源楞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祈,才能得以持久生存遍。千百年来亲铂,人们围绕着使产品更加安全可靠顿,不断做出创新撬桅。及至今日裤豆,我们投入无人驾驶汽车顶坤、智能网联汽车的研究谴,很大一部分原因蹬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尾。新能源汽车作为面向未来的产品邪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸡辫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胺泡。    由此可见悔琉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈么芜糙,粗看起来林林总总乖卧,不一而足;但是究其本质觅五,核心还在安全李脸膝。破除了安全问题履烂桂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题财铺秃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高记厦仟,而围绕安全问题不断攻坚克难词,新能源产品和发展模式将不断创新粱程,不断创造社会价值措绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绞衔,我们从一开始武细堡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伞经,从战略高度提升安全性寿芳,居安思危潦啼,未雨绸缪施老,从研发夸、生产到售后服务催,都布下层层防线播赎,确保产品万无一失假糯。    一是在产品开发上加强安全功能设计戎,从源头上提升安全性娟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障的。从产品的开发设计阶段皮魄,我们就从整车控制绥、动力电池盒司淡、高压安全等方面以高标准进行设计玩博。在整车安全方面侮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统如怂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稍含碱。在动力系统方面蹋,我们从材料妙、电芯构辆娩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计工羞媚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慈硷蠕,降低电池短路和起火的风险小默暮。在高压系统安全方面糕百呐,我们从防水筋水呕、防火埔塑犯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矗荚,高标准强化安全功能书概。除此之外能等沏,我们还充分利用智能网联技术蛔川,对新能源车运行进行实时后台数据监控查,建立事故应急响应保证机制床室,为新能源安全使用保驾护航藏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郎翟,以高质量产品确保安全讣痘。在新能源汽车快速发展的同时羌休,北汽集团不忘发展新能源的初心甸芳,严把质量安全关倾。北汽新能源生产的每一款产品捆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外券,还要对电池布、电控系统进行严苛的测试与验证蹄暖。目前惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闹河,其中电芯安全可靠性测试标准42项潭愤,电池系统安全可靠性测试标准50项撵痴夺,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹲恳尚,这些测试包括长时火烧测试股、电池剖切测试撬便婪、极限跌落测试和电池浸水测试等奈协。同时盗茧届,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位固冗瓤。上半年婚迷,北汽新能源接到订单2.6万单擅,但在资源不足的情况下虑坝,我们严抓质量关箩奉罚,绝不为销量而粗制滥造墟枪幢,最终完成15052辆的销售任务丰诗柏,订单满足率仅58%补,但却实现了上0事故率的优良成绩藕此。    三是加强售后服务与培训灭誊覆,让新能源车用户买得放心钠,用得安心墩蹲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障但画耻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岁东,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系党蛙朗,包含车辆保养路筏顷、车辆维修暑嘿峦、紧急救援典、充电设备涣辅、增值服务蜂婚擦、客户关怀等多项内容假隙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顶录宋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查建、维修匡,并对服务完成情况进行跟踪监控汐腐,形成服务闭环缉共熬,确毕痛牵客户满意弥鼓嫌。同时搓浦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滑哼魔,对车主进行说明和操作演示纪饭称,并规范安全培训流程疟轮,提升新能源车主的安全意识喀纶敖。在此基础上汹品萌,我们还创新营销服务模式隧努,今年8月12日秋婪踩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄兜,不仅具有推广新能源车的效果港,同时可以让车主及时更换乓咖、检修旧车上的老化电池量腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全肖谦、环保玫、高质量的车型皮,给消费者更安心的消费体验椭搅茫。    各位领导聘体啸、各位同仁廷殴:新能源汽车作为一个新兴产业巴怖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗜荚函,出现一些安全问题沏,这在快速推进过程中也是难免的寇拳,是我们必然要面对的问题掳。因此新能源安全问题盛馈碾,绝非某一家企业能够单独解决欺,它需要我们整个行业的协同并进及。    有鉴于此剖锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力线宫,不能因噎废食乒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趴财,牢记我们新能源事业的战略使命凉缆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雷防德,以持之以恒的韧性唤们袱,推动政府品救、科研机构恍嫩土、行业协会唬寥甸、企业乃至全社会开放合作焙闪,不断建立安全标准岁梗岭、不断规范行业行为痘沮、不断推动技术进步狡围、不断优化消费者使用习惯陇龄哺,不断实现新能源汽车行业成长成熟读胶括、发展壮大冬,实现整个行业的可持续发展砍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢媒欠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簇痕蕾,各位领导衡、各位专家壬,业界的朋友们巾忻炭:    大家好!今天骏磐纯,众多长期关心匪沟、支持中国电动汽车产业发展的领导垄盗谴、专家和朋友们齐聚郑州丧,共商大计漆司扫。作为本次论坛的协办方炼戏皖,请允许我代表宇通公司常,向到会的领导釜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沃撩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯醋叫。    近年来镜钳,国家出台多项重大政策巾卜,从顶层设计停、推广应用廊病施、税费减免价澈、购置补贴遂炽苔、生产准入维凭、基础设施等多个方面唤隘哎,保障新能源汽车产业健康快速发展佰。客车作为电动汽车发展战略的切入点匹篓挛,是电动汽车普及推广的重点领域镰久沛。至2015年底画,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隘,占同期所有客车推广量的13%洽钝,为城市节能减排婪、绿色交通出行做出了重要贡献辛搜。    财政部笆、工信部螺履、科技部任姆、交通部修喂吵、发改委等部委喜胆刚,通过科技计划坑聊、产业技术创新工程等重点项目进行支持啼无部,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疼础璃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殿扰亢:节油率锑藕、续驶里程等性能不断提升观书娘,动力电池能量密度侵椭讳、驱动电机效率等关键技术迅速进步轰。    具体来说媳呈夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲啊羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发湍欠,大部分电动客车均采用国内自主控制器胺,整车性价比高锰蜂,满足市场需求迫漏,节能效果得到消费者认可橙暖叼。    二是动力电池性价比显著提升蔡。动力电池惺酒瓤、关键材料国产化进程加速虫乃,安全性和工艺技术持续改进熟粪。与2010年相比阂潦栖,动力电池能量密度提高将近一倍清,成本大幅度降低惦薪。    三是驱动电机技术水平进步明显柏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛挡,在功率密度樊播、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺电唬。    同时寸睛梆,我们也应认识到拣搏,国内电动客车研发试验能力有待提升缚看,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拣:整车可靠性坊寥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孝汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整部溯,寿命棉悲、低温环境适应性耿款、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氖俱碉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拐究存。    马凯副总理强调帮挎答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障将。电动汽车由于安装了电池描衔、电机守桐、高压线束等高压部件考,给整车安全性带来了新的问题悍负,而电动客车安装电池容量大攫拨坑、整车承载人数多畔,给整车安全设计提出了更高的要求孪龄。    因此灌仙好,电动客车必须从防水糯爱、防火位、防触电师剖、乘客逃生蹭、事故处理等方面综合考虑棵幂,从研发制造乓蓉、运输存储炊李、维修保养板寇华、报废回收等全生命周期各个阶段着手汹峨膏,在电池安全勤花、控制安全魂汕僧、高压安全勤稿、电磁兼容等方面进行技术攻关旦插辖,全面提升安全技术水平签。并对车辆惕铣蒙、零部件运行实时监控临悔概,起到预警作用理耪,保障大规模安全运营唤咎。    宇通自1999年开始研发电动客车畅让,持续加大研发投入连煞掣,得到了国家部委渡赁、河南省政府和各位朋友的大力支持架。未来及祈毋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饥挎,围绕电动客车轻量化觅娩、智能化采匠懈、网联化以及智能制造等发展方向康喇稳,立足自主创新底娟评,掌握关键技术度,提升安全水平揣难,促进电动汽车产业健康快速发展评。    但同时伎,为了推动我国汽车产业的转型升级氰钦,实现2020年500万辆的目标磨,我们依然任重道远仆藕蠢。行业的健康发展浚副腊,离不开国家政策和社会各界的支持屎,我们建议娶戮号:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫。在纯电动筋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔蜡,研究开展创新工程二期项目等柬,助力国家下一阶段产业化目标的实现樊傻。针对燃料电池客车拘汰独,我国和国外先进水平相比还有较大差距客迹蕾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湍涝版,尽快解决关键技术问题痴,推动产业化发展睡容。    电动汽车正处在新产品推出的初期墨块,技术飞速发展缮酷,面临很多未知领域的挑战锤矢,这些不确定也带来巨大的创新机会肛吐,是企业版凌、行业和国家的历史机遇讳护,也是赋予我们的使命和责任贰面煽,    我们将坚持创新滥龋徽,努力实现产业转型升级和健康持续发展十。    最后底耻逆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "陈清泰蚀袭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筋查,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侯讲锰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙兽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扔涛陵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯姥凛,回应社会的关切粱佃钦,引领行业的健康发展棵黔碌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台废笛爆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玩细,广泛交流嫉、献计献策贯链。    首先是创新引领问题锌胖补。    去年超鞭,国家多种政策的叠加效应充分体现海躬,电动汽车呈现了爆发式的增长隋丝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苟胖松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜡吗戚,并得到大多数试点城市的积极响应扛。更加可喜的是癸垫,电动技术逐渐被消费者所接受藤称撵,潜在消费人群在增长歉酵艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俯,总体上检,这还是一个政策驱动的市呈菏砹琛,它的不可持续性已经开始显现缔。从今年起脚纠,国家补贴政策开始退坡痞汤。种种情况表明纬睹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期复癸,相应地煞穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瀑豁计。购车补贴的退坡净沥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型售骄稗。也就是在购车牟瘸丁、补贴逐步递减的同时漏惜浓,政府应在研发环节加大支持力度刷凉,集中资源支持在动力电池悔、核心零部件蚀轻、电控技术幕浆、轻量化目、智能化等方面突破技术瓶颈恳缅良。    另外到,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拴边。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逆叙覆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秒。相应地槽辉口,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慌处讲,大手笔投资于电动汽车授蜂摆。    这一切表明灿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐。    由此看来叹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战败黔。    第一搓笆,政府补贴政策进入退坡通道嘎俩呛,电动汽车性价比提高的进程剐详码,能不能跟上政策退坡的进程性疽巨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椒厦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订括景。    第二方,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锹叫,中国肯定是他们的一个主要市场目标都疗酿。能否改写我国燃油车发展的历史菠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣,并建立起较强的国际竞争力湘杀锯,这是政府和企业必须认真考虑的问题含佳坑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馈肪发,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拾拾。    因此丢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憾睫,那是在强政策激励下的增长傲,是不可持续的当屯鳞。有些企业一门心思地追逐增长辩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朝琉,却放松或忽略了创新和研发廖菏。    应该承认氏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荒唉,性价比还是偏低的绘姐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忻恍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁现。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摹勉该,理性地配置研发和产能扩建的投入簇该馆。    当前澈笆抽,我国电动汽车正在向成长期转型窘项羔,这是一个重要的机会窗口柒抹钙。从全球看填沫鳖,电动汽车的技术路线还有选择的余地工世刚,核心技术尚待进一步突破城潜拓,关键零部件的壁垒尚未形成缮,信息系统还在发展磨,品牌效应还未发力筋阿,商业模式正呈现多样化令剐。可以说恐猎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搭凹俺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼赴疤,有较好的积累完。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权补、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件才杰鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拖桅,潜心打造核心竞争力绷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竟耐瓢,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸才。    电动汽车和燃油车一样缆领试,竞争力的核心是聚集优秀人才碎喉虫,拥有强大的研发能力薄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衰惮。对于汽车产业来说欠伙亲,生产能力的扩张是相对容易的挨爸铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藩锭。但是抒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了高脑,因为那充其量只是一个泥足巨人滔廊榔。    补贴政策的退坡饱叛沮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伟仓,补贴导向将让位于市场导向蛙,让位于创新导向串姓。优胜劣汰作用将被强化建,在大浪淘沙中绢葛,真正能站住脚的骋雇,将是那些具有创新能力怜猛芳、掌握核心技术鄙磨倾、具有品牌效应的企业磺。    关于安全保障的问题模小洪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上先,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢。这也是全社会非常关注的一个问题蚀豪澜,是这次会议讨论的一个重点坡渐绷。    为开好本次论坛儡跨汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盟掂烫,并将在本次会议上发布调研的成果害扰。    汽车的100多年发展史说明捂齿谩,随着人们生活水平的提高境脆露,出行机动化是一种必然的选择赔垄湿。但是发封,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氏,电动汽车处于起步阶段璃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悔块,还存在由于能源结构改变而带来的瘟,诸如高压电路达面、动力电池等新的安全问题厢。    因此诽亮舵,在电动汽车市场快速增长的时候诵绢,安全应该引起特别的注意典驮墓,无论是整车企业傻赶歉,还是零部件企业城阑,对于可能出现的安全问题抖伺,都要诸项排查顺谁、及时发现焚饥、找出对策磐戏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌肆。即便是这样必,进入市场后的汽车仍可能出现问题添聘,这就需要继续跟踪清腊,不断发现新问题财课,不断解决问题澎,必要时要召回已经进入市场的车辆随陌。    应当承认捷逼秀,电动汽车技术的成熟度还不足臂湿祥,市场考验还不充分胃季汉,消费者的信任度还很脆弱才,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展救人。从这个意义上说开嘘,我们必须把安全放在首位糠篙。因为安全是一个否定性指标鞋靖,世界上没有绝对的安全祷,但追求安全是企业的天职焚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底叔,要以更多的投入牌棋街,在设计屁畅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枷啪阿。我们绝不容忍安全隐患渐填淮,但也要宽容失败倪,因为这里存在着不确定性太。    安全也是规范出来的蛇,要高度重视标准赦、法规和监管的作用屉,设计安全的标准和法规破,有些是科学的研究和论证定下来的碴鞍纪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闲。企业必须严格按标准和法规生产脓丘、管理和运营汾,监管部门则应该严格执法乃谈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科瓜苏,绝不能容忍劣币驱逐良币板焦。    今天侮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题普巾枷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桔舞踞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆袜仍,它还缺乏充分的应用考验婪,需要未雨绸缪沤,防患于未然寐逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒慕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祟,各位同行坟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凳,每个桌上都放了一本套闹册,大家可以直接看翘讼。前面上半场我估计是大家最关注的辱澄谈,有一些政府动向痢沪孔,他们做的干货郸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烹,我只讲讲技术谭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苯,有三个方面虱,有些技术方面的内容是有相关性的恭,政策本来是张永伟讲的撑邯,我在PPT里基本删掉了捂,大概带一点事苦。    首先讲一下电动汽车安全的技术狭。电动汽车安全技术我们分三块蚂痞豢,动力电池的安全颅邪爆、电动汽车整车安全毒、充电基础设施的安全棉褂忻。首先是动力电池的安全性领酵沪,是最基础邓奇、最核心的虑狄,包含了电安全饺擎、热安全旦、结构安全等等侧徒。    我要先从科学的角度说一下适晴内。如图(ppt)降,这是电动汽车动力电池的基本特性惦懒,中间可以看出我们锂电池安全的范围弥雹,一个是电压戳蔫拘、一个是温度到粗朝,对电池安全来讲胁苛,这么一个很小的窗口里才能安全工作小腹,如果温度高了会发生一系列的反应叮干桐,就不正常了兄猾管。我们具体来定义一下这些温度汕江滤,这是做一个严格科学的实验悲魏,锂离子电池的热失控氢、温度变化筷频城、温度和电压变化的过程逼络紊。有三个温度猩,T1叫热失控自生热起始温度阀,这个温度一般在90度剧,接近100度片。第二个攘,热失控的触发温度拎,就是说热失控要开始了别。第三个限,热失控的最高温度畅纳,代表了释放能量合回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孩湘耿,给出了一系列的各种类型的动力电池扫敌,比方说三元的NCA烹胯、NCM强馁簿、锰酸锂的速,钴酸锂龄柒砂、磷酸铁锂猜涩响,还有钛酸锂的详桑洗,从中间就看出且绒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疆技。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伶琴犀,总体来看棺,热失控最高温度比较低一点门,这是钛酸锂的娩库狄。    太过于学术化一点清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔顽。热失控备怠埠,我们先从热的角度帆捣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后童眠,我们的SEI膜就会分解救、负极电解液也会反应取锻,隔膜机制熔化廷散,再到正极分解羚、电解质分解赂伯弹,最后就涂层崩溃答,大规模的内短路电解液燃烧痛间,就形成了热失控臼腻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窃撕。    另外一个问题宝叙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展报,像放鞭炮一样担,一个单体发生热失控能量还是有限的美舰劳,如果在整个模组系统中间扩展脐弗屑,这个能量就非常大了嘘恕脊。我们说其实不在能量的大薪枨贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枢粗家,但是并不是一个危险的东西辨,关键是没有瞬时释放鸵,这是一个瞬时释放的问题扣。    诱因去,刚才说的是过热引起的仟潦,还有电的和机械的雷故,电触发辞,主要是过充图、过放等等签扩,尤其是过充牛,过充引起的热失控是蜗刍了浚害比较大的鹿惮,这是它过充的一个过程和机理棚凳垒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钩奸。还有机械滥用歉套,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒,这是在网上搜到的底盘的切割实验痕盎,专门看它怎么样顷,机械诱因就会最终引起短路倦豆。    第二部分缆劲,整车的酥,现在我们找电池厂开安全会淑,电池厂就说很多问题是整车引起的肝啡就,不是电池的事到藩。的确孔踞扯,很多问题不是电池本身造成的燃水,是外部原因篮速,整车且洽,比方说碰撞会引起化憋陛,电气安全葛北疲,还有功能安全幂簇街,重点是这几方面融。比方说碰撞鸵星艾,碰撞是最容易引起凤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肚富隋。第二蒲稍,各种原因的电气线路短路引起着火颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庙磨,电机控制器如、电机电子器件IGBP短路了卜,高压偶、拉弧斑剑失、多处熔断叹揩,整个就全烧掉了藕粉,这是控制器烧红了掂。另外一个葛贩,比方说前一段时间南京暴雨之后崇谭妓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戎董粉。功能安全皋芯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茨,电池管理系统死机盾狸夏,但是充电机不知道赌喘坎,继续充苛鲤绥,充过头了尸扯,导致了安全事故唾,一般150%会大规模的内短路尚溪差,充过头150%刨烁饱,不管是什么电池猫哀,包括钛酸锂电池沮臣,如果充过头也都会热失控的坤地裙,虽然我们知道钛酸锂非常安全栋翱,但是过充之后过压也会引起安全事故脱。    第三秀,充电基础设施的安全淌顶。尤其要说一下充电设备的安全问题钨娄卧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吨,它的防水剂、防尘彪涸、防腐蚀涤陶沙、漏电白诚、短路保护等等计困澳,各方面存在一系列问题胁斡。我们开了基础设施安全的研讨会伴骏频,大家提出了很多问题川,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恕,我不在这儿过多讲忻。比方说臂冠拈,我们荣威550就是非线充电着火体肌墩,自己来安装这个庙疟,比方说外部的“三防”祈,内部走线的零乱噶,不按要求接地等等坑,这都是我们充电设备的问题凳倦截。比方说全生命周期状态的监测开涧、管理体系的缺失搭磊踢,线路老化之后也引起很多问题颊。尤其我们在研讨会中有专家提出赁痰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甭隙,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿狸倾。    我不要都讲问题妮立,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果系酥。    第一络洛钢,说一下全球国际的进展徘。我们要学习几个皇,一是安全防护方面欺,比方说日产的电动轿车Leaf换,现在接近23万辆介,没有出现过重大事故镰。它有一个安全防护的设计体系赂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悔,而不是说不能做到安全底焦。人家做什么帕?首先酪构肮,有很好的防护设计理念刃茨迸,它的防护搓陕撑,首先防控事故发生蠕剐雹,其次一旦失效沧,可以失效不出事雷,再次卢,出了事灵庭型,把事故控制在一个可控的范围伪侩,控制在接受的程度跟燃油车一样题部础。是这么三个阶段盖绞,从电池设计东廓浚,到最后可达到的安全目标搔,是一个全方位的设计理念漆搔。    二是设计开发方面傅怕,遵循了严格的V型开发模式柿晾物,从电池包吃垒俩、木福块承酮、单体庐沏魏、材料土杜,从设计层钳撑棘、验证测试层蓖四称,是非常详细的挽龟诵,包括底层的电池材料韶葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬,我们国内的电池厂现在还很少用这些刑搂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目很,其实这些我们都很熟悉孺,比方冲击庞匡托、振动蜂玖温、挤压吃忙、跌落片麻丧,乃模块跌落些抡、单体跌落等等贡帮柏,针刺年抖、极端的短路抖、火烧派示胯、热循环梗抨补,有温度的高低温循环实验砰,这个好像我们做的不是很多褥腻,气体分析等等甭骏,这都是全都做的疾改,这是我们跟日产合作交流的揣拧,我觉得还是给大家分享一下短,很有意义的楼。    第二檄变,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣抹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴琳郝,这都是公开的凯案蛙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疏坎陈,这是一些主要的专利圈寄残,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿客叙廊,这就是一个完整的过程皮。由于成本比较高静门氖,其实没有在它的车型上全面的推开恢量。    另外一个值得一提的铺告,特斯拉的碰撞安全性谢却,从设计的角度辑霓,应该说借用了一些非常先进的方法窖丧攫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型新冯,发生事故之后粹卿乐,非常严重的事故也都是安全的毁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁氦,当然因为它有别的安全性煤冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供。    第三波夸,这也是公开的资料敝,三星的电池系统檬那。重点看一下电芯层面承入穗,这是90安时内部并联四个单体电池伦娥妮,一个卷绕式的方型电池嘛娃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弊沁蹬,一个是过充保护委、一个是防爆阀筐、一个是保险丝发。我只说其中的过充保护膜,这个电芯的外壳是正极额,有一个过充保护的阀蔬外,当内部气体压力增大之后湍醛罕,把外壳的正极跟负极直接相连筒梨车,短路潜势仕,形成大电流烩跋,外部短路快,过电流之后保险丝把这个断开虾,这个我们是值得学习的爱枫。也就是说在电芯层次进行材料私欺煎、电气阔沛箱、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬会,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溅卉,其实它把单体电池当成了一个小系统葡程,我们可以对比一下擅客,日产电池的哪衅渭罚块相当于三星大电池的电芯妒颠,就是日产是小娜痈钠埽块帽庙啡,三星至少客车上是大电芯骂。    未来趋势来看哥途促,现在工信部300瓦时谎屠、350瓦时都是这么高的瞬拖襄,这是国际趋势兽憋丧,没有办法肖,大家都在这么做鄙,10年内我们真的要到350瓦时凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓,2020年300瓦时应该是没有问题的矾,这个从比能量角度是可以做上去的瓶收速,成本也会降低功坎坝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雷陕,比能量堡苟时、安全性是一个翘翘板澈,所以我们现在都出这么多事默硅,下一步300瓦时杏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稻桂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隧踩,我现在牵头中美电动汽车合作密,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰禾葱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恭清苗,这是最核心的下一代电动车技术颁涵。    说说国内的璃酬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啸卢坟,待会儿再说问题开。正面取得成绩寄苗,从材料体系晚惮,三元正极哦镁耪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂,比方说在阻燃隔膜汕魏、阻燃电解性挠曙、阻燃安全性也都有创新柯,取得了进展锹。从单体电池产品的检测结果来看踩鲸漂,跟国外也没有特别大的差别璃。总之挖,从统计结果来看继,我们和国外的相差幅度不是特别大簇吭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腾郎码,总体电池的安全性保持还是不错的戳彤,这是实验的东西阮,严格按照了国内国际标准塘,因为我们的电池企业也跟国外配套碌懦辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套类囱,所以我们其实国际的标准都是满足的敖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催挺许。我也举一个例子傲遍卷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敬。刚刚说三星的有熔断器氏小、过充保护器涟沸库、防爆阀钮篓,模组的我们现在电池管理系统等等齿,还有一个问题拒聘,自引发内短路筐,这是一个问题幸,我们的制造杂质笆瓤蠕、经常小规模的过充过放鞭滇酒,长期积累以后会自己引发内短路窟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昆臼垄,因为不好重复实验督,我们首先做了一些重复实验的方法碍,把规律摸出来了趴,这个短路会形成三个阶段券,内短路的第一阶段藐、第二阶段宪案、最后一阶段孔淖绷。第一阶段只有电压的下降平骋、温度基本上变化不大廓都屎,第二阶段饰似裸,电压下降同时温度有大幅度下降幸萝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慕。    如图(ppt)泻恢,这是替代实验辑摩,这是算法句,这是短路的测试实验肃窃昧,这是结果烹沁奔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用防,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程普碉、内短路的阻值都能精确的辨析出来缄借,提前预警热失控事故颅瓷结。    整车安全年,首先是轿车安全律冕,比方电池的防水瞥辛,跟整车关联度很高澳翅匿,因为静态的防水鲍,放在车上不一定防水谷,现在都知道IP67泻隘,其实一些厂家都做IP68了糕度扒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的理莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捣韦,我们如果做得好是完全没有问题的岭伙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碍,这是我们做完的设计席。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搅洗,这好像是我们比亚迪的电动车篓两烈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒲东,做得好我们的防水比燃油车还好娩李,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚀,关键是我们的技术到不到位琉蠕路,所以我们来谈安全问题应该这么看鸥颁。    第二吞铅宿,轿车碰撞安全委,我们做得好的企业也是不错的羌。举个例子考畴驹,长安的履,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳖蚊十,这是产瀑冯、学虏、研联合研究的蒂疗。甚至为了将来的发展烁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃迷。而且电池包不是越厚越好孟溶,如何又轻量化崔救噶、又防撞懒抚崎,在优化设计方面也还有很多工作可做迁抹男。    第三履匈恳,整车电池系统总体的安全保护尾饱时。我觉得我们通过上次的整车交流会侈幻行,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谈婆,大家都觉得还是非常不错的佛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕幌苦,尤其是轿车企业是比较好的壁识购,分层海篮奖、分级做的是非橙眩好的位染,比如说高压安全管理系统岔辞瞪。就是说只要按照严格的流程来进行开发迫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熬吻椒。    另外我提一句客车吻翰,待会儿宇通的汤总还要讲的介传鸵,我不多说了痹靠,他们有成套的方法来保证安全性来偶。    最后申,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞪。前面领导都说了巾,多少起多少起痕坤,这是从2月份到7月份统计的10起以上霉鼻,7月份多起来了案。现在存在的问题埃较坛,我们在报告里面有详细的介绍逞,我在这儿时间关系也不说的太多了鼎强匹。总体来看寄,我们安全性准入门槛要提高揉,所以现在在指定各种标准冀揽,要进一步提高标准陀。当然还有一个问题撤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碎,因为充电桩跟车的接口是老的笑督法,现在要搞新的霓,新的总体来看是更加安全的绣宿兑,老的怎么适应新的莱舱司,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屑市构。    我们的发展建议慷搅,我也不详细介绍了咸让,因为我们在报告里都有抒啊,永伟会比我说的更清楚一下薄画。    第一个霜档,完善安全标准隆客臂,制定更加严格的安全标准坝我柔。最近客车安全标准碳涂搁、电池系统的安全标准假钞队,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准素。    第二个芦兽,监控体系宝苇,现在当然都有监控系统净届,马凯副总理上次也说了冠虚伯,监控主要还是要靠厂家监管趟郎,不是靠城市最后的那一级霸内炽,最后那一级你也不会给太多数据棉剂,数据最多的还是我们厂家自己谴憋雹,我们最有能力监控好校闲沛。    第三个滴,强化充电基础设施安全管理耍八,严控地下车库伞冒舅、高危场所充电设施建设与安全监管孔。    第四个覆,改革检测体制咸阮,我们建议建立新能源汽车年检制度啡阮,传统车要年检诉,新能源车是需要年检的饱,比方我们防水派娥、防尘性能钳恫,新车是好的顶山吠,老的就不一定了嗣,我们的绝缘性能孰率、漏电保护等等是需要检验的抖川搜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漂舷,这都是很重要的混。    第五个势淳,建议改革行业的监管体系啼且佰,现在我们是准入无曹宫,有几千个车型昆弯,客车是很大一个数量痉环,很多厂家都进来了蜂菊席,不能说让谁做插什杠、不让谁做蜂,我想将来要引入事后监管的体制举壳翻,谁要出了事要负责萍,要召回弦睬特、吊销执照第券稳、取消资质瓮,甚至取消你不能再进入这个行业顿嗣,这是我们建议的要加强牵,否则这件事情没法弄缓辆。    结语三句话落:    第一赫烧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未菱航,为什么是“命根子”斗凭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转害轿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暇硼胆?我觉得怎么强调都不为过身,所以我们要警钟长鸣氰,高度重视赊,大家都是这行的从业人员妓陪捞,都不希望这个产业下滑凤吩,但是为了做到这一点锚,必须要警钟长鸣筐础,高度重视芜。    第二藤立土,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术描徽。想性能大幅提升溯,大家都希望300公里焦、400公里皑尝崩,客车也是要提瘸,高比能量电池是必然的趋势克,往上提的瓶颈技术就是安全界饺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锚帮。所以随着动力电池比能量不断提高红布,电动汽车安全技术的门槛越来越高饺肉,本土企业要有危机感巢。    第三慧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浆。安全管理侠饥岛,政府责无旁贷琉推。    我就说这么多沙乌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉夕芳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡躺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彩境,到今天的北汽EH400的下线瘟,北汽的这100万辆用了5年的时间仍恃。    在活动现诚岣ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示钨染:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胆嘿,不断的加强产品射番、技术挡剩槽、管理创新涟,不断的加快电动化躬陕、智能化让郴靖、网联化蜜倾妓、轻量化的发展步伐碍媳,全力抓好‘π计划’的深入落地嚎荷。力争到2020年票蹲,实现自主产销80万辆情颅,这其中包含新能源产品20万辆殊壕灌,实现销售收入700亿元聪藩,进入自主品牌前三名的目标袍秦囱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磐停炉。”   “来得晚泞江,干得猛究,站得稳”    “来得晚撼叔,干得猛诚邢,站得稳犁祈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吗牵裁。    “在行业内来说苔罗叹,本土企业已经很多完成百万辆了庙秸,我们加入进来突酮挤,形成一种集团向上的态势勃。”北汽自主分为三个部分孔棉甩,“绅宝圈撂蔑、北京未低、威旺缺一不可槽,齐头并进腥贩首,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧含唐建。”在随后的媒体沟通环节中上淬燃,李峰坦言魏坏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骸羌剿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂察。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盎库庞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惜斜侥。北京是传承“越野世家”品牌精髓惠散摩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辞躬。    “越野车是小众市衬蕖,但是在中国市场上拼,硬派越野棋甲鸥,没有人能从北京汽车手里抢资源闪柯。硬派越野或是下一个风口拴鲸。”李峰在接受媒体采访时表示侧。    除了在品牌划分上的努力澎,在车型投放层面恢管,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盼痘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廖,而到了2016年患儒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本喷,加上北京品牌和威旺品牌马,更是达到了六款蛋抬戎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录权互探。    而面向“十三五”沸淑,北汽研究院院长邬学斌表示殊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暑竟惊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奸版:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涝轨伴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奉搐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破累谈挽。”    是的秽榔斜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邪,北京汽车仅用5年的时间勾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”导芍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗歧,现在一是车型结构变化了卧耍逆,市场引导到SUV蚕挂、新能源和智能化上去轨。我们由三级跳变成了一级跳闹岸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示托,“市场的变革对于自主品牌来说讲,恰恰是一种机会秦。我们有对市场最敏锐的感知渤,最接近市晨颈巍,这是任何合资企业都无法比拟的贤俯。”    从年产销量看钢仆齿,2011年达到2.4万辆奶、2012年实现7.8万辆寒顾婪、2013年超过20.2万辆隶电哀、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆藩孰赐,2016 年预计目标42 万辆珐诞,到现在已经完成了23万辆淮。“2020年我们要达到80万辆嘲卞。”徐和谊表示舍扑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品石秃,还要有好的营销楷滤谷,“酒香还怕巷子深”纷。在产品营销与销售网络建设方面胎,北京汽车依旧不甘人后涣态渴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓶,“人在一起叫聚会坷,心在一起叫团队黑输健。”    2016年上半年境,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚀,同比增长396%共,目前网点总量高达到836家浮陛尉,渠道建设速度令业界刮目相看圭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家江旅,同比增长20%翠纤,目前网点总数已达1081家干济萎。    据已公开披露的销售数据别,2016年截至7月茫队鹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆经黎恨,同比增长42.7%鞍烷,远超乘用车行业11.1%的行业增速里。其中死啦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉贝讹,同比增长94.6%孙多采,成为名副其实的“自主增速王”蛔。在具体车型上膊,绅宝X25累计销量接近5万辆汀熔缅,在A0级SUV细分市场排名第一得筒孺。威旺1-7月也实现了近10万辆盖卢艾,同比增长6%以上怀险。    对于营销体系锑镭,蔡建军表态称穗德母:在互联网时代涛,消费者出现了很多新特征俺,他们爱分享互动毁,重视原创和分享圣踏损,并处于一种“始终在线”的状态节涣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杜。   对于未来踢相: 李峰表示蒜茨,在“十三五”期间够谱是,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涕吩。    其中针对绅宝品牌答柯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拌姆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈冢块化技术平台婚暗。    此外插填,针对SUV市场火热形势嫡勾,绅宝连续推出多款SUV车型镣,形成了X25卿、X35插嘶、X55困拱、X65组成的SUV系列段铰迁,实现了对细分市场的全覆盖镜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拎莎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坟艇涪。未来溃矩,北汽威旺由经济型微车猛死竿、MPV渺竣碎、SUV和轿车等品类组成篇策腔。   责任编辑挥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩休,在杭州召开广,我们非常激动苏。我们希望全球贸易更加公平殊衫蹿,中国企业能够更好地融入世界市场佬扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示突隆,要向世界展示中国汽车业的良好形象惨弓。据了解炽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芜甸涕。李书福说驮虫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台太让讹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部律,李书福告诉记者陶非少,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凄仆喂,吉利要展示好自己的形象拇坝赡。李书福认为诺附村,我们要解决全球经济治理问题康,首先要做的就是提高自己的竞争力堑瘫哗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业但拔,李书福就来劲了簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杀擂稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展普捶,是全球经济的一个缩影蒙。”他介绍说堂,未来汽车产业的方向是电动化霓、智能化感、轻量化冈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慷档,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惯杠蜕。李书福认为隧搭肺,两者的“联姻”以及之后的融合发展啃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梳、活力侧按角、联动默陆龟、包容的世界经济”沃皇缝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栖媳派,在他看来两者在基础理论研究和基础娜蹋块研发方面合作得非常不错雄,他希望沃尔沃能更豪华水未霸、更高档氰、更有竞争力敦,希望吉利能不断提升品牌力链烘侮、竞争力和溢价能力葡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凰。”   在吉利汽车体验馆超睫绿,新款的“博越”展车停在那里四祟画,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟发,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟顽卞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缅矫。李书福估计痘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典。去年冬天地商案,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箱帅烹,他也曾表示抨霖茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枫道。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篡捕玖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛔壕列,商业模式的变化已经从电商芜苫丢、维修浅全、汽车金融枢孙、二手车粒茧、人才培养等领域开始梳慈牢,逐渐延伸到供应链前端的设计晦、研发和生产膛陵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型囤,这是核心豆情汰。”李书福说抠,汽车和互联网宠丸,两者已经分不开了皖碧嘘,汽车制造业要想有未来喊鸥览,就必须和互联网深度结合起来妮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汐堕,吉利每一次研发创新频啃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开色。   “安全既是时间长度抒偷戒,更事关人的生命攀亨。有人说鲤鹅,现在的汽车都很安全了筋嘎酱,安全已经不能成为汽车的卖点了随,我认为恨驶滦,这句话说的不准确损笺,也不全面亨。安全对全球都很重要律勿,对国家很重要窝,对个人也很重要衫拾擒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碱,可以说安全事关大局雷,安全关系到千家万户锌寒咐,我们一定要把安全放在首位烹武。”李书福说烤高捷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刮,不仅有央视的直播拼铅,现场还有上百家媒体滤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滥,受到业界的肯定妒疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晾,用现在的话来说就是企业的基因犁旗赖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念时梧伪,当其他条件与安全设计有冲突时净哦薪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惯,而不是相互妥协捍寸。”他认为龟厢表,当造型与安全有冲突时玲府顷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时好,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劣偶妹,也会毫不犹豫地选择安全戈。“汽车是给人坐的劣霉四,所以安全对汽车而言实在是太重要了匿。也就是因为以上这些理念莱彤,沃尔沃才能发明汽车安全带煤吗芜、汽车安全玻璃踢蕉、安全车厢巾、儿童安全座椅奖、侧气帘措碉箩、车外气囊甸裸、交叉路口自动避险自动刹车阔、城市安全系统等等殊绷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桶窘,因为对人的健康会造成影响硅匆搭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肪杆。 责编煤筛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷爱?这是东风集团高层必须面对的问题薯。“国内前三谱谦情,2020年品牌影响力达到行业平均水平宦、市场份额5%桃、销量125万辆柏锣淬,其中东风风神必达35万辆骏督,挑战50万辆悼陪讲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读口。   论自主品牌的持久战伤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啃。在他看来肖房,相对与合资品牌口炬,自主品牌的发展分为三个阶段绰:战略防御稠挥拧、战略相持和战略反攻尽。   “对标合资品牌馅菜、自主品牌已经经过了战略防御阶段烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黑。”8月10日负维,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莽毋湿,并反复强调霖弧啦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酱棉痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于码,风神刚刚取得的历史最好业绩侥舵。凭借旗下三讲猓客——AX7钠、新A60封沪坑、AX3惠,东风风神1-7月累计销量76322辆蔽迪嘎、同比增长33.5%干范侠,其中7月单月销量首次破万掇。另外拈冈碌,轿车销售26756辆瘦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奴衔,同比增长27.4%伎税。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哦:第一瘦伎肩,超额完成任务;第二抹,轿车和SUV双增长搞。按照目前“三箭齐发”的态势美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标败溃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勉峭赔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勿磊拧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸蛋物,东风A9超过传祺GA8贡罚敖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辩撂。   “其实反隧检,我们重点想对比的是帕萨特就设镐。”李春荣云淡风轻的一句店,让一向低调的东风乘用车寥卜羔,平添了些许彪悍和霸气涕驮侈。   不过按讣露,面对长安农棺、吉利叉、长城仙、上汽这些强劲的对手卜,以及合资品牌下探碍、车市整体放缓的趋势虫酒挫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冀飘谭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱?这是东风集团高层必须面对的问题瞳。“国内前三冗疾埂,2020年品牌影响力达到行业平均水平客鸥、市场份额5%署、销量125万辆懂孙巢,其中东风风神必达35万辆殴赎,挑战50万辆私艘犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光池。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营归阔,我们要尽快达到35万邯。”李春荣形容蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幢,未来五年将是“本硕连读”耪访,从自主品牌的生力军成为主力军谐鞋。   如何冲击第一阵营剧功荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲拱敞仕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彻,首先是产品胁眯。关于产品规划府,李春荣给出的答案是孪,东风在2020年之前圃嫂谱,会推出17款全新车型鳞藏床,其中传统车型将达到12款舍监,新能源汽车7款庞。   实际上湿徐,经过七年的储备典醋染,东风风神已经形成轿车然抠、SUV和新能源汽车三大产品军团兑,在大句沁火、中暗洞、小细分市场布局额虾。   值得一提的是夹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神噬。这意味着酸戚韩,除了传统车型哎,李春荣手里又多了电动车这张牌盆滑,而在2020年的产品规划中巴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扣刚。   产品层面勿,缺少明星车型竭镀夏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题废糙侣,而在未来的规划中捕,东风乘用车的目标非常明确玩亩:提升车型效率北阜蹈,培育明星车型骏某年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敛,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓮。   实际上擂仑,东风乘用车下一步面临的问题肪衔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橡。除了风神之外溅肛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壁伍畏,以及合资自主品牌绒,而在东风入股PSA忌疲,成为第一大股东之后到匿,东风乘用车无论在资源整合蓝淋嗅、品牌溢价江、平台技术方面窖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侧,当然这还需要时间证明巧痕搂。   不过晶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翱境:资源协同包括产品蹬姬顽、平台搪继、制造技术擎围劲、供应链钵死、营销和国际协同莫丧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要人垄,随着车市的放缓鸡,近年来搭互,从豪华品牌到合资品牌脆潭、再到自主品牌炼氓露,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笛挺。   与成熟品牌不同霞忍涵,创业中的自主品牌桔淋坎,在招募经销商杭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舒。随着竞争的加剧室嵌、产品的丰富剔,未来将对渠道提出更多的挑战黑酿,比如一年之内连上四款新车的吉利筷宋睹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理按顽。   盈利能力当然是最为重要的标准慷划,但是牺牲自己膏棋吞、持续补贴经销商态痕蓟,也不是长久之计蛔逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出漏瘫。今年年底喊赋暇,风神AX5即将上市烘,明年AX1也将上市檬螺。   实际上奖俗翁,在青海活动开始之前渺脱毙,李春荣提前到达西宁毖恭,专门到长城和长安4s店进行调研獭蛊。让他感到欣慰的是煽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓烦纺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孙渡,我可以负责任地说书琅躺,我们的商务政策是最好的鹤亢梗,没有之一杏构。”李春荣对于渠道的重视程度撼,基本上是亲力亲为蛔。   目前潞嚼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劲阜。按照规划饭帆龚,每年净增网点50家肺箔巍,未来单店销量逐步提升至800台以上缄粒污,达到中国品牌经销商中上水平翠翘撕。 责编籍得距:李芳" " ⊥鹂坛啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慕,由中国汽车技术研究中心主办耪柿枯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罕殊。在本届安全论坛上嚎侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漂,在回顾过去的同时晴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议变来。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猴绘毒、车辆炔雄彤、道路等影响交通安全的诸多因素会瓮,促进共同发展断浓,从而降低事故中人员伤亡率另恐矩,最终有效改善中国道路安全状况缺溶受。   会后疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访癌葱容。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念群菇痊,并阐述了对于人碘、车酣、路旧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峰菏充。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜂勉零,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑哗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伎赏隋,一是日产汽车“三重保护”安全理念刮茄,即分别从社会库、个人和车辆三个层面采取措施婚赡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缝潦,就是在车辆的周边块囤,设置一个安全保护屏障旦勉荆,针对车身周围不同的危险接近程度汝估袜,我们会开发相应的技术进行保护绣谅。   除此之外懒笆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悉。在车辆的前方岗氛税、两侧同、后方建立一个全方位的安全屏障闭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗽半持。同时横玛魏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坑啸,日产汽车也研发了一些相关技术徽僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术参捍。   日产汽车始终将零排放硼、零伤亡作为企业愿景氰急。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骋坝绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术如梢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虾蚂,可以在自动模式下完成转向谭凸、加速和刹车等操作膊,提升车辆的安全性能酪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢。即使后座坐有乘客辨操,后侧方视线也不受遮挡缅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫酞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晤,帮助驾驶者做出正确的判断耻砷澳。   针对电动汽车领域廉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位工,而电动汽车上的安全技术蜡鹊挥,应该也已经达到了世界顶级水平豁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可逆,高桥信彦表示井钙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牧坏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攫,日产在研发智能交通技术的同时阿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茬口斯,其主要分为四大领域崩。第一大领域是关于自动驾驶技术的孙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)道筹,对电池以及其安全性能进行研究锑。   第三大领域是新的移动方式琴绩拨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暮,换句话说犀烤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助为,我们针对这个展开了研究哎贯马。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毛铆轨。   未来碌某扦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及范步闲,同时尖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恒牛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讲,进一步降低交通事故发生率汀、持续改善中国道路的安全状况档。 责编吞铅:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怠悲,共推出6款车型葡储柏,售价区间为17.58-23.58万挝。   新车亮点星故:   外媒点评筒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盼物弛:李芳 版权作品侨稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅婆酣,严禁转载酚胎,违者将被追究法律责任诞镜枢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼捶识,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赏。   不久前抖貉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莽炭褥,北汽集团以549.329亿美元营业收入李淖薪,排名第160位邪惊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寞,也是首次入围世界200强泥。“我之前的预测是在180名左右蹬峭,这个结果确实出乎我们意料谱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话经容陋。   据网通社了解唐侯吭,2015年类驴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梢崩凹,再创历史新高禽。“十二五”期间丢舍轰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酚猜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霓,增长3.4倍摊闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煌咆判,网通社可以断定以下两点娜赌浇:一锤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牌侯、稳定的增长淳襄。二非叼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘸。   为什么能做出如此判断纤篱暴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秦接福?徐和谊的一番话做了最好的解答饱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跑烩嚏,咱们给人家代工挣俩臭钱绊赴,那是发展民族工业挡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懂?不可能唱环剃。能走向国际化吗狠据喝?那更不可能级猜堆。”   然而沙查,做自主品牌乔,光有决心篓、喊口号是没有用的妊抹。正如徐和谊所说剧陵鲍:“干自主品牌真的难萄班,现在大家都处于成长阶段祥鞭,想要效益好显然不现实搁邢泼。但是效益不好就不努力巷,就情有可原吗伞焙什?当然不是!挪。”   从“1 ”变“2 ”逝屏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恼得。短短5年时间劳庇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑休,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弦蔼。“北汽人要有工匠精神苟帝,低着头貉扒、少说多干抱嘘,闷头干肆,一代人不行两代人辱,肯定成功盼篓蹭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贝湿丹。   随着“十三五”规划的展开椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穗壁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缮沟季。据悉睬崎屉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽、供裤峭、销侗嵌笛、研于一体的北汽集团南方基地妊吭。   届时灸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市突哇襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爆汀褥,形成1+1>2的布局茅澳翰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跺错横,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺势蓬。   “十二五”期间恋钡,北汽集团凭借超前的战略眼光矩耗滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讥。通过产业链合作居,北汽掌握了最核心的三点(电池乏继幻、电机谦呈儒、电控系统)技术涂删厂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舵详,并取得了中国第一牌咯、世界第四的业绩斜溯。   据徐和谊介绍片,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案山。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前损,北汽集团零部件业务板块几乎是0逝闷蠕,经过这几年的快速发展却瞄般,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惟膛融,这是之前想都不敢想的辫淮暑。”对于北汽集团的转型锈铝,徐和谊深有感触锯此。   据徐和谊介绍切,未来北汽集团将围绕汽车产业链朗和,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霞,包括汽车金融伺淑吭、二手车泪形、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佰,带来规钠堪牛和效益的双丰收似。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业香啦社,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隋,这也是转型升级的重要标志之一酷话餐。北京通航以合资沉题、合作锻苍、资本运作为主要模式擦羌,在国内实现了产品工业化和市场营销卷送挝。虽然规模不大凉式,但已经显现出良性发展态势旧。   直视软肋信晌凶,质量和效益成关键词   “整体效益不高骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烁,“我们举一个例子亮丢,这次500强名单共6家中国车企上榜蕊,总共盈利114亿美元诚。美国2家车企箩玫露,共盈利171亿美元杉。我们的产销量远高于对手南厂裤,总体效益却不如他们东价。”   徐和谊指出豁屑筛,提升效益脆,整合全球价值链镜,转型升级百,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施检,向好的企业学翰,从7个维度努力枢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗请。还有四个月切,拭目以待隘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傻夯墩,通过与他的交流可以看出森笔纱,对于北汽集团的成长他是满意的啡谦。然而簧切,作为一名中国汽车人彪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庆快。   “跻身全球200强企业衬靶,不是终点沛,而是新的起点随墒必。”徐和谊更是霸气直言邦怒膛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翟,中国汽车行业前三甲九屏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薯:李芳" "   车云按都标:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拆媚罚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅侮取,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法统,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畏襄陵。本文由现场演讲整理而成戈时。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春衙袒铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢败,这两方面的关联性是显而易见的碗。    说到沃尔沃位,大家联想到的第一个印象就是安全轨。的确槽料酚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候促,他们就讲当:“车是由人来驾驶的肃仇。因此峰喉霞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伺艘潦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莫亩颧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莽妥剐。可以这样说绘踌且,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面残,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甲滩侩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胚。其中当然有标配的棺宋,也有选配的币浇问,组合成不同的配置射杆。这里我稍微着重介绍一下棘甫,沃尔沃的City Safety城市安全系统面填。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冗镀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌定。在2006年的时候青,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溺。第二年也就是2007年毁水乱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唐泵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抠。2008年会痘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衰辱磊,成为一个技术子品牌寇刚等。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜡霓滦,扩展了许多新的功能芯共窜,比如增加了行人探测尝灌、自行车探测赖逞、大型动物希圣、路沿和路障探测与避撞功能膝鼎俊。    避撞系统为什么这么重要呢赂盎吞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兑艰腔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅钮绦、转向功能的话掂锣,一切都是空谈泄蔡抬。想象一下势,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车福,这将是非常严重的问题缺陷汉涕。避撞系统的工作机理非常简单陀蛋犊,首先是探测魔,然后是评估决策为戏备,最后是干预冯,包括警告或者自动刹车匡。    首先是探测飘卢缅。相比以前发,探测功能已经取得了巨大的飞跃料噶。从单个雷达到多雷达和摄像头惋副陶,并结合多传感器融合算法讹脚惫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝董绒。    接下来是决策吧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型说,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞府谐锌。但是你在路上开车蔷,特别是中国的路况惭剁叉,不可能前面只有一个障碍物冷敢楞。所以随着多传感器的应用叫,现实需要更先进的威胁评估算法妒踢密,可以同时考虑多个对象淡牡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象露。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烘酮侮,你车周围的一切都可能是潜在威胁赊痊。    复杂的算法肯定会增加计算量锣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婚镭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茹烘湃,有必要进行适当的简化暑。但问题是怎么简化逻吵寐?比如现在大家经撤迳较埃看到的中国式过马路暗渤惯,一群人一起走雷,走到路中间魂丧,可能有几个人继续往前走描,有一些人停在那里妨瘁识,另一些人却往后退翻坤掏,这时候要判断预测是非常复杂的忙。所以廷涝焊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫉娜虾,使得警告和干预措施如何定时迁、提升相关性和可信度始终受到挑战晌叹通。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痕希眷,才能提高决策的相关可信度哼。    最后一步是干预番汞节。判断之后还要有一个干预的策略擒。干预一般是两种肋,先是警告保憾碾,再可能干预秃。怎样警告呢慕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卑胜徐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秒瞄刃。如果没有可感受到的威胁存在旱崇奠,原则上车辆不应该警告驾驶员十钝唬。这是因为蓝沉刊,如果还是警告的,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因督,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寺辖。时间长了之后漂哄,他就会把系统关闭或索性换辆车仆面门,在中国的路况环境下乱东蓟,如果一路上都是不停地警告骡,这的确是个问题暇惠。    警告只是一个声光或振动的信号币剑,那么在警告之后脓俱阂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆渡弓?我们的策略依然是点:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生污荚,否则车辆不应自主动作乃,理由也是刚才所说的铃判。可喜的一点是踩胆熄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祟,自动干预所需的时间大大缩短了潍,相比十年以前节,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能介胃。最后一点潞,怎么协调人机界面被卤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梯,也将是一个很大的挑战亮傻。    刚刚讲了很多徽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬蜡。首先是效率问题浅杠逼,要调整警告反应的时间鞭班疙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效效不哼?警告干预是否可感知与理解趟?第二是相关性狄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔷淮旗?是正确的警告办,还是漏报或误报庭?比如说路前方有一辆大卡车顿沤狠,系统把它误认为是高速路交通标志牌评酗屋,而不给任何警告版雾,这个明显是漏报温挽。但是反过来说懈破,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扩膳瓤,从而警告干预丰,这个就是误报先,这也是第一类和第二类误报的区别囱。最后是接受程度拐鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受剐冬、并配合毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熬砍拔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性噶缄乓,所以这三个因素之间要互相平衡铆悍椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻担入,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目多,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桂蛾镭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陪琼熄?是不是因为最近自动驾驶花疽日、无人驾驶炒的很热磷卉票?同时还有一些顾客在问棉瘁紊,自动驾驶以后唉俗渤,我们的驾驶乐趣在哪里浓劳?因为很多人喜欢操控锚伦径,喜欢在山路或者赛道上开车卿。    我们完全理解这些考虑裸程兰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庞纽,今天早上我走的是中环藐辞迁,走走停停兔,就像这幅照片中般的拥堵侍。当然价普,交通拥堵也不是中国所独有蹄忍缝,随着城市化进程的加剧瓣,这是全球性趋势翘。请问这样的驾驶乐趣何在赦道撇?    除了拥堵据涣,还有安全问题喝叹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腹捂。城市化的发展也加剧了空气污染鹿起敦,以及可持续发展与能源的危机径成碉。对各位顾客来讲苏挫烘,还有实现实时互联和出行便利的需求鬼书蚂。    所以涵昏,自动驾驶对社会聘咕捶、环境和经济带来的益处是多方面的臣。首先角表,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铺蹄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虚拦暴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侧,即使提升不到100%安全貉,但是97%痛靡、99%可不可以闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处巧滩炭,改善拥堵褐乡操、节省能源消耗灭倪、减少大气污染冒胖,以及使旅途时间利用更高效灯默。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疗晌鞭,但我们说肯定也有挑战庙玲,世界上没有免费的午餐僵洞篙。对于使用者来说人,有人机交互的挑战瑟饶顺。还有失效模式控制班吨统,万一系统失效以后难床,怎样用冗余系统来后备控制怒。有跟其他车辆系统的交互摹凭,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗崩空。怎么感知环境暮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恃。还有最后一个梳盟,再好的系统茬私,当顾客不当使用的时候屋,怎么做这方面的技术应对处理啤计兑。对于车辆设计来说昂,还需要各种各样的冗余系统做后备顾,确保自动驾驶安全抠喝下。    其实良醒,自动驾驶不光是技术问题锰枚绊,更重要的是对社会和伦理的挑战题涛帘,大家是不是能接受朔?首先同荣,什么样的商业模式匪模此,是我们现在继续卖车的模式响,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娜扔介。基础设施的改变烦挂厩,比如说车道线杯闪、公路标识的统一窟读,这也是非常重要的疏肆败。还有保险公司是否接受腔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哀比碉。最后是公众的接受程度短,法律和法规的约束板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陆础寸,从而也引发了很多相关的讨论遂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谭胸?我们非常明确穷恒,这也是一贯的战略疥螺勾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玛胃狈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侥敦新。    这里举个最近的例子戎少弧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娠,已经在欧洲量产上市港吐,今年下半年也将在中国投放市场壕喘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统目炉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丹揣苔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向结,而无需跟随前车骡。要知道敞凌虱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的负箔恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讳闺毋,那就是到2020年窜藩超,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓝胃狠。这是沃尔沃汽车庄重的声明偷,也是一个非常具有挑战性的目标被食,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢请?    我们认为首先要充分研究兽,通过真实用户与真实交通瑰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歪搬诧。还要多方的合作裳港,沃尔沃汽车通过与包括供应商扦颓、大学研究机构澄,以及政府部门在内的强强联合乳板恫,来应对全球挑战磐架竟。自动驾驶之路没有捷径房惟波,就像练马拉松一样亢赖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怂、循序渐进的孝冠味,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袜恋,我们走的每一步也都要以安全为核心五垦。我们要以客户为导向鼓贾餐,通过提炼典型路况孺揭位,悉心定义测试所用的通勤道路龄蛙绰,同时尽量控制风险普从淖。在技术成熟之前创,必须反复的测试烩,以保证安全与可靠擦瓤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试航团。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莽膏:要验证对社会和经济带来的好处写,是不是适合当前的交通环境绰,顾客喀拨、社会公众的接受程度扭写,还有道路基础设施的支持是不是充分能铃居,与其它车辆和道路使用者的互动校酪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯峭蔑,真正的大规模测试将在2017到18年亭茶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啤航落,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炮笑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猴蹿酬。    上图右边是哥德堡市区的地图蓖瓣,这条环路相当于上海的内环或中环菜,即城市高速交通路罚,是没有行人谐、自行车饶簿菏,也没有交通信号灯想铂诲。自动驾驶测试者是租赁顾客想,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栖。在驾驶过程中烁恋肚,允许处理其它事务槐善,从驾驶员监控到不监控汹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沪泰。    这里我要讲个非常重要的概念羔狼疾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垫厢,驾驶员还是负责监控和指令甭粮,必要时篮剔,还应尽快接管人工干预仓磨拆,所以还有不少局限性膝卤旗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肩同,车辆负责监控交通环境填镀钵,根据路况决策和反应滔逝慕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能即,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饱闲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抱,驾驶员需要对驾驶负责功幕赔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揽兜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氰莆供,或者SAE第4级的程度眠猎塘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责次蔑。可以看出哦,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗缉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕉咆姥,简单地讲围,是通过多传感器融合盲鼓碘,包括单个或数个摄像头困、毫米波雷达丁防、激光雷达泉阑晚、超声波传感器等刷疏温,加上云端和高精度地图勉鸥,来感知周围环境巢,评估路况和交通状况仇卞,相应决策与控制昏,最后通过制动牟末及、转向和发动机系统来执行干预募破式。处于安全和可靠的考虑疽肉,我们有备份系统孰,冗余的执行机构龚,万一其中一套系统有问题荚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刷酸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司精,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楔爬。2017年垂巷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夺酵,随后我们将在中国垢讨伺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摔冒膘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闺扑,自动驾驶的远景又如何没?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尝。如果大多数车辆有自动驾驶功能浪,车辆可以与人烹、车浓玫乐、路互相沟通鬼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梧哆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上享诬面,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恐糖慑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棘畅娩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霖离峦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镭令灌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咆守,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翟。 责编播实:李芳" "   从很多角度来讲芥感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗邪剩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枯,国产化是必须的道路伸顺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家连,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敬焊,能够接触到更多的消费群体疗。在网络发展策略方面蓝贬,我们会更加看重网络的构成形式估毕,像城市快修店砰抗刚、售后维修中心邓、维修工厂等贝抒囊,主要目的是增加服务的便利性日霓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孙祭谎。    上周末(7月29日)识,在接受采访时碧秦眠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑,回答了中国经济网等媒体的提问困,内容涉及国内高档车市成独怠,宝马在中国市场的发展战略母胖垒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容图答布。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帕犬,年轻氰蚂卯、专注撩迹,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚂、坦诚舞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力报乌蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时现呻停,刘智说碗权性,中国经济发展已经进入一个新常态鼻,就是从高速增长进入一个健康嘶、可持续性的增长估艾。但是捞昏,随着经济运行质量的提高渐嘛剃,每一个百分点的增长不,都是一个不容小觑的数量嫁蛊。把这个结论放到豪华车领域角伞,我们所存在的这个行业谓,应该不会有前几年爆发性的增长裤,市场会以一个比较稳定鹅、健康琼揽、可持续的态势继续发展赏。就宝马而言琉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兜烘。比如吧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扑,而是把新车蹦死、二手车尾,技术保险态,国际式售后服务一起发展休窖伴,我们叫“利润四驱”函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钦逗堤。    今年豢宿拾,在集团诞生100周年之际窃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奈芳。那么动,这些战略在中国市场怎样“落地”愁?刘智谈到屏规射,宝马集团刚推出新的第一战略玛谩品,其中的很多元素不仅是契合中国市忱芗唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谅俗。他举例说甭必胚,宝马提出的智能互联概念轮伍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谋,领先欧洲10年以上念绒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础透烽比。再比如新能源方面屏瓦酞。中国政府强调皋歧污,到2020年新能源车要达到500万辆胯狈圃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脆划誓,包括纯电动和插电式混合动力车型鞠骄付,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晦弛口。所以在新能源车领域细交,宝马会加大对中国市场的投入抹夹傲。因此犀几,“从很多角度来讲起,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骡,刘智说鞠瑰颅。 BMW i3    随着本土化战略的实施坤洞敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大罐眯。那么橙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滇?刘智介绍说秃,目前腿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岛鼎。在几大豪华车品牌里面错,就进口车的销量来讲猎,宝马应该是最大的夹。我们对目前的状况还是满意的沤佳轻。因为这本身就是在我们的商业计划内擒。    至于将来录们,刘智强调铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功定寿,必须在中国取得成功窝凶厘,在中国取得成功论暑雄,国产化是必须的道路”溃逞哀。所以毋翔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汹阑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拇。不久前澜蠢寥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜕处。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯。从长远来讲污,国产车型的占比会越来越高躺弄坪。 全新BMW X1    近年来仓摔,高档车市场经销商层面的动向备受关注脾盒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烧腔?刘智认为篓,应该说晤,这是一个行业性话题滇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贯窟,在厂商给予经销商更多的支持配合后撕眯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臀悲。就今年上半年的情况而言悼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粒烈攘。对比去年的数据鲜缅,我们发现菇,不管是在新车毛利菲,还是其他业务板块芬顶五,尤其是在售后设吕、二手车临搽扳、金融保险等等几个业务板块梯,我们都有了明显的进步海畏蓄。因此委娠,他觉得吞:“目前甭聘菱,宝马的经销商网络是非常健康的”认彭。因为唉农,随着中国市场的不断成熟加句花,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钢驾粒。从厂家的角度来讲谅饭,我们也不断调整新车的供求关系戊,调整车型的配比档,调整商务政策溅雄扫。综合下来谋,应该说目前宝马经销商网络焊钢,处于一个非常健康的可持续发展状态啊录。 全新BMW 7系    那么信,比较以往白款危,宝马在经销商网络的拓展上啪乐景,节奏会不会放缓一些弓挠孟?刘智表示豌挝憋,在经销商网络上济孩,我们仍在稳健进行拓展零棵,一步一个脚印地往前走罚琼都。从绝对速度来讲法兼,或者是从增幅来讲棠,因为基数变的越来越大娜密申,所以这个百分比是越来越低的车,这是很正常的泡兰纶。目前粹腿,我们全国的零售网点超过了五百家够换,覆盖了全国所有的省市自治区久庞童,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陋雷,覆盖了很多中小城市算。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体势。在网络的发展策略方面扳俯浪,我们会更加看重网络的构成形式磁朴,并不只关注于网络的数量钡。所谓的“形式”就是像城市快修店纶、售后维修中心碱俏、维修工厂等等一系列的体系概念风怯。主要目的是增加服务的便利性蜕锋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橡并郊。对于经销商忱范性,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盒,让他们有一个非常健康良性的发展敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三星The Serif画境系列电视新品发布 售价11999元

肯德基与Beyond Meat合作 推出素食炸鸡产品

美国军官:土耳其故意炮击美哨所 欲将美军赶出边境

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并߶